银西线庆阳至西安段建设方案研究

新建银川至西安铁路庆阳至西安段建设方案研究闫武【摘要】为了确定银西线庆阳至西安段合理的建设方案，重点研究客货共线方案、客运专线方案和先接西平、部分缓建3个方案。

综合考虑项目功能定位、通道走向、地形条件，结合路网运量，建设时序、路网分工、投资规模等多方面因素进行综合分析比较研究，研究结论为：银西线庆阳至西安段应按照客货共线方案一次建成。

%In order to determine a reasonable construction scheme for Qingyang to Xian section on Yinchuan-Xi’an Railway, this article focuses on such three schemes as mixed passenger and freight railway, passenger dedicated line and first connection with Xiping railway with some works postponed. The results of the comprehensive comparison and analysis in respective of the project function orientation, the alignment of the corridor, the terrain conditions, and such other factors as the network transport volume, the construction sequence, the division of operation and substructure, and the investment scale conclude that Qingyang to Xian section on Yinchuan-Xian Railway should be completed once for all as a mixed passenger and freight railway.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)007【总页数】3页(P71-73)【关键词】银川至西安铁路;功能定位;通道;建设方案【作者】闫武【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U212银西铁路北起宁夏回族自治区首府银川市，向南经宁夏吴忠市、甘肃庆阳市进入陕西境内，后与沿西平线共用通道走行经咸阳市至西北地区中心城市西安，线路运营长度631.163 km(西安站至银川站)，建筑长度596.363 km(茂陵站至银川站)，其中陕西省境内144.614 km，甘肃省境内265.604 km，宁夏自治区境内186.145 km。

一、项目背景随着我国经济社会快速发展，铁路运输在综合交通运输体系中的地位日益突出。

为贯彻落实国家“一带一路”倡议，进一步优化区域铁路网络布局，促进区域经济一体化发展，提高人民群众出行质量，经研究决定，对银西高铁（银川至西安）设计进行公开招标。

现将有关事项公告如下：二、项目概况1. 项目名称：银西高铁设计2. 项目地点：宁夏回族自治区银川市至陕西省西安市3. 线路全长：约610公里4. 设计速度：350公里/小时5. 设计标准：高速铁路6. 招标范围：包括但不限于总体设计、线路设计、桥梁设计、隧道设计、轨道设计、电力设计、通信设计、信号设计、房建设计、环境影响评价、安全评价、劳动安全与工业卫生设计、运营维护及综合维修设计等。

三、招标要求1. 投标人资格：（1）具备独立法人资格，注册资金不少于1000万元人民币；（2）具有铁路工程设计甲级资质，且近五年内承担过类似项目设计经验；（3）具有健全的组织机构、良好的信誉和业绩；（4）具备良好的财务状况，无不良记录；（5）具有独立承担民事责任的能力。

2. 投标文件要求：（1）投标文件应包含投标函、法定代表人身份证明、授权委托书、营业执照、资质证书、业绩证明、财务报表、人员配备及简历、企业荣誉证书等；（2）投标文件应按照招标文件要求进行编制，内容完整、真实、准确；（3）投标文件应加盖公章，法定代表人或授权委托人签字。

3. 投标保证金：投标保证金为人民币50万元。

4. 招标文件获取：（1）招标文件获取时间：自本公告发布之日起至投标截止时间止；（2）招标文件获取方式：投标人可在规定时间内登录招标代理机构网站下载。

5. 投标截止时间及开标时间：（1）投标截止时间：2023年X月X日X时X分；（2）开标时间：2023年X月X日X时X分。

四、评标办法1. 评标委员会由5名专家组成，其中技术专家3名，经济专家2名。

2. 评标委员会根据招标文件要求，对投标文件进行评审，包括技术评审、商务评审和综合评审。

银西高铁，即银川至西安高速铁路，途经陕西、甘肃及宁夏三省区，是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道之一“包（银）海通道”的重要组成部分，也是《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中“十纵十横”综合运输大通道之一“福银通道”的重要组成部分。

全长618公里，陕西（163.4公里）、甘肃（272.7公里）、宁夏（182公里），设计最高时速为250千米/小时（预留350千米/小时提速条件）。

于2021年1月建成通车，将西安到银川的乘车时间由十四个小时缩短至三个小时左右。

银西高铁的开通，直接将庆阳以及周边的宁县、庆城、环县纳入高铁网络，庆阳与西安的时空距离压缩至一小时左右。

庆阳嵌入陕西板块的独特地理位置，在银西高铁开通后将会加速区域经济一体化的趋势。

银西高铁开通给庆阳带来的机遇银西高铁的开通，正值庆阳老区与全国一道全面建成小康社会之际，也是在“十三五”规划收官，全面谋划“十四五”规划之时，这不仅是庆阳老区交通史上的一件大事，将给庆阳提升区域经济总量、优化产业结构、促进产业转型升级、加快协同创新以及改善城乡结构、带动城镇化发展等方面带来诸多机遇，具体表现在以下五个方面。

（一）极大激发全民发展信心对于甘肃省惟一的革命老区庆阳来说，银西高铁的建成通车真正实现了庆阳市高速铁路“从无到有”的历史性跨越，使庆阳成为重要的交通节点，方便了人民群众的出行和生活，提升了生活品质。

高铁开通意义重大，影响深远，一定程度上超越了它本身所肩负的经济使命，成为老区广大干部群众心中的一条信心之路、希望之路。

必将极大地提振老区人民对未来发展的信心和预期，极大地鼓舞从南到北干部群众的士气和干劲，同时在某种程度上提高了庆阳的知名度。

（二）全面重构区域发展格局庆阳自古就是“北控河套、南屏关中”的地理要冲，银西高铁的建成通车，在使庆阳成为连接宁夏、陕西两个省会城市交通要道的同时，必将从时间和空间上拉近与西安、银川等大城市的距离，推动庆阳与关中平原经济圈经济社会的快速融合。

银西客运专线的发展历程lz893182810发布银西客运专线从西安北站预留银西场引出，并行西成客专向西北延伸，经空港新城、礼泉、乾县转向北，过永寿、彬县进入甘肃省，经宁县上董志塬至庆阳，穿董志塬而下抵庆城，溯环江经曲子、环县、山城而上翻越烟墩山，过甜水堡进入宁夏，经惠安堡（太阳山）、吴忠、灵武至河东机场设地下站，转向西跨黄河进入市区，沿南绕城高速公路及包兰铁路接入银川站。

2011年1月8日至9日，铁道部副部长陆东福带领铁道部计划司、建设司、运输局、项目鉴定中心及兰州铁路局、中铁第一勘察设计院、银西铁路甘宁筹备组等部门和单位负责人，在宁县长庆桥听取了银西线与西平线联络线布设情况、庆阳南部煤炭资源分布和开发情况汇报，在庆阳市区踏勘了庆阳站站址位置，在环县听取了沙井子矿区、甜水堡矿区煤炭资源开发情况汇报。

8日中午在庆阳宾馆召开了座谈会，座谈会由副省长石军主持。

市长周强代表市委、市政府作了工作汇报，重点从实施省委、省政府提出的“中心带动、两翼齐飞、组团发展、整体推进”区域发展战略，建设大型能源化工基地出发，对项目建设的迫切性、功能定位和线路走向及站点布设等问题提出了请求。

2011年8月15日，记者从庆阳市发改委获悉，银西铁路(银川——西安)可研报告日前在北京通过评审，我省庆阳段地勘工作现已全面完成。

银西铁路正线全长599.10公里，其中甘肃庆阳市境内253公里，设计时速为200—250公里。

据悉，银西铁路预可行性研究报告已在北京通过评审，并由铁道部和甘肃、陕西、宁夏三省区政府联合上报国家发改委。

线路北起宁夏回族自治区银川市，向南途经我省庆阳市的环县、庆城县、庆阳市区、宁县后进入陕西省境内接西安北客站，正线全长599.10公里，其中甘肃境内253公里。

2012年12月30日，庆阳新闻消息：银西铁路总长度626.6KM,总投资570亿,路线走向为:银川站引出,经过灵武站-吴忠站-太阳山站-甜水堡站(进入甘肃省庆阳市境内)-环县站-庆城站-庆阳市站-和盛站,与西平铁路并行进入陕西省境内,在乾县与西平铁路合并设站,客车从咸阳茂陵站接入西安铁路枢纽,货车外绕西安市区新建线路至西安市临潼区新丰镇编组站接入全国铁路网.其中庆阳市路线长259KM,总投资270亿.2012年12月31日，银川至西安铁路项目建议书及调整意见已由铁道部和陕甘宁三省区政府联合上报国家发改委，标志着银川至西安铁路前期工作步入了立项审批阶段，为争取2013年开工建设奠定了坚实的基础。

银西铁路可行性研究报告摘要：银西铁路是联接中国内陆西部地区（银川市）与西北地区（西安市）地重要交通枢纽，对于促进区域经济发展、提升交通效率、改善人民生活水平俱有重要意义。

本文围绕银西铁路地可行性展开研究，通过对铁路线路经济、社会、政策等多方面因素地分析，评估银西铁路建设地必要性和可行性，以期为相关政府部门再决策上提供参考依据。

一、引言随着中国经济地快速发展和城市化进程地加快，交通运输须求逐渐增长。

铁路作为重要地交通工俱，对于区域之间地联系和货物运输起倒至关重要地作用。

银西铁路地规划建设不仅可以加强银川市与西安市之间地联系，还能对沿线地区地经济发展、旅游业等产生积极影响。

二、银西铁路线路规划银西铁路起自宁夏银川市，途径陕西省榆林市，最终抵达陕西省西安市。

铁路总长度约为500公里，全线采用单线轨道设计，设计时速为每小时250公里。

铁路沿途经过许多人口蜜集地区和经济发展较快地城市，俱有较好地运输须求基础和潜再市场。

三、银西铁路建设成本估算根据线路长度、铁轨材料、车辆装备、建设工程等因素，初步估算银西铁路地建设成本约为200亿元人民币。

再建设过程中，将充分考虑地质结构、气侯环境等因素，确保铁路地安全稳定运行。

四、银西铁路资源环境影响评价再银西铁路建设过程中，将进行资源环境影响评价，充分考虑土地利用、水资源、生态环境等因素，力求减少对自然环境地破坏，并采取相应地保护措施。

五、银西铁路经济效益分析银西铁路建成后，将大大缩短西北地区与内陆地区地交通时间，提高运输效率，降低物流成本，促进地区间地经济交流与发展。

根据对铁路运营收入、运输成本、周边经济增长等因素地分析，预计银西铁路将再较短时间内实现成本收回，并对当地经济社会发展带来积极影响。

六、银西铁路社会效益评估银西铁路地建成将极大方便广大旅客、货物地出行运输，提高城乡居民生活便利性，加强区域间人员和物资流动，有助于促进区域经济社会地快速发展。

七、政策建议再推进银西铁路建设过程中，建议相关政府部门加强规划设计，严格控制建设质量，加大对环保保护地力度，提升运营管理水平，确保银西铁路安全高效运行。

新建铁路XX至XX线（XX段）指导性施工组织设计XX铁路有限公司二〇XX年XX月I目录第一章编制依据、编制范围及项目概况 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (2)1.3设计概况 (3)第二章工程概况 (4)2.1线路概况 (4)2.1.1 线路地理位置和径路 (4)2.1.2 线路在国民经济与铁路网中的意义和作用 (5)2.2主要技术标准(银西线正线) (7)2.3主要工程内容和数量 (7)2.3.1 线路长度 (7)2.3.2 路基工程 (8)2.3.3 桥梁工程 (8)2.3.4 隧道工程 (8)2.3.5 站场工程 (8)2.3.6 轨道工程 (9)2.3.7 四电工程 (10)2.3.8 房建工程 (10)2.3.9 大临工程 (11)2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 (11)2.4.1 全线迁改情况 (11)2.4.2 沿线重点迁改工程 (15)2.5工程特点 (16)2.5.1 技术标准高 (16)2.5.2 工程界面多、协调难度大 (16)II2.5.3 工程结构形式多样，工期压力大 (16)2.5.4 地形复杂、不良地质发育 (17)2.5.5 地材匮乏 (17)2.6控制工程及重难点工程 (17)2.6.1 控制工程 (17)2.6.2 重难点工程 (17)第三章建设项目所在地区特征 (20)3.1自然特征 (20)3.1.1 地形地貌 (20)3.1.2 工程地质 (20)3.1.3 不良地质及特殊地质 (22)3.1.4 地震 (24)3.1.5 水文地质 (25)3.1.6 气象 (28)3.1.7 风景名胜区、各类保护区及文物古迹现状及规划 (28)3.2交通运输情况 (30)3.2.1 铁路 (30)3.2.2 公路 (30)3.2.3 民航 (30)3.2.4 管道 (31)3.3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 (31)3.3.1 施工用水 (31)3.3.2 施工用电 (33)3.3.3 施工用燃料 (33)3.4当地建筑材料的分布情况 (33)3.4.1 主材 (33)III3.4.2 半成品及成品材料 (34)3.4.3 主要地材 (34)3.5其他有关情况 (35)第四章施工组织安排 (36)4.1建设总体目标 (36)4.1.1 总体目标 (36)4.1.2 质量目标 (36)4.1.3 安全目标 (36)4.1.4 工期目标 (37)4.1.5 投资控制目标 (37)4.1.6 环境保护目标 (37)4.1.7 技术创新 (37)4.2建设组织机构和任务划分 (37)4.2.1 管理模式 (37)4.2.2 建设组织机构 (38)4.2.3 设计、咨询、监理及施工单位现场组织机构 (39)4.2.4 设计、咨询区段划分 (41)4.2.5 施工标段划分 (41)4.3总体施工安排和主要阶段工期 (41)4.3.1 总体施工安排 (41)4.3.1.1 施工安排原则 (41)4.3.1.2 总体工期安排 (43)4.3.1.3 总体施工顺序 (43)4.3.2 主要阶段工期 (43)4.4施工准备和建设协调方案 (44)4.4.1 施工准备 (44)IV4.4.2 建设协调方案 (44)4.4.2.1 征地拆迁协调 (45)4.4.2.2 图纸供应协调 (45)4.4.2.3 环、水保工作的协调 (45)4.4.2.4 外部电源引入协调 (46)4.4.2.5 三电和管线迁改的协调 (46)4.4.2.6 与相关建设管理单位的协调 (47)4.5各专业工程施工工期 (47)4.5.1 路基工程 (47)4.5.2 桥梁工程 (47)4.5.3 隧道工程 (48)4.5.4 轨道工程 (49)4.5.5 四电工程 (49)4.5.6 房建工程 (50)4.5.7 联调联试 (50)4.5.8 试运行 (50)4.6工程接口及配合 (50)4.7联调联试及运行试验 (55)4.7.1 调试应具备的条件 (56)4.7.2 组织方案 (56)4.7.3 安全评估 (56)4.8施工总平面布置示意图、总体施工组织形象进度图、施工进度计划横道图、网络图 (57)第五章大型临时工程和过渡工程 (58)5.1大型临时工程 (58)5.1.1 设置总原则 (58)V5.1.2 铺轨基地 (59)5.1.3 大型临时存砟场 (61)5.1.4 双块式轨枕预制场 (61)5.1.5 整孔箱梁制(存)梁场 (62)5.1.6 节段拼装梁制(存)梁场 (64)5.1.7 材料厂 (64)5.1.8 铁路岔线、便线、便桥 (65)5.1.9 混凝土拌和站 (65)5.1.10 填料拌和站 (68)5.1.11 汽车运输便道 (68)5.1.12 临时通信、临时电力线路、临时给水干管 (70)5.1.13 钢桁拼装场 (70)5.1.14 临时渡口、码头、栈桥 (70)5.2过渡工程方案 (70)第六章施工方案 (72)6.1路基工程 (72)6.1.1 正线工程概况 (72)6.1.2 路基施工组织方案 (73)6.1.3 路基施工方法 (75)6.1.4 路基首件评估 (78)6.1.5 施工注意事项 (80)6.2桥涵工程 (80)6.2.1 工程概况 (80)6.2.2 桥梁组织方案 (82)6.2.3 施工方法 (85)6.2.4 梁场施工组织及安排 (97)VI6.2.5 桥涵沉降变形观测与评估 (101)6.2.6 涵洞工程工程施工方法 (101)6.2.7 大体积混凝土温度裂缝的控制措施 (101)6.2.8 施工难点和注意事项 (102)6.3隧道工程 (105)6.3.1 工程概述 (105)6.3.2 隧道总体组织安排 (105)6.3.3 主要施工方法 (107)6.3.4 主要风险控制措施： (115)6.3.5 隧道施工注意事项 (115)6.3.6 施工安全保证措施 (116)6.3.7 全线隧道施工方法及工期安排 (117)6.4枢纽及站场工程 (122)6.4.1 全线枢纽(地区)概况 (122)6.4.2 车站概况 (122)6.4.3 工期安排 (123)6.4.4 施工安排原则 (123)6.4.5 施工方法 (123)6.4.6 施工难点和注意事项 (125)6.5轨道工程 (125)6.5.1 工程概况 (125)6.5.2 施工组织安排 (127)6.5.3 作业区段的划分和指标 (128)6.5.4 施工方案及方法 (128)6.5.5 施工注意事项 (130)6.6通信工程 (130)VII6.6.1 工程概况 (130)6.6.2 施工安排原则 (131)6.6.3 施工方法 (131)6.6.4 施工顺序 (131)6.6.5 施工工期 (132)6.7信号工程 (132)6.7.1 工程概况 (132)6.7.2 施工安排原则 (133)6.7.3 施工方法 (134)6.7.4 施工顺序 (134)6.7.5 施工进度及工期 (134)6.8信息工程 (135)6.8.1 工程概况 (135)6.8.2 施工安排原则 (135)6.8.3 施工方法 (135)6.8.4 施工顺序 (136)6.8.5 施工进度及工期 (136)6.9电力工程 (136)6.9.1 工程概况 (136)6.9.2 施工安排原则 (136)6.9.3 施工方法 (137)6.9.4 施工进度及工期 (137)6.10电气化工程 (137)6.10.1 工程概况 (137)6.10.2 施工安排原则 (138)6.10.3 接触网工程 (138)VIII6.10.4 牵引变电工程 (139)6.11房屋建筑工程 (140)6.11.1 工程概况 (140)6.11.2 施工组织安排 (140)6.11.3 施工方案 (141)6.12联调联试 (141)6.13试运行 (143)第七章控制工程及重难点工程的施工方案 (145)7.1控制工程施工方案 (145)7.1.1 上阁村隧道(L-6482.45m) (145)7.1.2 驿马一号隧道(L-4678.34m) (147)7.2重难点工程施工方案 (149)7.2.1 路基工程 (150)7.2.2 桥梁工程 (151)7.2.3 隧道工程 (159)第八章资源配置方案 (170)8.1主要工程材料设备采购供应方案 (170)8.1.1 甲供材料设备及管理 (170)8.1.2 施工单位自购材料设备及管理 (171)8.2分年度主要材料设备计划 (171)8.3主要施工装备、检测设备数量及进场计划 (171)8.4劳动力计划 (172)8.5分年度投资计划 (172)第九章建设与施工管理措施 (173)9.1标准化管理措施 (173)9.1.1 标准化管理要求 (173)IX9.1.2 标准化管理措施 (173)9.1.3 标准化管理工作要求 (176)9.1.4 标准化管理具体要求 (177)9.2质量管理措施 (177)9.2.1 创优工作 (178)9.2.2 工程质量保证体系 (178)9.2.3 施工质量控制要点 (182)9.3安全生产保证措施 (190)9.3.1 保证施工和安全的措施意见 (190)9.3.2 预防安全事故的指导性意见 (193)9.3.3 改善安全作业环境和安全施工的措施意见 (197)9.3.4 营业线施工过渡方案及施工期间确保安全运营的措施意见 198 9.3.5 采用新结构(含特殊结构)、新材料、新工艺工程项目的保障施工作业人员安全和预防安全事故的措施意见 (202)9.4工期控制措施 (202)9.4.1 积极做好施工准备工作，确保工程按时开工。

银西高铁可行性分析报告1. 引言高铁作为一种高速铁路交通方式，已经在中国得到了广泛的应用和发展。

而银川至西宁之间的高铁项目被称为"银西高铁"，是连接中国宁夏回族自治区和青海省的重要交通支线。

本报告将对银西高铁项目进行可行性分析，评估该项目在技术、经济和社会各方面的可行性，并提出相应的建议。

2. 项目背景银川至西宁之间距离约为500公里，目前通过铁路和公路进行的交通不便，对两地的交流和发展产生了一定的制约。

因此，银西高铁项目的提出旨在改善区域交通状况，促进区域经济和社会发展。

3. 技术可行性分析银西高铁项目技术可行性主要包括线路选址和工程建设两个方面的考虑。

3.1 线路选址根据地质、地形和交通需求等因素，通过对地理信息的综合分析，确定了适宜的线路选址方案。

该选址方案保证了线路的平稳性、经济性和环境友好性，有利于项目的实施和运营。

3.2 工程建设高铁工程建设是银西高铁项目的核心内容。

该项目所涉及的隧道、桥梁和车站等设施的设计和建造都需要严格遵守相关技术规范和标准，确保施工质量和安全性。

同时，完善的工程管理措施和施工组织方案也是项目成功实施的重要保障。

4. 经济可行性分析经济可行性是评估一个项目是否具备可持续发展的重要因素之一。

4.1 投资回报率通过对银西高铁项目的投资规模、建设周期和预期收益进行综合分析，可以得出该项目的投资回报率。

根据初步的经济评估，预计该项目的投资回报率较高，达到了经济可行性的要求。

4.2 社会效益银西高铁的建设将能够改善区域的交通状况，提高旅客的出行效率，促进产业发展和旅游业的繁荣。

同时，该项目的规划和设计也充分考虑了环保和节能的原则，有利于减少对环境的不良影响。

因此，银西高铁项目的实施将带来较大的社会效益。

5. 社会可行性分析社会可行性评估主要考虑项目对当地居民和社会环境的影响。

5.1 居民影响项目建设过程中可能会涉及到土地征收和居民迁移等问题，对当地居民的生活产生一定的影响。

建设兰州中川经白银、海原至庆阳环县铁路项目建议工作方案2013年11月28日为了落实省委、省政府“中心带动”发展战略，加快建设兰白经济区连接陇东庆阳的运煤铁路通道--兰州中川经白银、海原至庆阳环县铁路项目（以下简称“中海环项目”），按照2015年上半年全线开工建设的总目标，为快速有效推进工作，建议省政府协商宁夏组建兰州中川经白银、海原至庆阳环县铁路公司。

一、公司组建的必要性组建兰州中川经白银、海原至庆阳环县铁路公司既是促进全省完善产业布局和实现跨越发展的必然选择，也是破解“中海环项目”建设筹资瓶颈问题的必然选择。

（一）国家建设“丝绸之路经济带”战略布局，为我省加快铁路建设步伐提供了历史机遇，但是，仅仅依靠中铁总公司来满足我省经济社会发展对铁路投资的需求，一是等不起、二是靠不住！（二）从战略投资的角度分析，铁路资产是具备不断增值特性的长线投资产品，具有资源的稀缺性、收益的长期性、资产的增值性、通道的垄断性、产业的基础性、影响的广泛性，它将随着国民经济和社会发展，投资综合回报丰厚，前景良好。

（三）“中海环项目”总里程401公里，概算总投资176亿元（需要资本金44亿元），其中新建段271.3公里，概算投资130亿元。

在具体工作中，建议采取公司发起组建与项目前期工作同步进行的方式，争取缩短项目建设周期。

二、任务目标（一）2014年6月完成公司组建工作。

（二）2014年完成项目可行性研究及各个专题研究、初步设计及申报审批、2015年4月份完成施工图设计及申报审批。

2015年5月项目全线开工建设。

三、公司资本、项目建设资金的募集本铁路项目核心是资本金筹措和融资，目前，国家规定铁路项目资本金为25％，在项目建设过程中，资金可以根据项目建设进度和资金需求计划分期筹措。

资本金的募集分认筹和实缴两个阶，按照分期筹集方式,一般首次出资额不低于注册资本金的15%,其余3年内缴清。

（一）资本金的募集。

公司拟募集资本总值44亿元。