地铁盾构管片生产工艺研究
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地铁施工盾构管片制作工艺流程
水养护
管片精度检验后需进行水养 护，一般可采用养护池和喷淋 池两种形式。
管片检漏
管片检漏试验按在检漏压力 0.8Mpa 水 压 力 作 用 下 ， 恒 压 6 小时，渗透深度小于5cm为合 格。
管片进入堆场
管片在内弧面醒目处应注明 管片型号，生产日期和钢模编 号。 管片堆放排列对应整齐， 并应搁置在柔性垫条上，垫条 厚度要一致，搁置部位要正确， 并在垫条外有塑料套保护，以 防垫条木质素污染在管片表面。
CO2气体保护焊
钢筋单片及骨架成型均采用 低温焊接工艺，焊接操作工经 过培训，考核合格后凭证上岗。 钢筋骨架须焊接成型，焊缝不 得出现咬肉，假焊、夹碴现象， 焊缝长度，高度必须符合设计 要求。
钢模精度测量
钢模清理必须彻底，砼残渣 必须全部铲除，并用压缩空气 冲净与砼接触的钢模表面，清 理钢模时不准用锤敲和凿子凿， 应沿其表面铲除，严防钢模表 面损坏。 采用内径千分尺测量 钢模宽度，宽度的允许偏差为 ±0.4mm。(钢模精度±0.25mm， 管片要求±0.5mm)
三环水平拼装
管片试生产后必须经过三环 水平拼装检验合格确认后方可 投入正式生产。投入正式生产 后每100环中任抽3环进行水平 拼装，检验合格后可继续进行 管片生产。总结以往拼装平台 经验，采用固定支座型拼装平 台以满足管片拼装直径和平整 度要求。
装车外运
管片应内弧面向上呈元宝形 平稳地放于装有专用支架的运 输车辆的车斗内。
管片混凝土浇筑
砼浇捣分二层摊铺的顺序进 行布料。两端砼摊铺和振捣到 位后，盖上压板，压板压紧压 牢后，再加料振捣。
砼振捣时振捣棒不得碰钢模 模芯、芯棒、钢筋、钢模及预 埋件，以防钢筋支架移位和损 伤钢模。
外时间才可拆除压板，进行 管片外弧面的收水工序。
高铁隧道混凝土预制管片制作工法
高铁隧道混凝土预制管片制作工法1 前言随着各大城市地铁交通的迅猛发展，造价低、机械化程度高的盾构法施工技术应用得越来越广泛，而标志隧道总体质量水平的管片使用数量也越来越多。
管片是隧道预制衬砌环的基本单元，管片的类型主要有钢筋混凝土管片、钢纤维混凝土管片、钢管片、铸铁管片、复合管片等。
管片按拼装成环后的隧道线形分为直线段管片、曲线段管片及既能用于直线段又能用于曲线段的通用管片，其中曲线段管片又分为左转弯管片和右转弯管片。
盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。
盾构管片的质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能，对控制隧道的质量，保持隧道的线形和保证地铁隧道使用寿命起着关键作用。
本文将围绕钢筋混凝土预制管片详细介绍其生产制作相关施工技术。
图1 高铁隧道钢筋混凝土预制管片2 制作方法的特点（1）工厂生产，管理集中，施工作业规范化，程序化，标准化；（2）高精度组装模具，减小误差；（3）先进的蒸汽养护系统，质量可控；（4）合理的机器与人工配比，成本可控；（5）优化的施工组织设计，进度可控；（6）精细化的生产管理，整体目标可控。
3 适用范围本工法适用于以混凝土为基体材料，预制钢筋混凝土管片生产制作的施工。
4 工艺原理本工法涉及钢筋混凝土预制管片生产制作工艺，主要关键技术有以下方面。
（1）NTP智能蒸汽养护系统：NTP智能蒸汽养护系统具有以下优点：1、高效节能采用进口燃烧器，使燃油充分燃烧，附合国家环保要求。
蒸汽燃气同时供热，换热效率达98%。
实行智能化间歇加温技术，在保证养护质量的前提下节省能耗，降低成本。
2、微电脑控制温度-时间曲线，大大提高养护质量，具有微电脑智能化控制系统，微电脑智能化系统按要求进行智能化控制，使养护的温度-时间曲线达到技术要求，从而使养护更具有科学性。
图2 NTP智能蒸汽养护系统（2）高精度焊铁架：结合钢筋混凝土预制管片，设计了R、L两款高精度焊铁架，简化钢筋笼绑扎难度，每日生产钢筋笼16件。
大直径铁路盾构隧道管片生产工艺和质量控制措施
施工技术1 工程概况河南郑州豫机城际铁路隧道采取的是单洞双线设计形式，盾构区隧道桩号为DK41+750～DK45+550。
基于该段实际情况，利用盾构法展开施工作业，盾构总长度3800m。
根据地质情况，设置有12.81m大直径盾构隧道，其规模相对较大，所用管片内径11.3m，外径12.4m，宽2m，厚55cm，为典型的超大管片，经拼装后形成完整隧道结构。
2 工法特点采取管片一次浇筑成型的方式易出现各类质量问题，常见有局部密实性欠佳、溢出大量气泡等，在此基础上更改为分段浇筑的方式，由钢模顶部中间区域开始浇筑，使混凝土到达钢模内腔两端，此时兼并启动附着式振捣器，主要目的在于提升材料密实性，遵循先模具两端再中部的原则，整个浇筑过程分两次完成，单次砼用量为2.5m3。
为确保浇筑质量，充分考虑管片类型、混凝土用量及其性能等多方面因素，确定合适振捣时间。
本工程中，经试验后将其设定为13min。
3 施工工艺3.1 钢筋笼制作3.1.1 钢筋笼焊接制作9个安装靠模，各自适配两台焊机，技术人员应向所有操作者做技术交底，有序完成钢筋安装作业，将其置于靠模中并基于焊接的方式形成整体结构。
3.1.2 钢筋笼存储及吊装制得钢筋笼后，以预先设置的编号为准做好分类存储工作，以免钢筋笼入模出错。
施工现场适配专业吊具，主要用于钢筋笼的吊装作业，以设计要求为准确定合适的吊点与支撑点，吊运时遵循轻落的基本原则，不可发生碰撞。
待钢筋笼被转移至指定位置后，应安排专员24h看管，并于堆放场所周边设置防护栏杆。
3.2 管片生产3.2.1 模具清理结束管片起吊作业后要全面清理钢模，去除附着的杂物，要求钢模足够洁净。
此环节所用工具以柔软铲或布料为宜，不可刮伤钢模。
脱模油装入喷雾器中，将其均匀喷涂于钢模上，不可出现脱模油用量不合理的情况。
工程中常使用到水性脱模剂，应以现场施工温度为准灵活调整，常介于1：1.2～1：1.5，要求每10环便要采取一次油封处理，从而避免腐蚀锈蚀现象。
城际铁路盾构管片生产工艺及控制要点
段， 其 张 拉力 的 取值 ， 应 考 虑挂 篮 的承 受能 力 。随 着 斜拉 索 的 索长 变 长 ， 索 的 水 平 角变 小 ， 挂篮 前 端斜 拉 索 临时 锚 固 处受 力 越 来 越 大 ， 施 工 中 应 注意 对 此
处 挂 篮 的监控 以确保 挂 篮结 构 的安 全 。 ５ ． ３第三 次 张拉 阶段
全桥 合龙 后 ， 需要 对 二 期荷 载 上 桥 以 前进 行 全 桥线 形 测 量 ， 与设 计 全 桥 线 形 对 比分析 ， 进行 调 索 。调索 的 次数 越 多 ， 对 工期 的影 响 拉 采用 大 吨位千 斤 顶在 塔端 整体 张 拉 ， 但 塔 内空 间有 限 ，
路桥 建设
４ ． ２ １ １贮 存
漏 测试 ， 连续 ３ 次达 到 检测 标 准 ， 改 为每 １ ０ ０ 环 抽查 １ 块 管片 做 检漏 测 试 ， 连续 ３
管片在内弧面醒 目 处注明管片型号 、 生产 １ ３ 期 和钢模编号 ， 堆放排列对 次 达 到检 测标 准 ， 按 最终 检 测频 次 为２ ０ ０ 环 抽查 １ 块 管片 做检 漏 测试 。
［ １ 】 Ｔ Ｂ１ ０ ７ ５ ３ — ２ ｏ １ ｏ 《 高速铁 路 隧道 工 程施 工质 量 验 收标 准 》 【 ｓ ］ ． 北京： 中 国铁 道
出版 社 ． ２ ０ １ １ ： １ ５ ７
［ ２ 】 宋书显 盾构 大体 积 管 片裂纹 分 析． 隧道 建设 Ⅱ 】 ， ２ ０ ０ ６ 年 第６ 期
应整 齐 ， 并 搁 置在 柔性 垫 条上 ， 垫条 厚 度一 致 ， 搁 置部 位正 确 。
７ 、 管 片抗 弯试 验
管 片抗 弯 试 验是 按 标 准 图和 设 计 要求 的试 验 参 数及 检 验 指标 对 盾构 隧 道 管 片进 行结 构性 能 检验 ， 测定 管 片的 承载 力 、 挠 度 和裂 缝 宽度 ， 并 在 荷重 下 对 管 片的 水平 位移 进 行测 试 。每单 位 Ｔ 程做 一次 抗 弯试 验 。
处 挂 篮 的监控 以确保 挂 篮结 构 的安 全 。 ５ ． ３第三 次 张拉 阶段
全桥 合龙 后 ， 需要 对 二 期荷 载 上 桥 以 前进 行 全 桥线 形 测 量 ， 与设 计 全 桥 线 形 对 比分析 ， 进行 调 索 。调索 的 次数 越 多 ， 对 工期 的影 响 拉 采用 大 吨位千 斤 顶在 塔端 整体 张 拉 ， 但 塔 内空 间有 限 ，
路桥 建设
４ ． ２ １ １贮 存
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［ １ 】 Ｔ Ｂ１ ０ ７ ５ ３ — ２ ｏ １ ｏ 《 高速铁 路 隧道 工 程施 工质 量 验 收标 准 》 【 ｓ ］ ． 北京： 中 国铁 道
出版 社 ． ２ ０ １ １ ： １ ５ ７
［ ２ 】 宋书显 盾构 大体 积 管 片裂纹 分 析． 隧道 建设 Ⅱ 】 ， ２ ０ ０ ６ 年 第６ 期
应整 齐 ， 并 搁 置在 柔性 垫 条上 ， 垫条 厚 度一 致 ， 搁 置部 位正 确 。
７ 、 管 片抗 弯试 验
管 片抗 弯 试 验是 按 标 准 图和 设 计 要求 的试 验 参 数及 检 验 指标 对 盾构 隧 道 管 片进 行结 构性 能 检验 ， 测定 管 片的 承载 力 、 挠 度 和裂 缝 宽度 ， 并 在 荷重 下 对 管 片的 水平 位移 进 行测 试 。每单 位 Ｔ 程做 一次 抗 弯试 验 。
地铁盾构管片制作的质量控制
地铁盾构管片制作的质量控制地铁盾构管片是地铁隧道施工中的关键部件之一，其质量直接关系到地铁的安全运营和使用寿命。
因此，对于盾构管片的制作质量进行有效的控制和管理是非常重要的。
本文将从材料选用、生产工艺和质量检测等方面对地铁盾构管片制作的质量控制进行详细介绍。
一、材料选用盾构管片的材料选择应当符合相关的国家标准和规定，并且符合盾构系统设计要求。
一般来说，盾构管片的主要材料包括水泥、沙子、石子、钢筋和钢板等。
其中，水泥应当符合GB175-2007《水泥标准》的要求，石子应当符合JGJ52-2006《建筑用石子和机制砂》的要求，钢筋应当符合GB1499.2-2007《钢筋机械连接的技术规定》的要求，钢板应当符合GB/T1591-2018《低合金高强度结构钢》的要求。
二、生产工艺控制盾构管片的生产工艺应当符合设计要求和国家标准，生产车间应当符合相关的安全、环保和卫生要求。
具体的生产工艺控制主要包括以下几个方面：1.原材料的贮存：原材料应当分类存储，并且进行合理的防潮、防晒、防雨等措施。
特别是水泥，应当在贮存过程中避免受潮和混入杂质。
2.成品的贮存：成品应当进行分类和编号，并且进行防潮、防晒和防碰撞等措施。
特别是对于精细类盾构管片，应当特别注意防碰撞，避免损坏。
3.工艺控制：包括配合比、搅拌时间、振捣次数、脱模时间等环节的控制。
4.脱模和养护：脱模后的盾构管片应当进行及时养护，以防止裂缝产生。
5.可追溯性：应当建立合理的记录系统，对原材料、生产车间、生产时间、生产量等信息进行记录，保证可追溯性。
三、质量检测盾构管片的质量检测应当包括原材料检测、生产过程检测和成品检测。
具体内容包括以下几个方面：1.原材料检测：主要是对水泥、石子、沙子、钢筋和钢板等原材料进行抽样检测，确保材料质量符合相关国家标准和规定。
2.生产过程检测：主要是对搅拌、振捣、脱模等生产环节进行检测，确保成品质量符合设计要求。
综上所述，地铁盾构管片制作的质量控制是一个复杂的系统工程，需要在材料选用、生产工艺和质量检测等多个方面进行有效的控制和管理，才能确保生产出安全、可靠、质量优良的盾构管片。
【精品】盾构隧道管片详细设计研究
盾构隧道管片详细设计研究盾构隧道管片详细设计研究盾构隧道管片详细设计研究摘要：盾构隧道管片的详细设计国内目前尚无规范可遵循，然而，此项工作却是盾构隧道结构设计中极为关键的一环,其设计是否合理，直接关系到工程的安全、造价及使用。
通过对国内轨道交通工程常用盾构管片细部尺寸的研究及归纳，本文详细论述了各尺寸的设计方法及注意事项，包括结构形式、分块方案、拼装方式、连接形式、接缝设计、手孔设计等内容。
关键词：盾构隧道；管片结构；分块方案；接缝；螺栓；中图分类号：U452.1+3 文献标识码：A文章编号：、概述盾构法施工的隧道在我国地铁、铁路、公路、水利等行业应用的越来越广泛，并取得了良好的经济和社会效益。
但是关于盾构隧道管片的详细设计国内目前尚无规范可遵循，很多设计单位是根据设备厂商所提供的方法进行设计,更多的则是采用模仿。
然而，此项工作却是盾构隧道结构设计中极为关键的一环,其设计是否合理，直接关系到工程的安全、造价及使用,因此，很有必要对盾构管片详细设计进行研究及归纳。
、盾构管片详细设计的内容盾构管片详细设计包括的主要内容有如下几方面：确定隧道内部尺寸、管片结构形式、管片厚度、宽度、分块方案、拼装方式、楔形量、连接方式、防水设计、管片接缝张开量、榫槽的设置、管片螺栓设计、管片手孔设计等。
上述项目基本涵盖了盾构管片详细设计的内容，既以上项目确定后，管片的设计工作也就完成了。
、盾构管片详细设计的主要内容盾构隧道内轮廓对于地铁隧道，由建筑限界和车辆限界决定；对于铁路隧道，出了考虑建筑限界外，还要考虑空气动力学、救援通道、各种附属设施等；对于公路隧道，由车流量和车道数目决定。
另外盾构隧道内径空的确定，还需要考虑施工误差、测量误差、设计拟合误差、不均匀沉降等因素。
目前国内地铁大部分均采用A1型车辆，对应的盾构隧道建筑限界为5200mm[1]。
施工误差、测量误差、设计拟合误差一般考虑50～100mm,不均匀沉降一般考虑50mm，因此地铁盾构隧道内径一般为5400mm，如北京地铁、广州地铁、西安地铁、成都地铁等；也有采用直径为5500mm的情况，如上海地铁、宁波地铁、天津地铁等。
盾构隧道混凝土管片预制工艺及质量控制
模 剂 要涂 抹均 匀 ， 不得 有积 聚 现象［。 ２ １
４ 管片 脱模 后 要 保湿 降 温 ， 免 管 片 由于失 水 而 ） 避
降温 后 要 水 养 １ ４ｄ以上 ， 以促 进 管 片 混 凝 ３ 模 板 组装 时 按 各种 模 具 的 组装 顺 序 进 行 ， 禁 产生 裂 纹 ： ） 严 土强 度平 稳增 长 ， 保证 管片 混凝 土质 量 。 反 顺序 组 装 ， 以免模 具 变形 。 ４ 螺栓 拧 紧时要按 顺序 紧 固 ， ） 保证模 具 尺寸精 度 。 ３ ３ ４ 混 凝土 浇筑 质量 控制 ．． ５ 北 方 地 区冬 期 施 工 时 要 控 制 室 内温 度 不 可 过 ） 低， 一般 控制在 １ ￣１ ０ ５℃可保证 管片模具 周转 次数 ； 蒸
件 下 ， 泥 粉煤 灰 稳定 碎 石 混 合料 随 水 泥 与 粉煤 灰 比 ［】沙 爱 明 ． 刚 性 路 面 结 构 与 性 能【 ］北 京 ： 民交 通 出版 社 ， 水 ３ 半 Ｍ． 人
例 的增 大 强度 随之 降低 。 和 劈裂抗 拉 强度 ，１ ］何 兆 益 ， 锡 武 ． 杨 路基 路 面 工程 ［ ］重 庆 ： 庆 交 通 大 学 出 版 Ｍ． 重
社 ．０ １ ３ — ８ ２ ０ ：６ ３ ．
泥 和粉 煤 灰 比例 的 变化 而 变 化 ， 即水 泥 稳 定 碎 石混 合 ［ ２ ］沙 庆 林 ． 等 级公 路 半 刚 性 基 层 沥 青 路 面【 】北 京 ： 民 交 高 Ｍ． 人 料 随水 泥 含量 的增 加 强度 逐 渐增 大 ， 水 泥 一定 的条 在 通 出 版 社 ，９ ９： — ２ １ ９ ６１ ６ ．
使 不 １ 混 凝土 配 合 比必 须符 合 设 计 和 规 范 要求 ， ） 混凝 养 完成后 要进 行保 温保 湿 养护 ， 管片 均匀 降温 ， 得 土 工作 性 能 要 满足 管 片 生产 工 艺 的要 求 ， 过 试 配后 直 接 暴露 在 冷 空气 中 ； 池 养护 过 程 中要 覆 盖 水池 并 经 水 确定 各 项参 数 。
４ 管片 脱模 后 要 保湿 降 温 ， 免 管 片 由于失 水 而 ） 避
降温 后 要 水 养 １ ４ｄ以上 ， 以促 进 管 片 混 凝 ３ 模 板 组装 时 按 各种 模 具 的 组装 顺 序 进 行 ， 禁 产生 裂 纹 ： ） 严 土强 度平 稳增 长 ， 保证 管片 混凝 土质 量 。 反 顺序 组 装 ， 以免模 具 变形 。 ４ 螺栓 拧 紧时要按 顺序 紧 固 ， ） 保证模 具 尺寸精 度 。 ３ ３ ４ 混 凝土 浇筑 质量 控制 ．． ５ 北 方 地 区冬 期 施 工 时 要 控 制 室 内温 度 不 可 过 ） 低， 一般 控制在 １ ￣１ ０ ５℃可保证 管片模具 周转 次数 ； 蒸
件 下 ， 泥 粉煤 灰 稳定 碎 石 混 合料 随 水 泥 与 粉煤 灰 比 ［】沙 爱 明 ． 刚 性 路 面 结 构 与 性 能【 ］北 京 ： 民交 通 出版 社 ， 水 ３ 半 Ｍ． 人
例 的增 大 强度 随之 降低 。 和 劈裂抗 拉 强度 ，１ ］何 兆 益 ， 锡 武 ． 杨 路基 路 面 工程 ［ ］重 庆 ： 庆 交 通 大 学 出 版 Ｍ． 重
社 ．０ １ ３ — ８ ２ ０ ：６ ３ ．
泥 和粉 煤 灰 比例 的 变化 而 变 化 ， 即水 泥 稳 定 碎 石混 合 ［ ２ ］沙 庆 林 ． 等 级公 路 半 刚 性 基 层 沥 青 路 面【 】北 京 ： 民 交 高 Ｍ． 人 料 随水 泥 含量 的增 加 强度 逐 渐增 大 ， 水 泥 一定 的条 在 通 出 版 社 ，９ ９： — ２ １ ９ ６１ ６ ．
使 不 １ 混 凝土 配 合 比必 须符 合 设 计 和 规 范 要求 ， ） 混凝 养 完成后 要进 行保 温保 湿 养护 ， 管片 均匀 降温 ， 得 土 工作 性 能 要 满足 管 片 生产 工 艺 的要 求 ， 过 试 配后 直 接 暴露 在 冷 空气 中 ； 池 养护 过 程 中要 覆 盖 水池 并 经 水 确定 各 项参 数 。
盾构隧道混凝土管片预制工艺及质量控制
盾构隧道混凝土管片预制工艺及质量控制近几年，随着经济的发展，我国道路工程建设越来越多。
就道路交通建设实际来看，因为部分区域的道路建设受到地形因素的影响，所以需要采取一些特殊的措施进行地形的克服和建设成本的控制，隧道便是其中比较有效的一种工程手段。
从具体的利用来看，隧道的存在克服了山地地形的限制，有效的提升了道路交通的时效性，所以其意义显著。
就目前的隧道施工来看，有一种全机械化的隧道施工方法叫做盾构法，这种施工方法的机械化利用比较高，所以隧道开挖的效率性较好，在目前的隧道施工中应用比较广泛。
从盾构法隧道施工来看，利用此种方法进行的隧道施工需要利用混凝土管片充当衬砌来促进隧道的成型，所以预制混凝土管理是一项重要的任务。
标签：盾构隧道;混凝土管片;预制工艺;质量控制采用盾构法施工建成的地铁区间成型隧道，其衬砌是由预制钢筋混凝土管片构件（以下简称管片）拼装而成。
管片不仅要承载隧道外侧的土压、水压，直接支撑地层，保持规定的隧道净空，防止渗漏，同时还要在盾构施工过程中承受施工荷载，这对管片的尺寸精度、外观、结构性能和耐久性提出了很高的要求，因此管片的生产工艺选择和质量控制就显得尤为重要。
1、管片简介管片是盾构法隧道施工中的主要衬砌材料，具有重要的利用价值。
就目前国内盾构隧道的管片设计来看，其尺寸标准为：外径6000mm，内径5400mm，厚度300mm。
在目前的利用中，管片的环向一般由6块构成，其中的3块是标准块，1块是封顶块，其余的2块是相邻块。
就目前的管片应用来看，主要有四种类型，第一种是1.2m的通用环，第二种是1.5m的标准环，第三种是1.5m的左转弯环，第四种是1.5m的右转弯环。
就现阶段利用的管片来看，其端面表现是平面的形式，在迎水面的四周设置有防水胶条的沟槽。
从目前的管片设计标准来看，混凝土管片的使用寿命期限是100年。
2、管片生产工艺2.1典型管片生产工艺流程第一是设计。
设计是管片生产的第一步，也是管片质量保证最重要的一步。
地铁施工盾构管片制作工艺流程课件 (一)
地铁施工盾构管片制作工艺流程课件 (一)
地铁施工盾构管片制作工艺流程课件旨在向参与地铁施工的相关工作人员讲解地铁盾构管片制作的具体流程及其注意事项，以便提高施工效率和质量。
下面将从工艺流程的各个环节进行阐述。
一、材料准备
盾构管片制作的材料主要包括硅酸盐水泥、砂子、石粉、矿渣筛末和纤维素等。
在制作前，需要按照一定的比例将各种材料进行混合，并确保其质量达到要求。
二、模具制作
盾构管片采用钢模具进行制作，模具的制作需要根据设计图纸进行加工，确保其尺寸精度和表面光滑度达到要求。
同时，在制作过程中需要定期进行检查，以确保模具的质量。
三、浇筑混凝土
盾构管片制作过程中，需要进行混凝土浇筑。
在浇筑前，需要将模具进行除油、除尘处理，并用清水进行处理，确保模具表面光滑。
混凝土搅拌需要按照一定比例进行，同时需要控制浇注速度和振捣程度，以确保混凝土密实度和质量。
四、晾干与养护
混凝土浇注后，需要进行晾干和养护。
晾干需要按照一定时间进行，一般需要3-5天时间，具体时间根据混凝土材料的特性和环境温度来决定。
养护需要进行水养护，确保混凝土充分硬化，并避免出现开裂现象。
五、拆模与修补
盾构管片制作完成后，需要进行拆模。
在拆模过程中需要避免模具和混凝土表面的损伤，并及时进行修补。
综上，盾构管片制作需要严格按照工艺流程进行，每个环节都需要严格把控，确保制品的质量和性能符合相关标准和要求。
通过对制作流程的详细介绍，工作人员可以更好的掌握操作技巧和注意事项，提高工作效率和质量。
地铁盾构管片制作的质量控制
地铁盾构管片制作的质量控制地铁盾构工程是一项非常庞大的工程，其中管片制作是其中必不可少的一项。
因此，管片的质量控制非常重要，直接影响着地铁盾构工程的安全和质量。
下面，我将从原材料、加工工艺、检测方法和质量管理四个方面来探讨地铁盾构管片制作的质量控制。
原材料方面，管片生产主要用到水泥、石质、沙土和钢筋等材料。
这些材料的质量是保证管片制作的基础。
选用优质的原材料是关键，水泥必须符合国家标准，其含水量、压缩强度、抗拉强度要达到标准，为了制作出优良的石质混凝土，石块应选用强度较高、较洁净的一级砂石，这样可以提高管片的整体强度和密实性。
同时，沙土应满足配合比的要求，避免太湿或太干造成配合不匀，影响盾构机推进速度和生产率。
钢筋的主要质量要求是长度、直径、强度和重量等，需要符合国家标准。
加工工艺方面，管片的加工主要有排模、浇筑和养护等环节。
在排模过程中，要根据盾构机要求，掌握好模具的尺寸和形状，对于弯曲弧度大、半径太小的模具，应根据工程需要进行加固，防止模具变形。
浇筑过程中应保证模具内的混凝土配合均匀，采用适当的振捣方式，避免气泡和空鼓，否则会降低管片的强度和密实性。
养护方面，在养护过程中，需要及时浇水涂油，保证模具内湿度适宜，防止爆裂和龟裂现象的发生。
传统的养护方式是采用蜡布法，现在越来越多的盾构施工企业使用了自动化养护设备，实现自动加热和自控制养护，提高了管片的质量和生产效率。
检测方法方面，管片的质量检测是保证管片强度、密实性和质量的重要手段之一。
现代化的盾构管片生产线，配备了多种的检测设备和工具，用来检查管片的大小、混凝土质量、钢筋强度和防水性能等方面的指标。
一般来说，管片的检测应包括管片尺寸检测、混凝土强度检测、重量检测、外观质量检测和商品检验等方面。
其中混凝土强度检测是最为重要的，通过水泥、砂子和石子的配比、水泥包裹率和孔连的测量，测量管片的抗压强度和抗拉强度，判断管片的质量是否达标。
质量管理方面，要做好管片的质量管理，需要制定完善管片生产管理规范和制度。
盾构管片的生产工艺
盾构管片的生产工艺摘要：盾构法目前在国内已经日趋成熟。
管片生产是盾构中必不可少的一部分。
在此以长株潭城际铁路一标的管片生产为例，介绍管片的生产工艺和控制要点。
关键词：管片、原材料、配合比、生产、养护、拼装、检漏盾构是有钢构保护的、在掘进中可提供平衡水土压力并能完成管片拼装作业的隧道掘进机。
盾构法目前在国内已经日趋成熟，由于盾构施工在工期、质量、安全等诸多方面的优势，一些城市的其它地下工程(过江隧道、输水管道等)也越来越多的采用盾构施工。
但是由于盾构在隧道内拼装的钢筋混凝土管片需要提前预制，而且需要很高的抗压、抗渗、耐久性等要求，一旦管片本身出现致命的缺陷，可能就会产生灾难性的后果。
因此，管片生产是盾构工艺的重要一环。
了解管片的生产工艺不仅仅是生产技术人员的责任，也是试验人员的任务。
一、生产管片的原材料：管片生产的原材料主要是水泥、砂子、碎石、粉煤灰、矿渣粉、减水剂、纤维、水和钢筋。
原材料质量的好坏直接影响到管片预制的质量，依据《高速铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010对管片的生产原材料进行过程控制，所有原材料均符合国家标准要求。
二、管片配合比：管片配合比符合设计要求：隧道管片每环的体积较大、坍落度较小。
浇筑后的管片凝固、硬化过程中会产生大量的水化热，分片浇筑时，如果外部环境温度较低，管片内外便会产生较大温差，管片的表面抗拉强度一旦达到极限，就会出现龟裂。
所以，管片配合比在试配阶段应该考虑在满足设计强度及抗渗要求的前提下，尽量掺加粉煤灰或矿粉等掺和料，以减少水泥的用量，降低水化热量的产生。
下表是长株潭城际铁路综合一标的盾构C50管片混凝土配合比（kg）：毕业混凝土配合比抗裂试件确定施工配比：管片的施工配合比不仅关系到成品的强度、抗渗等设计指标，同时对表观质量也起很大的决定作用，因此必须每次开盘前进行砂、石含水率测定，在管片基准配合比的基础上通过理论计算，折合成管片施工配合比的用水量，并由试验室提供管片施工配合比通知单。
地铁盾构管片拼装技术
管片选型
之二：选型正确的判断标准
管片选型合理正确主要体现在以下几个方面： A）隧道轴线偏差很小，管片拼装的外观质量很好。 B）上下左右的盾尾间隙比较均匀。 C）推进千斤顶的行程差较小。
管片选型
之三：根据线路特点管片预排版
转弯环偏转角： θ=2γ=2arctgδ/D
线路曲线圆心角： α＝180L/πR θ＝α，将曲线半径R代
10.1 管片的拼装点位
转弯环在实际拼装过程中，可以根据不同的拼装点位来控制不同方向 上的偏移量。这里所说的拼装点位是管片拼装时K块所在的位置。管 片拼装点位为在圆周上均匀分成10个点，即管片拼装的10个点位，相 邻点位的旋转角度为36度。由于是错缝拼装，所以相邻两块管片的点 位不能相差2的整数倍。一般情况下，本着有利于隧道防水的要求， 都只使用上部5个点位。根据工程实际情况，选择拼装不同点位的转 弯环，就可以得到不同方向的楔形量（如左、右、上、下等）。下面 是管片左转弯环不同点位的楔形量计算表：
在对这环管片进行选型的时候，就应选择一环左转弯环且还要 有向上的偏移量。对照表1后得出，此环应选择左转弯环在1点 拼装。拼装完管片后掘进之前油缸行程的初始数据理论为：A 组（上）：454mm B组（右）：465mm C组（下）：453m D组（左）：450mm。这样左右与上下的油缸行程差值基本控 制在20mm之内，有利于盾构掘进及保护管片不受破坏。（如 果上述数据在左转弯曲线上，下一环管片仍安装一环左转弯环 管片，那么盾构姿态基本调整过来）。
左转弯环盾尾间隙调整量表
பைடு நூலகம்表2
点位
15点
14点
16点
13点
1点
12点
2点
盾尾间隙测量 结果
向左调整量 向右调整量 向上调整量 向下调整量
地铁盾构隧道预制管片施工技术【最新版】
地铁盾构隧道预制管片施工技术摘要:现阶段，我国交通的拥堵严重影响了城市经济的进一步发展，为了改变这一现状，许多城市投入了城市轨道交通的设计。
随着地铁隧道施工技术的进步，预制管片施工技术的作用越来越不可忽视，地铁盾构隧道预制管片施工技术适用于多种复杂隧道建设中，其工作效率较高，大部分城市地铁隧道建设均以得到推广运用。
文章主要分析地铁盾构隧道预制管片的施工技术。
关键词:地铁盾构隧道;预制管片;钢模板;混凝土地铁盾构隧道施工技术的使用范围越来越广，钢筋混凝土管片是盾构隧道中重要的组成部分，其不仅要承载隧道外侧的水压与土压，同时也要防止隧道渗漏，保持隧道净空，这一系列要求对管片的外观、尺寸、性能以及精度等提出了更高的要求。
1地铁盾构施工技术概述1.1 盾构施工技术现状盾构施工技术是当前地铁轨道施工中常见的技术方法，是指以盾构机这一施工机械在地面下挖掘地道的施工方法。
盾构施工技术的有点较为突出，施工效率较高，且高效、安全、快速，可以保障在复杂地形环境中的正常施工，其在大型引水建设工程、大型城市轨道交通工程以及市政工程建设中均得到了广泛运用。
盾构施工技术的施工主体即管片，到目前为止，地铁盾构隧道预制管片主要包括复合管片、预制管片、钢管片、球墨铸铁管片等几种类型，管片不仅影响隧道建设质量，同时也间接影响隧道使用年限，因此有关人员应当提高对盾构隧道预制管片施工技术的重视[1]。
1.2 地铁盾构施工技术原理地铁盾构施工主要包括三个流程即稳定开挖面、挖掘与排土、衬砌。
地铁盾构施工技术的突出优势为:施工速度快、节约人力物力、自动化程度高、不受气候影响、不影响水面交通、对地面建筑物影响小等。
同时，针对埋深较大、隧道较长的地铁施工而言，采用地铁盾构施工技术能够有效降低施工成本。
地铁盾构机的施工原理为，采用圆柱钢组件沿着隧道轴线向前推动，实现土壤挖掘的根本目的。
圆柱刚组件中，其护盾能够接受土层压力，支撑还未衬砌的隧洞，同时也能够接受地下水压，将水挡在外层，保障发掘、排土以及衬砌等工作的正常进行。
地铁盾构管片自动化生产线
质量标准
02
管片拼装后，各部位尺寸应符合设计要求，密封性好，无漏水
现象。
监控手段
03
采用激光测距仪、压力传感器等设备对管片拼装后的各项指标
进行检测，定期进行水密性试验。
钢筋笼加工质量控制
钢筋笼加工
在地铁盾构管片生产中，钢筋笼是支撑整个管片结构的重要部件 。
质量标准
钢筋笼的直径、主筋间距、箍筋间距应符合设计要求，主筋和箍 筋的弯曲角度、长度一致。
技术研发
加大技术研发力度，探索新的 自动化生产技术，提升核心竞 争力。
培训与人才培养
加强员工技能培训，培养更多 的自动化生产技术人才，以满
足企业发展的需求。
THANKS
感谢观看
衬砌环加工
01
02
03
钢筋加工
对钢筋进行矫直、切割和 焊接等加工处理，使其满 足管片生产的尺寸和强度 要求。
模具制作
根据设计图纸制作衬砌环 的模具，确保其形状、尺 寸和精度符合要求。
混凝土浇筑
将搅拌好的混凝土浇筑到 模具中，用振动器振捣密 实，形成衬砌环的粗胚。
管片拼装
脱模
将衬砌环的粗胚从模具中 脱出，进行下一步的拼装 。
产业政策与市场环境变化
1 2
国家政策支持
政府将继续加大对地铁建设的支持力度，为地铁 盾构管片自动化生产线提供广阔的市场空间。
市场竞争加剧
随着市场竞争的加剧，企业需要提高生产效率、 降低成本、提高产品质量和服务水平。
3
环保要求提高
政府对环保的要求不断提高，企业需要采取措施 降低环境污染，开发绿色、环保、可持续的生产 线。
04 生产线特点与优 势
高效性
自动化生产线提高了 生产效率，减少了人 工操作，降低了生产 成本。
盾构管片生产最详细工艺流程
盾构过站工艺流程
一、工艺概述
1、定义
盾构过站是指盾构在主体结构已完成的车站内出洞后，利用外力或自身力顶推通过车站内部，达到再次始发或吊出条件的过程。
2、盾构过站整体施工方案
盾构达到车站后，根据车站结构形式、净空尺寸以及工期要求等，可选择不同的过站方式，已达到经济高效的目的。
2.1常规盾构过站
盾构出洞后主机与后配套分离，主机利用过站小车，采用外加千斤顶顶推的方式通过车站，后配套利用在车站内铺设的轨道，由电瓶车牵引通过车站。
该方式属于常见的盾构过站方式。
电瓶车牵引拖车过站时，需要根据拖车重量、线路形式，进行计算设计，并要严格安
全控制。
2.2导台盾构过站
盾构出洞前，车站底板沿设计线路施工混凝土导台，盾构出洞后，主机通过时采用自身千
斤顶顶推管片前进，采用管片安装机在盾尾处安装最下部一块管片，后配套在管片上直接
拖拉过站。
适用于标准断面和异型断面。
二、作业内容
常规过站施工内容包括：过站材料的准备、主机与后配套分离、钢板及滚轴放置、顶推主
机过站、过程中纠偏、后配套过站。
导台过站施工内容包括：砼导台的施工、盾构主机上导台、盾构推进、管片铺设与连接、
过程中纠偏、后配套跟进。
三、工艺流程图
图1盾构常规过站流程图
图2盾构导台过站流程图。
-04-27 上海地铁盾构法隧道管片设计和生产技术指导意见 stb-dq-010201 排版
上海城市轨道交通网络建设标准化技术文件地下区间上海地铁盾构法隧道管片设计和生产技术指导意见STB-DQ-010201主编单位：上海申通轨道交通研究咨询有限公司批准单位：上海申通地铁集团有限公司施行日期：年月日《上海城市轨道交通网络建设标准化技术文件》使用说明《上海城市轨道交通网络建设标准化技术文件》为上海申通地铁集团有限公司技术管理规定的系列文件，供上海申通地铁集团有限公司内各有关部门和单位及参与上海轨道交通建设的有关单位参考和使用。
该系列文件共分“指导手册”、“招标文件通用文本”和“通用图及标准图”三大类。
各类文件使用说明如下：1) 指导手册：制定网络建设中该专业的技术原则、标准，在使用中应严格遵守；2) 招标文件通用文本：供各专业招标技术文件编制时参照使用。
根据各工程具体情况，应作相应的编排并补充特殊条款；3) 通用图及标准图：在相关的设计原则和标准的指导下，供使用单位需参照的通用性标准化图纸。
在设计中，通用图可根据工程实际情况参照使用，标准图可直接引用。
《上海城市轨道交通网络建设标准化技术文件》的解释权属于上海申通地铁集团有限公司。
前言本技术文件是为了推动土建施工技术文件的标准化和模块化而编制，适应上海轨道交通的运营使用要求和大规模轨道交通建设的管片生产要求。
本技术文件要求中未提到的任何细节或没有特定规定的，应采用上海地铁工程中的习惯做法或国家、上海市颁布的有关规范、标准。
本技术文件采用的标准或规范若有修改或新颁，按新的标准或规范执行。
本技术文件为试行版本，望各单位将使用过程中的意见及建议及时反馈，以便进一步修订完善。
本技术文件自颁布之日起生效。
本技术文件主办单位、主编单位及参加单位：主办单位：上海申通地铁集团有限公司主编单位：上海申通轨道交通研究咨询有限公司参加单位：上海申通地铁集团有限公司建设事业部上海地铁盾构设备工程有限公司目录1．一般规定 (1)2．名词解释和规范性引用文件 (3)2.1 名词解释 (3)2.2 规范性引用文件 (3)3．设计要求 (6)3.1 一般规定 (6)3.2 管片材料要求 (8)3.3 成环精度要求 (8)3.4 构造要求 (8)3.5 管片的抗渗和检漏标准 (10)4．管片生产要求 (11)4.1 一般规定 (11)4.2 材料要求 (11)4.3 混凝土配合比 (14)4.4 混凝土拌合 (14)4.5 钢筋骨架制作及入模 (15)4.6 管片的浇捣、成型 (17)4.7 管片的脱模、吊运 (19)4.8 管片养护要求 (20)5．检验要求 (22)5.1 原材料检验要求 (22)5.2 钢模的验收标准 (23)5.3 混凝土管片验收标准 (25)5.4 管片连接件防腐涂层（锌基铬酸盐涂层及其复合涂层）检验技术要求 (28)5.5 管片出厂检验 (29)6．管片修补规定 (30)6.1 脱模修补 (30)6.2 拼装前修补 (35)7．其他 (36)7.1 原材料堆场 (36)7.2 地铁管片贮存与运输要求 (36)7.3 负环管片要求 (37)1．一般规定1) 上海地铁盾构法隧道管片的设计、生产、施工必须满足隧道运营使用要求，适合上海城市的地质条件、环境条件。
地铁过江隧道盾构管片生产工艺研讨
人类交通 网络 的建立 由地上转到地下是 一次伟大的创举 ， 最早 的地 下铁道工程采 用基础 明挖 和现浇混凝土 成洞 的施 工 方法 ， 这些方法显然不 能适应现代城市对现有建筑保护和地 下 铁路穿越建筑物的需要 ，也不能在高 山上和江海底下施工 ， 于
是 地 下 隧 道 暗 挖 施 工 即盾 构 法 得 到 了发 展 。现 代盾 构法 施 工 采
道 盾 构 钢 筋 混 凝 土 管 片 生 产 ， 讨 其 生 产 工 艺 、 注 意 的 事 项 研 应
以及 一 些 错 误 认 识 。
１ 管片简介
南 京 地 铁 ３号线 、０号 线 过 江 隧 道 区 间 ， 长 约 ７ ｍ， 间 １ 全 ｋ 区 采用 外径 为 ｌ．ｍ 的 大直 径 盾 构 法 施 工 。 １ ２ 沿线 主要 由道 路 、 河
１． ３ ｏ 、 邻 接 块 （Ｌ型 ， 中心 角 ４ ． ０ ｏ、 标 准 块 ６３ ７） ２个 ６ Ｓ ９０ ９） ５个 ９
图 １ 管片生产 工艺流程图
３ 管片生产注意事项
管片作为一个 混凝土构件 ，有普通构件 生产的一般特 点， 但是又有其特别 的地方 ， 主要表 现在其精度要求非 常高。依照 现行 国家规范 、 规程和设计 图纸要求 ， 借鉴 国 内外先进 的管片
２ 生产 工艺 流 程 图
为保 证管片质量稳 定 ， 到所需强度及 精度要 求， 达 管片制 作按 下列流程进行 ： 根据管片 的生产过程、 场所 ， 可将管片生产 流程 划分 为三个 工段 ， 分别为钢筋 制作工段 、 管片 成品生产工 段和 管片成 品堆放工段 。 管片生产主要步骤如下 ： （） １ 管片用钢 筋在钢筋车 间加工 ， 品通 过平板 车运输进 成
生产 工 艺 ， 自行 设 计 管 片 生产 工 艺 是 基 本 原 则 。
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根据以上各种原材的用量进行试拌，通过观察拌和物的和易性，可以初步确定混凝土的基准配合比，再通过试件的强度就可以确定混 凝土的施工配合比。
同时为了充分拌和混凝土，延长了搅拌机的搅拌时间，由原先的1分钟改为1.5分钟。出机的混凝土入模后做到分层振捣，下料速度较慢 且均匀，从入模到振捣完毕严格控制在8分钟，6组模具全部生产完毕共用5.5h。混凝土从入模到收面约需4h左右，先浇注的混凝土已进入蒸 养状态，实现蒸养与浇注同步进行，缩短了生产时间，提高了生产效率。
4．质量控制 管片加工执行北京市《轨道交通预制钢筋混凝土盾构管片质量验收标准》QGD－003－2004。 4.1 钢筋骨架制作质量要求 钢筋骨架制作满足规范质量要求 4.2 预制成型管片基本要求 单块管片成型后管片脱模后对管片外观片片进行检查，管片内弧面的外观应光滑、平整、无裂缝、漏浆、蜂窝等。裂缝：管片表面不 允许出现超过宽度0.1mm的裂缝。蜂窝、漏浆：管片表面蜂窝、漏浆的总面积不超过管片总面积的0.5%。 进行几何尺寸检查，允许偏差见预制成型管片允许偏差值表控制在标准范围内。 4.3 三环试拼装试验 试验频率 管片正式生产前和每生产100环管片后，需进行三环试拼装以检查管片几何尺寸和模具是否符合要求。 拼装试验台 制作一个钢筋混凝土平台，确保水平，误差控制在2mm以内；制作11个拼装支架，支架能够在高度上进行微调，以便矫正管片拼装后 的水平。 拼装顺序 首先在平台上画直径为管片内径和外径的两个圆，作为拼装时的参考线；先放置标准块，再邻接块，最后放入封顶块；一环拼装完 后，错缝拼装另两环。 检测 管片拼装完后利用不同型号的插片对管片之间的纵缝、环缝进行测量，以检测各管片之间的缝隙是否符合要求；再用水准仪分别测量 各接缝的几个点，然后计算这几个点是否在同面上。 4.4检漏试验 管片正式生产后，每生产100环应抽查1块管片做检漏测试，按设计抗渗压力1.0MPa下恒压2h，渗水线应小于管片厚度的1/5，即为合 格；100环合格后改为每生产200环抽查1块管片，再连续三次达到检测标准；200环合格后改为每生产400环抽查1块管片，再连续三次达到
检测标准，最终检测率为400环抽查1块管片做检漏测试。如出现一次不达标，则恢复每100环抽查1块管片的最初检测频率，再按上述要求 进行抽查。
4.5抗渗试验 管片成品的抗渗漏检验应在管片达到设计强度后，在专门的抗渗试验台上检验，按设计抗渗压力1.0MPa下恒压2h，渗水线应小于管片 厚度的1/5。抗渗试块为每30环做一组，养护日期为28−90d，到期由试验室做试验进行检测。压力从0.2MPa加压直至1.0MPa，每8h加 0.1MPa，3d后拆模，如果有两块及两块以上的试块渗透水，即为不合格。 4.6抗冻融试验 根据甲方要求，抗冻融试验要求一个季度做一组，采用快冻法进行试验，试件在28d龄期时开始进行冻融试验，进行150次冻融循环， 要求质量损失率不超过5%，且试块的相对动弹性模量在60%以上，即为合格。 4.7注浆孔检测 对管片的注浆孔进行检测，主要是检测注浆孔与混凝土的坚固性，拉拔试验应在29t的张拉力下，对注浆孔进行拉拔，接触面积为 16258mm2，张拉应力为17.5MPa。 5．经济和社会效益分析 5.1经济效益方面 因为冬施成本很高，我们经研究使用养护剂养护，代替了7天水养和1天干养，减少了场地的占用面积和龙门吊的吊次，通过使用养护 剂节省了一台龙门吊（约40万），以及节省相应操作人力资源两班8个人工，节省耗煤307.2吨。很大程度上节约了冬季生产成本，提高了经 济效益，为企业在当前市场环境下的生存和发展提供了有利保证。 5.2结论 同条件涂养护剂混凝土试块，5d起吊强度达到48.72MPa，28d标准强度为61.41 MPa，达到了施工控制目标。 参考文献 [1]《轨道交通预制钢筋混凝土盾构管片质量验收标准》（QGD－003－2004） [2]《混凝土减水剂质量标准和试验方法》（（JGJ56－84） [3]《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013） [4]《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）
地铁盾构管片生产工艺研究
发表时间：2019-07-03T12:02:27.093Z 来源：《基层建设》2019年第10期 作轨道交通市政工程总承包部 北京 100029 1．概述 我单位中标某工程管片生产。本工程所需的地铁预制钢筋混凝土盾构管片每片为弧形结构，管片外径6000mm，宽1200mm，厚 300mm，属于标准型管片系统，管片外观要求无气泡，无裂纹，要求结构抗渗试验、抗冻融、结构抗弯试验、注浆孔拉拔试验均应合格。 该产品是技术含量、工艺和品质要求较高的钢筋混凝土预制构件，工艺难度大，特别是冬季生产尚无成熟经验可借鉴，本公司按照严格的 技术质量标准进行生产，从原材料选用到全生产过程进行质量控制，经过一年的生产，通过不断改进，形成了较成熟的生产控制技术。 2．施工工艺流程及操作要点 施工主要工艺流程：原材料进厂验收、复验、存—钢筋加工成型 —钢筋、预埋件配件入模—合模—混凝土浇注、试块制作—抹面、静停—蒸养—出模、成品外观检查—水养（冬季采用养护剂养）— 存入堆放场待运 3.设备与材料 3.1设备 本工法使用的设备及模具：管片模具、HZS35双卧轴混凝土搅拌机、单梁吊车（钢筋车间）、双梁桥式吊车、跨龙门式吊车、钢筋切 断机、钢筋弯曲机、管片水平拼装平台。 3.2材料 根据混凝土强度等级C50、P10、F150，水泥： P.O42.5，其碱含量应≤0.60%。外加剂： UNF-5AST高性能聚羧酸系减水剂。掺合 料：，S95级，S95级矿粉，骨料：砂选用天然水洗砂，含泥量≤3.0%，泥块含量≤1.0%。石选用碎石，含泥量﹤1.0%，泥块含量﹤0.5%。混 凝土碱集料反应控制要求：混凝土碱含量总量≤3kg/m3，水泥碱含量≤0.6%，外加剂碱含量≤0.75 kg/ m3。砂、石的膨胀率应小于0.10%。钢 筋：钢筋普遍为光圆、螺纹Ⅰ级、Ⅱ级Q235和HRB335材质。脱模剂：通过观察脱模效果确定采用不沾染模具且清理容易、对混凝土表面 无污染，对钢模无腐蚀，对后期涂装无害，且能减少混凝土表面气孔，具有优良的混凝土表面美观功能的水溶性脱模剂。管片配件 ：芯 管、注浆管、工程塑料垫块及配件要符合设计要求并有出厂合格证、检验报告及环保证明。 3.3配合比设计 配置强度按普通混凝土配置强度计算。混凝土水胶比、凝胶材料数量遵循盾构管片规范要求，掺合料用量选择是基于以往北京地铁盾 构管片配合比设计试验数据的基础上，结合本工程对管片冻融循环的要求。
同时为了充分拌和混凝土，延长了搅拌机的搅拌时间，由原先的1分钟改为1.5分钟。出机的混凝土入模后做到分层振捣，下料速度较慢 且均匀，从入模到振捣完毕严格控制在8分钟，6组模具全部生产完毕共用5.5h。混凝土从入模到收面约需4h左右，先浇注的混凝土已进入蒸 养状态，实现蒸养与浇注同步进行，缩短了生产时间，提高了生产效率。
4．质量控制 管片加工执行北京市《轨道交通预制钢筋混凝土盾构管片质量验收标准》QGD－003－2004。 4.1 钢筋骨架制作质量要求 钢筋骨架制作满足规范质量要求 4.2 预制成型管片基本要求 单块管片成型后管片脱模后对管片外观片片进行检查，管片内弧面的外观应光滑、平整、无裂缝、漏浆、蜂窝等。裂缝：管片表面不 允许出现超过宽度0.1mm的裂缝。蜂窝、漏浆：管片表面蜂窝、漏浆的总面积不超过管片总面积的0.5%。 进行几何尺寸检查，允许偏差见预制成型管片允许偏差值表控制在标准范围内。 4.3 三环试拼装试验 试验频率 管片正式生产前和每生产100环管片后，需进行三环试拼装以检查管片几何尺寸和模具是否符合要求。 拼装试验台 制作一个钢筋混凝土平台，确保水平，误差控制在2mm以内；制作11个拼装支架，支架能够在高度上进行微调，以便矫正管片拼装后 的水平。 拼装顺序 首先在平台上画直径为管片内径和外径的两个圆，作为拼装时的参考线；先放置标准块，再邻接块，最后放入封顶块；一环拼装完 后，错缝拼装另两环。 检测 管片拼装完后利用不同型号的插片对管片之间的纵缝、环缝进行测量，以检测各管片之间的缝隙是否符合要求；再用水准仪分别测量 各接缝的几个点，然后计算这几个点是否在同面上。 4.4检漏试验 管片正式生产后，每生产100环应抽查1块管片做检漏测试，按设计抗渗压力1.0MPa下恒压2h，渗水线应小于管片厚度的1/5，即为合 格；100环合格后改为每生产200环抽查1块管片，再连续三次达到检测标准；200环合格后改为每生产400环抽查1块管片，再连续三次达到
检测标准，最终检测率为400环抽查1块管片做检漏测试。如出现一次不达标，则恢复每100环抽查1块管片的最初检测频率，再按上述要求 进行抽查。
4.5抗渗试验 管片成品的抗渗漏检验应在管片达到设计强度后，在专门的抗渗试验台上检验，按设计抗渗压力1.0MPa下恒压2h，渗水线应小于管片 厚度的1/5。抗渗试块为每30环做一组，养护日期为28−90d，到期由试验室做试验进行检测。压力从0.2MPa加压直至1.0MPa，每8h加 0.1MPa，3d后拆模，如果有两块及两块以上的试块渗透水，即为不合格。 4.6抗冻融试验 根据甲方要求，抗冻融试验要求一个季度做一组，采用快冻法进行试验，试件在28d龄期时开始进行冻融试验，进行150次冻融循环， 要求质量损失率不超过5%，且试块的相对动弹性模量在60%以上，即为合格。 4.7注浆孔检测 对管片的注浆孔进行检测，主要是检测注浆孔与混凝土的坚固性，拉拔试验应在29t的张拉力下，对注浆孔进行拉拔，接触面积为 16258mm2，张拉应力为17.5MPa。 5．经济和社会效益分析 5.1经济效益方面 因为冬施成本很高，我们经研究使用养护剂养护，代替了7天水养和1天干养，减少了场地的占用面积和龙门吊的吊次，通过使用养护 剂节省了一台龙门吊（约40万），以及节省相应操作人力资源两班8个人工，节省耗煤307.2吨。很大程度上节约了冬季生产成本，提高了经 济效益，为企业在当前市场环境下的生存和发展提供了有利保证。 5.2结论 同条件涂养护剂混凝土试块，5d起吊强度达到48.72MPa，28d标准强度为61.41 MPa，达到了施工控制目标。 参考文献 [1]《轨道交通预制钢筋混凝土盾构管片质量验收标准》（QGD－003－2004） [2]《混凝土减水剂质量标准和试验方法》（（JGJ56－84） [3]《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013） [4]《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）
地铁盾构管片生产工艺研究
发表时间：2019-07-03T12:02:27.093Z 来源：《基层建设》2019年第10期 作轨道交通市政工程总承包部 北京 100029 1．概述 我单位中标某工程管片生产。本工程所需的地铁预制钢筋混凝土盾构管片每片为弧形结构，管片外径6000mm，宽1200mm，厚 300mm，属于标准型管片系统，管片外观要求无气泡，无裂纹，要求结构抗渗试验、抗冻融、结构抗弯试验、注浆孔拉拔试验均应合格。 该产品是技术含量、工艺和品质要求较高的钢筋混凝土预制构件，工艺难度大，特别是冬季生产尚无成熟经验可借鉴，本公司按照严格的 技术质量标准进行生产，从原材料选用到全生产过程进行质量控制，经过一年的生产，通过不断改进，形成了较成熟的生产控制技术。 2．施工工艺流程及操作要点 施工主要工艺流程：原材料进厂验收、复验、存—钢筋加工成型 —钢筋、预埋件配件入模—合模—混凝土浇注、试块制作—抹面、静停—蒸养—出模、成品外观检查—水养（冬季采用养护剂养）— 存入堆放场待运 3.设备与材料 3.1设备 本工法使用的设备及模具：管片模具、HZS35双卧轴混凝土搅拌机、单梁吊车（钢筋车间）、双梁桥式吊车、跨龙门式吊车、钢筋切 断机、钢筋弯曲机、管片水平拼装平台。 3.2材料 根据混凝土强度等级C50、P10、F150，水泥： P.O42.5，其碱含量应≤0.60%。外加剂： UNF-5AST高性能聚羧酸系减水剂。掺合 料：，S95级，S95级矿粉，骨料：砂选用天然水洗砂，含泥量≤3.0%，泥块含量≤1.0%。石选用碎石，含泥量﹤1.0%，泥块含量﹤0.5%。混 凝土碱集料反应控制要求：混凝土碱含量总量≤3kg/m3，水泥碱含量≤0.6%，外加剂碱含量≤0.75 kg/ m3。砂、石的膨胀率应小于0.10%。钢 筋：钢筋普遍为光圆、螺纹Ⅰ级、Ⅱ级Q235和HRB335材质。脱模剂：通过观察脱模效果确定采用不沾染模具且清理容易、对混凝土表面 无污染，对钢模无腐蚀，对后期涂装无害，且能减少混凝土表面气孔，具有优良的混凝土表面美观功能的水溶性脱模剂。管片配件 ：芯 管、注浆管、工程塑料垫块及配件要符合设计要求并有出厂合格证、检验报告及环保证明。 3.3配合比设计 配置强度按普通混凝土配置强度计算。混凝土水胶比、凝胶材料数量遵循盾构管片规范要求，掺合料用量选择是基于以往北京地铁盾 构管片配合比设计试验数据的基础上，结合本工程对管片冻融循环的要求。