11个私人珍藏的飞机 经典三维模型(含链接地址)

欧洲的空中客车（Airbus）系列：一、空客A310：主要外形特征：1、机身短而粗。

2、舱门为三个。

3、主起落架是两排轮子。

4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。

5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。

二、空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征：1、样子和A310差不多，但比A310长。

2、舱门为四个。

3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。

4、和A310的外形特征3、4、5相同。

三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：主要外形特征：1、机身短而细。

2、舱门为三个。

3、主起落架为一排轮子。

4、驾驶舱最边上的窗为五边形。

5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。

6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。

四、空客A319：主要外形特征：1、机身短而细，但比A318稍长。

2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。

3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。

也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。

五、空客A330-200，简称A332：主要外形特征：1、机身长而粗。

2、舱门为四个。

3、主起落架为两排轮子。

4、驾驶舱最边上的窗为五边形。

5、机翼很修长，翼尖有小翼。

基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。

6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。

7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。

其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。

8、第一、二门之间最多有12个窗口。

六、空客A330-300，简称A333：主要外形特征：1、第一、二门之间最多有17个窗口。

ROYAL BULGARIAN AIR FORCE1/32 SCALE AVIA B-135ASSEMBLY INSTRUCTIONThe proposed AVIA B135 model is comparatively easy to be build but its high level of similarity to the real aircraft requires special attention and high precision during the assembly process.Study carefully the illustrative drawings, cutouts and present instruction before starting the work on the model. Try to imagine the separate assembly phases and the purpose of each detail.After the acquaintance with the model, you may start the assemblage. Follow the sequence given in the instruction. Cut the necessary details shortly before using them in order to avoid possible mistakes. Score all fold lines before cutting the details. The places of scoring are marked with small thin lines on the continuation of fold lines outside the parts. The small red line markings show where to make cuts on the wing-fuselage joint cowlings.Do not be in a hurry with gluing - carefully check and shape the details until obtaining the exact and correct fit. Before starting the work get hold of the necessary tools: scissors, sharp modeling knife, blunt knife for scoring the fold lines, prickle, ruler, nippers and grinding paper. Additional materials necessary for the assemblage are: sheet of cardboard with thickness approximately 0.5 mm, a piece of wire with diameter 0.5 - 0.8 mm. Supply with proper glue. BISON Clear Adhesive, UHU or similar are recommended as the most appropriate ones. Water based glue is not recommended. Preparation for assembling includes gluing page 3 that contains formers and strengthening elements on a cardboard.Before starting the assemblage you’ll have to choose the difficulty level of your model. Two options are included – junior and expert level assemblage. The parts needed for expert level are marked with magenta colored numbers, and the parts needed for junior level are marked with cyan colored numbers.Start wit the cockpit interior 1 as it is shown on a view A of the instruction drawings. Form it carefully and assembly it by using connecting stripes 1a and 1b. Form the fuselage segment 2, glue on it connecting stripes 2a – 2d and close it. Insert in it former 2e, then insert from the rear the cockpit interior part 1 and complete the segment by fixing on its place the former 2f.Continue with the fuselage segment 3. Glue transparent part 3t, form it, glue the connecting stripes 3a and 3b and close it. Glue the rear part of the cockpit 3d and anti capotage frame 3e. Then glue it to the segment 1, strictly keeping lines of symmetry.Glue inside the cockpit ruder pedals 4, instruments panels 5 and 5a, gun sight 5b-5t, control rod 6, pilots sit 7 and belts 7a.Assembly the cockpit glassing 9, by forming it and gluing the transparent parts 9t and 9ta. Be careful and avoid mess. Note that despite the weathering of the aircraft during its field exploitation, tha part that is always kept crystal clear is the cockpit glassing.If you’ve choused junior option, you can omit interior and use the parts 8, 8a for the cockpit glassing.Continue with the rear part of the fuselage as it is shown on the view B. Assembly by already known way and fix on their places the fuselage segments 10, 11 and 12. Don’t forget to cut the hole in the segment 12 for the horizontal stabilizer longerone. Despite the normal former, glue on the rear sideof 12 the vertical stabilizer longerone 12d, 12e. Then assembly and glue the vertical stabilizer 13 - 13b.Now return to the nose part of the fuselage, following view C. Assembly the fuselage segment 14, leaving place for the wing longerone. To obtain its correct shape glue the sub former 14c before the former 14d. Then glue 15 to the fuselage subassembly B.The following work can be a bit tricky if the expert level is choused – the modeling of the bullets channels in the engine cowling is tricky work and if you are not precise enough the results can be worse then those obtained in junior level. If you prefer expert level you need to cut the chanels on segments 15, 16 and 17 and to use bullet channels 18 and 19, together with the mashie guns 18a, 19a. In both cases the fuselage segment 15 contains the composite former for shaping the bottom cooling air exhaust 16. Assembly the former in following sequence: Form 15, glue the connecting stripes 15a - 15d, close it, glue the composite former 15f - 15h, then 15i and fix it to 14. Continue with segments 16 and 17. Note that segment 17 needs careful forming. At this point the fuselage form is spitted in two ovals - one for the nose 20, and the other for the air-cooling intake18.Follow the Part number sequence during assemblage of the nose. You can see the results on view D. Continue with the wing /view D/. Assembly the wing frame /parts 27 32/, wheels housings 32, 33 and cover them with the wing skin parts 34,35. Keep the dihedral angle and do not avoid twisting of the wing.Glue the wing to the fuselage C and then place the wind-fuselage fillets 36, 37.Insert the horizontal stabilizer longerone 39 in the fuselage segment 12, glue the profiles on their places. Assembly the horizontal stabilizer parts 41,42 and glue them to the fuselage.Assembly the propeller bearing 54 and propeller itself /55-60/, keeping the symmetry and the angle of attack of the blades 59, 60. The propeller should rotate free in its bearing.Assembly the undercarriage as it is shown on the view E. Glue it to the wing and tail and control its correct position until during the glue. Then insert the propeller bearing in the fuselage nose. Complete the model by aging the Pitot tube 61 and the antenna mast 62. /View F/.Now your AVIA B-135 model is ready.Enjoy!1a 1b 122a 2c 2b 2d 2e 2f 33a 3b 3c3d AA 1010b 10a 10c 1111b 11a 11c 1313b 13a1212a,12b 12c 12e 12dB455a3e3t9ta9tb 95b 5t67,7a,7b7cASSEMBLY INSTRUCTIONAVIA B-135B1414b 14a 14c 14d 1515a 15d 15b,15c 1615g 15f 15h 15i 1616b 16a 16c 1717a 17b 17c 18a 1822a 2222b 2620b 20a 2024a 23a 25,25a 2423191819a 18a5857,57a 56,56a,56b,56c 59a 5955c60a 6055,55a,55b 55d 55e 55f 54b 54,54a 54c 3834a 27,27a,27b,27c35,35a,33,33a 2828a 29,29a 3232a 30,30a 34b 3431,31a37a 36a 4040a 3942,42a,42bC 37364143,43a,43b 41aDF48,48a 47464444a 44b,44c 51,51a,51b 50c 50a 5050b 53,53a52,52a,52b 49,49a,45,45a,45b 45c 46,47D 61E 62。

全球大飞机型号大全及空姐香居型号BOEING 777-300ER A6-ECL 一门三杰大巨头型号BOEING 777-200 B-2060火凤凰突降双流、珠海机场南航亚运号、、、型号AIRBUS A321-200 B-6368 首都机场缅甸国家领导人丹瑞的专机，一个颇受争议的人物----在此不对其本人的政治生涯做任何评论首都国际机场空中客车型号AIRBUS A320-200 VN-A302越南航空公司型号LOCKHEED C-130H-30 HERCULES 5227传说中的大力神来啦！法国空军大力神带着4台电风扇来啦！--- 首都国际机场型号A380-800 9V-SKG香港赤鱲角国际机场空中客车380 注意了、双层，上下两层。

型号AIRBUS A330-200 B-LNC 首都国际机场型号BOEING 737-700 B-2669昆明巫家坝机场型号A321-200 B-6365首都机场型号BOEING 737-9B5 HL7726 大韩航空公司首都机场型号MCDONNELL DOUGLAS MD-11F N523FE 上海浦东机场美国联邦快递公司型号A340-313X OH-LQE芬兰航空的A343香港赤鱲角国际机场BOEING 777-300ER A6-EBM上海浦东机场阿联酋航空的波音777 也叫77BA380-861 A6-EDN 阿联酋航空的A380阿联酋航空的A380 全球首发、、、这才是大飞机宽体客机、、国内的320 333 777 738 不算什么只有纯正的阿拉伯风味石油大亨私人飞机拍摄地点首都国际机场首都国际机场南航珠海直升机基地珠海九洲机场型号BOEING 747-400F OO-THB上海浦东机场型号BOEING 777-219ER ZK-OKF赤鱲角国际机场新西兰航空公司型号AIRBUS A330-243 PK-GPJ赤鱲角国际机场印尼嘉鲁达鹰航空公司型号BOEING 747-406ERF/SCD PH-CKD 香港赤鱲角国际机场荷兰马丁航空公司型号AIRBUS A320-200 9M-AFD拍摄地点广州白云机场亚洲航空公司英国航空公司、沿海滩滑行至34L，可以起飞！-高难度的起飞、、、、型号BOEING 747-436 G-CIVP拍摄地点澳大利亚悉尼金斯福德·史密斯机场中国自己研制的大飞机、150座级、C919大家说说中国自己研制的飞机大不大、、、广州白云机场湾流湾流广州白云机场震撼登场—空姐休息的地方香居香啊最后还有一张震撼的中国东方航空的上的空姐的香居新航：还带电视娱乐系统的空姐休息室南航亚运空姐招募。

直升机训练进阶图学习直升机飞行之前看看这张图吧，很直观也很详细。

直升机航线飞行直升机的动作目前有两种流行趋势，一种为惊险刺激的3D飞行，其飞行中绝大部分进行令人眼花缭乱的真直升机完全做不到的倒、退飞中夹杂横滚、斤斗、死亡螺旋等动作，使直升机始终在临界负荷状态下飞行，精神高度紧张，稍有疏忽，摔机后损失惨重，所以适合3D飞行的飞机都力求简单、易维修、便宜。

另外一种是多年延续下来的3C飞行，它受正规严谨的训练，力求动作准确优雅，充分展示直升机不同于其它形式飞机的飞行特点，对飞机器材等要求较高，有国际航联规定的多套动作可作训练、比赛。

其缺点为练习时需多人互相促进，动作练习时未免枯燥乏味。

它的比赛动作分为静动作和高空动作，高空动作又以上空飞行的航线练习为基础之基础，下面就为大家讲一下航线的练习方法。

上空飞行之前要有扎实的左右侧悬停基础，可先进行侧悬停平视高度左右平移并逐渐加快平移速度的练习，这种练习主要是练习控制飞机速度的能力，此种练习要达到既可将飞机加速飞行，也可以以准确的杆量将快速飞行的飞机机速控制住，还能减速将飞机停下来。

初次上空飞行可采取图一的形式，(顺便讲明，直升机在慢速前进时，因直升机机体本身与风相对运动也产生一些升力，所以直升机只比悬停时稍加一点油门，就可以升空慢速跑航线了)逐渐加大距离。

返回的路线为原路退回。

在逐渐熟悉飞机在高空姿态观察以后可以按图二的航线飞行。

在爬升转弯以后可以稍加速。

图三解释的是顺时针单旋翼直升机在加速飞行时，因旋翼每旋转一周分顶风、顺风面，会产生一个升力差，速度越大越明显会机体往右倾斜，需压左副翼修正，同样，机体本身有自律安定性，克服反扭力矩的右尾桨舵也显偏大，机头要修左来纠正(现在多数的陀螺带锁头功能，也就很不明显了)。

图一图二图三好了，现在我们可以上天了。

图四所画的是直升机标准的转弯航线。

开始的时候逐渐压右副翼、右尾桨稍微拉一点升降舵使飞机刚刚能转过弯即可，图中列举了两种过度打尾桨和尾桨舵量不够的情况，需要注意的是开始的时候以慢机速前进，转弯时副翼、尾桨舵量要小，使飞机以缓坡度大半径转弯。

3D模型直升机的新生代九鹰SOLOPRO 125作者：来源：《航空模型》2012年第04期得益于新型电子器件体积、重量和价格的降低，刚在大型3D模型直升机上开始普及的无副翼系统已经出现在微型模型直升机上。

上海九鹰公司最新出品的SOLOPRO 125就是一款性能优良的微型3D模型直升机。

SOLOPRO 125最显著的特点就是采用了无副翼系统。

该系统与大型无副翼3D模型直升机所使用的没有本质区别，只是对结构尺寸进行了缩小和优化。

与传统旋翼头的模型直升机相比，起稳定作用的平衡杆被无副翼系统的电子控制设备取代。

简单来说，SOLOPRO 125的无副翼系统主要由旋翼头、电子控制设备与操纵执行机构组成。

由于去掉了平衡杆等结构，无副翼旋翼头较传统旋翼头结构大大简化，零件数量明显减少，加之采用大量塑料件取代金属构件，重量大幅降低。

电子控制设备的核心是微型三轴陀螺仪和预置飞行控制程序的单片机。

飞行时，陀螺仪发出姿态信号，经单片机处理向俯仰、横侧与方向通道发出修正指令，控制舵机动作以稳定模型的飞行姿态。

操纵执行机构采用与大型无副翼3D模型直升机相同的CCPM结构。

3个1.9g微型高速舵机共同完成模型直升机的俯仰、横侧和桨距控制。

这种舵机虽然重量轻，但性能出色，输出力矩很大，能够直接操纵主旋翼改变迎角。

作为一款适合初学者进行3D飞行入门的练习机，开发人员从SOLOPRO 125设计之初就尽最大努力减轻其结构重量。

这是因为，模型重量越轻，各个零部件受力越小，抗摔性能也就越好。

因此，SOLOPRO 125在很多方面都体现出减轻结构重量与增强抗摔性的特点。

SOLOPRO 125的主电机采用外径8mm的空心杯有刷电机，由主电路板上的铝制散热器紧紧“抱住”固定，不仅散热效果好，安装和更换也十分方便。

尾电机也采用空心杯有刷电机，直接驱动尾桨。

通过电子控制设备进行控制，整机的锁尾效果很好。

另外，这种直驱形式结构简单、不易损坏、维修方便。

航模机翼的翼型飞机为什么能够像鸟一样在天空中滑翔？其实很早人们都在惊奇鸟的飞翔了。

《诗经》在大雅中就有“鸢飞戾天，鱼跃于水”的诗句。

显示出人对飞鸟游鱼的羡慕以及人类的无奈。

航空先驱们正是从研究鸟的飞行原理开始学习飞翔的。

人们发现，鸟的翅膀在飞行使羽毛能够展开，并且翅膀下面是内凹而上方是凸起的。

1903年，美国的莱恃兄弟研制的有人动力飞机、 1908年法国的昂利·法尔门操纵的巴然·法尔门飞机都是双冀机，机翼也都是蒙布的并且具有薄的带有正弯度的翼型，它们都很象鸟翼的截面。

现在所研制的飞机基本上也是这种截面，都具有一定的向上凸起弧度，为什么机翼要做成这种形状呢？翼型与机翼的剖面机翼横截面的轮廓叫翼型或翼剖面。

截面取法有的和飞机对称平面平行，有的垂直于机翼横梁。

直升机的旋翼和螺旋桨叶片的截面也叫翼型。

翼型的特性对飞机性能有很大影响，选用最能满足设计要求，其中也包括结构、强度方面要求的翼型．是非常重要的。

为了适应各种不同的需要，航空前辈们发展了各种不同的翼型，从适用超音速飞机到手掷滑翔机的翼型都有。

100年来有相当多的单位及个人作有系统的研究，与模型有关的方面比较重要的发展机构及个人有：1、NACA：国家航空咨询委员会即美国太空总署（NASA）的前身，有一系列之翼型研究，比较有名的翼型是”四位数”翼型及”六位数”翼型，其中”六位数”翼型是层流翼。

2、易卜拉：易卜拉原先发展滑翔机翼型，后期改研发模型飞机翼型。

3、渥特曼：渥特曼教授对现今真滑翔机翼型有重大贡献。

4、哥庭根：德国一次大战后被禁止发展飞机，但滑翔机没在禁止之列，所以哥庭根大学对低速（低雷诺数）飞机翼型有一系列的研究，对遥控滑翔机及自由飞（无遥控）模型非常适用。

5、班奈狄克：匈牙利的班奈狄克翼型是专门针对自由飞模型，有很多翼型可供选择。

翼型各部分的名称翼型各部分的名称如图所示。

一般翼型的前端圆钝，后端尖锐，下表面较平，呈鱼侧形。

学习情境二飞机结构图纸识读飞机结构修理技术人员在对飞机结构进行维修、修理和改装等工作时，常常需要识读飞机结构图纸，以获得飞机结构的构成、结构件的尺寸、形状、材料、制造技术要求以及结构件之间的装配关系等技术资料以便保证修理质量，正确地完成工作任务。

目前我国民航飞机绝大多数是来自美国的波音系列飞机和以法国为主生产的空客系列飞机。

这些飞机结构图纸都是按各自规定的画法绘制的，美国波音飞机图纸是按第三角画法绘制的，而空客飞机则按第一角画法绘制的。

第三角画法与第一角画法都是按正投影原理绘制的，两者之间的差异主要体现在视图的位置配置不同，这一点对于学习过机械工程图纸的人来说，稍加练习即可习惯阅读。

但是，飞机结构图纸，特别是国外飞机结构图纸特有的一些规定需要我们认真学习。

下面以波音飞机结构图纸为例，介绍波音飞机结构图纸系统的组成、图纸类型、图纸零件清单的容、图纸上常用符号、代码及其注释等容，并且通过实践从而掌握飞机结构图纸的识读。

2.1 第三角投影认知我国的制图标准规定：我国的工程制图采用第一角投影画法。

在国际上，有些，例如美国、加拿大、日本和澳大利亚等一些，采用第三角投影画法；有的或地区允这两种画法并存。

ISO规定第一角投影画法和第三角投影画法等效，即国际间的技术交流可以采用第一角投影画法，也可以采用第三角投影画法。

波音飞机结构图纸是按第三角投影画法绘制的。

第三角投影画法是将工件放在第三分角，即将工件置于投影面之后，进行投影绘制视图，他们的投影关系是：人－面－物。

而第一角投影是将工件放在第一分角，即将工件置于观察者与投影面之间，进行投影绘制视图，他们的投影关系是：人－物－面。

第一角投影和第三角投影工件位置关系对比，如图2－1所示。

图2－1 第一角投影和第三角投影工件位置关系对比第三角投影的六个基本视图，如图2－2所示。

图2－2 第三角投影的六个基本视图第三角画法和第一角画法对所要表达的工件都是按正投影原理绘制的，因此，他们都符合正投影法的规律，其六个基本视图仍保持“长对正、高平齐、宽相等”的投影关系。

苏联民航客机合集图片：图-104(Tupolev Tu-104)是苏联图波列夫设计局（Tupolev, 以“俄罗斯航空之父”安德列·图波列夫命名）研制(de)双发动机喷气式客机,是苏联(de)第一种喷气式客机,此后,“Tupolev”系列民用飞机命名时,最后一位数字都是“4”（Tu-114、Tu-144、Tu-154）.图-104是继英国(de)彗星客机之后第二款投入使用(de)商用喷气式客机.当年Tu-104在北大西洋公约组织(de)代号称为“Camel”「骆驼」.图-104是由军用(de)图-16轰炸机（Tu-16,北大西洋公约组织(de)代号称为“B adger”「獾」）为设计基础发展而来.图-104安装两台米库林AM-3涡轮喷气发动机,亦采用将发动机埋入机翼翼根处(de)设计图-104于1955年6月17日首飞,自1955年起在哈巴罗夫斯克135号工厂投入批量生产,次年配备给苏联民航投入使用.1956年,为准备赫鲁晓夫和布尔加宁访英,图-104客机首次飞抵伦敦,引起了轰动.早期(de)图-104内装简陋,可载客48人,飞行中短程航线.后来发展出70座(de)图-104A以及100座(de)图-104B.至1960年停产,图-104系列总共生产了2 00余架.图片：图-114是由苏联图波列夫设计局研制(de)四发远程战略轰炸机图-95改装而成(de)民用客机,被喻为飞(de)最快(de)螺旋桨民航机,最高可达到800km/h. 图-11 4是在图-95基础上研制(de),1957年首飞.最初目(de)是赫鲁晓夫访问美国时(de)专机,因当时时间仓促,研制全新客机来不及,就以轰炸机为蓝本了,后来专机编号叫图-116,民航编号叫图-114 . 图-114飞机苏联只生产了21架,于70年代中期被伊尔-62所取代.图-114由于飞机寿命短,维护成本太高,所以没有一架出口.因为当时没有哪个社会主义阵营(de)国家需要这么大(de)飞机. 在波音747出现前,它一直是世界上最大(de)民航客机,全重171吨,高密度载客220人.图片：图-124(TU-124))是图-104(de)缩小版,是一种短程客机.1960年3月29日首飞.图片：图-134是苏联图波列夫设计局研制(de)支线运输机.图-134(de)外形布局以图-12 4外形为基础,将两台发动机后置,改用T形尾翼.1962年基本上完成对图-124(de)改型工作. 1963年下半年原型机试飞,1966年交试航.可全天候飞行,有良好(de)起飞着陆性能.图片：图-144（Tupolev Tu-144）是苏联(de)图波列夫设计局研制(de)超音速客机.图-1 44是世界上最先首飞(de)超音速民航客机.1968年12月31日图-144原型机首次试飞,1975年12月26日开始服役.1975年3月,在莫斯科至阿拉木图航线试运营. 1975年12月正式投入苏联国内货运飞行,1977年11月开始在莫斯科－阿拉木图(d e)航线上载客飞行.图-144总共生产了16架,其中1架原型机,1架预产型图-144, 9架量产型图-144.以及5架改进型图-144D.图-144由于技术上、经济性方面存在问题,在研制过程中还发生图-144图片欣赏(20张)两起重大事故,极大(de)影响并限制了它(de)应用与发展,图-144超音速客机只在极少(de)航线进行了少量(de)民航航班运营,缔造了一些航空纪录,到1984年后就彻底停止了商业飞行.由于服役期间短,图-144一直不被视为是成功(de)机型.图片：图-154（Ту-154）是苏联图波列夫设计局研制(de)三发动机中程客机.在北大西洋公约组织(de)代号称为“大意”(Careless).同类机型是美国(de)波音727、英国(de)三叉戟客机. 图-154于1966年开始设计,用以代替苏联民航(de)图-1 04、伊尔-18客机.1968年初在莫斯科附近(de)茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验, 1968年10月14日首次试飞.共有6架原型机和预生产型机用于试飞,从第7架开始交付给前苏联民航局使用.1971年前苏联民航用所接收(de)第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行,1971年5月开始邮件和货物运输,7月开始投入莫斯科－第比利斯之间航线客运飞行,1972年2月9日开始莫斯科－北高加索矿水城(de)航线飞行,同年8月1日,开始莫斯科－布拉格(de)国际航线飞行 .图-154机身尾部装3台发动机以及“T”型尾翼(de)基本布局,与波音727相似.图-154结构稳固,推进力-重量比(推重比)较好,起飞表现良好,能从凹凸不平(de)跑道上起飞,拥有14个大型低压轮胎使其能于积雪而未平整(de)跑道上降落.对习惯波音客机(de)乘客来说,图-154(de)机舱好象比较狭窄.这是因为机舱截面内部呈椭圆形和天花板比一般西方研发(de)客机低.图-154客舱门也比西方同类机型(de)小,而且客舱顶行李架(de)位置亦十分有限. 截止2006年停产时,图-154各型已生产935架.图片：图-204（Ту-204）是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体(苏联(de)图波列夫设计局)研制(de)双发动机中程客机,用于取代图-154客机.图-204被认为与波音75 7同等级别(de)客机. 图-204(de)最初设计开始于苏联时期(de)1983年,1985年图波列夫设计局进行详细设计,采用翼下吊挂发动机(de)双发动机布局,采用翼梢小翼.另外,参考当时西方国家新型民航客机(de)设计,研制了苏联第一款数字化航电系统、以多功能显示器为主(de)“玻璃座舱”以及线传飞行控制系统.并采用当时苏联最先进(de)PS-90高涵道比涡轮风扇发动机.图-204在设计上大量采用复合材料,占飞机总重(de)18%. 图-204首架装PS-90AT发动机原型机于1989年1月首飞.图-204首次引进西方国家生产(de)发动机,采用了罗尔斯-罗伊斯RB2 11-535涡轮风扇发动机.装RB211-535E4发动机(de)原型机于1992年8月首飞.图-204于1990年开始正式生产.原计划每年生产80～90架,以满足民航当局订购500架(de)要求.然而,苏联解体后,而且由于俄罗斯经济下滑,资金匮乏等原因,图-204系列飞机研制、生产进展缓慢,而且图-204性能与西方国家生产(de)客机存在差距,加上过去苏联与西方国家缺乏技术交流,未能吸引国内外航空公司购买,因此销售一直不佳,交货量较少.1993年5月开始交付使用,初始交付只有货运型, 1995年1月12日取得适航证,1996年2月23日交付首架客运型.图-204系列飞机涵盖了客运、货运、客货两用以及客货快速转换各种型别.图-204(de)突出(de)优点是价格便宜.图片：图-334（Tupolev Tu-334）是俄罗斯“图波列夫”航空科学技术联合体开发(de)客机型号之一,其目(de)是取代机龄渐高(de)图-134客机和图-154飞机.目前有2 38架图-134飞机、约300架图-154飞机需要更新换代. 在设计方面,图-334 (de)机身使用图-204(de)设计,但其长度则被改短,机尾采用T字形设计,两副引擎置于机尾两侧,有别于引擎置于翼下(de)传统设计.在1990年代早期,“图波列夫”公司开始研发图-334客机,但因为随后(de)苏联解体,以及研发资金(de)问题,而导致进展缓慢.至1995年,首架原型机公开展示.1999年2月8日,图-334首度试飞.图片：雅克-40是苏联雅克夫列夫设计局研制(de)三发短程喷气式支线运输机,主要用来替换里-2和伊尔-12等活塞式运输机.第一架原型机于1966年10月21日首次试飞,不久又有4架原型机参加飞行试验,以加快进度.1968年9月30日投入航线使用.截止1979年初,大约生产了1000架. 该机交付苏联民航750多架,苏联空军约90架.客户除了苏联外,还有古巴,保加利亚,赞比亚,老挝,波兰,埃塞俄比亚,越南,南斯拉夫,赤道几内亚等.而且,这种飞机还是苏联第一种成功打入西欧市场(de)商用飞机,出口约150架.法国,西德等国家都订购了一定数量,至今没有一种俄制飞机能够超过它. 雅克-40有客机、专机、货运机、客货混合机和救护机等型别,除了一种40座(de)客机(de)机身加长2米之外,其它型别都只是机舱(de)布局不同,结构并无多大区别.货运型在机身左侧增加了一个米×米(de)货舱门.客机型有27～32座和16～20座等不同(de)客舱布局.图片：雅克４２是为了取代双发动机(de)图－１３４,由苏联雅克夫列夫设计局设计开发(de)中短程客机.１９７５年试飞,１９８０年交付使用.该型机载客定员为１００人到１２０人.飞机经济巡航高度９６００米,巡航速度为每小时８２０公里,航程３９００公里,最大起飞重量５６．５吨,可装载燃油９吨,使用跑道长度为１８００米.在其被运用到商业运输后不久,由于飞机尾部(de)震动原因造成了一系列(de)事故,使人产生了对这种机型性能(de)怀疑.经过一些必要(de)改进以后,１９８５年雅克４２重新在苏联服役.图片：安-24是苏联安东诺夫设计局研制(de)中、短程双发涡轮螺桨运输机,1958年开始设计,原型机1960年4月首次试飞,1963年9月进入航线使用,1978年停产.到19 76年共生产约1100架,交付给苏联民航700多架,向12个国家(de)航空公司出口130架.苏联、东欧、中东等17个国家(de)空军中共装备260多架.图片：伊尔（IL）-14为苏制多用途活塞式短程运输机.巡航速度３２０公里／小时.最大航程１,７８５公里.机上乘员５人.最大载重２,５００公斤,载客３２人.伊尔-1 4是苏联研制(de)双发中短程客机,1950年首次试飞,1954年投入批生产,有多种改型,总共生产了1041架.图片：伊尔-18是苏联伊留申设计局研制(de)四发涡轮螺桨短程客机,别名“莫斯科”,北约组织使用代号为“黑鸭”,伊尔-18于1955年开始设计,1956年开始制造,195 7年7月原型机首次试飞,1959年4月投入航线使用,到1969年已在苏联国内800条航线上使用.主要型别有：伊尔-18基本型,载客84人；伊尔-18B,标准型,载客110人；伊尔-18Д,改进型,65个座位,为一级客舱标准.由伊尔-18改成(de)伊尔-38是苏联(de)岸基反潜巡逻机,用于地中海上空侦察巡逻.各型伊尔-18生产量已超过700架.有20多个国家购买使用.图片：伊尔-62(Ilyushin Il-62)是苏联(de)（现为航空联合体）研制(de)四发动机远程喷气式.当年在北大西洋公约组织(de)代号称为“文豪”(Classic). 伊尔-62设计要求载客105人,可不着陆直飞莫斯科至纽约航线.1963年1月第一架原型机首飞,原计划装HK-8,但未能按时交付,所以第一架原型机暂时改装留里卡AЛ-7涡轮风扇发动机,3架原型机进行了4年试飞工作.1967年9月15日,伊尔-62首次飞莫斯科至蒙特利尔航线,1968年7月开始飞莫斯科至纽约航线,后来代替从莫斯科飞伦敦、巴黎、东京等航线,成为民航主要国际航线客机.由于远程客机研制失败,同时其他新型远程客机数量较少,伊尔-62继续充当俄罗斯民航运营远程国际航线(de)主力,这些飞机大多安装了新型导航、通信系统及降低噪音和污染(de)发动机短舱,以满足有关适航规定.伊尔-62外形最显着(de)特点是采用Ｔ形尾翼,后机身左右两侧各并排安排两台发动机.由于机尾安装发动机(de)位置(de)影响,采用高平尾布局,增加了结构(de)复杂性和重量.机体出现空载与满载(de)重心移动距离较大(de)问题,装卸货物时可放下液压操纵(de)双轮支柱支撑后机身.至1993年停产,伊尔-62共生产276架,主要供苏联民航局使用,先后出口到捷克斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国共75架.图片：伊尔-86（Il-86/Ил-86）是苏联（Ilyushin,苏联解体后改为）研制(de)四发动机大型双过道宽体.当年伊尔-86在北大西洋公约组织(de)代号称为小船坞（Camb er）.在伊尔-86(de)基础上伊留申设计局研制了衍生型.1971年巴黎航空博览会上苏联伊留申设计局首次透露伊尔-86研制计划.苏联研制伊尔-86主要是为了替代远程国际航线上运营(de).机体出现空载与满载(de)重心移动距离较大(de)问题；控制水平亦不理想.伊留申设计局1972年底确定伊尔-86设计方案,采用翼吊发动机布局.虽然在机体布局改动上花了一定(de)时间,还是赶在1980年时交付伊尔-86.1974年同时制造两架原型机,1976年12月22日第一架原型机首飞,1979年9月24日苏联民航接收第一架伊尔-86,于1980年12月26日首次投入使用.由于要赶在1980年莫斯科奥运会前将伊尔-86投入运营服务,时间紧迫,设计上出现失误,航程方面远未达到要求.伊尔-86只用于2000～3000公里(de)高密度航线,同时也用于中、短程国际航线.主要由苏联民航使用.图片：伊尔-96（Ilyushin IL-96）是由苏联伊留申设计局（Ilyushin,苏联解体后改为伊留申航空联合体股份公司）研制(de)四发动机远程双过道宽体客机.伊尔-96由苏联第一种--(de)基础上发展而来,提高了飞机性能.增加航程和改进机载设备.伊尔-96研制工作自1980年代中期开始,第一架伊尔-96原型机在1988年9月28日首飞.1993年伊尔-96投入商业运营.解体后,由于资金等问题,交货缓慢,发展受阻.伊尔-96有三种不同(de)型号：伊尔-96-300、伊尔-96M/T和伊尔-9 6-400.图片：1943年底,正在进行卫国战争(de)苏联空军已完全取得了制空权,航空工业部门开始着手研制比里－2飞机飞得更快、更远(de)运输机和旅客机.伊柳申设计局当时正在研制装柴油发动机(de)双发旅客机伊尔－12,1944年确定换装汽油发动机. 伊尔－12采用全金属下单翼结构,起落架为前三点式,发动机功率较大并装有二级增压设备,还安装了仪表飞行、高空飞行、跳伞及防火防冰设备.客机内安装了暖气、隔音、通风设备. 1945年8月15日,伊尔－12首飞,1946年通过国家验收试飞,作为里－2后继机投入批生产,1947年开始在苏联国内民航航线上使用. .伊尔－12在40年代后期和50年代前期是高空飞行性能较好(de)运输机,作军用运输机时可空运或投兵员、轻型装备. 改型包括：伊尔－12B客机、伊尔－12T货机、伊尔－12D军用武装型运输机.到1949停产,各型累计生产了663架.图片：里-2 是苏联按许可证生产(de) DC-3,里-2 (de)发动机是两具施维特索夫 M-62 或 Ash-62――按许可证生产(de)莱特 R-1820 旋风.里-2 一开始也称为 PS-84,里苏诺夫设计局在战争期间共生产了 2,930 架.与 C-47 相比,里-2 (de)发动机整流罩类似莱特旋风动力(de) DC-3,但汽化器和油冷器进气口形状不同.货舱门前移至翼根后,并改变了外形.里-2 (de)客机型在机身右侧有乘客舱门,这与 C-4 7 正好相反,其中许多还增加了舷窗.图片：苏霍伊-100超级喷气式中程客机“ＳＳＪ－100”支线客机由俄罗斯苏霍伊公司(de)子公司——苏霍伊民用飞机公司研制生产,分为基本型和远程型,有60座、75座和95座布局,其中95座基本型(de)设计起飞重量为45吨,航程4590公里,最大巡航高度10200米,最大巡航速度0．78马赫. 飞机装备由法国斯奈克玛公司和俄罗斯土星研究局联合研制(de)ＳａＭ146发动机.该发动机(de)推力在试验中达到了18600磅,超过了设计值174 00磅.飞机机载电子设备主要由意大利和法国着名航空电子设备生产商提供.图片：图-214,为图波列夫生产图-204(de)俄罗斯航天之星航空工业集团以图-214名义(de)生产型.进行了重新设计和改进结构,图-214与图-204外观明显不同(de)是,图-214每侧有三道机舱门及一道逃生门,而图-204每侧只有两道机舱门及两道逃生门.原型机于1996年3月21日首飞.图片：伊尔-114是俄罗斯伊留申设计局设计(de)双发涡轮螺桨短程客/货支线运输机,用于取代安-24一级(de)支线运输机.1986年完成最终设计,1990年3月29日原型机进行首飞.共生产5架原型机,其中两架原型机用于静力试验.截止1990年10月已完成100次试验飞行.首架生产型飞机于1992年6月首飞,1992年底已生产3架,生产型伊尔-114,估计单价为895万美元(1993年).图片：安-140客机是一种用于中短途运输(de)双引擎涡轮螺旋桨客机,最大飞行距离为4 000公里,最大承载52名乘客.这种飞机设计于20世纪90年代,由俄罗斯和乌克兰两家航空公司联合研发制造.。

作品欣赏allery G AH-64“阿帕奇”是美国麦道公司研制的先进的攻击直升机，“阿帕奇”得名于北美一个印第安部落，象征强悍与勇敢的武士。

该机性能优越，能在恶劣的气象条件下昼夜执行反坦克任务，能有效摧毁中型和重型坦克，具有良好的生存能力和超低空贴地飞行能力。

良好的机动性和战场适应能力使得“阿帕奇”在巴拿马战争、海湾战争和1999年北约对南联盟的军事打击中表现出色。

海湾战争中更有一架AH-64A“阿帕奇”攻击直升机摧毁23辆坦克的纪录，其出色的反坦克性能可见一斑。

笔者本次制作选用的是波兰厂商Maly Modelarz 出品的1/33 AH-64A“阿帕奇”武装直升机纸模型图纸。

该款模型设计精巧，细节丰富，难度适中，价格也非常低廉。

下面就为大家介绍这款模型的制作过程。

首先是武器系统的制作。

因为笔者是第一次尝试这个厂家的图纸，所以选择先制作步骤重复较多的飞弹和火箭弹，这样可以帮助笔者掌握其纸张的特性并且有一定的容错空间。

“地狱火”导弹很细，把橡皮垫在下面，用钢棒或其他直径合适的硬棒卷压成型，火箭弹同理。

接下来开始进行座舱部分的制作。

首先将龙骨图纸裱糊到1毫米厚的纸板上，用重物压平后小心切割并组合。

将座舱内部零件全部切下，按照说明书分别制作粘贴到位。

可以看出模型设计者对座舱细节做了较大简化，由于没有足够的资料笔者在此就不对细节进行改造. All Rights Reserved.纸模型1/33 . All Rights Reserved.作品欣赏alleryG驾驶座的细节表现不错。

机尾起落架，中间用铁丝加固。

机尾部分的细节。

机翼的信号灯用透明胶片自制。

用叠加的硬币来帮助尾翼定位。

驾驶舱盖，连雨刷器都设计出来了。

. All Rights Reserved.进行可拆卸的改造。

主旋翼的传动机构。

全机大体完成。

自制的收纳盒。

. All Rights Reserved.。

航空博物馆飞机介绍
航空博物馆通常展示了多种类型和历史时期的飞机，以下是一些常见的飞机介绍：
1. 拉特·莱克 17飞机：拉特·莱克 17是一种双翼、开放座舱、
双人座的轻型飞机，广泛用于1920年代的民航、航空邮政和
一般航空活动。

它被认为是世界上第一种流水线制造的飞机。

2. 孟德尔 RM-1飞机：孟德尔 RM-1是美国空军中一种短程运
输飞机，也被用作战斗机和轻型轰炸机。

它于1940年代末至1950年代初服役，常用于冷战时期。

3. 波音747飞机：波音747是一种大型、宽体、长航程的喷气式客机，广泛用于国际长途航班。

747是世界上第一种广泛应
用的宽体客机，它于20世纪60年代末至70年代初进入市场。

4. 康维尔 F2Y海鸥式飞机：康维尔 F2Y海鸥式是美国海军在
20世纪50年代后期研制的一种实验性水上喷气式飞机，用于
高速战斗和侦察任务。

它在水上起降和飞行中的稳定性和飞行性能都具有重要意义。

5. F-16战斗机：F-16战斗机是一种单一发动机的多用途战斗机，广泛用于美国空军和其他国家的空军。

它是一种高度机动的飞机，可进行空战、打击地面目标和侦察任务。

这些只是一些航空博物馆中展示的众多飞机的例子，通常还有许多其他类型、历史和制造商的飞机供观众参观和学习。

固定翼单座轻型飞机图纸这是一套上单翼的超轻型飞机的图纸，主要的材料为铝合金，连接方式以铆接和螺栓连接为主，发动机选用的是Rotax447之类的40马力两冲程活塞螺旋桨发动机，采用拉式推进方式半开放式座舱，具有三轴控制能力，侧置操纵杆，起落架为前三点布局。

是一款非常优秀的上单翼骨架式超轻型飞机。

SY汽油航拍直升机离合器甩块增加了割缝长度，变形范围达到了160度，甩块形变尖端脱离了摩擦区，在高低转化变化时不会产生甩块尖端咬合离合器内圈，导致顺时动力下降，防止在离合器甩块达到疲劳极限时达到的抱死SY汽油航拍直升机采用H62铜制球头,高光洁度,高球面度（S<=0.02）降低控制机构的滑动磨损整机采用全轴承机构(43只)灵活废阻低。

尾旋翼使用双推拉精确控制。

角度控制范围-15度~+40度，缩短了尾轴总长SY汽航拍直升机采用全金属风扇高散热度，全金属风扇罩不仅提高了散热性能，还加强了机体强度SY汽油航拍直升机引擎：要求使用单缸两冲程汽油航空发动机排量：23-30cc使用转速：3000-11200rpm最大功率：1.7-2kW最大扭力：1.4-1.8Nm冷却方式：风冷SY汽油航拍直升机大桨：长度：770-820mm宽度：58-65mmSY汽油航拍直升机机身参数：SY汽油航拍直升机总体长度：2160mm SY汽油航拍直升机机身长度：1550SY汽油航拍直升机机身宽度：360SY汽油航拍直升机总体高度：590mmSY汽油航拍直升机主旋翼直径：1820mm SY汽油航拍直升机 尾旋翼直径：270mm SY汽油航拍直升机传动比：7.33-1-5.17 SY汽油航拍直升机总重：5000gSY汽油航拍直升机搭载重量：4000gSY汽油航拍直升机油箱容积：800mlSY汽油航拍直升机连续飞行时间：45min SY汽油航拍直升机飞行范围：目视。