S11、A11、B11提升项目NVH总结

车辆定置，提高发动机转速，开、关车门感 觉来自车辆尾部的噪声；并记录。
感觉噪声是否变化 huhu
主观感觉噪声的大小 wowo
（ Climatic system noise ） 空 调系统噪声
操作空调风机，低档至最高档；改变出风口 模式；开关空调A/C开关；评价空调压缩机、 风扇、气流流经出风口产生的噪声。
其他方面：
－乘坐舒适性 座椅导轨振动、方向盘振动均 好于PASSAT。
－排气系统
overall A计权噪声水平比PASSAT高出5dB(A), 可通过降低自身产生的气体流噪声。
2阶、4阶、6阶噪声基本达到要求（经验值）， 但2阶噪声有待降低，可以通过提高消声器对 120Hz以上噪声衰减来降低。
－整车悬架系统 前后悬架的振动均和PASSAT在一个水平上 。
• 解决方法： • －控制前轮的平衡； • －调查车辆对车轮不平衡的敏感度。
• 6、 风噪声 • 车速100km/h时，1/3倍频程800HZ以上风噪声
有很大的贡献。
• 解决这个问题应该先找到严重的点。 • 解决方法： • －提高前门的密封性 • －提高前门玻璃的密封性 • －更改后视镜的外形
• 其他方面： • 乘坐舒适性 A11和BORA在一个水平上。
• 排 气 噪 声 overall A 计 权 噪 声 水 平 A11 比 BORA好，但还可以降低5～10 dB(A)，提高消 声器在300HZ对噪声的衰减；降低自身产生的 气体流噪声
• 整车悬架 • 前悬架：振动基本和BORA在一个水平上，但悬
架系统对振动的衰减比BORA低了10 dB(A)。
• 后悬架：振动比BORA高了3 dB(A)，并且对振 动的衰减比BORA低了5～10 dB。

试验步骤及方法建议
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PAK SUPPORT
2010
TPA/CTC/AMM 理论
米勒贝姆振动与声学系统（北京）有限公司
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PAK SUPPORT
2010
传递函数
input Xt,i
structure
output Yt
传递函数: H = X-1 * Y
米勒贝姆振动与声学系统（北京）有限公司
4
PAK SUPPORT
Hp/a =
h1 h2 h3 ……. h4
=
a11 a12 a13 a14 … a1n -1 a21 a22 a23 a24 … a2n a31 a32 a33 a34 … a3n
p1 p2 p3 …….
an1 an2 an3 an4 … ann
米勒贝姆振动与声学系统（北京）有限公司
…….
…….
pn
=
*
P1 P2 P3
并不是简单的Pop = Aop * (Pop / Aop) = Pop的关系！
米勒贝姆振动与声学系统（北京）有限公司
14
…
αn1 … αnk βn1 … βnm
∑
…
各声源贡献量 p1 α1 = αk β1 H1 … pk pk+1 pk+m … …
…
…
… * βm …
Pn
Hk Hk+1 Hk+m
PAK SUPPORT
2010
整车NVH传递路径分析
金鹏
米勒贝姆振动与声学系统（北京）有限公司
1
PAK SUPPORT
2010
工况传递路径分析 TPA/CTC/AMM 理论 CTC的算法简介

NVH问题贯穿于汽车研发、生产和使用全过程，涉及到汽车各个子系统，如发动机、底盘、车身和空 调等。
NVH的分类
按照影响程度，NVH问题可以分为两类：一类是影响汽车驾 驶员和乘客舒适性的问题，如车内噪声过大、振动明显等； 另一类是影响汽车性能的问题，如发动机振动、传动系统异 响等。
按照产生机理，NVH问题可以分为空气动力性NVH问题、机 械性NVH问题和电磁性NVH问题三类。
车身振动是指汽车在行驶过程中， 由于路面不平、发动机运转等因
素引起的车身振动。
车身振动不仅影响乘坐舒适性， 还会影响汽车零部件的寿命。
降低车身振动的方法包括优化悬 挂系统设计、采用减震器等，以
提高汽车的稳定性。
声振耦合
声振耦合是指汽车在行驶过程中，由 于各种噪声和振动源的相互作用，使 得噪声和振动在车内传播和叠加的现 象。
03
在汽车研发和生产过程中，解决NVH问题需要投入大量 的人力和物力，因此，对于汽车企业和零部件供应商来 说，NVH性能的提升也是提高产品质量和降低成本的重 要途径之一。
02 NVH的主要影响因素
发动机噪音
发动机是汽车的主要噪声源之一，其产生的噪音包括燃烧噪音、机械运动噪音等。 发动机的转速、负荷和燃烧方式等因素都会影响发动机噪音的大小。
降低发动机噪音的方法包括优化设计、采用降噪技术等，以提高汽车的舒适性。
风噪和路噪
风噪是指汽车在高速行驶时， 空气与车身相互作用产生的噪 音。
路噪是指汽车轮胎与路面摩擦 产生的噪音，以及车身振动产 生的噪音。
降低风噪和路噪的方法包括优 化车身外形设计、采用隔音材 料等，以提高汽车的静谧性。
车身振动
汽车nvh介绍普及
目录
• 什么是NVH • NVH的主要影响因素 • NVH的改善措施 • NVH的未来发展趋势 • 案例分析

N V H名词解释1、制定目的：本标准将与汽车振动·噪声现象相关的独特用语和意义·解释标准化，作为汽车开发·育成时的惯用语而制定的。

2、适用范围：在与汽车振动·噪声相关用语中，有与基本用语、试验方法、评价方法、试验装置、公害防止、防振隔音材料相关用语及与现象相关的用语，在本标准中，只规定了与现象相关的用语。

（注）在振动·噪声用语中，除本标准以外的用语参照JASO Z 214。

3、用语分类：在现象用语里，在用途·意义解释等中，异常的东西较多，现将此按下记用语分类。

（1）分类栏M标记：用语、意义·解释、对应英语是公司内部独有的。

（2）分类栏G标记：用语在汽车业界广泛使用，但意义·解释、对应英语是公司内部独有的。

（3）分类栏无标记：用语和对应英语在JIS·JASO里有定义，但意义·解释是公司内部独有的。

（注）M标记的用语，不用于对外资料中。

4、现象相关的用语解释4．1 整车振动相关用语4．2舒适性相关用语4．2舒适性相关用语（续）4．3整车噪声相关用语4．3整车噪声相关用语（续）4．4发动机噪声·燃烧噪声相关用语4．4发动机噪声·燃烧噪声相关用语（续）4．5机械噪声相关用语4．5机械噪声相关用语（续）4．5机械噪声相关用语（续）4．5机械噪声相关用语（续）4．8离合器系统相关用语4．9变速器系统相关用语4．10驱动轴相关用语（续）4．11差动系统相关用语4．12驱动轴相关用语4．13 A T系统相关用语4．14 制动系统相关用语4．14 制动系统相关用语（续）4．15 风噪相关用语4．15 风噪相关用语（续）4．16操舵系统相关用语4．16 操舵系统相关用语（续）4．17道路噪声及轮胎相关用语4．18 通用语其他、防振、隔音材料相关用语。