盾构施工场地布置方案(建筑类别)
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轨道交通工程盾构施工场地布置方案
4 渣土池验算.......................................................................................................... 16 4.1 概述................................................................................................................. 16 4.2 渣土池验算................................................................................................... 17
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有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯 击数 6～11 击，平均击数 7 击。本层分布较广泛，所有钻孔均有揭露，厚度 0.35～5.40m， 平均厚度 2.74m。
<3-1>粉细砂层 呈灰白色、浅灰色、灰黄色等，组成物主要为细砂，含粘粒，级配较差，饱和， 呈梢密～中密状，局部松散状。标贯实测击数为 10～20 击，平均击数 16 击。本层零 星分布，7 个钻孔有揭露，层厚 0.60～4.60m，平均厚度 2.24m。 <3-2>中粗砂层更多资料可进入网页 呈灰白色、浅灰色、灰黄色等，组成物主要为中砂、粗砂，含粘粒，级配较差， 饱和，呈稍密～中密状。标贯实测击数为 13～28 击，平均击数 20 击。本层零星分布， 7 个钻孔有揭露，层厚 1.90～6.90m，平均厚度 3.20m。 <4-1>冲积～洪积土层（Q4al+pl）： 呈褐黄色、深灰色、灰黄色、褐红色、灰白色等，主要由粉质粘土、粘土组成， 含少量砂粒，局部为稍密状粉土，主要呈可塑～硬塑状。标贯实测击数 5～34 击，平 均击数为 13 击。本层分布较广泛，11 个钻孔有揭露，层厚 0.70～14.80m，平均层厚 4.82m。更多资料可进入网页 <4-2>河湖相沉积土层（Q4al）： 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、 朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数均为 2 击。本层零星分布， 7 个钻孔有揭露，层厚 0.90～3.10m，平均层厚 1.97m。 <4-3>坡积土层（Q3dl）： 呈褐黄色、灰黄色、褐红色等，主要由粉质粘土、粘土组成，含少量砂粒，局部 为稍密状粉土，主要呈可塑～硬塑状。标贯实测击数 5～24 击，平均击数为 11 击。本 层分布较广泛，18 个钻孔有揭露，层厚 0.60～17.10m，平均层厚 6.74m。 <5H-1>可塑状花岗岩残积土层（Qel）： 本层有 6 个钻孔有揭露，主要由砂质粘性土组成，含风化残留石英颗粒，呈可塑 状。标贯实测击数 6～15 击，平均 11 击，层厚 2.40～12.00m，平均厚度 5.22m。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层（Qel）： 本层有 26 个钻孔有揭露，组成物主要为砂质粘性土，局部为砾质粘性土及粘性土， 呈硬塑～坚硬状。本层实测标贯击数 14～52 击，平均击数 31 击，层厚 0.80～17.70m，
盾构土方工程方案
盾构土方工程方案一、项目概况本盾构土方工程位于城市中心区域，工程总面积约20000平方米，包括地铁隧道工程和地下综合管廊工程。
隧道为双线铁路隧道，总长度约2公里；管廊为地下综合管廊，总长度约1.5公里。
工程地质条件为软黏土层和泥岩层，地下水位深度约5米。
二、工程意义1. 改善城市交通状况，缓解交通拥堵；2. 提高城市综合管线布局效率，保障城市基础设施运行顺畅；3. 推动城市经济发展，提高城市形象和竞争力。
三、工程设计方案1. 盾构隧道设计方案（1）采用EPB盾构机施工，施工直径为8米，隧道布置双线，未来可根据需求扩建至四线；（2）隧道采用新型隧道衬砌设计，增加结构强度和承载能力；（3）采用智能监测系统，实时监测隧道变形和地下水位，确保隧道施工安全。
2. 地下综合管廊设计方案（1）采用盾构法施工地下综合管廊，管廊布置大口径排水管、电缆管、通信管等，满足城市各类管线布置需求；（2）管廊设计深度和宽度充足，并设置通风系统和安全出口，确保管廊使用安全；（3）管廊内设置智能监测系统，实时监测管线运行状态，减少因故障引起的损失。
四、施工方案1. 地下隧道施工（1）确定施工工序和管理体系，保障施工质量；（2）严格遵守施工安全标准，设立安全巡查和安全培训制度，确保施工过程中安全；（3）加强与周边民房和地下设施的协调，减少施工对周边环境的影响。
2. 地下综合管廊施工（1）采用盾构机施工，减少地面开挖和对周边居民的影响；（2）严格控制施工过程中的噪音和扬尘，保护周边环境和居民的生活质量；（3）遵守相关法规和规定，保障施工过程中所需土方的清理和处理。
五、环保与安全措施1. 施工过程中严格遵守环境保护法规和标准，通过减少土方堆放和管道破坏等措施，减少施工对环境的破坏；2. 设立专门的环保督查小组，对施工现场进行定期检查和整改；3. 加强施工现场安全管理，规范化施工操作流程，确保工人的安全。
六、质量管理1. 确保施工质量和工程进度，设立专门的质量管理小组，对每个施工环节进行监督和检查；2. 采用先进的施工技术和设备，提高工程施工效率和质量；3. 保障土方开挖和处理的质量和效率，减少土方带来的环境影响。
盾构施工场地布置方案
目录1工程概况 (1)2施工场地现状 (1)3盾构施工场地布置计划 (2)3.1 场地整体硬化 (2)3.2 新设工地大门布置 (2)3.3 地面办公室和生活区布置 (3)3.4 拌浆系统布置 (3)3.5 机加工场地和仓库布置 (3)3.6 集土坑布置 (3)3.7 45T行车布置 (3)3.8 管片堆场 (4)3.9 充电间布置 (4)3.10 推进所需材料堆放区布置 (4)3.11 水电布置 (4)4主要工程量统计 (4)南京地铁四号线土建工程D4-T A11标汇通路站～灵山站区间盾构施工场地布置方案1 工程概况南京地铁四号线土建工程D4-TA11标盾构区间（汇通路站—灵山站）左、右线起止里程为均为DK33+352.900—DK34+239.500，左线全长885.444m（含1.156m的短链），右线全长886.6m。
根据线路、给排水和防灾疏散要求，在左线DK33+801.156（右线DK33+800.000）处设联络通道兼泵站。
南京地铁四号线土建工程D4-TA11标汇通路站～灵山站区间位于栖霞区仙林汇通路至江宁区麒麟灵山根村，线路出汇通路站后沿规划麒麟路东行到达灵山站。
根据工程特点，区间隧道采用2台复合式土压平衡盾构机进行掘进施工，盾构切削直径6340mm，管片外径6200mm，管片厚度350mm，管片长度1200mm，每环管片由六块管片组成，采取错缝拼装的形式进行拼装。
区间线路走向基本呈东西走向，区间左、右线各包含半径为1500m的一段曲线，左右线间距为13.5～16m。
根据施工进度，本标段区间隧道施工筹划如下：图1.1-1 区间隧道施工筹划示意图2施工场地现状根据施工筹划，将汇通路站作为盾构始发站，先施工车站东端始发井，车站结构长度满足盾构始发要求（底板浇筑115m）时即可进行盾构始发。
目前车站结构正在施工中，计划2013年11月29日完成东端头始发井施工，目前端头井东侧为未硬化场地，须提前进行盾构下井前的相关井下准备工作。
土压盾构场地布置图
膨润土
渣土坑
砂料场 10m*6m
后配套材料堆放区 管片堆放区
水
3
砂
灰
3
5）临时水电系统 考虑盾构施工循环用水，需布置循环用水场地，保证盾构冷却水需要。（20m*8m） 盾构用电为高压电，需在场地预留箱变场地（13m*4m）
6）其他 盾构后配套用刀具、管片螺栓及后配套维修材料设置盾构用库房、集装箱。 场地考虑管片车、渣土车、钩机工作半径尺寸。
流亭机场场地布置
1、盾构施工一般场地布置
盾构施工场地布置是盾构施工组织的关键，应统筹考虑，协调合理。盾构 施工场地布置主要包括：垂直运输系统、弃土坑、管片堆场及其后配套材料堆
放区、拌浆系统、临时水电系统、冷却系统等。
45吨龙门吊
管片堆放场
材料堆放场
盾
构
施
搅拌站
充电间
工 一
配套龙门吊 渣土坑
般
始发井
80m
2）渣土坑 每个渣土坑考虑施工高峰和土方外运故障灯问题，需要设置容纳至少40环的土方（每条线每 天10环）。 土方量总计约：55m3*40=2200m3（松散系数暂取1.5） 渣土坑尺寸：20m*20m*5m。（并做成钢筋混凝土结构）
渣土坑
3）管片及后配套材料堆放区 管片保证每天单线20环的管片供应，并留存单班所需的管片。管片最大投影面积为 3.5m*1.2m（标准环），管片堆放周边间距1.2m。 在不备存的情况下，至少需要40环的场地（4m*68m），布置于龙门吊范围内。 后配套材料包含：轨道、轨枕、油脂泡沫、走台板、灯架、循环水管等，一律布置于龙门 吊轨道范围内。
渣土坑
后配套材料堆放区 管片堆放区
4）搅拌站（制浆系统） 考虑两条线施工的需要，设置搅拌站需要满足两条线的浆液需求。一般情况下，采用 1.5m3的搅拌站即可满足两条线的施工要求。搅拌站需要配套存砂场，以备制作砂浆。 搅拌站整体占地尺寸约24m*8m。 考虑盾构掘进施工添加膨润土，设置一处膨润土制备系统（占地20m*
盾构施工场地布置方案54598(建筑类别)
盾构施工场地布置方案一、工程简介锦万区间盾构自锦泰广场站东端盾构井组装下井，自西向东掘进至万家丽广场西端盾构井吊出，区间左线长803.567m，右线长806.042m，计划工期2.5个月。
二、场地布置总体方案根据盾构掘进施工需要，施工场地主要需布置的设施为：（1）建时房屋一栋（含材料库、配件库、调度室等）（2）材料堆放场地（3）轨排加工场地（4）管片堆放场地（5）15t门吊（含相应吊车行走轨地梁）（6）碴坑（7）45t门吊（含相应吊车行走轨地梁）（8）搅拌站一套（含砂石料堆场、水泥及粉煤灰罐等）（9）变电房场地总体布置见附图1，其中门卫及洗车槽续用车站施工已有设施。
三、各项主要施工设施布置方式根据盾构施工场地内各设施施工保用情况及功能需要，现将主要设施布置方式确定如下：（一）管片堆放场地根据盾构掘进进度要求，双线隧道最高日进度以40m计，需用管片27环，现管片堆方场地规划面积可存放管片数量为32环，满足施工要求。
（二）15t门吊（含相应吊车行走轨地梁）15t门吊主要用于吊放管片及其它小型机具（材料），沿车站纵轴线布置，轨长51.5m，行走区覆盖盾构井、管片堆放场地及轨排加工场地。
15t门吊行走轨梁根据门吊布置位置采用砼地梁。
（1）荷载计算：根据门吊设计图纸，门吊固定件自重44t ，小车及荷载等活载计重25t ，按活载移至端头的最不利情况考虑（见图3-1）：图3-1 15t 门吊荷载结构示意图吊车件移至端头时，对轻载产生的重载荷为[（44*11.8）-（25*5.5）]/23.6=16.2t ，固单侧重轨载荷载为44+25-16.2=52.8t 。
单侧结构自重由两个负载轮承重，以活载中线进行力矩平衡，重载轮持荷32.82t ，轻载轮持荷19.98t 。
地梁所受均布荷载为钢轨、轨枕及结构自重的总和，15t 门吊行走轨采用43kg/m 轨，钢枕采用14槽钢（延米质量17kg/m ），间距50cm ，钢梁采用三拼I32a 工字钢（延米质量158.1g/m ），均布线性荷载以213kg/m 计。
盾构法施工准备专项方案
一、编制依据1. 《盾构法隧道施工及验收规范》（GB 50208-2017）2. 《城市轨道交通工程地质勘察规范》（GB 50325-2010）3. 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2013）4. 项目可行性研究报告及设计文件5. 施工合同及相关法律法规二、编制原则1. 安全第一、预防为主2. 科学合理、经济适用3. 系统性、完整性、可操作性三、适用范围本方案适用于本项目盾构法隧道施工的准备工作，包括但不限于施工前场地准备、设备准备、人员准备、技术准备等。
四、施工准备（一）施工前场地准备1. 场地平整：对施工场地进行平整，确保场地平整度满足施工要求。
2. 排水设施：设置排水沟、集水井、排水泵等排水设施，确保场地排水畅通。
3. 临时设施：搭建施工办公、生活、材料堆场等临时设施。
（二）设备准备1. 盾构机：根据设计要求选择合适的盾构机，并确保其性能满足施工需求。
2. 辅助设备：配备盾构掘进、出土、管片拼装、防水等辅助设备。
3. 检测设备：配备地质勘察、隧道监测、设备检测等设备。
（三）人员准备1. 施工队伍：组建专业施工队伍，明确各岗位人员职责。
2. 培训：对施工人员进行安全技术培训，提高安全意识和操作技能。
3. 安全管理人员：配备专职安全管理人员，负责施工现场安全管理。
（四）技术准备1. 施工方案：编制详细的施工方案，明确施工工艺、技术措施、质量控制等。
2. 地质勘察：进行地质勘察，了解地层情况，为施工提供依据。
3. 监测方案：编制隧道监测方案，对隧道结构、地质、环境等进行监测。
五、施工准备时间根据工程规模和施工进度要求，施工准备时间一般不少于3个月。
六、施工准备验收施工准备完成后，由项目经理组织相关部门进行验收，确保施工准备满足施工要求。
七、注意事项1. 施工准备过程中，要严格按照相关规范和标准执行。
2. 加强施工准备过程中的安全管理和质量控制。
3. 及时发现问题，采取措施进行整改。
盾构施工条件与现场布置
盾构施工条件与现场布置
二、盾构施工现场布置
（一）施工现场布置基本要求
（2）在施工用地范围内，对施工现场的道路交通、材料仓库、材料堆场、临时房屋、大型施工设备、集土（泥）坑、拌浆系统、临时水电管线、消防器材等做出合理的规划布
（二）施工现场平面布置
1.盾构施工的现场平面布置主要包括盾构工作井、工作井防雨棚及防淹墙、垂直运输设备、管片堆场、管片防水处理场、拌浆站、
料具间及机修间、两回路的变配电间等设施以及进出通道等。
2.施工设施设置
（1）工作井施工需要采取降水措施时，应设相当规模的降水系统（水泵房）。
（2）采用气压法盾构施工时，施工现场应设置空压机房，以供给足够的压缩空气。
（3）采用泥水平衡盾构施工时，施工现场应设置泥浆处理系统（中央控制室）、泥浆池。
（4）采用土压平衡盾构施工时，应设置电机车电瓶充电间等设施。
盾构场地布置
（6）场地清洗方便，保证安全文明施工。
根据以上原则：
搅拌站一般布置在离盾构竖井较近的地方，具体布置位置根据现场实际情 况确定。搅拌站布置在盾构竖井旁，占地面积相对较少，不能影响各种运输 车辆进出施工现场，避免干扰其他施工机械作业，提高盾构施工进度和场地 绕场地或沿道路两侧设置排水系统，排水 沟设置拦污网，定期进行清理。排水沟的水流入场地内的三级沉淀池，经沉 淀后，再排入市政下水道。 （2）地面排水系统在使用过程中，在必要时需要增加沉淀池及洗车槽，保证 场地干净不积水，污水沉淀彻底再排入市政下水道。大门出口处设置洗车槽， 一侧设置沉淀池。
在现场设置龙门吊，专门负责地面水平和竖井垂直运输管片、型钢轨道、
桶装材料、浆管等。龙门吊轨道梁铺设范围应该覆盖管片堆放场地、耗材堆
放场地、周转材堆放场地、弃碴场、充电区、设备检修区，盾构竖井等。 通常布置为大小龙门吊配合使用。
龙门吊轨道梁采用倒T形方式， 如右图所示
弃土池大小主要是由盾构施工速度和渣土外运时城市道路交通管制情况，以 及场地大小等来确定。 布置原则： （1）根据大龙门吊的位置来确定，在大龙门吊的作业范围内； （2）靠近盾构竖井或出土口，减少龙门洞弃土行程，弃土方便； （3）弃土池周围要有一定的场地空间，便于装渣和渣土外运；
砂（泥）浆搅拌站的布置要遵循以下原则： （1）靠近盾构竖井，减少运送距离； （2）水泥罐粉煤灰罐附近要有一定的场地满足大型车辆（散装水泥罐车、 及粉煤灰罐车）停靠； （3）远离工人生活区，降低搅拌站工作噪音和粉尘对工人生活区的干扰； （4）砂浆搅拌站要远离掘进线路；
（5）不影响其他机械设备正常工作；
根据总体布置原则及施工需求布置出总平面图
（1）配电箱、开关箱应装设在干燥、通风及常温场所，不得装设在易受外 来固体物撞击、强烈震动、液体浸溅及热源烘烤的场所。 （2）严格遵守当地有关消防方面的法令、法规，配备消防设备。 （3）为确保管理人员和工人的安全，在施工现场设有医务室，备有医疗人 员和急救措施以及附近的急救中心的联系电话，并经常与当地卫生保健部 门取得联系，为预防传染病和其他福利做出必要的安排，积极宣传酒精饮
根据以上原则：
搅拌站一般布置在离盾构竖井较近的地方，具体布置位置根据现场实际情 况确定。搅拌站布置在盾构竖井旁，占地面积相对较少，不能影响各种运输 车辆进出施工现场，避免干扰其他施工机械作业，提高盾构施工进度和场地 绕场地或沿道路两侧设置排水系统，排水 沟设置拦污网，定期进行清理。排水沟的水流入场地内的三级沉淀池，经沉 淀后，再排入市政下水道。 （2）地面排水系统在使用过程中，在必要时需要增加沉淀池及洗车槽，保证 场地干净不积水，污水沉淀彻底再排入市政下水道。大门出口处设置洗车槽， 一侧设置沉淀池。
在现场设置龙门吊，专门负责地面水平和竖井垂直运输管片、型钢轨道、
桶装材料、浆管等。龙门吊轨道梁铺设范围应该覆盖管片堆放场地、耗材堆
放场地、周转材堆放场地、弃碴场、充电区、设备检修区，盾构竖井等。 通常布置为大小龙门吊配合使用。
龙门吊轨道梁采用倒T形方式， 如右图所示
弃土池大小主要是由盾构施工速度和渣土外运时城市道路交通管制情况，以 及场地大小等来确定。 布置原则： （1）根据大龙门吊的位置来确定，在大龙门吊的作业范围内； （2）靠近盾构竖井或出土口，减少龙门洞弃土行程，弃土方便； （3）弃土池周围要有一定的场地空间，便于装渣和渣土外运；
砂（泥）浆搅拌站的布置要遵循以下原则： （1）靠近盾构竖井，减少运送距离； （2）水泥罐粉煤灰罐附近要有一定的场地满足大型车辆（散装水泥罐车、 及粉煤灰罐车）停靠； （3）远离工人生活区，降低搅拌站工作噪音和粉尘对工人生活区的干扰； （4）砂浆搅拌站要远离掘进线路；
（5）不影响其他机械设备正常工作；
根据总体布置原则及施工需求布置出总平面图
（1）配电箱、开关箱应装设在干燥、通风及常温场所，不得装设在易受外 来固体物撞击、强烈震动、液体浸溅及热源烘烤的场所。 （2）严格遵守当地有关消防方面的法令、法规，配备消防设备。 （3）为确保管理人员和工人的安全，在施工现场设有医务室，备有医疗人 员和急救措施以及附近的急救中心的联系电话，并经常与当地卫生保健部 门取得联系，为预防传染病和其他福利做出必要的安排，积极宣传酒精饮
土压平衡盾构法施工场地布置
个地铁车站， 跨度大， 两端均需增加悬臂 ， 龙 门吊 自身成本较高 。
２台大龙 门 吊分 别 使 用各 自轨 道， 小龙 门 吊正 面布 置
（ １ ） 布置特点： ２ 台大龙 门 吊轨 道 位 于各 自出土 口两 侧 ， 每 台 作 业 范 围仅 限于 各 自出土 口和 渣 土池 ， 负责１ 台盾 构施 工 的起 吊渣 土作 业 ， 小 龙 门 吊轨 道
一
、
刖 蟊
工 循环 中， 大龙 门 吊先进 行 渣土 箱 起 吊和弃 土 作业 ， 然后 进 行 管 片起 吊下井 作 业， ２ 道 工序 一 前一 后 串联 进行 ， 会 使施 工循 环 时 间长 ， 进 度较 慢 。小 龙 门 吊 只 进 行地 面 卸车 和 调配 管片 ， 闲置 时 间较 多 ， 利 用率 低 。 此外 ２ 台大 龙 门 吊横跨 整
：
瞄口圆圈
施工技术与应用
土压 平衡 盾构法施工场地布 置
阳征 源
中煤第 三（ 建设 ） 集 团有限责任公司广州分公司 ５ １ ０ ５ ３ ０
提要： 土 压 平衡 盾 构法 工 序复 杂 ， 需 要 的材 料及 设 备较 多， 为 避 免各 工 序相 互干 扰， 提 高 盾构 施 工 的进度 和 效率 ， 确保 现 场安 全 文 明施 工 ， 需 科 学合理 地 进行 场 地布 置 。 关 键词 ： 土 压 平衡 盾构 施工 场 地 布 置 （ ３ ） 缺点 ： 由于 １ 台大 龙 门 吊完成 １ 台盾 构施 工 的全 部 垂 直运 输 ， 在一 个 施
位 于２ 个竖井外侧， 作业区域覆盖２ 个竖井， 分别为２ 台盾构下吊管片和施工所 需 材料 ， 并 负责 地 面管 片卸 车 、 调 配 堆放 ， 如 图２ 所示 。 （ ２ ） 优点 ： 大 龙 门吊专 门用于 起 吊渣 土 和 弃 土作 业 ’ ， Ｊ 、 龙 门 吊下 管 片 和施 工材料， 起 吊渣 土 和下 吊管片 两 道 工序 平 行 作 业 ， 缩 短 了１ 台 盾构 施 工 循 环 时 间， 施 工进 度较 快 。 小 龙 门 吊闲置 时 间少 ， 利用 率 高 。 ２ 台大 龙 门吊跨 度 小， 自身 成本 较低 。 （ ３ ）缺点： ２ 台大龙 门吊不能相互替代作业，不能同时为１ 台盾构配套作 业， 若１ 台出现故障时会导致 １ 台盾构机停工。
盾构施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为城市轨道交通项目，采用盾构法施工，全长约10公里，包含3个区间，分别为A区间、B区间和C区间。
A区间起于A站，止于B站，长度约2.5公里；B 区间起于B站，止于C站，长度约3公里；C区间起于C站，止于D站，长度约4.5公里。
隧道埋深一般在10-20米之间，最大埋深约25米。
隧道内径为6.2米，采用单管片拼装。
二、施工方案设计原则1. 安全性原则：确保施工过程中人员、设备、环境的安全。
2. 经济性原则：在保证安全和质量的前提下，降低施工成本。
3. 环保性原则：尽量减少施工对环境的影响，实现绿色施工。
4. 可操作性原则：施工方案应具有可操作性，便于施工人员理解和执行。
三、施工准备1. 施工图纸及技术资料准备：熟悉施工图纸，了解隧道结构、地质条件、周边环境等，收集相关技术资料。
2. 人员组织：组建专业的施工队伍，包括盾构施工、测量、地质勘察、安全监理等人员。
3. 设备准备：准备盾构机、盾构隧道、测量仪器、地质勘察设备、安全防护设备等。
4. 材料准备：准备盾构管片、混凝土、钢筋、防水材料等。
四、施工工艺1. 盾构机安装与调试：在盾构始发井内安装盾构机，进行设备调试，确保设备运行正常。
2. 盾构始发：在始发井内完成盾构机的安装、调试后，进行盾构机的始发。
3. 盾构掘进：- 掘进参数控制：根据地质条件、隧道结构等因素，合理控制掘进参数，如掘进速度、推进力、刀盘转速等。
- 管片拼装：在盾构机内部进行管片拼装，确保管片拼装质量和精度。
- 出土：通过盾构机的出土系统，将隧道内土体运出。
4. 盾构接收：- 接收井准备：在接收井内进行盾构机的接收准备，包括接收井的加固、接收井内设施的设置等。
- 盾构机接收：将盾构机缓慢从隧道内推出，进入接收井内。
5. 隧道衬砌施工：- 衬砌材料准备：准备隧道衬砌所需的混凝土、钢筋、防水材料等。
- 衬砌施工：在隧道内进行衬砌施工，确保衬砌质量和安全。
五、施工质量控制1. 原材料质量控制：严格控制原材料的质量，确保原材料符合设计要求。
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目录
1工程概况 (1)
2施工场地现状 (1)
3盾构施工场地布置计划 (2)
3.1 场地整体硬化 (2)
3.2 新设工地大门布置 (2)
3.3 地面办公室和生活区布置 (3)
3.4 拌浆系统布置 (3)
3.5 机加工场地和仓库布置 (3)
3.6 集土坑布置 (3)
3.7 45T行车布置 (3)
3.8 管片堆场 (4)
3.9 充电间布置 (4)
3.10 推进所需材料堆放区布置 (4)
3.11 水电布置 (4)
4主要工程量统计 (4)
南京地铁四号线土建工程D4-T A11标
汇通路站～灵山站区间盾构施工场地布置方案
1 工程概况
南京地铁四号线土建工程D4-TA11标盾构区间（汇通路站—灵山站）左、右线起止里程为均为DK33+352.900—DK34+239.500，左线全长885.444m（含1.156m的短链），右线全长886.6m。
根据线路、给排水和防灾疏散要求，在左线DK33+801.156（右线DK33+800.000）处设联络通道兼泵站。
南京地铁四号线土建工程D4-TA11标汇通路站～灵山站区间位于栖霞区仙林汇通路至江宁
区麒麟灵山根村，线路出汇通路站后沿规划麒麟路东行到达灵山站。
根据工程特点，区间隧道采用2台复合式土压平衡盾构机进行掘进施工，盾构切削直径6340mm，管片外径6200mm，管片厚度350mm，管片长度1200mm，每环管片由六块管片组成，采取错缝拼装的形式进行拼装。
区间线路走向基本呈东西走向，区间左、右线各包含半径为1500m的一段曲线，左右线间距为13.5～16m。
根据施工进度，本标段区间隧道施工筹划如下：
图1.1-1 区间隧道施工筹划示意图
2施工场地现状
根据施工筹划，将汇通路站作为盾构始发站，先施工车站东端始发井，车站结构长度满足盾构始发要求（底板浇筑115m）时即可进行盾构始发。
目前车站结构正在施工中，计划2013年11月29日完成东端头始发井施工，目前端头井东侧为未硬化场地，须提前进行盾构下井前的相关井下准备工作。
3盾构施工场地布置计划
合理的盾构施工场地对于提高总体施工进度有着至关重要的意义，根据车站结构施工进度和场地特点，并结合我公司以往工程经验进行场地布置，盾构施工场地布置图见附图1。
3.1场地整体硬化
端头井东侧靠近冠梁12m范围内为下井时大吊机站位区域，往东空闲区域考虑为盾构进场临时停放区域，盾构机下井后，在此范围内施做轨道梁和渣土池。
因此，根据施工需求及现场实际工况的不同，按照功能的不同，分区硬化。
（1）盾构机堆放场地
拟堆放盾构机的场地，原为耕植田地，地势低洼，征用后作为废弃场地，用于排水，长期浸水。
现已用10标基坑开挖产生的废土进行初平，计划采用建筑垃圾施做30cm厚垫层，在其上采用C35混凝土硬化，内置φ14@25×25钢筋网片，厚度20cm。
（2）道路硬化
根据现场实际施工需求，须对渣土车和管片车等重型车辆行驶道路予以特殊考虑，施工临时便道采用C35混凝土硬化，内置φ14@20×20钢筋网片，厚度30cm，在车站北侧已有道路上，加做15cm厚C35钢筋混凝土硬化。
（3）砂浆站区域
砂浆站区域考虑设备基础后做，其他部分受力较小，主要为沙场的临时堆砂，因此，在此次硬化中，考虑使用厚20cm的C35素混凝土硬化。
（4）吊装区域
靠近端头井宽12米的吊装区域范围内，须加强硬化。
在端头井原有道路上（宽8.5m）再硬化15cm厚钢筋混凝土，内置φ14@20×20钢筋网片。
（5）办公区和生活区
办公区及生活区为黏土回填，经压实后，采用素混凝土硬化，办公区考虑车辆进出，使用15cm厚C35混凝土硬化，生活区采用10cm厚素混凝土硬化。
3.2新设工地大门布置
在车站大门东侧靠北围挡边设置了新的工地大门，大门呈东西向，宽度16m，进入工地大门后可以直通办公生活区域，或者进入施工区域，在施工区方向设立洗车台，洗车台尺寸为6*8m 具体结构见附图2。
3.3地面办公室和生活区布置
在新设大门东侧设置办公区域，办公室临时板房呈L型设置，“L”型拐角处设置办公区厕所。
底层办公，顶层为管理人员宿舍。
室内总建筑面积为437m2，生活区包括两栋宿舍楼16间共计317㎡，厨房食堂79.5㎡，厕所洗浴室129.2㎡。
3.4拌浆系统布置
拌浆系统设置在车站东端头南侧，分为拌浆设备区、拌浆操作室（3m×3m），粉煤灰区、水泥，膨润土仓库（6m×4m）及砂场，粉煤灰及水泥罐靠近施工便道布设，方便进料。
拌浆设备区由2个粉煤灰筒仓、1个皮带运料机、1个料斗坑、1台搅拌机组成，需进行基础开挖浇筑工作。
拌浆站基础施工图见附图3。
3.5机加工场地和仓库布置
机加工场地（5.46m×3.64m）布置在车站北侧施工便道以北原车站钢筋加工区域，主要用于常用施工用具的维修与加工，机加工区域配备顶棚。
施工仓库比邻机加工场地搭设，主要包括盾构专用备件仓库（5.46m×3.64m）、抢险应急仓库（5.46m×3.64m）、小五金仓库（5.46m×3.64m）、防水材料仓库（5.46m×3.64m）。
管片螺栓放在龙门吊中间，做移动遮阳棚，便于运输。
3.6集土坑布置
集土坑布置在端头井东侧，采用开放式布设，渣土池靠近端头井一侧为冠梁，不再做墙，南北两侧做挡墙，东侧为开放式，不做挡墙。
地面以上1.2m，净宽20m，净长30m，容积720m³，可存土18环。
当渣土池堆满时，可以向东侧临时转运。
在前期地面硬化施工时预留挡墙插筋，待盾构机下井施工完毕后进行集土坑钢筋绑扎和浇筑施工。
渣土池南北向挡墙厚60cmC35钢筋混凝土，φ14@20cm×20cm，挡土墙兼做龙门吊轨道。
3.745T行车布置
区间共采用两台45T行车进行出土、管片卸车和下井以及其它物资的井上井下运输工作，根据车站结构尺寸及设备尺寸特点，两台龙门吊可以共轨，轨道位于车站冠梁上，跨井口段采用钢筋混凝土梁，梁配筋图见附图4。
端头井东端延伸轨道梁与渣土池挡墙共用，在地面硬化前，，对行车梁下方地基采用建筑垃圾换填，换填宽度3m，深度80cm，并在挡墙下施做条形基础，挡墙及基础的配筋见附图4。
考虑挡墙的稳定性，每个5m，在挡墙内外侧增加一组牛腿。