汽轮机阀门流量特性对电力系统的影响及其控制分析

汽轮机阀门流量特性试验及参数优化发表时间：2019-11-08T10:43:27.977Z 来源：《电力设备》2019年第13期作者：刘金标[导读] [摘要]：汽轮机高压缸进汽调节阀特性直接影响着机组 AGC 及一次调频性能，DEH 系统中需要对高调阀流量非线性特性进行修正，保证综合阀位指令同汽轮机进汽流量之间呈现平滑的、线性的关系。

(唐临清热电有限公司山东临清 252600)[摘要]：汽轮机高压缸进汽调节阀特性直接影响着机组 AGC 及一次调频性能，DEH 系统中需要对高调阀流量非线性特性进行修正，保证综合阀位指令同汽轮机进汽流量之间呈现平滑的、线性的关系。

[关键词]：汽轮机；阀门流量；优化0引言汽轮机调节汽门作为 DEH 系统的主要执行机构，其流量特性偏差过大会导致节流损失加大、一次调频的响应负荷不足或者过大、AGC 响应变慢、阀门切换负荷波动等，最终影响机组的安全稳定运行。

经过阀门流量特性试验及曲线校正后，机组一次调频及 AGC 响应均有所改善，可以达到运行要求。

1.流量特性试验1.1 试验条件确认机组需要退出 AGC、退出一次调频、退出协调控制状态。

协调控制汽轮机侧必须退出自动。

锅炉侧最好退出自动，试验过程中保持总燃料量不变。

特殊情况下锅炉侧可以投入自动，优先选择投入炉调功方式自动。

需要 DEH 侧将汽轮机 2 个主汽阀、4个高调阀全部切为手动状态。

试验过程中主汽阀保持全开；高调阀 2 个保持全开，1 个保持全关，另外一个开度由 0%开大至 100%或者由 100%关小至 0%；在阀门切换过程中做一次 4阀全开工况试验。

锅炉侧、汽轮机侧主要控制系统能够投入自动。

试验过程中需要保持主要参数维持不变。

特别是：过热蒸汽温度、再热蒸汽温度（再热蒸汽温度最好不依赖减温水调节）、各高加出口温度、机组背压。

锅炉侧保持主蒸汽流量不变。

1.2试验工况点确认需要确认机组负荷-压力工况点。

试验时发电负荷基本不变，机前压力将随高调门开度变化而变化。

故障维修—176—汽轮机调门故障状态下的控制方式优化柯理文（宝钢湛江钢铁有限公司，广东 湛江 524000）前言1号机组汽轮汽调门GV1发生插销断裂故障，导致GV1连杆断脱落，造成该调门在运行当中晃动大，同时机组负荷随之波动，影响到了机组安全运行。

虽然GV1经过暂时在线处理，但不宜在运行当中频繁调节动作，否则会存在再次发生脱落事故的风险。

GV1存在缺陷的情况下使得汽轮机无法在顺序阀控制方式下运行，单阀控制方式下调门的节流损失较大，不利于汽轮机的节能减耗。

因此，为了GV1调门能够稳定运行，避免再次发生连杆脱落，同时保证机组的经济性和节能降耗运行，需有个安全可靠的运行控制策略将汽轮机调门切至顺序阀方式运行。

1 单阀控制方式与顺序顺控制方式的比较1号机组汽轮机高压调节汽门有GV1、GV2、GV3和GV4，每个调门均配有一个独立的伺服控制系统，阀门的控制方式有单阀控制方式和顺序阀控制方式两种。

在单阀控制方式下，所有阀门被当成一个阀门来调节，所以各个阀门的开度是一致的，都处于调节状态。

这样就不可避免的存在很大的节流损失。

机组在正常运行中都采用顺序阀控制方式，在顺序阀控制方式下，只有一个高压调节阀进行流量调节，其余的阀门处于全开或全关位置，这样可减少节流损失，有利于提高机组热效率。

图1 单阀和顺序阀热效率曲线图从图1中可以看出，顺序阀方式的热效率明显高于单阀方式的热效率，平均之差为0.61%，最大偏差值有0.79%，所以从提高机组热效率的角度来看，顺序阀方式有明显的优越性。

2 汽轮机阀门控制原理汽轮机运行过程中实现单/顺阀方式的切换和阀门流量控制是由一套复杂的阀门管理程序来完成，这主要是由于阀门的开度与流量的关系曲线是非线性的，单顺阀切换或控制需要复杂的计算，才能找出流量对应的阀位。

实现在线无扰地进行切换和精准控制，这就是我们通常所说的阀门管理。

阀门管理系统接受调节器输出的流量指令信号，再根据阀门升程-流量特性曲线确定调门的开度。

汽轮机阀门流量特性对电力系统的影响及其控制分析摘要：对于整个电力系统产生稳定性因素的就是汽轮机阀门流量的特性，通过电网的建立以及相关的机械设备系统的模型，可以了解和研究关于汽轮机阀门流量特性对电力系统的影响。

通过详细的数学分析和研究发现，汽轮机阀门流量特性不稳定的时候，将会导致原动机周期的波动。

对于这种情况，要及时的调整并制定出新的汽轮机系统控制策略，新指定的策略必须要对于微分的控制器的进行合理的调节，这样对于系统的阻力有大幅度的增加。

关键词：汽轮机阀门流量特性?调速系统控制策略中图分类号：tk26 文献标识码：a 文章编号：1674-098x（2012）09（c）-0076-01在当今发电厂里大多采用deh系统对汽轮机进行控制，擅长管理和控制各种汽阀门是deh系统中最优质的用途，在deh系统中必须将指令由流量转化为阀门的开度，所以流量和阀门的开度有着相当密切的关系，也就是阀门流量的特性曲线。

若汽轮机阀门实际流量和原来流量特性曲线并没达到一致时，就会出现大的控制偏差。

将会对整个机组的安全及变负荷的能力产生一定的影响，最为严重的是使系统发生强烈的振荡，发生这样的现象对于正在高速运转的汽轮机来说是很不安全的。

而事实上，因为制作安装的工艺都不一致、阀门长期的磨损，甚至是阀门设计行程和实际行程不一样，这些原因都可以使阀门流量和原来流量的特性曲线不一样，这就要去对阀门流量的特性曲线进行调整，使得汽轮机运行自身的稳定性和经济性有一定的提高和发展。

1 汽轮机阀门流量特性的分析汽轮机流通部分根据经济功率而设计的，机组用喷嘴配汽的方式进行顺阀的运行，汽轮机第一级为调节级，调节级为喷嘴组，当蒸汽经过主汽门以后才可以开启汽门慢慢的通向调节级。

所以说，嘴配汽的特点就是部分负荷的时候自身的经济性能比较好较好。

因为各个喷嘴之间都会存在一定的间壁，各个调节的汽门已开还是会有一部分进汽，即使在最大的功率下进行调节级还是会损失。

DEH阀门流量特性曲线对机组协调控制的影响【摘要】随着市场经济体制的推进，我国工业发展速度进一步提高，而汽轮机的应用越来越广泛。

对于汽轮机而言其控制装置十分重要，直接关系着机组的正常运行。

而目前汽轮机中所用deh（数字电液调节系统）相对独立，对机组的影响较小，但是调试中发现系统在某种情况下依然会影响到机组正常工作。

本文对deh阀门管理进行了一些探讨，在该基础上分析器流量曲线给机组协调控制造成的影响，为相关人士提供理论参考依据。

【关键词】机组协调；特性曲线；deh阀门1、前言如今deh系统在汽轮机中应用比较普遍，主要是用来启停机组、控制汽轮机的转速与功率等，通过该系统实现了机炉之间的协调控制，大力实现了自动化生产。

但是从实况来看，deh阀门所产生出来的流量曲线依然会对机组工作造成一定影响，因此探析该影响具备实际意义。

2、deh阀门概述所应用的汽轮机大都使用了4个高压调节汽门，而在每个汽门上都使用了单独伺服控制系统，调节阀门方式应用了单一的阀门调节方式与顺序阀门调节这两种。

3、流量曲线影响机组协调控制分析3.1实例分析某电厂在一期工程中应用了一次中间再热、超临界、三缸、单轴以及四排汽凝汽的汽轮机。

协调控制机炉应用了锅炉调节机的主蒸汽压力，通过汽机对发电功率进行调节。

当机组试运到了后期，开始进行协调控制。

当负荷低于550mw之时机组没有出现不稳定现象，但是负荷快靠近到600mw之时，机前的压力以及发电功率等各个参数都发生大的波动，系统就不稳定了，检测所知主蒸汽的压力在24.2mpa附近波动，而波动幅度大约就在0.8mpa，此时机组的发电功率处于590—610mw上下波动，汽机的高调门开度处于36%～40%上下波动，但是中调门被全部打开，锅炉配风系统、燃烧系统、给水系统等都伴随着主蒸汽压力波动而跟着振荡。

3.2影响协调控制分析从实况进行分析出现波动的原因，机组的发电功率在20mw上下进行波动，同出现的情况分析可知，其影响协调控制可能不会是锅炉侧引所致。

（如今DEH系统在汽轮机中应用比较普遍，主要是用来启停机组、控制汽轮机的转速与功率等，通过该系统实现了机炉之间的协调控制，大力实现了自动化生产。

但是从实况来看，DEH阀门所产生出来的流量曲线依然会对机组工作造成一定影响。

阀门特性曲线是汽轮机DEH 中一个重要的函数。

如果曲线与阀门实际特性不相符, 将直接影响机组的调节控制。

在机组实际运行过程中, 如出现曲线偏离实际情况, 可以根据机组运行情况进行适当的修改, 从而改善汽轮机DEH 的调节品质, 实现机组的稳定、安全运行。

案例一：江苏某电厂一期工程2 ×600 MW 机组采用N600-24.2/566/566 型超临界、一次中间再热、单轴、三缸、四排汽凝汽式汽轮机。

机炉协调控制策略是锅炉调节机前主蒸汽压力, 汽机调节发电功率。

在机组调整试运后期, 机组投入协调。

在负荷小于550 MW下, 机组能够稳定运行; 当负荷将近600MW时, 机组发电功率、机前压力等参数出现较大波动, 系统处于不稳定状态, 此时机前主蒸汽压力在额定压力24.2 MPa 左右波动, 波动的幅度约为0.8 MPa, 机组发电功率在590～610 MW 波动, 汽机高调门开度在36% ～40%波动, 中调门全开, 锅炉的燃烧系统、配风系统、给水系统等随着机前主蒸汽压力的波动而振荡。

分析系统产生波动的原因, 发现机组发电功率波动幅度在20 MW 左右, 而且波动的速度很快。

初步分析, 问题应该不是由锅炉侧引起的。

为此, 在机组发电功率为600 MW 时, 解除机炉协调控制, 转成汽机跟随模式。

此时, 锅炉的给煤量不变, 如果煤质不发生变化, 则锅炉给水也不会发生变化, 这样可认为锅炉对整个系统的变化基本不会产生影响。

机组转为汽机跟随模式后, 机前主蒸汽压力仍然在24.2 MPa上下波动, 汽机高调门也在37%左右振荡。

由上面的现象可以推定, 机组的波动应该是由汽轮机DEH 引起的。

汽轮机阀门流量特性对电力系统的影响及其控制分析作者：焦敬东来源：《科技创新导报》2012年第27期摘要：对于整个电力系统产生稳定性因素的就是汽轮机阀门流量的特性，通过电网的建立以及相关的机械设备系统的模型，可以了解和研究关于汽轮机阀门流量特性对电力系统的影响。

通过详细的数学分析和研究发现，汽轮机阀门流量特性不稳定的时候，将会导致原动机周期的波动。

对于这种情况，要及时的调整并制定出新的汽轮机系统控制策略，新指定的策略必须要对于微分的控制器的进行合理的调节，这样对于系统的阻力有大幅度的增加。

关键词：汽轮机阀门流量特性调速系统控制策略中图分类号：TK26 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）09（c）-0076-01在当今发电厂里大多采用DEH系统对汽轮机进行控制，擅长管理和控制各种汽阀门是DEH系统中最优质的用途，在DEH系统中必须将指令由流量转化为阀门的开度，所以流量和阀门的开度有着相当密切的关系，也就是阀门流量的特性曲线。

若汽轮机阀门实际流量和原来流量特性曲线并没达到一致时，就会出现大的控制偏差。

将会对整个机组的安全及变负荷的能力产生一定的影响，最为严重的是使系统发生强烈的振荡，发生这样的现象对于正在高速运转的汽轮机来说是很不安全的。

而事实上，因为制作安装的工艺都不一致、阀门长期的磨损，甚至是阀门设计行程和实际行程不一样，这些原因都可以使阀门流量和原来流量的特性曲线不一样，这就要去对阀门流量的特性曲线进行调整，使得汽轮机运行自身的稳定性和经济性有一定的提高和发展。

1汽轮机阀门流量特性的分析汽轮机流通部分根据经济功率而设计的，机组用喷嘴配汽的方式进行顺阀的运行，汽轮机第一级为调节级，调节级为喷嘴组，当蒸汽经过主汽门以后才可以开启汽门慢慢的通向调节级。

所以说，嘴配汽的特点就是部分负荷的时候自身的经济性能比较好较好。

因为各个喷嘴之间都会存在一定的间壁，各个调节的汽门已开还是会有一部分进汽，即使在最大的功率下进行调节级还是会损失。

浅谈汽轮机阀门控制叶茂顾晓华（安徽铜陵发电有限公司热工机控班244012）摘要：DEH系统的主要功能就是阀门的管理，本文通过对我厂所使用的300MW哈汽机组、新华DEH控制系统的分析，简单描述阀门控制信号的形成原理及其过程。

同时对单阀多阀的切换及其切换的时间、单阀多阀切换时阀门的参数设置作个简单的介绍。

关键词：DEH，阀门管理，单阀，多阀一、前言现代发电厂组中汽轮机均采用数字电液控制系统即DEH进行控制，各进汽阀门是由电信号控制、高压油动机驱动。

其中进汽阀门的管理显然是DEH系统的重要功能，汽轮机从开始的启动冲转到同期再到并网带负荷，都是通过控制汽轮机的阀门开度来实现，为了使管理程序更为准确更为科学，我们就迫切需要很好地了解阀门控制过程当中指令的形成变换过程，掌握阀门控制当中各个参数的整定调试方法；在此基础上去调整各参数使阀门的控制更稳定，下面我就我厂新华DEH的基本情况作个简单的介绍。

二、DEH阀门控制方式2.1阀门控制方式DEH阀门控制方式可以分为两种：单阀控制和顺序阀控制，单阀控制即我们平常所说的节流调节方式；顺序阀即我们平常说的喷嘴调节方式。

在单阀控制方式下，所有阀门被当成一个阀门来调节，所以各个阀门的开度是一致的，都处于调节状态。

这样就不可避免的存在很大的节流损失。

新建机组在试运期间一般采取全周进汽的单阀运行方式，这种方式下汽缸、转子加热很均匀，使得转子和定子的温差较小，有利于机组初期的磨合。

另外在机组启动过程中，也同样需要采用单阀控制，以便更好地给转子、定子加热，减少加热不均给机组造成的损害。

机组在正常运行中都采用顺序阀控制方式，在顺序阀门控制方式下，只有一个高压调节阀进行流量调节，其余的阀门处于全开或全关位置，这样减少了节流损失，有利于提高机组热效率。

图1是单阀跟顺序阀方式下的热效率曲线，可见两者的效率在低负荷时差距好大。

2.2单阀多阀的切换平时机组每个星期都必须做一次汽门的活动实验，此时就需要在这两种控制方式之间进行切换（因为平常都是顺序阀控制方式，新华DEH要求做实验时必须切到单阀）；它们之间的切换是通过单阀多阀切换系数STRAN来实现的。

汽轮机单阀-顺序阀切换造成电力系统振荡分析摘要：本文详细介绍了电力系统振荡，同时通过实例介绍了汽轮机单阀-顺序阀切换容易诱发电力系统振荡问题，进而寻找产生振荡的原因，同时给出切实可行的解决措施。

希望能够为业界人士提供有价值的参考，进而有效解决汽轮机运行过程中单阀-顺序阀切换引起的电力系统振荡问题。

关键词：单阀-顺序阀切换；电力系统；振荡前言：现阶段，中国一直主张和提倡使用电能，因为电能属于清洁型能源，适合大范围推广和使用，并为中国的经济发展做出突出贡献。

具体实施过程中，需要保证所供电能的质量能够达到客户的实际需求。

虽然目前有许多发电方式，但仍以火电和水电为主。

目前，火力发电主要依靠燃烧煤燃烧发电。

1.电力系统振荡概述所谓的电力系统振荡是指电力系统中一个或多个电磁参数随时间的推移而发生变化。

传输线的传输功率超过最大允许功率值，这又破坏了电路系统的静态稳定性，这就是电力系统出现振荡的根本原因。

一旦电网发生短路，就不可避免地要拆除大容量发电，输电和变电站设备。

一旦发生负荷瞬间变大的情况，难免会破坏电力系统的暂态稳定性。

电源之间的异步合闸没有进入同步状态势必会造成很多影响，轻则造成机械设备无法在额定条件下进行正常工作或系统保护故障，严重的会造成系统崩溃。

2.单阀-顺序阀切换顺序阀：机组稳定运行时，宜用喷嘴调节方式，即高压调节阀顺序开启，尽量减少处于节流状态下的高压调节阀，从而提高热效率；单阀：在启动过程中，为保证机组全周进汽，减小热应力，宜采用节流调节方式，即所有高压调节阀同步开关。

混合方式：综合单阀和顺序阀的优劣势，从而诞生出一种混合阀运行方式，即在机组整个启动过程中，高压调节阀同时动作，保证了全周进汽，但在逐步的汽轮机提转速和升负荷阶段，四个高压调节阀动作幅度不一样，#1高调门开度最小，#4高调门开度最大，以减少节流损失。

在单阀方式下，单阀系数为1。

当操作员发出转到顺序阀方式的指令后，单阀系数用10分钟时间，由1变到0，最后保持为0，即为顺序阀方式。

汽轮机阀门流量特性优化摘要：DEH系统的主要功能就是阀门的管理，本文通过对汽轮机阀门流量特性的分析，指出阀门流量特性偏差大的表征和影响，并提出了优化方案，提高了机组运行的稳定性和经济性，在同类型机组中有较高的推广应用价值。

关键词：DEH 汽轮机阀门流量特性优化1、前言现代发电厂组中汽轮机均采用数字电液控制系统（DEH系统）进行控制，DEH系统最重要的功能就是对各进汽阀门进行管理和控制，DEH阀门管理程序会将流量指令转换成阀门开度指令，其中流量与阀门开度存在一定的关系，这就是我们通常所说的阀门流量特性曲线。

如果汽轮机阀门的实际流量与原始的流量特性曲线不一致，会产生较大的控制偏差，使得机组控制困难，影响机组的安全性和变负荷能力，严重时会导致系统剧烈振荡，这对于高速旋转的汽轮机的安全是极为不利的。

而实际上由于制造和安装工艺不同，阀门的磨损，加上有些阀门实际的行程与设计的行程不一致，这些都导致了实际的阀门流量特性与原始的流量特性曲线不一致，这时就需要去调整阀门的流量特性曲线，进行汽轮机阀门流量特性的优化，以提高汽轮机运行的稳定性和经济性。

2、阀门流量特性偏差大的表征现象DEH阀门管理程序将流量转换成阀门开度指令，通常是采用折线函数来完成的，下图是实际阀门流量特性曲线和管理程序中设置的原始阀门流量特性曲线的对比，通过对比可以看出当流量指令在不稳定区时，会产生较大的流量偏差。

当流量指令增大X时，其阀门开启增加的实际流量为Y，当两者之间的偏差过大时，就会影响到机组的稳定运行。

阀门流量特性偏差大主要表现在当阀门开度进入阀门流量曲线开始变陡的这段区域时，由于此时较小的流量指令变化会造成较大的阀位变化，使得实际的流量也发生较大变化：(1)在单阀方式下如果投入功率回路或者CCS，由于小的流量指令改变会造成大的流量变化，会出现负荷的自发波动现象；(2)在顺序阀方式下流量指令改变会造成阀位突变，虽然在机组投入协调控制时，汽机主控回路可以保持机组负荷一定的稳定性，但会造成阀门的反复波动，负荷的稳定性也变差；(3)在投入一次调频的情况下，由于流量指令和实际流量之间的差异较大，会出现大的超调或者一次调频作用不明显，使得一次调频不能正常投入；(4)在单阀/顺序阀切换过程中，只要阀门流量特性比较准确，在其它参数不变的情况下多阀跟单阀总的流量是一致的，所以在切换当中也无需投功率控制回路，但是当阀门的流量特性与实际相差大时，切换前后会产生较大的负荷变动；在这些表征出现，影响到机组的安全经济运行时，就应该考虑进行汽轮机阀门流量特性的优化，通过试验得出符合机组实际情况的流量特性曲线。

实时性汽轮机阀门流量特性优化软件的应用摘要：汽轮机阀门流量特性的偏移会造成AGC和一次调频等调节性能下降，常规阀门流量特性的整定都是通过现场试验计算所得。

通过对DCS系统或MIS系统的历史数据挖掘所研发的汽轮机阀门流量特性优化软件能够做到实时性和准确性，对火力发电机组的生产起到指导作用。

关键词：汽轮机；阀门优化；应用前言国家能源局2104年下发的《电力生产事故的二十五项重点要求》中明确要求：发电机组调速系统中的汽轮机调节门特性参数应与一次调频功能和自动发电控制调度方式相匹配，在阀门大修后或发现不匹配时应进行汽轮机调节门特性参数测试及优化调整，以确保机组参与电网调峰。

当阀门流量特性曲线自身设计不合理或者调门部件本身存在故障（垡头松动/脱落）都会引起高调门实际流量特性偏移，致使机组出现调节失稳（调门摆动、功率波动），导致机组的自动发电控制（AGC）和一次调频等调节性能下降。

并且大规模新能源电源并网消纳，给电网的火电机组提出了更高的调节要求，需要越来越多的大功率火电机组进行深度快速变负荷运行，火电机组运行的安全高效快速性面临严峻挑战。

多年来阀门流量特性的优化都采用的在线试验的方法，此种方法试验耗时长、只能获得特定工况下的特性、测试精度差等缺点；而同时电厂DCS系统及MIS系统存储了大量的历史数据，利用这些历史数据结合大数据挖掘技术开发的汽轮机调节阀流量特性优化软件，在解决上述问题提供了很好的解决方案。

一、汽轮机阀门流量特性优化软件介绍汽轮机调节阀流量特性优化软件是基于数据挖掘的调节阀流量特性分析和优化软件，通过数据统计和预处理，获得机组运行参数范围、运行特性及稳定数据；采用基于特征通流面积的辨识方法进行线性度分析和辨识方法的误差分析；采用先进的计算方法，对辨识结果进行数据提取，并对本挖掘算法进行有效分析；选用相同分段点，根据分段线性化优化方法，优化调整实际流量特性的线性不合理问题。

实现了对机组阀门流量特性曲线进行辨识及优化。

汽轮机DEH系统调门控制故障及分析摘要：本文针对DEH纯电调控制系统中涉及的有关技术问题进行阐述。

从LVDT传感器、电缆及信号连接、DEH软硬件、电源、环境因素等引起的故障及处理方法，通过机务和热工两方面，重点分析了调门波动现象、产生原因，交流了处理经验，提出了DEH系统故障处理时应注意的安全技术措施。

关键词：DEH；故障分析处理；可靠性；安全技术措施引言汽轮机数字电液控制，由计算机控制部分和EH液压执行机构部分组成。

是汽轮机发电机的专用制系统，是控制汽轮机启动，停机及转速控制，功率控制的唯一手段，是电厂实现机组协调控制，远方自动调度等功能必不可少的控制设备。

DEH在电厂影响到整个电厂的可靠运行。

1．DEH系统控制原理DEH系统通过数据采集通道将反映机组状态的参数和被控量传入DEH主控器，在主控器内部，一方面对外部命令和机组状态量进行分析处理，另一方面将增、减转速（负荷）的命令变成机组所能接受的指令，经现时刻的被控量校正后，由数/模转换器转换成DEH要求的阀位指令，阀位指令与原来的LVDT阀位反馈信号综合后，得出一个位置误差信号，此误差信号经功率放大器送至电液转换器，电液转换器控制错油门改变油动机内的油量。

使蒸汽阀门动作，达到调速（调负荷）的目的。

随着LVDT反馈信号的变动，误差信号逐渐为零，电液转换器内错油门关闭，蒸汽阀门油缸既不进油也不排油，转速（负荷）也保持不变。

2．DEH系统常见故障及处理2.1电源系统故障DEH发生交流电源故障时，首先应立即判断是内部还是外部供电系统故障引起DEH失电。

如由于DEH内部引起交流电源故障或原因不明，必须切断电源，检查电源相、零线之间的负荷，与地之间的绝缘电阻，查明原因后才能上电。

如机组运行过程中DEH发生UPS交流电源供电系统失电，且失电原因不易查明，应由UPS备用电源供电继续运行，继续查找失电原因。

如不能及时处理，进行停机，待停机后进行检查处理。

2.2 伺服阀故障某个伺服阀故障后，轻则其对应的调门将不能正常响应DEH控制系统的输出指令，从而引起调速系统工作摆动，重则可能造成阀门全开或全关，导致机组停机或不能正常启动。

汽轮机高压调节阀问题分析及处理摘要：高压进汽部分由主汽门与高压调节阀组成，正常运行时主汽门全开，高压调节阀运行方式也同步延展为单阀与顺序阀两种模式。

钢铁企业煤气管网压力波动大的特殊性，导致机组负荷变化较大，为了能够确保在负荷突变时不至于引起过大的热应力和热变形，目前该机组应用单阀运行模式。

本文对汽轮机高压调节阀问题分析及处理进行分析，以供参考。

关键词：汽轮机；高压调节阀；问题处理引言控制阀组的流量特性往往由于长期运行、总流量或数字电液调节系统(DEH，改装组)而偏离原设计值，导致组负荷响应延迟或异常波动等现象 Automatic-Generation-Control(自动生成-控制)和频率调制的性能差异，这降低了组的工作效率，并导致组的工作安全问题。

以C#编程语言开发了汽轮发电机组调节阀组流量特性测试优化系统，该系统是以人工表格长期处理的汽轮发电机组调节阀组流量特性测试数据为基础开发的1高压调节阀结构及工作原理汽轮机高压调节阀是汽轮机负荷控制的实施机制，与相关网络的调节性能及机组的安全稳定运行有关。

DEH系统用分段线性函数描述汽轮机高压调节门流量特性曲线，反映了作为调节系统核心的汽轮机机组理论与实际运行的一致性。

近年来，随着相关网络的优化质量要求的提高和机组运行时间的延长，机组的安全运行问题频繁出现，因为最初给出的功能曲线无法准确描述优化系统的特点在某些载荷段上发生输出反应，阀门打开时发生各向同性振荡，导致阀门杆和阀门芯之间的连接销因剪切作用而下降，反馈装置因暴力作用中断而下降。

另一方面，它会引起主蒸汽压力的剧烈变化，导致发电机组变负荷中各向同性振荡，从而对发电机组的安全稳定运行构成危险，在严重情况下，可能导致电网低频振荡。

本组设计为4个高压调节阀，共用一个阀门外壳，连接两个高压主蒸汽阀的出口，形成一组高压调节阀，由刚性悬挂框架悬挂在汽轮机头部工作层下。

4个高压控制阀分别控制高压内缸内相应的4组喷嘴，控制阀由各自的执行机构控制，各控制阀的执行机构由阀控座、机油动机控制座和填充图案组成在机组运行过程中，DEH接收指令，收集数据，进行综合计算，将控制信号输出到高压调节阀的机油动机伺服阀，执行机构操作，改变调节阀的开度，满足蒸汽分配要求2系统特点汽轮机调节阀组流量特性测试优化系统以C#为编程语言，VisualStudio2017为编程软件。

第50卷第1期熬力透年Vol.50 No.1 2021 年 03 月_________________________________________THERMALTURBINE___________________________________________Mar.2021文章编号：1672-5549(2021)01.049.5圏于数据挖堀的汽轮机阀门流薑特牲优化应用朱彦1，方远2!李倩倩\张帆\有志伟2!何健2(1.上海电气电站集团，上海201199&2.上海电气电站设备有限公司汽轮机厂，上海200240)摘要：汽轮机进汽调阀由于受蒸汽长期冲刷，在通流结构老化、变形和系统改造等因素的影响下，其实际流量特性容易偏离设计值，影响机组负荷精准控制和安全稳定运行。

为避免进行复杂且要求严格的现场流量特性试验工作，通过对机组历史运行数据的挖掘和分析，准确辨识出汽轮机进汽调阀流量特性参数，并基于流量特性线性化考虑，优化DEH阀门管理函数。

将该方法应用于某600 MW等级超临界机组，其汽轮机调阀流量特性的线性偏差度得到较大改善，机组变负荷能力和一次调频能力都得到了大幅提高。

关键词：汽轮机&流量特性&数据挖掘&辨识&优化中图分类号：TK267 文献标志码：A doi： 10.13707/ki.31-1922/tli.2021.01.011Optimization and Application of Steam Turbine Valve FlowCharacteristics Based on Operating Data MiningZHUYan1# FANGYuan2，LI Qianqian1# ZHANGFan1# YOUZhiwei2，HEJian2(1.Shanghai E l ectric Power Generation Group，Shanghai201199# China;2.Shanghai E l ectric Power Generation Equipment Co.，Ltd.Turbine P l ant，Shanghai200240，China)Abstract%Under the long-time steam rushing，the flow characteristics of inlet valve often deviate from the designvalue witli the impact of aging，deformation and system retrofit of flow patli，thus the control precision of unit load andoperation stability are affected.To avoid to do the complicated on-site flow characteristics test with strict demand，theinlet valve flow characteristic parameters can be identified by mining and analyzing the valve control function is also optimized based on flow characteristics linearization.After adopt MW supercritical u nit，the linear deviation of valve flow characteristics has been greatly decreased，and the loadchanging ability and primary frequency regulation capability have been significantly improved.Key words：steam turbine;flow characteristics;data mining；identification；optimization汽轮机进汽调阀流量特性是阀门开度与流经阀门蒸汽流量的对应关系[1]。

汽轮机高压调节阀振荡问题原因分析及处理方法摘要：汽轮机组高压调节阀是汽轮机负荷控制的执行机构，关系到涉网调节性能以及机组安全稳定运行。

DEH系统通过分段线性函数对汽轮机高压调节门流量特性曲线进行描述，反映了汽轮机组理论给定与实际运行的一致性，是调节系统的核心。

近年来，随着涉网调节品质要求的进一步提高，以及机组运行时长的增加，因原给定的函数曲线不能准确描述调节系统特性而导致的机组安全运行问题频发。

突出反应在某些负荷段，阀门开启过程出现等幅振荡，导致阀杆和阀芯的连接插销因剪切力作用脱落，以及反馈装置因剧烈动作断裂等问题出现；另一方面引起主汽压力的剧烈变化，导致机组变负荷出现等幅振荡，给机组安全稳定运行带来风险，严重时可能引起电网的低频振荡。

关键词：汽轮机；高压调节；阀振荡问题；原因分析；处理方法引言目前火电机组的汽轮机大都采用数字电液调速控制系统(digitalelectric hydrauliccontrolsystem，简称DEH)进行控制，DEH提供了阀门管理功能。

阀门管理程序内包含了表征汽轮机阀门流量特性的相关函数，同时也保证DEH在手自动切换、单顺阀切换时阀门控制指令的无扰。

DEH中设置的汽轮机阀门流量特性参数与实际的阀门流量特性相匹配时，汽轮机能表现出较好的调节性能，因此在机组长期运行或者阀门解体检修以后，需要根据机组实际运行数据重新计算并优化DEH中的阀门流量特性函数，此时相应的切换、跟踪回路中的参数设置，也应与优化后的DEH阀门流量特性函数相匹配1汽轮机及其高压调节进汽系统简介高压调节进汽系统是汽轮机液压伺服系统的组成部分。

液压伺服系统是高压抗燃油数字电液控制系统(DEH)的执行机构，它接受DEH发出的指令，完成驱动阀门等任务。

高压调节进汽系统可以实现调节阀的顺序阀控制和单阀控制，机组在运行中可以进行两种方式的无扰切换。

两种控制方式对应两种不同的进汽方式，其中顺序阀方式可以实现机组的喷嘴调节运行;单阀方式可以实现机组的节流调节运行。

浅谈汽轮机的阀门管理摘要：随着经济的飞速发展，各大型电厂的电力产能不断扩大，做为发电的原动机——汽轮机也在电厂的运转工作中发挥着不可替代的作用。

那么做为汽轮机的控制开关——阀门的控制管理就成为了重中之重。

本文着力研讨汽轮机的阀门管理，以期进一步提高汽轮机的运转质量，从而保证汽轮机的正常工作。

关键词：汽轮机；阀门；管理汽轮机是能将蒸汽热能转化为机械功的外燃回转式机械。

来自锅炉的蒸汽进入汽轮机后，依次经过一系列环形配置的喷嘴和动叶，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。

蒸汽在汽轮机中，以不同方式进行能量转换，便构成了不同工作原理的汽轮机。

一、汽轮机阀门的运转维护与管理（一）汽轮机阀门的工作原理概述既然汽轮机是将蒸汽能转化为机械能的，因此控制汽轮机的关键点在于控制蒸汽。

汽轮机阀门分为主汽阀和调节汽阀。

主汽阀主要是用来控制蒸汽进出汽轮机的主要装置。

主汽阀为电动开关，通电后，主汽阀打开，蒸汽进入后通过调节阀的控制来调整气流大小，从而改变气流量。

目前，随着科技的进步，汽轮机的阀门已逐渐采用数字化电液系统，即DEH。

DEH控制系统中调节阀门的开度指令，实际上是由阀门控制输出的，而阀门控制所接收的信号是系统对进入汽轮机的总蒸汽流量的请求，即DEH系统的转速控制回路和负荷控制回路中所产生的流量给定值信号是通过阀门控制转换为各阀门的开度指令信号的。

（二）汽轮机阀门的维护管理若要使汽轮机正常运转，提高其使用寿命，应做到以下几点：首先是清洁工作。

汽轮机阀门的螺纹结构致使其表面容易集结灰尘以及油污。

而长时间的污渍易导致汽轮机阀门的腐蚀和损坏。

因此应当做好阀门的清洁工作，及时检查表面的防腐油漆是否完好，设置专人进行清理，保证汽轮机阀门表面的清洁，对于易沾染灰尘的部件应当设置防尘罩用以避免阀门受到灰尘的侵袭；其次是润滑良好。

由于汽轮机的阀门使用频率高，因此在使用过程中为了尽量降低损耗，应注意做好阀门的润滑工作。

这样才能减少各个部件间的摩擦，降低损耗。