跨河城市形态案例研究

同时．我们也可以看到，作为法国的首都和世界著名大都会之一．巴黎在现代化 的进程中很好地保留了城市原有的空间形态，是公认的保护较好的城市之一。与巴黎 具有相似的城市性质、历史以及城市空间特征的北京．在近来的建设高潮中．在城市 设计与空问的营造上也采取了一系列举措，表现了人们对城市发展及空间形态设计的 日益关注，但在具体的方式和手法上还存在较大的争议。因此，将北京与巴黎这两个 城市进行比较．不但具有理论价值，更具有现实意义。
关键词：北京；巴黎；总体布局；轴线；
城市轮廓线；街道格局 Ｋｅｙｗｏｒｄｓ： Ｂｅ巧ｉｎｇ；Ｐａｒｉｓ；ｗｈｏｌｅ Ａｍｎｇｅｍｅｎｔ；
Ａｘｅｓ：ＣＯｎｔｏｕｒ Ｌｉｎｅ：Ｓｔｒｅｅｔ Ｐａｔｔｅｍ
引言
北京和巴黎，作为代表东西方文化的两座世界闻名的历史古城，具有相似的历史 背景和城市性质。两者均为国家的首都、政治和文化中心。都具有悠久的历史和灿烂 的文化．巴黎是沉淀西方文化最深厚的城市．北京是蕴涵东方文化最富饶的地方。
巴黎市分成了２０个区．以城岛为中 心，顺时针方向旋转排列；北京则是基本 以中轴线和宣武门大街为界．分为东城、 西城、崇文、宣武四区。
２总体布局比较
２．１旧城布局 作为东西方两个历史悠久的古城，北
京和巴黎在旧城布局上也有很多相似之 处。其范围均由历史上形成的最外圈城墙 确定（原先的城墙已改成了环路）．市中心 布置王宫和重要的宗教建筑（北京为故宫： 巴黎为城岛上的圣母院和塞纳河右岸的卢 浮宫），并采用了轴线构图（尽管轴线的表 现方式及形成历史各有千秋），旧城区周围 布置有大片的绿化环境（北京的颐和园、圆 明园：巴黎的布洛涅和班森诺公园）。
巴黎为城岛上的圣母院和塞纳河右岸的卢并采用了轴线构图尽管轴线的表现方式及形成历史各有千秋旧城区周围布置有大片的绿化环境北京的颐和园圆万方数据国外城市规划20049no569王小舟孙颖22新旧城关系北京和巴黎都是历史悠久的历史名城

西提岛法国国家图书馆基地街区设计背景战后法国城市的重建过程中，巴黎是典型的代表和特殊的案例。

巴黎城市不仅在向外蔓延和扩张，密集的城市中心也在不断地更新和加密。

塞纳河特殊的地理位置，使得它成为了巴黎城市建设真正的动脉。

巴黎和塞纳河的关系随着时间发展的变化体现了塞纳河这条空间纽带的重要性，曾经从城市中驱逐出境的水又找回了它的地位。

区位分析基地位于巴黎十三区最东部，塞纳河左岸。

法国国家图书馆位于其西北。

巴黎十三区是一个以意大利广场为中心放射性路网的片区；同时也是巴黎最大的华人区之一。

调研地块位置：巴黎⼗十三区法国国家图书馆东南街区。

法国国家图书馆东南部街区⾪隶属于法国⼗十三区，⼗十三区是巴黎主要的唐⼈人街之⼀一，位于塞纳河左岸。

功能定位：地块南部是⾼高等教育机构。

周围则有⽂文化娱乐⽤用地（以出版社、杂志社为主）以及部分配套商业。

形成了以法国国家图书馆、芝加哥⼤大学巴黎中⼼心、巴黎第七⼤大学为引导的休闲⽂文化教育地区。

基地图底关系⽰示意图基地⽤用地性质⽰示意图地块的交通⼗十分发达，东侧为临塞纳河的Quai Panhard et Levassor 主干道，⻄西侧则是著名的Avenue de France。

基地内部路⺴⽹网呈⽅方格⺴⽹网状分布，能够便捷地到达各处。

同时⻄西侧、南侧各有铁路经过；⽕火⻋车站在⻄西北⾓角，南侧还有⽴立交桥。

街景地图整体鸟瞰－图片来自Google Earth空间布局分析滨河景观的渗透中心绿地 此地块的布局形式是传统的网格状街坊布局。

建筑密度较大，在地块的中心位置设计师建立了一个开敞的绿地。

由周围的住宅、商业、学校、出版社等等围合而成。

基地南侧的布局比较平均，建筑尺度类似；中间面粉厂改建的巴黎七大主教学楼和绿地部分较为开敞；北侧同南侧，密度较大。

基地的西北部是法国国家图书馆。

法国国家图书馆是一个由四个L型建筑围合而成的体量。

Rue EmileDurkheim道路的两侧建筑应。

肌理分析采取了方块建筑穿插街道的欧洲经典肌理布局方式。

·园林·绿化·环保·文章编号：1009-6825（2012）33-0217-04谈城市跨河桥梁的景观突围收稿日期：2012-09-11作者简介：沈俊（1976-），男，硕士，讲师沈俊（湖州职业技术学院建筑工程分院，浙江湖州313000）摘要：在湖州城市桥梁景观实证调研的基础上，从功能、形态、空间诸景观要点作了较深入的探讨，以期推进城市跨河桥梁景观的一体化，促成城市跨河桥梁环境活力的再建。

关键词：城市，桥梁，景观中图分类号：U442．5文献标识码：A伴随着城市化迅速发展，我国许多滨水城市根据规划建设面临的矛盾和经济发展的新情况，确立了新一轮总体规划，城市跨越河流扩建进行得如火如荼。

在跨河交通方面，从轮渡到隧道到桥梁，跨河交通方式越来越多，技术使桥梁跨越宽度增大，增强了城市跨河地区两岸的空间联系。

在以机动车快速通行为主要目的的交通组织下，桥梁空间尺度愈发巨大，功能面临单一，形态逐渐趋同。

如何突破城市桥梁条块状布局的单调形态，综合组织桥梁、建筑、广场、道路、绿化等多种城市景观要素，如何在追求桥梁实体与空间品质的同时，考虑步行者的便捷和体验，激发公众个体间的社会交往，完善城市的步行系统等问题，都需要城市经营者、设计者进行深入研究，对桥梁与河流、道路、建筑物等形态的关系进行重新梳理，以期获得更好的城市桥梁功能。

1湖州跨河桥梁景观现状的调研湖州市位于浙江省的北部，濒临太湖，城市水系发达，是典型的江南水乡城市。

本文涉及调研的城市桥梁，不以快速穿越为单一目的，形式也不受限于机动车的通行组织，更多的形态、功能趋向于考虑步行者的体验，意在重新挖掘城市桥梁景观的多重特性。

湖州中心城区的桥梁主要以跨越市河为代表。

本文选取月河桥、临湖桥、骆驼桥、潮音桥、仪凤桥、潘公桥、新大通桥、月河步行桥8座桥梁为调研对象；城区外围的桥梁主要以跨龙溪港、旄儿港、菜花径、新塘港为代表，选取龙溪大桥、青铜大桥、城北大桥、日月大桥、凤凰大桥、苕溪东路桥、华丰桥、长岛公园步行桥8座桥梁为调研对象。

第３ ４卷 第 ３ 期 ２ ０ １ ３年 ６月
衡 阳 师 范 学 院 学 报
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｈｅ ｎ ｇ ｙ ａ ｎ ｇ Ｎｏ ｒ ｍａ ｌ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ
Ｎｏ ． ３ Ｖｏ １ ． ３ ４
Ｊ ｕ ｎ ｅ ．２ ０１ ３
目前 ， 长沙 市 以 “ 一江两岸” 为 载体 ． 以过 江 交 通、 轨 道 交 通 以 及 城 市 重 要 功 能 区 等 的 建 设 为 重
“ 两型社 会 ” 综 合 配 套 改 革 试 验 区 的先 导 区将 成 为 长 沙湘 江西岸 新 的城 市 发 展核 心 ， 城 区拓 展 面 积将
桥（ 七桥） 、 湘 府路 湘江大桥 （ 八桥） 、 一 环线、 二 环
线、 三环线 （ 长沙绕城高速） 。预 计 到今 年 年 底 ， 南 湖路 湘江 隧道 和地 铁 ２号 线过 江隧道 这两 项重 大过 江交 通工 程都 将 完工 。届 时 ， 三 环 内过 江 通 道数 量 将从 现在 的 ８条变 成 １ ０条 ， 车道数将 达 ５ ０条 ； 二环
口约 ４ １ ０万 ， 城 区面积 １ ９ ３ ８ ｋ ｍ ， 望 城并 入 长 沙 城 区后建 成 区面积 约为 ３ ４ ２ ｋ ｍ 。 湘江 是长沙 最 重要 的河 流 ， 境 内长 度 约 ７ ５ ｋ ｍ， 自南 向北贯穿 长沙城 区 ， 将城 市划分 为以商 业经济 为 主 的河 东和 以文化 教 育为 主 的河 西两 大 部分 。随 着 ２ ０ ０ １ 年市政 府 驻地 迁 至 河 西 。 河 西 经 济 的快 速 飞 跃 逐 步平衡 长 沙 两 岸 的 发 展进 程 ， “ 沿 江建 设 、 跨 江 发
以内 ， 几 乎每 隔约 ３公里 就有 一个 过江通 道 ， 为 两岸 的 密切交 流提 供可 能 ， 为市 民的 行 购 物带来 便捷 。

〇１９１１年的黄河铁桥。

　图／张继平The Yellow River railway bridge in 1911打算搬家，就是雇从跨河到拥河黄河每一次泛滥，总会给沿岸的百姓带来沉重灾难。

所以，筑堤建坝治理“黄灾”是近现代济南的重要任务。

不过，早年因为战争频仍、民生凋敝，起先修的黄河大坝很多都是秸石埽坝，堤身单薄，且年久失修，十分残破。

１９４６年２月冀鲁豫解放区黄河水利委员会成立，拉开了人民治黄的帷幕。

一位１９５５年参加工作的济南“老黄河”回忆：“那时候黄河下游没有水库，来水直接下泄，无法控制。

１９５８年黄河暴发大洪水，洪水全部漫滩偎堤，不少坝岸漫顶，险情处处可见，直接威胁济南市的安全，十几万人上堤抢修子埝，附近的土挖完了，老百姓从家里扛来可用之物进行抢险啊。

”１９５０年至１９８５年，黄河下游进行了三次大修堤，花园口站达到２２０００立方米／秒的洪水设防标准；险工、控导等河道整治工程，由原来的土坝，逐渐整修加固为石坝；黄河干、支流修建了多座水库，使黄河水得到有效控制和调节。

这条“黄龙”终于变得温顺起来。

“治河”还要“跨河”，如何跨过这条天堑，也是近代济南人苦苦求索的事情。

１９１２年泺口黄河铁路大桥建成，开启了济南以大型桥梁跨越黄河的新里程。

１９４９年以后，各种桥梁飞架南北，成为连接济南市区与北部的纽带。

济南与黄河的联系不断紧密，但是，与长江两岸的城市跨江而建相反，黄河一直游离在济南城市建设之外。

近年来，随着城镇化率攀升，城市也在快速扩张。

对于济南来说，夹身于泰山和黄河之间，济南一直以来都是沿东西向发展，整个城市像一根“油条”，伸展不开。

看国内其它城市，上海跨过黄浦〇产城融合的现代化新城正在崛起。

A modern city is emerging to bolster up city-industry integration.〇济南“拥河发展”迎来新机遇。

图／张仁玉Jinan ushers in new opportunities for “developing with the River”.〇新旧动能转换先行区推动济南迈向“黄河时代”。

收 稿 日期 ： ２ ０ １ ７ — ０ ６ — ０ ３ 作者简介 ： 刘驰 （ １ ９ ８ ５ 一） ， 男， 上海人 ， 工程 师 ， 从 事道路设 计 工作 。
通道 匕
３ 立 交 形 态 分 析
（ １ ） 越江工程 、 滨 江路 道 路 等 级 ： 城 市 快速 路 。 针 对 快 速 路 一快 速 路 交 叉 的 情 况 ，应 采 用 枢
纽互 通 立 交 。作 为枢 纽 立 交 ， 要保 证 各 方 向交 通 流 向不受 交 叉 影 响 ， 即不 允 许 出现平 面 交 叉 。市 区枢 纽 型互 通 式 立 交 常用 型式 如 图 １ 、 图 ２所 示 。 常 用 枢 纽 互 通 型 式 解 决 互 通 问题 的 方 案 都 不
航 要 求 高 的 江河 其 桥 下 净 空 高 度 较 高 ，这 种 情 况 使 得 线 路 在 越 江 时 ，要 求 桥 梁 以 较 高 的高 度 上 跨
过 江河 ， 往 往 难 以 和平 行 江 河 的滨 江路 平 面交 叉 ，
而不得不上跨滨 江路。还有一种情况是城市江河 往往 防洪标准较 高 ，桥梁必 须跨 越沿河岸边较 高 的 防洪 堤 或 防汛 墙 ，也使 得 桥 梁 无 法 与 滨 江 路 平 面交 叉 ， 而 不 得 不 采 取 立 体 交 叉 的 型式 。另 外 ， 滨 江 路 规 划 线 位 通 常 离 江 岸较 近 ，越 江 的道 路 也 往 往 是 重 要 的道 路 ， 交通量较大 ， 也 不 希 望 和 滨 江 路 平 面交 叉 ，因 为那 样 可 能会 使 车 辆 大 量 拥 堵 在 桥 梁 主线 ， 发 生 事 故 处理 较 困难 。 城 市 滨 江 路 也 常 常 是 城 市 中重 要 的道 路 ， 对 于 这样 的滨 江路 ， 越 江 工程 上跨 滨 江路 时 ， 还 要 求 和 滨 江 路 能 够 互 相 通 达 。 国 内外 已 经 建 成 的 城 市 立 体 交 叉 型 式 很 多 。 这 些 型 式 的 立 交 用 在 滨 江 路 交 叉 时 有 两 个 问题 ： 一 是 占地 大 、 建 筑 拆 迁多、 造价高； 二 是 需 要 在 越 江 桥 梁 的 江 面 部 分 就进 行 分叉 ， 增 加 了 水 中 桥 墩 实 施 的 困难 ， 这 可 能 会 带 来 一 些 问 题 。如 影 响 行 洪 安 全 ， 影 响 桥 梁 在 水 面 部 分 的立 面 效 果 ，车 流 拥 堵 在 桥 梁 的 主

城市沿河道路设计分析摘要：市政道路在满足人们的便利出行和交通运输的前提下，还需具备与城市的美融为一体及美观的特点。

因此，科学合理的设计是实现各种道路设计的合理性及功能。

本文根据工程案例，对道路的特点及设计进行分析，供同行借鉴。

关键词：市政道路；横断面；交叉口前言市政道路所覆盖的面积比较广泛，市政道路作为城市的重要组成部分，并不是独立存在，而是与城市的各种市政设施进行有机的结合。

比如供水、供气管道，在市政道路设计时需要全面与相关部门进行协调，根据不同类别的道路功能及整体配合和统一性，对市政道路进行科学合理的设计，是实现各类道路的有机结合及协调。

目前的市政道路工程设计中，需要考虑的是道路的通行能力、环保需求、可扩性，为以后的快速交通提供保障。

一、市政沿河道路的特点分析沿河道路与其它的市政道路不大相同，沿河道路由于受河道的制约，从而导致转换方向单一，但其相对于其它市政道路的景观性、娱乐性更高一些。

沿河道路一般是通过T形平交或立交实现方向的转换，具有不对称性、不均衡性。

（一）与跨河道路主要为立体交叉从路网整体情况来看，沿河道路必将与跨河道路存在交叉。

由于沿河，特别是所沿河道为等级航道时，由于交叉点距跨河桥梁较近，受桥梁净空影响，立体交叉将是主要的合理选择。

（二）景观性、娱乐性要求较高河网水系是城市生态系统和景观体系的稀缺资源，同时又是城市的生命之源、活力之源。

城市滨水空间规划是城市景观规划的重要内容。

城市滨水空间是城市中一个特有的空间地段，已是由城市到水域而形成的过渡空间，既是陆地的边沿，又是水体的边缘，包括一定的水域空间和与水体相邻近的城市陆地空间，具有自然山水景观和丰富的历史文化内涵，是自然生态系统和人工建设系统相互交融的城市公共的开敞空间。

城市滨水区不仅是联结城市陆地和水体的中间地带，而且是协调宏观环境和微观环境的中观环境；不仅包容了丰富的自然景观，而且蕴含着城市滨水区的物质空间和人文景观。

它是城市居民活动的公共空间，是城市形象的景观节点，是旅游观光的重要场所，是城市发展的历史缩影。

• 第一代新城中的人口密度较低，规模不大，人口规模大多在6万人以下。 • 实例：哈罗新城
2）第二代新城建设
• 城镇开发法的颁布使得疏解大城市人口的方式开始向对已有城镇的改造与扩建倾斜。 50年代时确立了苏格兰的坎波诺尔德新城，61-66年间确立了利文斯通、朗科恩、欧文 等7座新城。
• 第二代新城人口密度和规模有所提高，规划人口在10万人左右。
背景：
1980年代以前，伦敦的工业增长逐年下降，经济处于衰退阶段，人口不断减少，由1939 年的800万下降到1985年的680万，城市的社会设施和基础设施已无法满足来自各方面的压 力。然而，近十多年来，伦敦正经历着显著的变化，经济、人口出现强劲增长，城市愈发繁 荣，现在的人口已经回升到740万。促成这种转变的主要因素是两个：第一，像纽约、东京一 样，伦敦作为一个世界城市正以其高质量的和高度专业化的服务设施，特别是贸易和金融设 施，吸引着全球的投资，许多跨国公司的发展需要落户伦敦这样的世界城市；第二，伦敦正 以成功的经济、一个世界城市所能提供的各种就业、文化、教育等条件，吸引着大量的国外 移民，越来越多的学生、刚刚达到就业年龄的年轻人来到伦敦，在这里你可以听到世界各地 多达305种语言，这使伦敦正在变得越来越年轻。Βιβλιοθήκη 战略：总体发展战略：
1. 三类不同地区的开发策略： 要成功地实施更紧凑的开发策略，有必要采取多管齐下的对策，将商业和住宅开 发、交通和通讯基础设施以及地方社区活力的提升结合在一起。由于伦敦面对的挑战是 全方位的和跨越各区自治区边界的，本次规划高度重视五个大的次区域的发展策略，包 括西伦敦、北伦敦、中心伦敦、南伦敦和东伦敦（含泰晤士河口地区）的发展策略。在 这个全面的规划框架之中，规划确定了一些特别发展地区，包括机遇性增长 （OpportunityAreas）、强化开发地区（Areas for Intensification）和复兴地区 （Areas for Regeneration）。

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贝尔西地区曾是城市的 郊区，而随着城市的扩 展早已成为市区的一部 分，这样的地区为城市 新的建设提供了理想的 空间。 1977年的巴黎市总体规 划中就已提出：在贝尔 西大街的周围地区，建 成以一个公园为中心的 居住和公共活动地区， 并建设大型的公共设施。 为了延续塞纳河两岸的 城市公共空间，因而在 1977年的城市总体规划 中确定在贝尔西地区的 沿岸建设一个大公园， 而不是建住宅区。
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3.花圃是公园的核 心，它们是九个带有 围栏的花园。中心的 广场上保留了18世 纪庄园改造而成的花 园展示和教育中心， 八个外围广场被主题 花园占据着，这些小 花园内的布置根植于 历史的网格特征。 各种植物的精心布置 使得贝尔西公园的现 代性减弱了，更像一 个园艺公园。
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4.约瑟夫·克赛尔大街一侧的过渡区域，横跨大街的两座步行桥把花圃和浪漫 花园连在了一起。沿体育馆中心线上修建的一条水道，也在这两个地区间形成 了一种象征性的联系。
法国贝尔西公园
Parc de Bercy 园林案例分析
1.地理位置
贝尔西公园规划用地是一块 紧邻赛纳河并与之平行的矩形区 域，长710米，宽190米，面积 13.5公顷。约瑟夫·克赛尔大街 （Rue des Joseph Kessel）横 穿过该区域将用地分为8.5公顷 的西北区和5公顷的西南区。 地的四边分别由巴黎贝尔西 公园体育馆（POPB）、美国中 心和六组公园住宅、购物村 （Bercy Village） 及贝尔西码 头（Quai de Bercy）界定。贝 尔西公园体育馆毗邻贝尔西林荫 道（Boulevard de Bercy）， 林荫道的对面是法国财政部大楼， 而法国国家图书馆则与公园用地 隔河相望，贝尔西公园是联系这 些重要建筑的大型开放式的公共 空间。

浅谈随州市城市滨水区空间形态设计摘要:城市滨水区是构成城市公共开放空间的重要部分,并且是城市公共空间中兼具自然景观和人工景观的区域,尤显其独特和重要之处。

季梁公园位于随州市迎宾大道两侧,城东新区的中心位置,对整个新区起到了主要的环境景观协调作用,是随州市对外良好形象构建的门户位置。

故本文将季梁公园为载体,分别以滨水轮廓线、建筑退让线及建筑高度的把握为设计要点,制作出随州市城市滨水区空间形态设计方案,为随州市滨水区规划建设提供相关建议。

关键词:滨水区空间形态门户景观1 城市滨水区规划的意义构成城市公共开放空间的重要部分是城市滨水区。

水由城过,城因水活。

灵动的河流给予城市盎然的生机,也为跨河城市增添了全新的景观视角,同时也是形成跨河城市景观特色的重要因素和主要组成部分。

开阔的水面展现了优美的城市形态,因此,滨水区是城市的“门户”和“窗口”。

滨水区开发有助于重塑和谐的城市形象,在寻求城市特色与个性时,滨水区的开发不失为一条合适的途径。

2 城市滨水区规划存在的问题城市滨水区景观规划受到越来越多的城市和人们的关注。

大到几十至上百公里的海岸线,小至城镇乡村的河流湖滨,正在日益成为城市滨水区景观规划的热土。

伴随着成就取得的同时,也出现了滨水区开发设计模式千篇一律、缺乏特色、破坏城市生态和谐等一系列问题。

3 随州市城市滨水区现状随州市总体规划(2009年至2020年)对随州市景观风貌特色定位是“三山四水会随州、三城环绕白云湖、琵琶古城滨水建、兰色水链串绿珠”,随州市城区现河流水域有厥水、涢水、府河、漂水、白云湖、花溪河、古护城河,以及在建的季梁公园人工湖。

由此可见随州市水域面积广阔,良好的水景观在整体城市特色构建中起到了举足轻重的作用。

水环境的存在是把双刃剑。

例如:白云湖北岸体育公园的修建和各高中档小区的建设开发,形成了较为良好的整体空间形态,大大提升了城市综合品质,滨水区的开发利用起到了正效应;然而,东护城河由于历史原因保护不足,使其水质恶化,私建居民楼侵占河道,居住品质极差,水环境起到了负效应。

契合地貌特征的山地城镇道路规划——以西南山地典型城镇为例曹珂;肖竞【摘要】为应对我国城镇化进程中城市建设逐渐由平原转向山区的发展趋势,探讨城市建设总体层面不同地貌下山地城镇道路规划的关键问题,并提出契合地貌特征的山地城镇道路系统综合设计方法.通过对西南山地地貌形态进行梳理,将其划分为槽谷、岭脊、沟梁、丘状四大类型.以山地地貌特征为依据,探讨顺应现状地貌条件的城市总体层面道路系统规划设计方法,并提出槽谷地貌应分离带状枝权式布局的干路职能、岭脊地貌应调节立体圈层式布局的出行分布、沟梁地貌应强化蛇形曲尺式布局的系统联系、丘状地貌应疏解自由格网式布局的中心拥堵四种与地貌特征相对应的城镇路网结构组织模式.选取西南山地典型城镇规划案例,从路网结构与城市形态的呼应、交通组织与城市功能的协调、道路布线与城市景观、生态系统的营造等方面提出契合地貌特征的山地城镇道路系统综合规划策略.【期刊名称】《山地学报》【年(卷),期】2013(031)004【总页数】9页(P473-481)【关键词】山地城镇;地貌特征;道路系统综合规划【作者】曹珂;肖竞【作者单位】重庆大学建筑城规学院,重庆400045;重庆大学建筑城规学院,重庆400045【正文语种】中文【中图分类】P931.91;TU984.191随着城镇化进程的加快，我国城市建设逐渐由平原转向山区;加之我国又是一个多山的国家，“山地面积约占全国国土面积的2/3，山地城镇约占全国城镇总数的一半”［1］。

因此，山地城镇的科学规划与建设正日益成为当前我国城镇化过程中备受关注的重要议题［2－4］。

本文以典型西南山地城镇案例研究为基础，探讨总体层面不同地貌下山地城镇道路规划的关键问题，提出契合地貌特征的山地城镇道路系统综合设计方法。

1 西南的山地城镇类型西南山区地貌空间环境复杂，概括起来，常见的形态有槽谷、岭脊、沟梁、丘状四大类型。

上述地貌均对山地城镇规划营造产生深远影响，易于形成带型、团状、串珠与自由格网四种城镇空间布局。

科学方法论案例-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1马克思主义的辩证唯物主义和历史唯物主义既是其世界观，又是其方法论。

马克思主义的社会科学方法论是一个创造性的开放体系，人类在社会认识和社会实践中所创造的一切合理的方法，马克思主义都应该积极地予以借鉴和吸收。

下面我就用辨证唯物主义的方法分析一下关于伦敦下水道建设的问题。

伦敦（London），大不列颠及北爱尔兰联合王国首都及最大港口，欧洲最大城市，世界顶级的国际大都市和全球最繁华的城市之一。

伦敦一直稳居欧洲最大金融中心城市的地位，与美国纽约同为世界上最大的金融中心。

世界上最重要的、欧洲最大的经济中心。

伦敦市位于英格兰东南部的平原上，跨泰晤士河。

但是在1848年，当时的伦敦污染非常严重，垃圾遍地，城市里到处是粪便的气息，臭气熏天。

整条泰晤士河都在发酵，流淌着褐色的液体。

这一年伦敦爆发霍乱，人员大量死亡。

之前很多流行病的爆发后很多人认为那是由空气传染的，因此，伦敦上空的浓密的雾气，被认为就是“瘴气”。

1848年伦敦爆发霍乱疫情时，人们也就理所当然地认为，病因就是空气中难闻的气味，而空气中恶劣气味的来源就是各种污物，因此，当时的伦敦人认为，只要把各种污物用水冲走，就解决问题了。

于是，流经伦敦的泰晤士河成为最大的下水道。

但是，让人们始终没有想明白的是，1853年，霍乱卷土重来，一名传染病医生约翰-史劳经过调查得出结论，霍乱的起因是地下水遭污染。

可是，他的观点并没有博得政府卫生部门的认可，他们依然固执地认为，霍乱是由空气传播。

在1856年，巴瑟杰担负起承担了设计伦敦新的下水系统的任务。

巴瑟杰最初的设计方案，地下排水系统全长160公里，位于地下3米的深处，需挖掘土方350万吨。

但是他的方案遭到伦敦市政当局的否决，理由是该系统不够可靠。

巴瑟杰修改后的计划也连续5次被否决。

1859年，伦敦地下排水系统改造工程正式动工。

但是，工程规模已经扩大到全长1700公里以上，下水道在伦敦地下纵横交错，基本上是把伦敦地下挖成蜂窝状。

跨越 与耦合 ： 滨河城 市空 间发展 新模 式探 索一 一 以六安市淠 河滨水 区城 市设 计为侈
薛松 张麒 段 进
文章编号 ： １ Ｏ ０ ｇ 一 ６ ０ ０ ０ （ ２ Ｏ １ ４ ） Ｏ １ － ０ ０ ５ ７ － ０ ５ 中图分类号： Ｔ Ｕ ９ ８ ４ 文献标识码： Ｂ 作者 简介 ： 薛松 ， 东南大学城 市规划设计研 究院信息中心主任 张麒 东南大学城市规 划设计研究 院景观 室主任 ； 段进 东南大学城市规 划设计研究院 常务副院长 。
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薛松 张麒 段进
Ｘ ＵＥ Ｓ ｏ ｎ ｇ ＺＨＡＮＧ Ｑｉ ＤＵＡＮ Ｊ ｉ ｎ
摘要：
随着城市化进程的加速，滨河城市在城市空间资源渐趋饱和时，必然面临跨河发展的选择。跨 河拓展的新区，由于历史的原因 与老城区存在显著差距 ，犹如城市空间发生 “ 断裂”同时叉与 老城区存在着千丝万缕的内在联系。由此，本文从生态、空间、功能三方面着手，尝试对滨水 城市跨河发展的空间模式予以探索，提出跨越 与耦合的思路 ，梳理脉络 ，形成相关策略，促进 新老城区的优势互补与加速融合 ，推动城市的可持续发展。 关键词： 滨水区 ； 空间发展 ； 跨越 ； 耦合
出了 “ 高 毋 近 阜 而 水 用 足 ，下 毋 近 水 而
跨 河 拓 展 的 新 区 ，一方 面 由 于城 市
沟防 省 ” 的城 市选 址原 则 ，“ 青 山横 北郭 ， 化 的 阶 段 性 ，与 老 城 区 在 建 设规 模 、 公 白 水 绕 东 城 ” 历 来 是 中 国城 市 的特 色 写 共 服 务 、 基础 设 施 等 各 方 面 存 在 着 显 著
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｃ ｅ ｌ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ． ｔ ｈ ｅ ｗａ ｔ ｅ ｒ ｆ ｒ ｏ ｎ ｔ ｃ ｉ ｔ ｙ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｓ ｐ ａ ｃ ｅ ｒ ｅ ｓ ｏ ｕ ｒ ｃ ｅ ｓ ａ ｒ ｅ ｂ ｅ ｃ ｏ ｍｉ ｎ ｇ ｓ ａ ｔ ｕ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ． ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｅ ｂ ｏ ｕ ｎ ｄ ｔ ｏ ｆ ａ ｃ ｅ ｔ ｈ ｅ ｃ ｈ ｏ ｉ ｃ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ｒ ｏ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ． Ｄｕ ｅ ｔ ｏ ｈ ｉ ｓ ｔ ｏ ｒ ｉ ｃ ａ ｌ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ｓ ， ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｉ ｓ ａ ｓ ｉ ｇ ｎ ｉ ｉ ｆ ｃ ａ ｎ ｔ ｇ ａ ｐ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｏ ｌ ｄ ｔ ｏ ｗｎ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｗ ｄ ｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｃ ｔ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｐ ａ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ． Ｔ ｈ ｕ ｓ ， ｗｅ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｅ ｄ

[６] 高剑峰ꎬ 郑 辰. 浅 析 堤 防 结 构 型 式 改 良 的 趋 势
工程实践表明ꎬ上述两种方案均可调整过渡
区的水流流态ꎬ实现不同断面间的平顺衔接ꎬ有效
保护滨河结构安全ꎮ 方案之间优缺点对比如表 １ꎮ
表 １
市试点建设浅析[ Ｊ] .长江科学院院报ꎬ２０２０ꎬ３７(６) :８－１４.
衔接段方案优缺点对比
建设过程中不可避免地与现状市政桥梁相交ꎬ故
图 ３ 衔接段与生态堤防相交处断面
需在已建桥梁上下游一定范围内进行驳岸衔接处
理ꎮ
图 ４ 衔接段与桥梁相交处断面
图 ２ 九道堰河流域水生态综合治理示范段项目平面
３ ２ 衔接段长度确定
河道不同断面形式之间存在过洪面积差ꎬ为
保证水流平顺ꎬ衔接段长度的确定尤为重要ꎬ应根
为类似工程提供了借鉴ꎮ 文章对衔接方案的布置原则、衔接段长度进行了探讨ꎬ并具体介绍了挡墙渐变与条石错砌两种
衔接方案在工程中的实际应用ꎬ并比较了其各自优缺点ꎮ 工程实践表明ꎬ两种方法均能控导水流ꎬ实现流态平顺过渡ꎬ有
效保护滨河结构安全ꎮ
【 关键词】 复式生态堤防 跨河桥梁 断面衔接方案 挡墙渐变 条石错砌
“ 扇形” 来与上下游相接ꎮ 施工时ꎬ毛条石湿抗压
强度不低于 ２０ＭＰａꎬ砌筑时采用铺浆法ꎬ砂浆稠度
３０ｍｍ ~ ５０ｍｍꎬ 石 块 宜 分 皮 卧 砌 ( 大 面 向 上 或 向
下) ꎬ上下两层块石骑缝错开且内外块石交错搭
砌ꎮ 条石错砌方案如图 ６ －图 ８ꎮ
接段内新建 Ｃ２５ 混凝土重力式挡墙以顺直水流ꎮ
条石
错砌
(１) 景 观 效 果 较 好ꎬ 生 态 自
然ꎬ可因 地 制 宜 打 造 丰 富 多

拱桥典型案例一、什么是拱桥拱桥是一种建筑结构，由横跨河流、峡谷或道路的拱形结构组成。

它以其稳定性和美观性而闻名。

二、拱桥的历史1. 古代拱桥的起源古代拱桥最早出现在古希腊和罗马时期，这些拱桥利用石头、砖块等材料建造。

由于古代人没有现代技术，他们能够建造的拱桥长度有限。

2. 拱桥在中国的传统拱桥在中国历史上有着重要的地位。

中国古代工程师创造了许多独特的拱桥设计，如宋代的赵州桥、明代的卢沟桥等。

这些拱桥体现了中国人对工程技术和美学的追求。

三、著名的拱桥案例1. 赵州桥赵州桥是中国河北省赵县的一座古代拱桥。

它建于公元605年至618年之间，是世界上现存最古老的石拱桥之一。

赵州桥的石拱由于其精美的雕刻而闻名于世。

2. 河南的隋炀帝桥隋炀帝桥是中国河南省开封市的一座古代石拱桥。

它建于隋朝时期，是世界上最长的古代石拱桥，全长约1.13千米。

这座桥的建造标志着中国石拱桥技术的巅峰。

3. 意大利的佩奇亚拱桥佩奇亚拱桥是意大利佛罗伦萨市的一座桥梁，建于1335年至1345年之间。

它是一座石拱桥，全长约95米。

佩奇亚拱桥以其独特的设计和优雅的形态而著名。

4. 美国的布鲁克林大桥布鲁克林大桥是美国纽约市的一座悬索拱桥，建于1869年至1883年之间。

它是世界上最早的大型钢拱桥之一，也是美国的标志性建筑之一。

四、拱桥的工程特点1. 结构稳定性拱桥以其拱形结构而闻名，这种结构能够承受大量压力并将其传递到桥墩上。

这使得拱桥具有出色的稳定性和抗震能力。

2. 美学价值拱桥在建筑美学上具有很高的价值。

其优雅的曲线和精美的雕刻使拱桥成为城市的地标和文化遗产。

3. 施工复杂性由于拱桥的曲线形状，施工过程相对复杂。

特殊的建筑工艺和材料需要被使用，以确保桥梁的结构稳定性和安全性。

五、拱桥的未来发展随着城市化进程的加速和交通需求的增加，拱桥在现代社会中的需求也越来越大。

未来，我们可以预见以下几个方向的拱桥发展：1.高科技建材的运用：未来的拱桥可能会运用更多的高科技材料，如高强度钢材、碳纤维等，以提高桥梁的承载能力和安全性。

【城市广角】城市意象理论认为，人们对城市的认识并形成的意象，是通过对城市的环境形体的观察来实现的。

城市形体的各种标志是供人们识别城市的符号，人们通过对这些符号的观察而形成感觉，从而逐步认识城市本质。

城市如同建筑，是一种空间尺度更大的结构。

在这个巨大的空间结构中，城市意象理论根据方便观察者了解城市的原则，界定了城市形态的概念。

该理论认为：城市形态主要表现在道路（Road）、边缘（Edges）、区域（Districts）、节点（Nodes）、标志（Landmarks）五个城市形体环境要素之间的相互关系上。

一、道路对于大多的城市体验者来说，道路是最具统治性的构成要素。

其重要性取决于其对城市是否熟悉。

昆明的道路是高原起伏地形造化的结果，这种结果让其极具南方城市道路的“迷乱”特色。

北方的道路四通八达，横平竖直，如果你在北方问路，指路者口中常会出现“正南”“正北”“西南”“西北”等这样的方位字眼。

出现这种情况，有种说法是由于自古中国的政治中心多在北方，所以在道路以及城市布局上特别讲究“正”，体现正统和威严。

而笔者认为，这和北方大部分是平原有更直接的关系。

南方由于多丘陵、山地，道路更多地需要因地制宜，有很多的转弯、起伏，所以“左”“右”的转向名词在南方居民日常生活中占据主导。

在昆明，哪怕当地人向别人指示自己家的位置时，有时候也会产生误差。

因为太过熟悉，所以在当地人心目中会形成一个固有的坐标，然而这种固有的形象特征会在这种普遍的城市道路特征中带来一定的迷失。

特殊的道路可能成为大量道路中的特征，而习惯性的路程则具有最强的形象，所以，主要的交通路线就是主要的形象特征。

比如金碧路、东风路、北京路等道路影响着昆明整个城市的骨架和城市形象，太多的标志性建筑散布周围，就像门帘的一条条绳子上挂满了装饰的物品。

有特点的空间能加强特定道路的形象。

比如金碧路在金马坊节点一段令人印象深刻的人为弯曲，在减缓车流速度，实现技术目的的同时，避免了车流和广场两侧穿梭人流的混乱，通过特点空间的营造获得了良好的整体形象。

2、多主题没有延承性，主题众多但是没有统一轴线。 3、项目名称和子项目没有关联性，建筑风格与名称不符。
三、结语： 楚河汉街将水果湖与沙湖结合，巧妙的利用地区资源优势，很好的将当地历史文化和地域特征，融入了现代商业规
沙湖大道交汇处 车辆可驶入B、C 地下停车场； 无人行入口，B 街区车行道亦无人 流入口，后期可直 接进入万达广场
中北路车辆入口，可直接驶入A、B街区地下 停车场，B街区车行道在修葺中 中北路交汇处唯一人行入口，狭窄，通行不 便，导视位于入口，造成人流拥堵
车辆可通过东一路直接行至汉街A街区 地下停车场 汉街东端（临东一路）人流进入不佳， 行人需跨台阶、栏杆步入汉街
8.优化的交通组织
车辆有四条垂直道路入口，人流从汉街两端或中北路进入，或步行至车流道再从广场节点入口进入
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A区广场有
一处从车行
道通往汉街
的人行入口，
方便打车市
民进入
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沙湖南环路汉街西端入口，车辆 可直接驶入C街区地下停车场； 西端人流进入不佳，行人需跨台 阶进入汉街； 文化广场处有一连接车行道人流 入口
1 汉秀剧场 2 名人广场 3 正刚艺术画廊 4 杜莎夫人蜡像馆
5 万达电影院 6 荆楚大戏台 7 文华书城 8 电影文化主题公园
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11.2文化类主线——五个名人广场 汉街的规划设计、建筑特色、招商品牌以文化为核心，突 湖北省最大的书城——汉街文华书城 出文化特色，引进大量文化品牌，其中包括一批世界级文化 项目，如世界顶级的演艺剧场、世界唯一的室内电影文化公 园等，使汉街成为中国最具文化品位的商业步行街。