轨道动态检测

轨道结构对轨道检查车动态检测结果的影响我局小半径曲线多，线路最小半径为250米，曲线最短缓和曲线20米，有的小半径曲线由于条件限制没有设缓和曲线。

有的曲线超高顺坡达到2‰。

川黔线、成渝线、成昆线、宝成线等干线半径在300米左右的曲线比比皆是，由于这些小半径曲线结构的原因，先天存在高低、轨距、三角坑、水平、轨距变化率、曲率变化率等缺陷，因此在进行动态检测时扣分较多。

现将轨道结构对动态检测的影响分析如下：一、轨道结构对轨道几何尺寸的影响1、影响三角坑。

按《铁路线路修理规则》规定曲线超高顺坡率不超过2‰，我局小半径曲线多是用足2‰的超高顺坡率，则当坡长为2.4米时，超高变化量为4.8毫米；轨道检查车检查三角坑时的采用的是2.4米基长,其检测值包含超高顺坡量，其检测出的三角坑就包含4.8毫米量值。

当然超高顺坡率越小，其检测出的三角坑所包含的初始量就越小，超高顺坡率1‰时，三角坑所包含的初始量为2.4毫米，无超高顺坡时初始量为0。

2、影响高低。

根据轨道检查车原理，检测高低的波长范围（V≤120KM）为1.5~42米，V型车可检查70米高低，则当波长为20米，在2‰的超高顺坡地段，根据最不利组合原则，在直缓点上约有7毫米左右的初始高低存在。

3、影响轨距。

《铁路线路修理规则》规定半径小于300米的曲线轨距加宽15毫米，这15毫米在缓和曲线内以不大于2‰轨距变化率递减。

在缓和曲线内仪器判断其半径大于300米，《铁路线路修理规则》规定半径大于等于300米的曲线加宽为5毫米或0毫米，这就造成轨道检查车在轨距判断上扣分。

在半径为300米的圆曲线内，若轨检车判断其半径为299米，则其轨距加宽不足，出现10毫米左右的小轨距超限。

假设曲线半径250米，缓和曲线为60米，在圆曲线上加宽15毫米，由圆曲线向缓和曲线每增加1米，曲线半径增大5米左右，当距圆曲线10米时，曲线半径达到300米，如果按照0.25‰设置轨距顺坡，这时轨距为12.5毫米，按《维规》规定只需要设置5毫米，现场会有7.5毫米大轨距，加上列车的离心力作用，轨检车会判断其存在一级以上大轨距超限。

铁路轨道线路质量动态检测方法的研究摘要：轨道线路是高速铁路运输必不可少的组成部分，若出现故障，会影响高速铁路运输的正常安全运行，甚至会造成整个铁路运输的瘫痪。

因此，对高速铁路轨道线路质量动态检测方法的研究具有现实意义。

文中详细阐述了几种重要的检测方法的理论依据与性能，比较了其优缺点，并对每种检测方法在实际应用中的可行性和效果进行了论述，对我国高速铁路轨道线路质量动态检测指明了未来发展方向。

关键词：轨道线路；动态；检测方法引言随着世界高速铁路的快速发展，铁路列车的密度和速度大幅度提高，对轨道线路提出了更高的要求，同时也对轨道线路的动态检测提出了越来越严格的要求。

轨道系统是高速铁路运营设备的基础,它直接承受列车荷载，引导列车前行。

在列车的动力作用下，轨道会发生一定的弹性变形和永久变形。

这种变形的大小是不固定的，它随着列车的速度和质量的不同而变化。

因此，轨道几何状态一直处于动态变化中，仅仅依靠人工检查,已经不能全面真实地反映。

我国铁路历来重视对轨道的检查和监测，并有完整的检查制度和严格检查标准。

我国目前已摆脱人工检测，主要以动态检测为主。

动态检测能够快速定期巡查线路，检测出病害区段，主要包括轨检车检测、车载添乘检测以及便携式添乘检测三种。

世界各国都在开展各自轨道检测技术，一般情况下，在严格控制线下设备质量和强化轨道结构的基础上，根据高速铁路的运输特点，经过科学研究和系统分析，制定轨道动态检测的专门技术标准。

我国也初步形成了国内轨道检测技术体系，使用超限峰值评分法和轨道质量指数（Track Quality Index，简称TQI)对轨道状态进行分析、管理和评定。

超限峰值评分法是测量轨道各参数每个测点的幅值大小，来判断测点的幅值是否超过管理，并根据超限的不同等级进行扣分。

本文主要对目前的动态检测方法进行详细分析,并比较各种方法的优缺点。

1 轨检车检测方法目前国际上轨检车采用的轨道动态检测主要有激光伺服技术和激光视像技术两种, 本文将对两者检测方法进行概略性的阐述,分析两者之间的差异和优缺点。

城市轨道交通动态检查--轨检车主要检测项目原理及危害分析摘要：本文主要针对轨检车检查项目：水平、三角坑、高低、轨距、轨向和车体振动加速度进行检测原理及危害成因分析，对现场进行检测，掌握现场的几何尺寸，分析可能产生的原因进行及时处理并跟踪分析，来保证列车运行。

关键词：轨检车城市轨道线路危害成因Abstract: This paper mainly for track inspection vehicle inspection items: horizontal, triangular pit, height, gauge, rail to body vibration acceleration detection theory and hazard cause analysis, on-site detection, master geometry of the scene, the analysis may producethe reasons for the timely processing and tracking analysis, to ensure that the trains run.Keywords: urban rail, line track ,inspection car, hazard causes.随着城市轨道交通的不断发展，动态检查密度也随着加大，动态检查已作为指导城市轨道交通线路养护维修的重要依据，因此，动态分析质量直接关系到线路养护维修优劣。

线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。

如何利用轨检车资料帮助现场找准病害及分析产生原因是技术人员分析工作的重中之重。

1、主要检测项目及性能指标轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项。

各项偏差等级划分为四级：Ⅰ级为保养标准，Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。

地铁线路轨道动态检测病害综合判断摘要：随着社会经济的快速发展，交通水平也得到了很大的提升，地铁作为城市发展的重要交通形式，安全性尤为重要。

轨道交通的建设速度越来越快，地铁已成为人们日常生活工作出行常用交通工具，随着线路的增多，运量的增加，要求地铁轨道线路结构具有更高的水平，对线路几何平顺性也有着更高的要求；结合目前地铁轨道检测车使用情况，动态检测工作存在数据分析水平不高，现场病害定位困难，病害判断不准确，从而导致线路超限整治不彻底，屡次出现重复超限情况，本文对轨道动态检测病害进行分析研究，通过检测数据及波形表现等形式形成规范的病害综合判断方法。

关键词：轨道动态检测；超限危害；病害综合判断；1轨道检测车相关概述1.1轨道检测车作用轨道检测车（简称轨检车）是检测轨道在动荷载作用下动态质量、检查轨道隐性病害、指导轨道养护维修的大型检测设备，是实现轨道科学管理、提升轨道动态质量、提高乘坐舒适度的重要手段。

轨道检测车不但能使检查结果真实可靠，而且还能对线路质量进行综合分析及评价，提供整修指导意见。

1.2检测项目及原理轨道线路几何形位检测项目有轨距、水平、左右高低、左右轨向、三角坑、曲率和曲率变化率；动力学检测项目有车体垂直加速度、水平加速度和轴箱加速度；其他检测项目包括地面标记、速度、里程等；轨道检测车采用惯性基准法检测原理，应用光电、陀螺、电磁、电子、伺服、数字处理、计算机等先进技术，在动态情况下反映线路真实状态。

2轨道动态检测病害综合判断2.1高低超限判断2.1.1高低超限危害高低不平顺会增加列车通过时的冲击动力，加速轨道结构和道床的变形，对车辆设备、列车行车安全构成危害，其危害大小与高低的幅值、变化率成正比，与高低波长成反比。

2.1.2高低病害综合判断高低不平顺的形成影响因素主要有：轨道材料缺陷、线路施工和大修作业的高程偏差、路基不均匀沉降、桥涵过渡段刚度变化过大、桥梁折角和挠曲变形，以及道床和路基的不均匀残余变形、轨道各部件间的间隙不相等、线路存在暗坑吊板、线路垂向刚度不一致等。

轨道检测技术第一章概述【主要内容】我国铁路轨道的特点，线路检测的方法，线路检测对线路养护维修的作用，线路检测的发展历程和现状。

【重点掌握】线路检测的方法。

第一节线路检测对维修工作的意义铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，而使线路设备技术状态不断地发生变化，因此，工务部门掌握线路设备的变化规律，及时检测线路状态，加强线路检测管理成为确保线路质量、保证运输安全的重要的基础性工作。

一、线路设备的检测方式（一）静态检查静态检查指在没有车轮荷载作用时，用人工或轻型测量小车对线路进行的检查。

主要包括轨距、水平、前后高低、方向、空吊板、钢轨接头、防爬设备、联结零件、轨枕及道口设备等检查。

线路静态检查是各工务段、车间、工区对线路进行检查的的主要方式之一，工务段段长、副段长、指导主任、检测监控车间主任、线路车间主任和线路工长应定期检测线路、道岔和其他线路设备，并重点检测薄弱处所。

（二）动态检测线路动态检测是在列车车轮荷载作用下通过添乘仪、车载式线路检查仪、轨道检查车等设备对线路进行的检测。

线路动态检测是对线路进行检查的主要方式之一，也是我国线路检测技术发展的主要方向。

二、线路检测对养护维修工作的指导作用安全是铁路永恒的主题。

铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，经常保持线路设备完整和质量均衡，保证列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命是铁路工务部门的重要职责。

因此，合理养护线路，确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础。

它对增长企业经济效益、保障人民生命财产安全、提高国民生产总值都有重要意义。

而线路的检测决定着线路的设备技术状态的变化规律及程度，线路检测技术水平直接决定着线路的养护和维修工作的进行。

所以，没有线路检测，就不能确保线路质量状态，也就没有铁路运输的安全生产。

GJ-5轨检车原理及应用GJ-5型轨检车原理及应用一、轨道动态检查技术的发展变化轨道动态检查相比静态检查，更准确，也更能反映线路真实情况，更能评价列车运行安全性指标，因此轨检车一直是检查轨道病害、指导线路养护维修、保障行车安全的重要手段。

我国轨道动态检查技术随着计算机技术和检测技术的发展得到迅速的发展，从二十世纪50年代的GJ-1型轨检车发展到目前的GJ-5型轨检车，检测精度和可靠性大大提高。

1、GJ-1型轨检车采用弦测法，机械传动，可以将轨距、水平、三角坑、摇晃（用单摆测量）项目的幅值绘在图纸上，人工判读超限并计算扣分。

2、GJ-2型轨检车仍采用弦测法，但改为电传动，检测项目比GJ-1型增加了高低，也是需要人工判读超限和计算扣分。

我局1988-1993年使用该型车。

3、GJ-3型轨检车于80年代初期研制成功，是我国轨检车技术的一次大飞越，采用先进的传感器技术、计算机技术和惯性基准原理，可以检测高低、水平、三角坑、车体垂直和水平振动加速度等项目，计算机采集各检测项目数据后，判断超限等级并计算扣分。

我局GJ-3型轨检车（SY997737）于1994年初开始运用，是全路GJ-3型运用时间最长的，也是用得比较好的。

a、1999年我局轨检车技术人员研发的Ⅲ型轨检车实用软件成果是工务部门汇总分析轨检车检查数据、指导养护维修线路的工具，它使轨检车的工作效率和工作质量得到了大大的提高，该成果达到了国领先水平，于2000年通过了局级鉴定，并于2002年获得路局科技进步三等奖。

b、为了均衡地提高线路养护维修的质量，我局轨检车技术人员研发了轨道质量指数（TQI）应用软件，并于2003年局工务维修会议上向各工务段推广应用，便于向各工务段掌握线路的动态质量，科学指导线路养护维修，真正做到状态修，收到了很好的效果。

c、2004年我局轨检车技术人员研发GPS（全球定位系统）自动校正里程系统，该系统能自动校正轨检车里程，消除轨检车测量的里程累计误差，便于各段准确定位检查病害处所，查找和整治线路病害，保证行车安全和提高线路保养质量。

论文目录第一章轨道动静态检测的目的和意义 (1)第二章当前轨道动静态检测技术、手段 (1)第三章存在的问题 (2)3.1高低不平顺病害的危害及成因分析 (3)3。

2轨距病害的危害及成因分析 (3)3。

3轨向病害的危害及成因分析 (4)3.4水平病害的危害及成因分析 (4)3.5三角坑病害的危害及成因分析 (5)第四章解决问题的思路 (5)铁路线路动静态检查、检测技术摘要：随着我国经济技术的快速发展及铁路六次大提速，我国逐步建立起一套比较完善的铁路线路动静态检查检测、维修养护管理系统，有效地保障了铁路轨道养护的科学合理性.但是就目前来看，我国的铁路线路检查数据采集手段比较落后，检查技术比较传统,干扰铁路运输,其中检查数据的精确度也有待考证。

随着我国轨道检测技术手段的进步，依照“科学指导、精细管理”的原则，使得在铁路线路工务检查中，轨道动静态检测成为了有效控制线路动静态变化的检测手段。

另外,我们还需要引进新的技术和设备,进一步提高铁轨的动静态检测的准确性和科学性。

关键词：工务检测、动静态轨道病害、解决思路一、轨道动静态检测的目的和意义由于铁轨运输设备一直常年处于自然环境中，受到自然天气气候条件的影响以及重载列车的运行，使得轨道常常出现变形，铁轨路基和道床及其容易发生变化，铁轨上的零件以及铁轨线路出现摩擦损坏,对铁路运输产生了不良影响。

这就需要通过工务检查,及时的发现铁路运输线路上的问题，并及时的运用科学合理的方法对线路进行养护和维修,确保线路的良好运行，保障运输的安全。

在工务检测过程中，最重要的检测手段就是轨道动静态检测，能对每一段路线进行详细的检查，在检查期间，铁轨媒体受到列车的荷载，利用检测工具和检测设备对轨道进行检查，铁轨检查负责人需要对各个路段进行负责,重点检查铁轨的薄弱环节,保证路线检测的精确程度。

二、当前线路轨道设备动静态检查检测技术及手段当前的轨道动静态检测过程中，主要运用的检测机构是轨检车和探伤小车，可以收集轨道的变化数据,方便简洁，能够提高检测水平.探伤小车主要运用在探伤作业中，方便对探头做出维修和调整。

《铁道车辆动态检测技术》课程标准一、课程基本信息二、课程定位（一）课程的地位和作用本课程是高等职业教育铁道车辆技术专业的一门专业核心课程，主要对应铁路车辆段探伤工、动态检车员、5T维修工岗位职业能力而设置，重点围绕无损检测技术、车辆动态监控技术进行学习。

通过本课程的学习，使学生树立标准作业意识、规范操作意识和安全生产意识等；掌握轮轴等重要零件的探伤技术，掌握TFDS等车辆动态监控技术；具备操作无损检测设备进行探伤作业的能力，具备运用车辆动态监控设备进行动态检测和设备维修的能力。

（二）本课程与其他课程的关系本课程的前导课程主要有铁道概论、铁道车辆机械装置检修、铁道车辆运用与管理等课程，为课程开展铁道车辆无损检测和车辆动态监控技术的学习奠定知识基础；通过本课程的学习，将为学生在顶岗实习、跟岗实习、毕业设计等课程中的学习和锻炼做好知识储备，也为学生未来参加工作从事探伤工、动态检车员、5T维修工等岗位打下良好的素质、知识和能力基础。

三、课程目标（一）知识目标1.掌握超声波探伤的工作原理、探伤方法；2.掌握超声波探伤仪的使用方法；3.掌握超声波探伤用探头的应用和基本结构；4.掌握超声波探伤的作业流程；5.掌握磁粉探伤的工作原理、探伤方法；6.掌握磁粉探伤常用检测工具器具的用途及使用方法；7.掌握磁粉探伤的作业流程;8.掌握车辆轴温智能探测系统的功能、原理和系统构成；9.掌握车辆轴温智能探测系统设备检修方法；10.掌握车辆轴温智能探测系统报警等级及作业流程；11.掌握车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统的功能、原理和系统构成；12.掌握车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统设备检修方法；13.掌握车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统报警等级及作业流程；14.掌握货车运行故障动态图像检测系统的功能、原理和系统构成；15.掌握货车运行故障动态图像检测系统设备检修方法；16.掌握货车运行故障动态图像检测系统的作业程序及检车标准；17.掌握车辆运行品质轨边动态监测系统功能、原理和系统构成；18.掌握车辆运行品质轨边动态监测系统设备检修方法；19.掌握车辆运行品质轨边动态监测系统报警等级及作业流程。