城市轨道交通系统型式选择研究简介

城市轨道交通的基本技术类别和优缺点城市轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。

目前，世界上城市轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、单轨交通、有轨电车、胶轮地铁、直线电机车辆、中低速磁悬浮（HSST）、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、单轨属于轮轨系统，而直线电机车辆介乎两者之间，原理上属于磁悬浮系统。

目前，城市铁路、地铁、轻轨、单轨、胶轮地铁、磁悬浮交通等等形式在中国均有应用，北京13号线被称为国内第一条城市铁路，上海建成了世界上第一条投入商业运营的磁悬浮线路（其原理图如图2.2.1-1所示），重庆单轨，广州四号线采用直线电机驱动的车辆，各城市轨道交通模式的选择正在趋于多样化。

由于分类方法很多，而且分类的界限越来越不清晰，下面暂按列车驱动方式分类方法（即磁悬浮系统和轮轨系统）简要地对各种制式进行比较论述。

1.磁悬浮模式（1）磁悬浮（TR）磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。

常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车Transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。

常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输。

而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。

它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。

这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标。

磁悬浮系统的突出特点是速度高，造价昂贵，而且应用经验不足。

突出的缺点是：1）由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。

各种城市轨道交通制式简介核心提示由中国城市轨道交通协会主办的 "Urtran 2015 北京国际城市轨道交通展览会"于6月16 日至18日在中国国际展览中心·北京三元桥馆举行，参展单位包括来自中国、加拿大、德国、法国、美国、韩国、中国香港、中国台湾等国家和地区的相关机构和企业。

本次展览中，最吸引公众眼球的莫过于各种"高大上"的城市轨道交通车辆或模型。

那么，城市轨道交通究竟包含哪些制式？而我们熟知的轻轨和地铁是否只在于"天上"和"地下"之别？下面我们将结合本次展览，对各种城市轨道交通制式稍作解析。

城市轨道交通制式简介目前国内城市已开通运营的城市轨道交通制式包括有地铁、轻轨、单轨（仅重庆）、有轨电车、磁悬浮交通（仅上海）以及市域快轨。

■ 地铁地铁线路通常设于地下结构内，也可延伸至地面或高架桥上，一般适用于人口300万以上的大城市。

地铁是城市快速轨道交通的先驱，全国开通城市轨道的22个城市中有20个城市已开通地铁。

地铁的优点是运量大，速度快。

缺点是建设工期长、造价高且运营维护费昂贵。

地铁■ 轻轨轻轨线路通常设于地面或高架桥上，也可延伸至地下结构内。

轻轨采用高架线路时占地面积大、拆迁大、噪音振动大，需要占用部分道路的同时对城市景观有一定影响，一般适用于城市的市郊,或者道路条件较好且对景观与噪音要求较低的城区。

轻轨与地铁的区别，并非是天上和地下，轻轨一般在运量或车辆轴重上稍小于地铁。

轻轨的运营速度与地铁相近，造价、运能、建设工期较地铁低，但是运营维护费用同样昂贵。

值得一提的是，轻轨是城市轨道交通的一种制式，并非高架的铁路或轨道就是轻轨，经常有人将广珠城际铁路说成“广珠轻轨”，这其实是一个错误的概念和叫法。

■ 单轨单轨分为悬挂式与跨座式，悬挂式单轨的车体悬挂在单根轨道梁上，目前在国内尚无应用；跨座式单轨的车体骑跨在单根轨道梁上，在我国重庆已有运用并安全运营十年有余。

2.2.1 城市轨道交通的基本技术类别和优缺点城市轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。

目前，世界上城市轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、单轨交通、有轨电车、胶轮地铁、直线电机车辆、中低速磁悬浮（HSST）、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、单轨属于轮轨系统，而直线电机车辆介乎两者之间，原理上属于磁悬浮系统。

目前，城市铁路、地铁、轻轨、单轨、胶轮地铁、磁悬浮交通等等形式在中国均有应用，北京13号线被称为国内第一条城市铁路，上海建成了世界上第一条投入商业运营的磁悬浮线路（其原理图如图2.2.1-1所示），重庆单轨，广州四号线采用直线电机驱动的车辆，各城市轨道交通模式的选择正在趋于多样化。

由于分类方法很多，而且分类的界限越来越不清晰，下面暂按列车驱动方式分类方法（即磁悬浮系统和轮轨系统）简要地对各种制式进行比较论述。

1. 磁悬浮模式（1）磁悬浮（TR）磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。

常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车Transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。

常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输。

而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。

它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。

这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标。

磁悬浮系统的突出特点是速度高，造价昂贵，而且应用经验不足。

突出的缺点是：1）由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。

城市轨道交通制式分类及适用性探讨摘要:随着城市轨道交通建设的不断发展，城市轨道交通制式也在不断地丰富。

从世界各国城市轨道交通发展情况看，城市轨道交通制式主要分为市域轨道交通、市郊铁路、地铁、有轨电车、轻轨等五大类。

从国际上看，目前我国城轨制式主要包括4种类型：市郊铁路（轻轨）、市域（郊）铁路（地铁）、有轨电车和地铁。

其中，市郊铁路主要是由城际铁路发展而来的。

在选择城市轨道交通系统时，需要根据城市的经济发展水平、城市规模、线路条件、车辆选型等因素，综合考虑各种轨道交通系统的适用性和优缺点，选择合适的制式。

关键词:城市轨道交通；制式分类；适用性城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，其发展对城市发展和居民出行有着重要的影响。

目前，世界各地都在努力发展和推广城市轨道交通系统，以满足不断增长的交通需求。

不同的城市轨道交通系统有不同的制式和特点，因此，如何选择合适的制式并根据实际情况选择合适的技术路线十分重要。

本文根据我国城市轨道交通发展的实际情况，分析了城市轨道交通制式分类的意义和作用，并对不同类型制式的特点进行了总结，在此基础上提出了不同类型制式的适用范围。

1.市域轨道交通市域轨道交通是为适应城市中心区人口和经济活动密集区域的发展，并满足通勤交通的需求而产生的。

市域轨道交通是介于城市内部与城市之间，与地面公交共同构成大城市轨道交通网的骨干骨架。

主要用于解决城市中心区与卫星城之间的交通联系，主要服务于城市中心区外围居住、就业和商务活动集中区域。

市域轨道交通一般在郊区设有站点，具有大运量、快速、低密度和准点性等特点，一般服务于大型居住区、商业中心、文化中心等客流集散点。

其服务半径一般为200~300km，一般采用市域车辆和地铁车辆相结合的方式运行，也有采用市域车辆的。

市域轨道交通不仅是城市轨道交通网的骨干骨架，而且能够与地面公交衔接，成为公共交通运输系统的重要组成部分。

在大城市中，市域轨道交通不仅是解决大城市中心区人口和经济活动密集区域与卫星城之间通勤交通问题的骨干途径，也是保证大城市中心区外围居住、就业和商务活动集中区域居民出行的重要手段。

2中等运量的综合轨道交通系统』中等运量的综合轨道交通系统是一个立体布局的轨道交通系统，是一种起步快、见效快、运量大、造价低的经济而实用的轨道交通系统•根据轻轨交通的特点，具体系统模式构思如下：（1）运量运量是决定建设规模的基本要求•对综合轨道交通系统来说，运疑是运输能力的重要指标」参照国外经验，结合我国城市的特点，并控制一泄的规模，确定本系统的适应运能为髙峰小时单向断而流疑1〜3万人次.3万人/h的运能要求，意味着每列车最大载客量（立员）为1000人，行车最小间隔为2min的密度亠（2）适用范用根据客流预测实验，髙邮小时单向最大断而流量达到3万人次，一般来说，适用于市区外用地区，如北京市的8个边缘区域之间及与市区联系的交通干线上.（3）线路型式线路布设基本上是沿街道泄行，根据城市街道条件，采用立体化布局.因此线路设计具有较大的灵活性.根据城市条件，能走地面线为优,在重要路口和地段可以高架，在城市中心区必须采用地下方式•要尽量减少地下段，降低工程造价.地而线路要设宜专用道和部分平交道口，以提髙运行速度和保障运行安全•平交道口设苣要与道路交通组织结合，尽呈:减少平交道口，即使要设，也要尽量与车站位置结合•平交道口要有信号防护，并与城市交通信号联网，以保证轻轨优先通过髙架线路的位宜，必须与城币道路功能综合考虑,其结构型式和髙度必须与城市景观相协调，既符合轻轨交通功能的要求，又与城市建筑总体规划相一致（4）车辆根据运呈:和线路型式，车辆必须满足如下要求:车型新颖、载客量大，具有防寒能力、性能灵活、维修方便.；因车俩在城市中运行，对景观、噪声的影响比较敏感•从列车运行动态效果来考虑，车俩造型要新颖,要为城市增添美感，要有降低噪声描施」由于未来城市流动人口增长很快，客运量大,车辆必须要考虑增加载客虽，在不降低标准的条件下，适当增加立位，减少座位，以保证在髙蜂时间的最大载客能力」车辆必须适应线路条件，具有爬坡能力大、转弯半径小的特点.为提髙速度和保障安全，必须有较大的加减速度性能.车辆应编组灵活，检査和维修方便，要考虑泄型化、标准化、模块化、组合化. 这也有利于减小车场占地规模」北方地区冬季时间长，车辆在地上运行，停靠站开门频繁,必须考虑防寒问题.（5）运营管理运营管理模式与提高服务质量、降低运营成本密切相关.同时要加强人员培训，提髙管理水平.运营管理可分三部分:列车运行管理、车站站务管理、设备运转管理.列车运行管理，主要是指对列车的运行调度指挥、保证行车安全和准点的信号控制管理系统.这与列车的行车间隔时间、了望条件、车辆技术性能有关，与采用的自动化控制装备有关.这两者之间要介理配合选择，要与提高人员素质和改进管理方式结合起来，把地而线和地下线区分开来，把行车密度不同的地段区分开，根据具体条件采用不同方式.为简化管理，控制车站规模，在保证安全与准点的前提下, 运行管理要因地制宜，采用灵活的方式.，车站站务管理主要是车站秩序管理、票务管理和安全管理，保障乘客上下车和列车到发的安全和准点，避免站内发生意外事故•票务管理主要是售检票方式，要从笛理方便、保障收入、控制规模、降低成本等方而考虑•票务管理的方式，对车站规模的影响尤为重要，要注意保障车站出入口的通过能力，要避免扩大车站站台的规模」设备运转的管理，主要是供电系统和地下车站中的通风和空调系统•由于线路以地面和髙架为主，列车编组长度短、轴重轻、总耗电捲远不及地铁.所以运转设备较少，可考虑尽量集中管理，并置于车站之外，不增加车站规模.（6）车站规模车站规模取决于客流量和管理方式，同时也取决于线路型式是地而、髙架还是地下.此外也受建筑形式的影响•作为车站本身的因素，主要是管理方式和管理水平.车站站台髙度要与车辆地板而相当，站台长度适应列车长度，不应超过110 m.地而车站的站台两侧与街道间应有隔离措施，乘客均从站台端部进出,以便管理和保证安全•在高架车站，虽然车站空间允许扩大，但从景观考虑，应尽量控制车站规模和体积，以便于建筑造型的处理.总之，车站规模要随管理模式的简化而减小，这也有利于车站位置布局，有利于建筑造型玲珑.(7)车场车场杲车辆停放和维修的基地，车场占地较大，在城市中选址比较困难.车场规模大小主要决定于怎样停车，怎样修车.停车场线路布局的基本条件是一条线路能停几列车•每条线停车数越多，则越可减少股道数和道岔区的占地而积. 车辆保养和维修的工艺方式和周期是决左检修线数疑的基本因素•车辆制造标准化、模块化，并具有故障自动检测装置，使车辆各种维修能力大大提髙，周期缩短, 线位减少.由于列车允许通过曲线半径甚小(R=2O~3O m),使车场线路布置有更大的灵活性•在车场布苣的同时，应考虑全线的维修中心、培训中心、材料总库等，要立体规划，节约用地.(8)关于先进性在上述总体构思中，强调经济性和实用性较多，并未突岀所谓先进性•这并非是降低标准，而是从实用观点来讲先进性，在发展过程中追求先进性.实际上，能够应用成熟的技术，发挥出最大的效益，并保留发展的余地，这是国际公认最大的先进性标准•单纯以自动化程度的髙低来体现先进水平是片而的.从发展的观点来看,系统的先进性更主要的体现在人才培养，提髙素质，提髙管理水平，提高服务质量上先进的设备可以逐步投入，适应逐步增加的客运量，使物尽其用.3结论与展望在中国，轨道交通系统尚属初级阶段，口前仅在北京、天津、上海建有地鉄，广州地铁正在建设，大部分城市均处在规划和筹划阶段.即使在大连、鞍山、长春还保留着有轨电车并亟待改造为轻轨系统，但仍未起动.总体上讲，发展是缓慢的，其原因是地铁造价过高，难以承受，轻轨无系统标准，容易套用地铁模式，也导致造价提高.尤其是当前资金筹措比较困难的情况下，起动更困难.为此，汲取欧洲的经验与中国实际情况相结合，探索一种适合于中国的经济、实用、灵活的中运量的轨道交通系统，对推动中国轨道交通发展具有积极的意义.作者简介：刘维宇男19 60年生教授emai ljf^者单位:北方交通大学土木建筑工程学院，北京10 0 044责任编辑王尚韵4攵稿日期：1998-12-10原载1 99 9年第23卷第4期Vol.23 No. 4 1999。

城市轨道交通接触网型式选择的探讨摘要：介绍了城市轨道交通接触网型式的分类、选择原则，通过对及柔性架空接触网、刚性架空接触网及接触轨三种型式特点对比，从供电可靠性、人身安全、检修维护的便利性、建造成本、检修维护费用、使用寿命等方面，对其优、缺点进行分析，提出了城市轨道交通的型式的选择，应结合城市规划、线路特征、行车组织、运营维护成本等方面的因素综合考虑，并给出了具体的建议。

关键词：轨道交通；接触网；型式；选择abstract: the article introduces the urban rail transit overhead contact type of classification, the selection principle, through and flexible overhead contact line on, rigid overhead contact line on and contact rail three type characteristic comparison, from the power supply reliability, safety, and maintenance convenience, construction cost, check, repair and maintenance cost, service life, on its advantages and disadvantages are analyzed, and the urban rail transit type choice, should combine the urban planning, the line features, driving organization, operation maintenance costs and other factors considered comprehensively, and gives the specific suggestions.keywords: rail traffic; overhead contact; type; choose 中图分类号：u213.2 文献标识码：a 文章编号：城市轨道交通接触网型式分类及概述接触网是沿轨道交通线路安装的向电力机车供电的特殊形式输电线路，它是轨道交通所特有的向电力机车或电动车组提供电能且无备用的供电设备。

关于城市轨道交通系统的研究摘要：本文在分析世界各国已经正式运营、技术成熟的各种轨道交通的基础上, 将城市轨道交通分作7种类型,并进行定义,为城市轨道交通的规划和选型提供理论依据。

城市交通结构中,不能只依赖于某种形式的轨道交通,而应根据交通系统的特点以及城市的实际情况,有针对性地选型,避免盲目投资。

从运输能力、速度、造价等方面界定各类城市轨道交通系统,并结合我国目前城市化水平的实际情况,阐述我国城市轨道交通的发展方向。

关键词：轨道交通交通系统轨道类型轨道选型交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分,城市发展与城市交通运输具有相辅相成、相互制约的密切关系。

从地下铁道诞生以来的100多年间,出现了许多不同类型的轨道交通方式,由于缺乏系统的基础理论研究,缺乏统一的标准,因此,对各种轨道交通存在很多模糊的认识,不但概念不清楚,而且叫法也不统一,给城市轨道交通的规划及选择合理的轨道交通方式带来严重的障碍。

因此,开展城市轨道交通的分类和定义研究具有重要的意义和作用,不但可以清晰地阐明各种轨道交通的特点,而且有助于深化对各种轨道交通的了解，为确定城市轨道交通的发展模式、为城市轨道交通的选型提供理论依据。

在纵览世界各国现有的城市轨道交通形式的基础上,基于其各自不同的特点,可将现有的城市轨道交通形式分为以下8类。

一些特殊型式的城市轨道交通(例如缆车和索道等),由于使用范围不广,故此处没有涉及。

1 地铁地铁(英语用Metro, Underground Railway,Subway等表示)是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内,或根据城市具体条件,运行在地面或高架线路上的大容量快速轨道交通系统。

通常根据城市环境条件的情况,地铁列车主要在城市地下空间修筑的隧道中运行,当条件允许的时候,也可以穿出地面,在地面或者高架桥上铺轨运行。

为了降低工程费用,目前地铁系统中地面和高架线路所占的比重越来越大。

2 轻轨公共交通国际联会(UITP)关于轻轨运输系统(Light Rail Transit,简称LRT)的解释文件中提到:轻轨是一种使用电力牵引,介于标准有轨电车和快运交通系统(包括地铁和城市铁路),用于城市旅客运输的轨道交通系统。

城市轨道交通车辆及其选型方案探讨摘要：以成都地铁为例，对城市轨道交通车辆的选型方案进行分析，提出了车辆的选型原则、限制条件和技术要求及主要参数，并论述了车辆的重要部件和子系统关键词：轨道交通；车辆选型；技术要求；参数；1 概述成都地铁5号线北起新都区香城大道，南至天府新区回龙路，自北向南沿线途径新都区、金牛区、双流县等七个辖区。

全线共设车辆段1座、停车场2座、主变电站4座。

2 车辆选型方案分析2.1 选型原则1）车辆应符合技术成熟、安全可靠、便于维修管理的要求，并且外形美观、乘坐舒适。

车辆选型和编组应满足本线的运营需要，运输能力满足高峰小时的运量要求。

2）适应成都市人文、地理和自然条件，并在车辆外形设计、车内布置、内外装饰等环节充分融合成都市的城市特质。

车辆要保证安全舒适、技术可靠、运用维护方便、经济合理并具一定的先进性。

3）符合国家关于城市轨道交通设备国产化有关政策和规定。

2.2 选型的条件1）环境条件成都地区位于亚热带暖湿季风气候区，终年温暖湿润，四季分明。

使用环境温度：-25℃～40℃。

使用环境：车辆应能承受风、沙、雨（酸雨）、雪、雾的侵袭，并可在隧道、地面、高架等不同的自然条件下运行。

2）线路条件轨距：1435mm，最小曲线半径正线：350m，最小竖曲线半径正线：5000m，最大坡度正线：30‰。

3）供电条件供电方式：架空接触网，供电电压：DC1500V，电压波动范围：DC 1000～1800V，短时最高电压（不超过5分钟）：DC1950V，正线接触网高度：4040mm，正线接触网最小高度：4000mm。

4）运营条件最高运行速度：80 km/h，车辆构造速度：90km/h，平均旅行速度：≥35km/h，洗车速度：维持在3±0.3km/h 的速度稳定运行，段内安全运行速度不小于25km/h。

5）车辆限界需满足GB50157-2013《地铁设计规范》，应符合国标“标准轨距铁路机车车辆限界”（GB146.1-83）。

城市交通市域快轨交通通常指的是大城市市域范围内的客运交通线路，主要服务于市区与郊区、范围一般在100公里之内，是介于城市轨道交通和城际高速铁路之间的新型轨道交通运输模式。

近年来，随着国内大城市开始进入向郊区发展的阶段，促进了市区同郊区大量通勤交通的产生，加剧了城市交通问题的严重性与复杂性。

由此解决市郊通勤问题的市域快轨在我国逐步发展起来。

国外市域快轨发展步伐要快于国内，但发展规律大致相同，[1-2]都是由中心城区向外围扩展并逐渐形成城市群，如伦敦、巴黎、东京等大都市的形成都是如此。

《国家新型城镇化规划（2014—2020年）》明确指出，到2020年，中国城镇化率将达到60%左右，大量人口将在未来几年涌入城市。

因此市域快轨在未来的发展前景将非常可观。

市域快轨主要承担市区与周边组群间的联系。

因此市域快轨交通线路多为长放射线，进入城区的不同引入方式，又使市域快轨线网呈现出不同的结构形态。

[3]一、供电制式1.DC1500V（DC1000-1800V）供电制式。

20世纪七八十年代，DC1500V供电制在世界各国得到了广泛的应用。

其特点有，线路电压高，电损耗及线路的电压降小；供电距离长，变流站的数量相对较少。

因此特别适合大城市和近郊卫星城区的联网运营。

DC1500V电压供电的系统大多采用架空接触网受流。

2.AC25Kv，50Hz供电制式。

在所有的供电制式中，AC25Kv，50Hz供电制已被世界公认为是最经济、最有效的供电方式。

作为交流供电体系，它可以克服直流供电带来的电路损耗问题，供电距离可在40km以上，是大容量的轨道交通供电系统，一般应用于干线铁路中，在市郊列车和近郊快速轨道车辆中也有应用。

该供电制式有利于干线铁路和市郊铁路的过轨联运。

二、受流方式在采用专用车道的系统中，接触网和接触轨两种方式均可；不设专用车道的系统中，出于安全等因素，应优先考虑采用接触网方式。

一般而言，在选用DC1500V作为地铁系统的牵引供电电压时，多采用接触网供电方式；当选DC750V作为地铁系统的牵引供电电压时，多选用接触轨方式；轻轨系统则应根据不同的运用环境，合理地选择架空接触网或接触轨方式；有轨电车系统，则大多采用接触网方式。

关于城市轨道交通中小运量系统制式选择研究针对三四线城市发展状况，国家相应政策的出台，为缓解中心城区的交通拥堵状况，提高公共交通服务水平，带动沿线经济发展，轨道交通建设尤为重要。

以通辽市轨道交通1号线为例，从城市空间发展、人口、经济等方面出发，在城市总体规划和综合交通规划的前题下，横向比选中低运量轨道交通制式，提出适应于通辽市轨道交通的合理制式系统。

标签：城轨;中小运量;改造设计1 项目背景1.1 城市概况通辽市位于内蒙古自治区的东部，东与吉林省接壤、南与辽宁省毗邻，西与赤峰市、锡林郭勒盟交界，北与兴安盟相连，总面积59535km2。

通辽市地处东北工业区、环渤海经济圈和我国西部地区结合部，是沿海发达地区辐射内蒙古的重要转接点。

自2005年至今，通辽市启动辽河以北新城区建设工作，确立了城市向北跨河发展态势，目前已形成沿西辽河南北两岸发展基本格局。

通辽市2018年全市常住人口313.32万人，结合第六次人口普查资料，通辽中心城区人口常住人口56.6万人。

根据通辽市城市总体规划，通辽中心城区远期2030年城市人口规模将达到110万人，远景2050年城市人口为140～150万人，存在巨大的交通需求。

2018年，全市完成地区生产总值（GDP）1301.6亿元，按可比价格计算，比上年增长4.1%。

全市一般公共预算收入75.49亿元，与上年相比增加5.03亿元，增长7.13%。

1.2 通辽市轨道交通发展总体政策优先发展城市快速轨道交通，逐步建立以南北快线为核心，常规线路为基础，市郊铁路、城际快轨为辅助的便捷、高效的都会区轨道交通运输网，形成支持并引导城市发展的TOD（以公共交通为导向的开发）、SOD（以社会服务设施建设为导向的开发）模式，结合常规公交的发展，促进城市发展向公共交通依赖型转变，推动城市空间拓展与人口疏散。

1.3 通辽市轨道交通前期工作根据通辽市规划局、中国城市建设研究院完成编制的《通辽市城市轨道交通线网规划》，远期城市轨道交通线网规划由5条线组成，线路总长97.1km，线路间换乘车站6处，轨道线网密度为0.58km/km2。

中低运量城轨交通系统分析与选型王军贤（通号城市轨道交通技术有限公司，北京 100070）摘要：分析新型中低运量城市轨道交通系统的技术特点、类型、关键技术以及国内外各系统的应用情况，阐明各系统的市场应用定位，并对新型中低运量城轨交通系统的性能特点和应用前景进行综合分析，为轨道交通系统选型以及城市规划提供一定的参考。

关键词：新型中低运量；有轨电车；单轨；技术特征中图分类号：U292.91 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2022)03-0075-04Analysis and Selection of Urban Rail Transit System WithMedium and Low VolumeWang Junxian(CRSC Urban Rail Transit Technology Co., Ltd., Beijing 100070, China)Abstract: This paper analyzes the technical characteristics, types, key technology, and the application of the system at home and abroad of new low and medium volume urban rail transit, expounds the market application positioning of each system, and then comprehensively analyzes the characteristics and the application prospect of new type low and medium urban rail transit system, so as to provide reference for the selection of urban rail transit system and urban planning.Keywords: medium and low volume; tram; monorail; technical characteristicsDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2022.03.015收稿日期：2021-02-02；修回日期：2022-01-20基金项目：通号城市轨道交通技术有限公司科研项目 （5100-K1210004）作者简介： 王军贤（1985—），男，高级工程师，硕士，主要研究方向：铁路信号系统集成，邮箱：*************.cn 。

城市轨道交通系统制式选型研究摘要:为响应国家相关政策，健康有序的推进城市轨道交通建设，对多种制式中低运量轨道交通的经济适用性进行探索，通过总结国内外城市轨道交通发展建设等经验，从系统特征、优缺点及适用范围等方面对中低运量轨道交通制式进行分析，并提出“因地制宜、经济适用、安全可靠、资源共享”的系统制式选型原则，为中低运量轨道交通制式选择提供参考依据及思路。

关键词:中低运量，轨道交通，系统制式，资源共享1概述随着我国城市化进程快速稳定发展，交通拥堵、用地资源紧缺等问题成为了限制城市持续发展的重要因素。

城市轨道交通凭借其节能、省地、运量大、安全、环保等特点，在有效缓解城市交通拥堵问题的同时，带动了城市特定轴带的发展，支撑和引导了城市空间及产业发展，我国各地掀起了城市轨道交通建设热潮。

城市轨道交通是规模及建设投资大、周期长的综合性系统工程，该工程的投入除前期建设成本还包括后期运营维护及更新追加等成本，根据《城市轨道交通2018年度统计和分析报告》，我国地铁平均车公里运营成本23．8元，收入仅为17．2元，入不敷出为普遍现象。

2018年国办发［2018］52号的发布，为行业发展奠定了强化债务风险管控、健康有序发展的基调。

城市轨道交通申报“门槛”重新划定，各城市应结合城市自身现状及发展趋势，量体裁衣，选择合适的轨道交通系统制式，充分发挥各层次轨道交通系统的优势，健康有序的推进城市轨道交通建设。

本文对多种制式中低运量轨道交通的经济适用性进行有益探索，为中低运量轨道交通制式选择提供参考依据及思路方向。

2城市轨道交通系统结构分析中低运量城市轨道交通，单向运输能力小于3万人次/h，我国中低运量城市轨道交通系统主要包括:单轨系统、中低速磁浮、APM、现代有轨电车、云巴等，其中跨座式单轨、悬挂式单轨均属于单轨系统(见表1)。

截至2019年12月31日，我国内地已开通城市轨道交通线路长度共计6730．27km，其中，地铁及市域快轨为5902．63km，轻轨为255．40km，中低运量轨道交通为572．24km［1］。