铁道货车脱轨自动制动装置培训指导教材
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铁道货车脱轨自动制动装置
脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。拉环与顶梁通过圆销连接，顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放置的两个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧。
铁道货车脱轨自动制动装置
主要技术参数
脱轨自动制动装置支管路的通径：≥φ15.7mm
每车加装脱轨自动制动装置支管路的容积：≤1.5升
铁道货车脱轨自动制动装置
铁道货车脱轨自动制动装置（简称脱轨制动装置）在脱轨时能及时使主风管连通大气，致使列车产生紧急制动，从而避免脱轨事故扩大，减少车辆脱轨的经济损失及中断线路运行的时间。
脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀（简称脱轨制动阀）、球阀和管路等组成。脱轨制动阀是脱轨制动装置的核心部件，每根车轴处安装一套，在车辆脱轨时通过制动阀杆被打断将制动主管与大气连通，致使列车发生紧急制动。在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。
脱轨自动制动装置修理作业指导书
作业指导书货车站修脱轨自动制动装置修理目 次一、作业介绍 (3)二、作业流程示意图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)1.作业准备 (5)2.拆卸脱轨自动制动装置 (5)3.安装脱轨自动制动装置 (5)4.填写记录 (7)5. 设备故障处置 (8)6. 质量反馈处置 (8)7. 完工要求 (8)四、工装设备、检测器具及材料 (9)五、附件 (10)一、作业介绍作业地点：修作业场。
适用范围：适用于站修作业场铁路货车更换脱轨自动制动装置。
上道作业：制动外观检查。
下道作业：单车试验。
人员要求：本岗位作业须由制动钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，熔接工还需持有《中华人民共和国特种作业操作证》，上岗人员须持证上岗。
作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态确认性能良好无故障；检查测量具计量检定不过期；作业前确认止轮器插设到位。
关闭车辆截断塞门，拉动缓解阀拉杆手把，排出副风缸全部压力空气；完工进行整理，清扫场地。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.作业准备1.1按规定穿戴好劳保用品，参加班前点名会。
1.2全面检查所用工量器具状态良好，计量器具检定不过期，并按规定对设备进行点检。
1.3确认施修车辆防溜安全防护设置到位。
2.拆卸脱轨自动制动装置2.1打开车辆一端的折角塞门排尽主管余风。
关闭车辆截断塞门，拉动缓解阀拉杆手把，排出副风缸全部压力空气。
2.2分解限位筒圆销、脱轨自动制动阀安装座螺栓、调节杆圆销。
2.3取下拉环，拆除脱轨自动制动阀与制动支管的连接螺栓，取下脱轨自动制动阀。
作业时，脱轨自动制动阀须抓牢抱稳，防止配件掉落伤人。
3.安装脱轨自动制动装置3.1根据现车选配脱轨自动制动阀，脱轨阀检修标记齐全清楚，确认贮存期不超过3个月。
3.2 先将顶梁组成向上旋至不能旋转为止，再将脱轨阀定位在安装座上。
3.3更换脱轨阀与制动支管E型密封圈（密封圈为新品，贮存期不超过6个月），使用45N.M的力矩扳手均衡紧固脱轨阀与制动支管法兰接头螺栓。
脱轨制动装置培训教材
弹性柱销
带有弹片及键的作用杆
阀体
阀盖
A
20
1.4 将作用杆键槽内的键取出，然后将套在作用杆上的弹 片沿箭头方向退出，至此，脱轨制动阀的分解结束。
作用杆
弹片
键
A
21
2 脱轨制动阀组装
2.1 在弹片表面、作用杆外表面、阀体内与作用杆接触的 表面（包括键槽）均涂以2号低温润滑脂。将一弹片沿箭头 方向套到作用杆上，并使之贴靠作用杆凸肩。然后将键嵌 入作用杆上的键槽。
铁道货车脱轨自动制动装置 培训教材
南车长江车辆有限公司 二O一一年十月
A
1
第一章 概述
目录
第二章 结构及作用原理介绍
第三章 维护检修及安装使用要求
A
2
第一章 概述
列车脱轨是铁道车辆运行中的重大行车事故。车辆脱 轨后由于列车工作人员没能及时发现，车辆仍在机车牵 引下继续行驶，引发更多车辆相继脱轨或倾覆，从而使 脱轨事故扩大，造成车辆、货物、轨枕、路基及道旁设 备严重损坏。
2007年12月7日，铁道部运输局下发运装货车
[2007]612号文，批复新一代脱轨自动制动阀图样
KMP01B-00-00和技术条件KMP01BJT，并要求自
2008年1月1日起按此图样和技术条件生产。
A
4
为适应长大货车装车需要，满足狭小空间安装脱轨 自动制动装置要求，我公司于2010年在既有脱轨制动 装置基础上对顶梁与车轴间隙的调整方法进行了改进，
阀类型
类型
拉环 类型
(Ⅰ)
(Ⅰ)
(Ⅰ)
(Ⅱ)
(Ⅱ)
(Ⅱ)
（Ⅲ）
（Ⅲ） （Ⅲ）
拉环 颜色 黑色 黄色
红色
拉环销孔距底部 钢管内侧高度
铁路车辆货运基本知识培训教材讲解
• 根据动力来源及操作方法，制动机主要有以下几种。 • 1、自动空气制动机 • 自动空气制动机是以压缩空气为动力的制动机，也是目前世界上广泛
采用的制动机。它的特点是“排风(减压)制动，充风(增压)缓解”。 • 2、电空制动机 • 电空制动机是以压缩空气为动力、用电气来操纵控制的制动机。其最
大优点是全列车的空气制动机动作迅速、前后一致，可缩短制动空走 距离，减少列车纵向冲击，列车越长，其优点越突出。 • 3、手制动机 • 手制动机是以人力为动力的制动机，即利用人力转动把手或手轮，以 链条带动或用杠杆拨动的方法使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动目的的 装置叫手制动机。
激励措施：学习成绩优秀者将作为评先的一项指标，并
作为技术人才向公司推荐。
第一讲 车辆基本知识
一、车辆的分类：
货车按其用途不同，又可分为： 通用货车：能装载多种货物，具有通用性。（敞车、平车、棚车） 专用货车：专供运输某种货物的车辆。（罐车、冷藏车、集装箱车、矿
石车、长大货物车、毒品车、粮食车等） 特种货车：具有特种用途的车辆。（检衡车、救援车、除雪车）
25商业运营速度kmh120120通过最小曲线半径m145145车辆长度mm1397613430车辆定距mm92108700六与c64k型通用敞车对比2主要参数及配件对照主要参数及结构c70c70h型敞车c64k型敞车车体内长mm1300012490车体内宽mm28922890车体内高mm20502051地板面高mm10831088车辆最大高度mm31433149车辆最大宽度mm32423242车钩17型13a型缓冲器mt2型mt3型转向架转k6或转k5转k2主要钢材牌号q450nqr109cupcrnia七使用与维护1装卸要求严格按照货车标记载重及铁道部有关规定装车货物装载应均匀分布集载货物的装载应符合铁路货物装载加固规则的规定各集载工况的最大容许重量应符合c70c70h型敞车集中载荷表的规定
采用的制动机。它的特点是“排风(减压)制动，充风(增压)缓解”。 • 2、电空制动机 • 电空制动机是以压缩空气为动力、用电气来操纵控制的制动机。其最
大优点是全列车的空气制动机动作迅速、前后一致，可缩短制动空走 距离，减少列车纵向冲击，列车越长，其优点越突出。 • 3、手制动机 • 手制动机是以人力为动力的制动机，即利用人力转动把手或手轮，以 链条带动或用杠杆拨动的方法使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动目的的 装置叫手制动机。
激励措施：学习成绩优秀者将作为评先的一项指标，并
作为技术人才向公司推荐。
第一讲 车辆基本知识
一、车辆的分类：
货车按其用途不同，又可分为： 通用货车：能装载多种货物，具有通用性。（敞车、平车、棚车） 专用货车：专供运输某种货物的车辆。（罐车、冷藏车、集装箱车、矿
石车、长大货物车、毒品车、粮食车等） 特种货车：具有特种用途的车辆。（检衡车、救援车、除雪车）
25商业运营速度kmh120120通过最小曲线半径m145145车辆长度mm1397613430车辆定距mm92108700六与c64k型通用敞车对比2主要参数及配件对照主要参数及结构c70c70h型敞车c64k型敞车车体内长mm1300012490车体内宽mm28922890车体内高mm20502051地板面高mm10831088车辆最大高度mm31433149车辆最大宽度mm32423242车钩17型13a型缓冲器mt2型mt3型转向架转k6或转k5转k2主要钢材牌号q450nqr109cupcrnia七使用与维护1装卸要求严格按照货车标记载重及铁道部有关规定装车货物装载应均匀分布集载货物的装载应符合铁路货物装载加固规则的规定各集载工况的最大容许重量应符合c70c70h型敞车集中载荷表的规定
货车脱轨自动制动装置培训教材
典型故障见下表
同时，我们在调查过程中发现制动阀 杆、弹片、调节杆和作用杆这些脱轨自动 制动阀中的关键部件在车辆运行中基本无 磨损，影响其作用性能、检修周期和使用 寿命的主要因素是锈蚀。 这主要是由于以下几个方面的原因：
1 制动阀杆锈蚀后可能导致漏风或疲劳断裂
制动阀杆在该装臵中起到保险丝的作用， 它要求车辆正常运行时不能断裂。而车辆脱轨 时能通过车轴拉（或顶）断，因此，制动阀杆 既要求一定的强度（打断力须在 8kN ～ 12kN 之 间），又要求一定的脆性。通过理论计算及试 验验证，制动阀杆上壁厚最薄处为1.75mm。
为保证正常运用时不会发生误动作，而在车辆脱轨时 能可靠地起作用，经过计算和试验验证，通用货车安装脱 轨制动阀，拉环、顶梁与车轴的位臵尺寸（空车状态）ΔX、 ΔY1、ΔY2应符合下表的要求，专用车辆及特种车辆的安 装尺寸应根据车型参数计算后取值。
脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺 母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。拉环与顶梁通过圆销 连接，顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接， 制动阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放臵 的两个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧。
达克罗，又称锌铬涂层，是将锌粉、 铝粉、铬酐为基料制成的一种无机水溶 性涂料直接浸涂在处理后的工件表面， 经烘干，烧结，最后形成一层无机膜层 的表面处理技术。资料介绍，经过达克 罗处理后的涂层在防腐性能方面比电镀 锌提高约7—10倍，耐盐雾腐蚀试验可达 1000小时以上。
从理论上分析，制动阀杆、弹片、调 节杆、作用杆、锁紧螺母采用涂达克罗 的防腐处理，能够满足 12 年的使用性能。 为了不破坏作用杆和锁紧螺母的锌 铬涂层，原先锁紧螺母点焊防松的方式 由乐泰638固持胶防松的方式替代。
货车脱轨自动制动装置
第八章 货车脱轨自动制动装置
制动阀杆 阀体 阀体上承台
第八章 货车脱轨自动制动装置
螺栓及弹性垫 阀体凸台
第八章 货车脱轨自动制动装置
第八章 货车脱轨自动制动装置
第八章 货车脱轨自动制动装置
第二节 货车脱轨自动制动装置作用原理
脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移， 在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆; 在重 车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶断制动阀 杆。制动阀杆折断后，沟通主风管与大气的通路，引起列 车发生紧急制动作用。
第八章 货车脱轨自动制动装置
第八章 货车脱轨自动制动装置
该装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使主风管连 通大气，致使列车产生紧急制动，从而避免脱事故的扩大。
原制动系统
新增脱轨制动装置
新增脱轨制动装置
货车脱轨自动制动装置安装示意图
第八章 货车脱轨自动制动装置
货车脱轨自动制动装置配置图 货车脱轨制动装置组成：脱轨自动制动装置（脱轨制动 阀）、主管三通、球阀、支管三通、支管。
6.检验△X、△Y1及△Y2都符合规定值后，将开口销（1）双 向劈开不小于60°，并将圆销锁的锁头插入簧座,同时将脱轨制 动阀安装螺栓点固。
第八章 货车脱轨自动制动装置
第四节 货车脱轨自动制动装置安装及维修
(二）安装注意事项 1.调整拉环、顶梁与车轴的间隙值需在平道上进行。 2.重新调整旁承间隙或车钩高后必须重新检查并调整拉环、 顶梁与车轴的位置尺寸。 3. 单 车 试 验 时 ， 须 将 球 阀 手 把 置 于 开 放 位 （ 手 把 与 支 管 平 行），然后按TB/T1492-2002《铁道车辆制动机单车试验方法》 进行。单车缓解感度试验的操作方法仅决定于主风管长度,与是 否安装脱轨制动阀无关。
《车辆制动装置》课程学习指南
《车辆制动装置》课程学习指南一、课程的性质和任务《车辆制动装置》是铁道车辆专业一门核心课程，以培养车辆专业制动钳工高级技能型人才为目标。
本课程以制动检修关键岗位所需理论知识、岗位技能和职业能力作为教学内容，以真实的工作任务为载体设计教学过程。
通过本课程的学习，学生应该掌握客、货车用的103型、l04型、l20型、F8型空气制动机的基本原理、构造、作用，掌握制动缸压力计算、试验、故障分析及处理方法，熟悉车辆制动新技术的发展，为从事铁道车辆工作打下坚实的基础。
二、课程目标1、掌握制动基本概念，能够正确理解制动基本概念；2、熟悉客货车空气制动装置组成及各部分在车辆上安装位置，能够绘制各种型号制动机在车辆上布置示意图。
3、掌握分配阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行分配阀机能试验；4、掌握控制阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行控制阀机能试验；5、掌握基础制动装置及手制动装置的构成，能够正确绘制基础制动装置布置示意图及手制动机工作过程；能进行闸调器性能试验；6、掌握制动装置常见故障产生的原因及检修方法，能够排除制动装置常见故障；7、掌握制动波、制动力、制动率、制动距离、制动限速基本概念，能够进行制动缸压力简单计算；三、课程学习模块及内容模块一制动基本概念项目一、制动一般概念及其在铁路运输中的意义；项目二、车辆制动机的种类；项目三、自动式车辆制动装置作用原理；学习建议：本章节专业概念和专业术语较多，学生要在充分理解概念的基础上进行记忆，对有条件的学生，可对照现车进行学习。
重点：制动一般概念；车辆制动机的种类；自动式车辆制动装置作用原理。
难点：制动一般概念、车辆制动装置作用原理。
效果测试：1、简述制动机在铁路运输中的意义。
2、名词解释：制动、缓解、制动装置、制动距离。
3、车辆制动机有哪些种类？我国广泛使用的是哪一种制动机？它有哪些性能特点？4、试画出自动式制动机示意图，并说明各主要部件的作用。
《车辆制动装置》课程学习指南
《车辆制动装置》课程学习指南一、课程的性质和任务《车辆制动装置》是铁道车辆专业一门核心课程，以培养车辆专业制动钳工高级技能型人才为目标。
本课程以制动检修关键岗位所需理论知识、岗位技能和职业能力作为教学内容，以真实的工作任务为载体设计教学过程。
通过本课程的学习，学生应该掌握客、货车用的103型、104型、120型、F8型空气制动机的基本原理、构造、作用，掌握制动缸压力计算、试验、故障分析及处理方法，熟悉车辆制动新技术的发展，为从事铁道车辆工作打下坚实的基础。
二、课程目标1 、掌握制动基本概念，能够正确理解制动基本概念；2、熟悉客货车空气制动装置组成及各部分在车辆上安装位置，能够绘制各种型号制动机在车辆上布置示意图。
3、掌握分配阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行分配阀机能试验；4、掌握控制阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行控制阀机能试验；5、掌握基础制动装置及手制动装置的构成，能够正确绘制基础制动装置布置示意图及手制动机工作过程；能进行闸调器性能试验；6、掌握制动装置常见故障产生的原因及检修方法，能够排除制动装置常见故障；7、掌握制动波、制动力、制动率、制动距离、制动限速基本概念，能够进行制动缸压力简单计算；三、课程学习模块及内容模块一制动基本概念项目一、制动一般概念及其在铁路运输中的意义；项目二、车辆制动机的种类；项目三、自动式车辆制动装置作用原理；学习建议：本章节专业概念和专业术语较多，学生要在充分理解概念的基础上进行记忆，对有条件的学生，可对照现车进行学习。
重点：制动一般概念；车辆制动机的种类；自动式车辆制动装置作用原理。
难点：制动一般概念、车辆制动装置作用原理。
效果测试：1、简述制动机在铁路运输中的意义。
2、名词解释：制动、缓解、制动装置、制动距离。
3、车辆制动机有哪些种类？我国广泛使用的是哪一种制动机？它有哪些性能特点？4、试画出自动式制动机示意图，并说明各主要部件的作用。
脱轨自动装置培训教材-文档资料
拧 紧 力 5±1N· m 矩 为
9 当确定锁紧 螺母的拧紧力矩 及制动阀杆与作 用杆孔的间隙尺 寸均满足要求后， 将锁紧螺母对称 点焊两点，使其 与作用杆固接。
对称点焊两点
10 将阀盖放入阀体上部止口，以阀体止口定位 阀盖，并将阀体与阀盖夹紧在一起，再沿阀体上 已有的两孔配钻阀盖上 2×φ3 的孔，孔深 6mm ， 然后将两个弹性柱销分别打入两孔中，要求弹性 柱销露出阀体部分为4～6mm。
为保证正常运用时不会发生误动作，而在车辆脱轨时能 可靠地起作用，经过计算和试验验证，通用货车安装脱轨 制动阀，拉环、顶梁与车轴的位置尺寸（空车状态）Δ X、 Δ Y1、Δ Y2（见图3）应符合下表的要求，专用车辆及特种 车辆的安装尺寸应根据车型参数计算后取值。
脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、 弹片、制动阀杆和阀体等组成。拉环与顶梁通过圆销连接， 顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动 阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放置的两 个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧。
当2位轮对脱轨时，2位轮对处车轴相对于车 体多下降139-63=76mm；在1位轮对处，车体 相对于车轴下降77mm。
第三章 组装及分解程序 第一节 组装程序
1 2 3
在弹片表面、作用杆外表面、阀体内与 作用杆接触的表面（包括键槽）均涂以 适 量二甲基硅油。
2 将一弹片沿箭头方向套到作用杆上，并 使之贴靠作用杆凸肩。
第一章 概述
列车脱轨是铁道车辆运行中的重大行 车事故。车辆脱轨后由于列车工作人员 没能及时发现，车辆仍在机车牵引下继 续行驶，引发更多车辆相继脱轨或倾覆， 从而使脱轨事故扩大，造成车辆、货物、 轨枕、路基及道旁设备严重损坏。
为了有效地降低车辆脱轨后的损失， 株洲车辆厂在充分消化吸收国内外先进脱 轨检测技术的基础上，研制开发了适合我 国铁路实际情况的铁道货车脱轨自动制动
9 当确定锁紧 螺母的拧紧力矩 及制动阀杆与作 用杆孔的间隙尺 寸均满足要求后， 将锁紧螺母对称 点焊两点，使其 与作用杆固接。
对称点焊两点
10 将阀盖放入阀体上部止口，以阀体止口定位 阀盖，并将阀体与阀盖夹紧在一起，再沿阀体上 已有的两孔配钻阀盖上 2×φ3 的孔，孔深 6mm ， 然后将两个弹性柱销分别打入两孔中，要求弹性 柱销露出阀体部分为4～6mm。
为保证正常运用时不会发生误动作，而在车辆脱轨时能 可靠地起作用，经过计算和试验验证，通用货车安装脱轨 制动阀，拉环、顶梁与车轴的位置尺寸（空车状态）Δ X、 Δ Y1、Δ Y2（见图3）应符合下表的要求，专用车辆及特种 车辆的安装尺寸应根据车型参数计算后取值。
脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、 弹片、制动阀杆和阀体等组成。拉环与顶梁通过圆销连接， 顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动 阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放置的两 个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧。
当2位轮对脱轨时，2位轮对处车轴相对于车 体多下降139-63=76mm；在1位轮对处，车体 相对于车轴下降77mm。
第三章 组装及分解程序 第一节 组装程序
1 2 3
在弹片表面、作用杆外表面、阀体内与 作用杆接触的表面（包括键槽）均涂以 适 量二甲基硅油。
2 将一弹片沿箭头方向套到作用杆上，并 使之贴靠作用杆凸肩。
第一章 概述
列车脱轨是铁道车辆运行中的重大行 车事故。车辆脱轨后由于列车工作人员 没能及时发现，车辆仍在机车牵引下继 续行驶，引发更多车辆相继脱轨或倾覆， 从而使脱轨事故扩大，造成车辆、货物、 轨枕、路基及道旁设备严重损坏。
为了有效地降低车辆脱轨后的损失， 株洲车辆厂在充分消化吸收国内外先进脱 轨检测技术的基础上，研制开发了适合我 国铁路实际情况的铁道货车脱轨自动制动
部培训班课件(制动装置二)20110919
第二章 现车制动装置
• 3．组装 • 1．120阀装车时须为改进型120阀，356 mm制动缸须与配 356 mm制动缸的120型控制阀配套使用，254 mm制动缸 和305 mm制动缸须与配254 mm制动缸的120／120-1型控 制阀配套使用。 • 7．70ｔ级货车制动装置中空气制动阀、制动缸的安装须 采用自锁螺母，其余件的安装和连接均须采用防松螺母或 自锁螺母。须装用经表面防腐处理的螺栓、螺母、圆销。 安装空气制动阀、限压阀防丢失箱及手制动机须采用专用 拉铆钉。
第二章 现车制动装置
• 2．制动管系检修 • 1．制动管系分解检修后组装时，法兰用密封 圈和压紧式管接头用密封圈须更换新品。各 管组装前须用压缩空气吹扫干净，不得在现 车上采用火焰加热对管路进行调修。 • 6．压紧式管接头须采用扭矩扳手检查组装力 矩，须符合表1的规定。 • 表1 压紧式管接头组装力矩
第二章 现车制动装置
第二章 现车制动装置
• 一、制动管系及附属配件检修
• 1．检查 • 1. 下列配件进行外观检查和单车试验，良好时可 不分解，但集尘器下体须分解除尘；更换时须为 原型配件。 • （1）球芯折角塞门、球芯截断塞门和组合式集尘 器； • （2）密封式制动缸； • （3）闸瓦间隙自动调整器。 • 2．制动软管须分解检修。
第一章 概述
《铁路货车段修基本工艺》编写格式
制动管系及附属配件检修 一、适用范围：现车制动管系及附属配件检修。 二、工艺流程：检查→检修→组装。 三、工装设备：扳手、管钳、电焊设备、气密性试验设备。 四、检测器具：扭矩扳手。 五、所需材料：聚四氟乙烯薄膜、橡胶垫。 六、工序及技术要求： 工 序 技 术 要 求 HG401-2008
第二章 现车制动装置
图401-2 装用16型或17型车钩制动主管中心、折角塞门与车钩位置
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铁道部运输局于2007年12月7日下发 运装货车[2007]612号文批复了第二次改 进，要求自2008年1月1日起按脱轨自动制 动阀图样KMP01B-00-00和技术条件 KMP01BJT生产。此为第三代脱轨自动制 动阀。
第二章 结构及作用原理介绍 第一节 基本结构
铁道货车脱轨自动制动装置（以下简称脱轨制动装置） 是在车辆原有的空气制动系统主风管上增加两个支路，它 不影响原空气制动系统的性能。
为此，南车长江车辆公司（原株洲车 辆厂，下同）在充分消化吸收国内外先进脱 轨检测技术的基础上，研制开发了适合我国 铁路实际情况的铁道货车脱轨自动制动装置。 该装置采用机械作用方式，能在车辆脱轨时 及时使主风管连通大气，致使列车产生紧急 制动，从而避免脱轨事故的扩大。
该装置进行了多方案的试验研究和优 化设计，并完成了试验台列车制动试验、 模拟脱轨试验和疲劳试验等。该项目于 2004年10月18日通过了部级方案审查、 于2005年5月22日通过了部级技术审查。 2005年9月9日，铁道部运输局下发运 装货车[2005]333号文，批复货车脱轨 自动制动阀及部分车型装车方案(试行)、 图样 (试行)和技术条件(试行)。此为第 一代脱轨自动制动阀。
铁道货车脱轨自动制动装置 培训指导教材
目录 第一章 概述 第二章 结构及作用原理介绍 第三章 脱轨制动阀改进情况介绍 第四章 脱轨制动装置作用情况介绍 第五章 组装及分解程序 第六章 安装使用及维护检修要求 第七章 主要易损易耗件、检修限度及质量
保证期 第八章 主要配件入厂、段复验项目及标准
第一章 概述
货车脱轨自动制动装置自2005年10月开 始在C70型敞车批量装车以来，在新造货 车上累计装车约60000余辆。南车长江公 司对装车运用情况进行了调研，根据运用 情况，对脱轨制动装置中的核心部件脱轨 自动制动阀先后进行了两次重大技术改进， 通过了铁道部运输局组织的技术审查，并 下发部文贯彻实施。
铁道部运输局于2007年5月25日 下发运装货车〔2007〕245号文批复了 第一次改进，要求自2007年7月1日起， 脱轨自动制动阀拉环与顶梁限位筒、调 节杆与作用杆连接圆销上的圆销锁改用 符合GB/T 12618.4标准要求的不锈钢 抽芯铆钉；制动阀杆、作用杆、弹片、 锁紧螺母、调节杆采用浸涂锌铬涂层 （达克罗）防腐处理。 此为第二代脱轨 自动制动阀。
列车脱轨是铁道车辆运行中的重大行 车事故。引起脱轨事故的原因既有人为 因素、设备因素，还有自然灾害。脱轨 事故在改善列车运行性能、加强职工素 质和安全教育后可以大大减少，但不可 能完全杜绝，因为无法抗拒的自然灾害 是引起脱轨的主要原因之一。
1989年—1998年全路工务 行车重大、大事故原因汇总表
以前未装用货车脱轨制动装置的货物 列车发生脱轨事故时，通常情况下司机无 法及时发现，车辆仍在机车牵引下继续行 驶，直到造成车钩分离，拉断制动软管， 列车才产生紧急制动并停车，因此，车辆 脱轨后列车走行距离通常都较长—2500 米以上，对线路带来的损失非常大，还可 能引发更多的车辆脱轨颠覆，造成了巨大 的直接和间接经济损失。
几次典型脱轨事故情况表
时间
1996.9. 27
1997.5. 17
车次
1233次 货车
2839次 货车
脱轨时 运行速度 (km/h)
79
79
脱轨后 运行距 离(m)
3470
4000
造成 损失
机后第29位车脱轨后运 行2725m后造成6～18位 车颠覆。中断正线行车7 小时25分钟。
机后第41位车脱轨后继 续运行至道岔辙叉处， 造成机后第41～48位车 辆颠覆，第49～53位车 辆脱轨。因风管拉断而 紧急停车。中断下行正 线行车19小时03分钟。
为保证正常运用时不会发生误动作，而在车辆脱轨时能 可靠地起作用，经过计算和试验验证，通用货车安装脱轨 制动阀，拉环、顶梁与车轴的位置尺寸（空车状态）ΔX、 ΔY1、ΔY2应符合下表的要求，专用车辆及特种车辆的安 装尺寸应根据车型参数计算后取值。
脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、 弹片、制动阀杆和阀体等组成。拉环与顶梁通过圆销连接， 顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动 阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放置的两 个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧。
违章作业
大修施工
按事故性 质分
旧轨侵限
人为因
素
路料卸车
人为破坏
小计
占总件数（%）
17 9
4 2 6 38 42.2
按事故性 质分
线路质量不良 钢轨、夹板折断
设备因 路基下沉塌陷
素
悬浮脱轨
小计
占总件数（%）
山体坍方落石
自然灾 水 害
害
小计
占总件数（%）
10 7 4 6 27 30.0 8
17
25
27.8
原制动系统
新增脱轨制动装置
新增脱轨制动装置
脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀（以下简称脱 轨制动阀）、球阀、三通和管路等组成。脱轨制动阀是脱 轨制动装置的核心部件，每根车轴处安装一套，车辆脱轨 时，制动阀杆被打断，制动主管与大气连通，致使列车发 生紧急制动。在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了 一个不锈钢球阀，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障 时截断脱轨制动装置支路。
分钟。
时间
车次
脱轨时 脱轨后
运行速度 运行距
(km/h)
离(m)
造成 损失
2005.2. 37101次
11
货车
76
15750
全列编组36辆，总重 3107吨，机后第34～36 位车先后脱轨。车辆中 破3辆，因风管拉断而紧 急停车。损坏线路15公 里750米，中断正线行车 34小时49分钟。
减少脱轨损失的唯一办法是使脱轨 列车尽快停下来，这依赖于两点：一是 能准确、及时检测到脱轨信号；二是能 使脱轨列车紧急停车。如果司机发现脱 轨后再施行紧急制动，往往已经滞后， 所以检测脱轨信号和发生紧急制动作用 必须由专用装置自动完成。
时间
车次
脱轨时 脱轨后
运行速2004.2. 30035次
25
货车
57
2100
全列编组48辆，总重3629 吨，机后第11位车 (X6A5204215)首先脱轨， 致使其后至28位车辆颠覆。 因风管拉断而紧急停车。 车辆报废6辆、大破4辆、 中破8辆，损坏轨枕3500 根、接触网支柱1根，中 断上行线行车27小时03分 钟，下行线行车33小时05