SOST培训-变速箱案例PPT课件
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《变速器培训》课件
02
变速器的工作原理
齿轮传动原理
01
02
03
齿轮传动
通过一对或多对相互咬合 的齿轮，将动力从一根轴 传递到另一根轴上，实现 动力的传递和变速。
齿轮种类
包括直齿、斜齿、锥齿等 多种类型，不同类型齿轮 适用于不同工作条件和要 求。
齿轮传动特点
效率高、传动平稳、结构 紧凑、工作可靠，是机械 传动中最常用的一种传动 方式。
检查密封件和油封
检查变速器各密封件和油封是否完好，有无泄漏或损坏。
定期清洁变速器外部
清除变速器表面的污垢和尘土，保持清洁。
变速器的定期保养
定期更换变速器油
根据变速器的使用情况和 制造商的推荐，定期更换 变速器油，以保证油的清 洁度和性能。
检查并更换磨损件
定期检查变速器内部的齿 轮、轴承、密封件等是否 磨损严重，及时更换以保 证变速器的正常运转。
输入轴连接发动机，将动力传递给变 速器；输出轴连接传动系统，将动力 传递到车轮；中间轴用于传递动力， 并起到减速或增速的作用。
变速器的齿轮与齿圈
齿轮是变速器中用于传递动力的 关键部件，包括直齿齿轮、斜齿
齿轮和行星齿轮等类型。
齿圈是与齿轮配合的另一个重要 部件，通常固定在变速器的壳体 上，通过与齿轮的啮合实现动力
操纵机构是变速器中用于控制档位切换的部件，包括换挡拨叉、换挡拉 杆和同步器等部件。
换挡拨叉通过与同步器的配合，实现档位的切换；换挡拉杆则将驾驶员 的换挡动作传递给换挡拨叉。
操纵机构的设计应简单、可靠，以保证驾驶员操作的准确性和便捷性。
04
变速器的维护与保养
变速器的日常保养
日常检查油位和油质
确保变速器油的液位在正常范围内，并观察油的品质是否正常， 有无杂质或变色。
2015年服务技术部第二期SoST培训课件-变速箱系统-专题-信息反馈异响篇
思考
2015年服务技术部第二二期 SoST 培训
R01 ►变速箱常见异响抱怨类型？ （每两个人一组） 028 ►变速箱异响抱怨-车间诊断如何描述？ SA33 ►明确异响故障现象需要描述哪些因素？ SA33028R01
SA333028R01奥迪2服0务技1术5部产/1品支0持/部14 10:53:27
*********
*********
*********
*********
注：上表格仅供参考，请依最新版为准！
2015年服务技术部第二二期 SoST 培训
SA833028R01奥迪2服0务技1术5部产/1品支0持/部14 10:53:27
2015年服务技术部第二1 2015年服务技术部第二期 SoST 培训
2015年服务技术部第二二期 SoST 培训
►尝试描述故障状态
示例
SA33028R01
SA33028R01
SA433028R01奥迪2服0务技1术5部产/1品支0持/部14 10:53:27
变速箱系统信息反馈
►明确异响故障现象需要哪些因素？ ►静态：
1 异响声音类型 R0 异响频率 28 异响位置 330 车辆状态（档位变化、车速变化、负荷变化等） SA ►动态： SA33028R01 录像/录音
2015年服务技术部第二二期 SoST 培训
SA533028R01奥迪2服0务技1术5部产/1品支0持/部14 10:53:27
变速箱系统信息反馈
2015年服务技术部第二二期 SoST 培训
►Feedback 描述
异响声音类型
1 异响频率 R0 异响位置 28 车辆状态（档位变化、车速变化、负荷变化等） 30 相关的TPI
（请使用正版软件）
SoST培训内容(变速箱)
变速箱的拆装与维修
03
变速箱的拆卸步骤与注意事项
拆卸步骤 确保车辆稳固支撑，断开电瓶负极，排放变速箱油。
拆下传动轴、离合器、变速器与发动机的连接螺栓。
变速箱的拆卸步骤与注意事项
拆下排气管吊环和后 桥。
慢慢将变速器从车辆 上移除。
拆下传动轴和变速器 与传动轴的连接螺栓。
变速箱的拆卸步骤与注意事项
注意事项
避免使用劣质或不符合要求的变速箱 油，以免对变速箱造成损害。定期检 查和更换变速箱油，确保油液质量和 清洁度符合要求。
变速箱零件的升级与替换
总结词
详细描述
对变速箱零件进行升级与替换是提高 其性能和耐久性的有效手段。
随着技术的不断进步，新型的变速箱 零件材料和制造工艺可以提供更高的 强度、耐久性和效率。对关键零件进 行升级或替换，如齿轮、轴承和密封 件，可以提高变速箱的传动效率和可 靠性，降低故障率。此外，对易损件 进行定期检查和更换，可以确保变速 箱的正常运行。
自动变速箱
通过液力变矩器和行星齿轮等 机构实现自动换挡，无需手动 操作变速杆。
无级变速箱
通过可调节的传动带和锥轮等 机构实现连续的变速比，使车 辆能够在一定范围内实现无级 变速。
双离合器变速箱
通过两个离合器和两组齿轮实 现快速换挡，提高车辆的加速
性能和燃油经济性。
变速箱的维护与保养
02
变速箱油的检查与更换
换挡不顺的原因
换挡不顺可能是由于变速箱内部轴承、 齿轮或同步器等部件损坏或磨损过度 引起。
换挡不顺的表现
换挡不顺会导致车辆加速性能下降、 油耗增加等问题，严重时可能影响行 车安全。
诊断方法
通过路试、检查换挡机构和相关部件 等方法，确定换挡不顺的原因，并采 取相应的维修措施进行排除。
2013年服务技术部第一期SOST培训课件：底盘-故障案例
► 解决措施：安装油箱支撑板前部螺栓
异响录音
故障现象：车辆在D档行驶，转速超过2700-3000转/分钟时，此时脚 突然松油门发动机转速下降缓慢
► 故障里程: 74809KM 发动机型号：CCEA 162KW 故障频次：经常 ► 验证故障：
1、该车为进站维修事故车，事故受伤部位为车辆左后方及车辆后部。事故维修完毕后 车辆客户赵先生进站提车，试车时发现车辆在D档行驶，转速超过2700-3000转/分钟 时，此时脚突然松油门发动机转速下降缓慢，该客户赵先生断定车辆有问题，要求 继续维修。
2、造成变速箱挡位升不到高挡的原因主要有三个方面（1）发动机动力不足引起的（2）变速 器机械或内部电器故障（3）线路、控制单元、传感器及故障件所引起的信号故障 我们首先从发动机动力入手，因该车进气门及缸内积碳比较严重，我们为车辆清洗了喷油 嘴、进气道、节气门、进气门和缸内积碳，未解决故障，随后又更换了火花塞、点火线 圈、进气道、电子节气门体和进气压力传感器，试车故障依旧存在，检查三元催化及排气 管未发生堵塞现象。查看发动机数据块：节气门角度（电位1）12.5%，节气门角度（电位 2）87.5%，油门踏板传感器角度（电位1）14.9%，油门踏板数值传感器角度（电位2） 7.5%以及油门踏板传感器强制降档点匹配（电位1）数据均正常。查看进、排凸轮轴配气相 位、点火正时及氧传感数据均未发现异常。这说明发动机动力方面不存在问题。
2、维修站技术人员为了验证车辆故障，通过对比试驾相同配置、相同车型的C6 2.8L 前 轮驱动车辆，发现正常车辆在D档行驶增、减档、提速、转速上升及下降均正常。试 车中我们发现故障车辆在正常起步、加速时变速器箱增、减档一切正常，车辆档位也 能升到最高档7档，但变速箱档位升到7档的几率极低。
SOST培训-变速箱案例共30页文档
8 2020/4/6
故障现象：“变速箱故障！继续行驶受到限制,无法挂入倒车挡”。
► 经销商名称：上海宝友
► 车 型Q5 底盘号： WAUCFD8RXAA050662
故障里程: 57680KM
故障频次： ： 一直变速Βιβλιοθήκη 型号： OB5► 故障分析
► 1.客户反映挂入倒档不走车，挂入前进档反应慢，无动力。
► 2.电脑检测02 - 变速箱电子设备（0B5 S tronic），显示故障9711 P17E000 [175]档 位促动器1机械故障 。
► 3.检查ATF液位正常。采用SVM码在线升级无效。驱动匹配无法进行。
► 4.参照相似的TPI 2021528/4：无法挂入倒车挡 - P176A - 换挡执行器 1 无法调节。尝试 更换机电控制模块,按照ELSA标准正确安装了变速箱机电模块。
► 解决措施：更换变速箱。
► 附加分析：此故障非常蹊跷，到现在也没弄明白具体啥原因为什么匹配不上，除 了机电单元剩下的都是机械结构了也没有什么的东西了，由于耸车更换机电单元 的很轻松都匹配好，但是这种情况就是配不上，没有分析出具体是啥原因，有待 于大家共同探讨。
10 2020/4/6
故障现象：挂倒档上坡有时候车不走加油也不动地方
机电 单元。通过故障码判断，有故障更换
1.电磁阀发卡、断路或短路 2.液压泵工作不良、泄漏量过大 3.阀体内部有杂质
故障现象：挂到无动力输出
► 该车为我站试乘试驾车，听我站销售人员说该车在试驾过程中出现挂档不走现象。用 VAS5051B检查变速箱报01837 P072D 二档无法挂接 偶发。试车发现有时在挂档时偶
7 2020/4/6
► 由于铁屑不是太大，按TPI进行匹配。 ► 匹配后故障依旧，因此更换机电控制单元，换完机电控制单元经过匹配后挂档无动力输出的
故障现象：“变速箱故障！继续行驶受到限制,无法挂入倒车挡”。
► 经销商名称：上海宝友
► 车 型Q5 底盘号： WAUCFD8RXAA050662
故障里程: 57680KM
故障频次： ： 一直变速Βιβλιοθήκη 型号： OB5► 故障分析
► 1.客户反映挂入倒档不走车，挂入前进档反应慢，无动力。
► 2.电脑检测02 - 变速箱电子设备（0B5 S tronic），显示故障9711 P17E000 [175]档 位促动器1机械故障 。
► 3.检查ATF液位正常。采用SVM码在线升级无效。驱动匹配无法进行。
► 4.参照相似的TPI 2021528/4：无法挂入倒车挡 - P176A - 换挡执行器 1 无法调节。尝试 更换机电控制模块,按照ELSA标准正确安装了变速箱机电模块。
► 解决措施：更换变速箱。
► 附加分析：此故障非常蹊跷，到现在也没弄明白具体啥原因为什么匹配不上，除 了机电单元剩下的都是机械结构了也没有什么的东西了，由于耸车更换机电单元 的很轻松都匹配好，但是这种情况就是配不上，没有分析出具体是啥原因，有待 于大家共同探讨。
10 2020/4/6
故障现象：挂倒档上坡有时候车不走加油也不动地方
机电 单元。通过故障码判断，有故障更换
1.电磁阀发卡、断路或短路 2.液压泵工作不良、泄漏量过大 3.阀体内部有杂质
故障现象：挂到无动力输出
► 该车为我站试乘试驾车，听我站销售人员说该车在试驾过程中出现挂档不走现象。用 VAS5051B检查变速箱报01837 P072D 二档无法挂接 偶发。试车发现有时在挂档时偶
7 2020/4/6
► 由于铁屑不是太大，按TPI进行匹配。 ► 匹配后故障依旧，因此更换机电控制单元，换完机电控制单元经过匹配后挂档无动力输出的
《变速箱培训资料》课件
02
CATALOGUE
变速箱的结构与设计
变速箱的组成
输出轴
连接传动系统，将 动力传递至车轮。
操纵机构
用于控制档位的切 换，包括换挡杆、 同步器等。
输入轴
连接发动机，将动 力传递至变速箱。
齿轮组
用于变速和传动， 包括常啮合齿轮和 行星齿轮。
油底壳
用于容纳润滑油， 并起到散热和减震 的作用。
变速箱的设计理念
详细描述
换挡困难问题需要进行详细检查，如果是由于润滑问题引起的，需要检查并补充 润滑油；如果是由于机械故障引起的，需要进行维修或更换相关部件。同时，驾 驶员的正确操作也是保证变速箱正常工作的关键因素之一。
05
CATALOGUE
变速箱的发展趋势与未来展望
智能化与自动化
智能化
随着科技的进步，变速箱的智能化程 度越来越高，例如通过智能传感器和 控制系统实现自动换挡、自动调节传 动比等功能，提高驾驶的便利性和舒 适性。
高效性
通过合理的齿轮设计和润滑系 统，提高变速箱的传动效率和
寿命。
可靠性
采用高品质的材料和精密的加 工工艺，确保变速箱在各种工 况下的稳定性和可靠性。
轻量化
通过优化设计和选用适当的材 料，降低变速箱的重量，从而 提高车辆的燃油经济性和操控 性能。
舒适性
通过合理的操纵机构设计和减 震措施，降低换挡时的冲击和
环保
随着环保意识的提高，变速箱的环保性能也受到越来越多的关注。例如采用无级变速器、混合动力等 技术，减少排放和油耗，降低对环境的影响。
人性化与舒适性
人性化
为了满足消费者的个性化需求，变速箱 的人性化设计也是未来的发展趋势。例 如通过智能化的控制系统和用户界面， 提供更加便捷、个性化的操作体验，提 高驾驶的舒适性和愉悦感。
变速箱原理简明教程PPT课件
2) 由直线电磁阀切换离合器压力 (4速→3速)
3) 变速结束
21
油压控制概略～油压的基本原理
-22-
① 油泵 油压产生的基本原理是利用了液体所特有的物理特性。 帕斯卡原理即『给密封的液体的一部分施加压力，压力不会改变其强度， 而向液体任何部分任何方向传送』。 应用帕斯卡原理，由油泵给液体施加压力。
-28-
1档
28
动力传送(NP-2 5AT)
-29-
2档
29
动力传送(NP-2 5AT)
-30-
3档
30
动力传送(NP-2 5AT)
-31-
4档
31
动力传送(NP-2 5AT)
-32-
5档
32
动力传送(NP-2 5AT)
-33-
倒档
33
油压传送(离合器压力的流向) 供给･排出 -34-
3档离合器
D档
选择器上升，选定 了倒档齿轮。
手动阀回到“D”位置，在倒档拨叉的右侧 提供油压，将倒档拨叉（RVS选择器）降下 来，车辆又处于前进状态了。
选择器下降， 靠在中间轴4速齿 轮上
26
动力传送机构
AT
发动机
变矩器
MT
发动机
-27-
主轴
副轴
中轴
差速器
传动轴
车轮
驱动类
主轴
中轴
差速器
传动轴
车轮
驱动类
27
动力传送(NP-2 5AT)
・例如右上图所示，将同样10kg的力作用在5c㎡的面积上与
作用10c㎡的面积上时，前者会产生50kg而后者会产生100kg
作用力。这样用图示的方法施加力量时，作用的力或作用
3) 变速结束
21
油压控制概略～油压的基本原理
-22-
① 油泵 油压产生的基本原理是利用了液体所特有的物理特性。 帕斯卡原理即『给密封的液体的一部分施加压力，压力不会改变其强度， 而向液体任何部分任何方向传送』。 应用帕斯卡原理，由油泵给液体施加压力。
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动力传送(NP-2 5AT)
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动力传送(NP-2 5AT)
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动力传送(NP-2 5AT)
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动力传送(NP-2 5AT)
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动力传送(NP-2 5AT)
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倒档
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油压传送(离合器压力的流向) 供给･排出 -34-
3档离合器
D档
选择器上升，选定 了倒档齿轮。
手动阀回到“D”位置，在倒档拨叉的右侧 提供油压，将倒档拨叉（RVS选择器）降下 来，车辆又处于前进状态了。
选择器下降， 靠在中间轴4速齿 轮上
26
动力传送机构
AT
发动机
变矩器
MT
发动机
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主轴
副轴
中轴
差速器
传动轴
车轮
驱动类
主轴
中轴
差速器
传动轴
车轮
驱动类
27
动力传送(NP-2 5AT)
・例如右上图所示，将同样10kg的力作用在5c㎡的面积上与
作用10c㎡的面积上时，前者会产生50kg而后者会产生100kg
作用力。这样用图示的方法施加力量时，作用的力或作用
2013年服务技术部第一期SOST培训课件：变速箱CVT+DSG-故障案例
案例-仅供参考故障现象：检查凉车挂不上挡►车型：A6L 2.4 变速箱型号：01J故障里程: 40000KM 故障频次：偶尔►故障分析：1. 5052检查发动机，变速箱，ABS等控制单元内均无故障存储。
2. 与客户进行沟通，该车偶尔凉车时无法挂档，仪表中档位显示正常。
3. 检查刹车灯开关信号正常，检查刹车灯开关安装位置正常，检查换挡机构外部无卡滞异物。
4. 将车辆放置站内，第二天早上凉车检查发现故障现象存在，检查刹车灯开关信号等电器元件均正常。
待环境温度上升一段时间后，故障现象消除。
故障现象：检查凉车挂不上挡5. 拆解换挡机构发现，换挡机构内部有积水。
如图所示。
►解决措施：更换换挡机构总成►附加分析：进水车辆检查时，应依据进水高度，对档把内部积水进行排水吹干，避免上述情况发生。
故障现象：起步时偶尔无法行驶►车型：C7 变速箱型号：0AW故障里程: 3000KM 故障频次：偶尔故障分析：1、客户反映在起步时车辆无法正常行驶，提高发动机转速也不法起步。
过一会又可以正常行驶。
2、检查无相关故障记录，制动系统正常无卡滞现象。
3、多次试车未出现客户所描述现象，要求客户出现故障现象时进行记录。
4、多日后出现同样的故障无法正常起步，客户留下一段视频，仔细观看发现脚垫卡油门踏板上导致制动一直保持，导致车辆正常行驶。
5、去除附加部件，还未出现故障。
解决措施：去外加除脚垫试车►附加分析：加装或改装带来的问题故障现象：仪表板上变速箱警告灯亮起提示“变速箱过热请调整驾驶方式”且车辆挂入前进档起步缓慢►车型：C7变速箱型号：0AW 故障里程: 878Km►故障分析：►1.试车发现车辆挂入前进档起步缓慢，仪表上警告灯提示“变速箱过热请调整驾驶方式”,而将车辆挂入倒档行驶正常。
2.用6150B检测变速箱单元故障记录为2276 P174000 [46] 离合器温度监控偶发，查看诊断记录环境要求中查看变速箱油温为91度，说明变速箱油温正常。
2015年服务技术部第一期SoST培训课件-变速箱专题-双质量飞轮
二2015年服务技术部第一期SoST 培训新型双质量飞轮-带离心摆S A11036D01S A11036D01二2015年服务技术部第一期SoST 培训2新型双质量飞轮专题►什么是双质量飞轮？►双质量飞轮的功能？►奥迪Gen3发动机配置的新双质量飞轮的特点？►新旧双质量飞轮不同点？►新双质量飞轮常见问题？SA11036D 01 SA 11036D 01二2015年服务技术部第一期SoST 培训3新型双质量飞轮增强型发动机（Gen3）带离心摆的双质量飞轮发动机不稳定性高显著降低发动机扭矩振动配备0B5变速箱四个相互独立的自由离心摆A4/A4All/S4、A5/S5、A6（MJ15）、A7（MJ15）具有间隙新型双质量飞轮简介►售后服务用名：带离心摆的双质量飞轮►零件号：0B5 105 317 QS A 11036D01S A11036D01二2015年服务技术部第一期SoST 培训车辆动力设计理念节能减排动力提升Downsizing Downspeeding 更少排量，更大扭矩更低转速，更大扭矩驾驶舒适降低油耗减少排放SA11036D 01 S A 11036D 01二2015年服务技术部第一期SoST 培训►单缸运行►四个行程：进气、压缩、点火做功、排气►点火做功时转速加快►进气压缩时转速降低►4缸共同作用，转速&相位按正弦曲线周期振动►增加发动机飞轮►缸数越少，振动越大/小？►转速越快，振动越大/小？SA11036D 01 SA 11036D 01二2015年服务技术部第一期SoST 培训►转速越快，振动越小；转速越慢，振动越大►以4缸机为例：3000转/分次点火/分次点火/秒运行不稳定性降低1200转/分次点火/秒振动明显；引起传动系统共振/冲程循环6000100 4025msS A 11036D01S A11036D01二2015年服务技术部第一期SoST 培训►增加双质量飞轮，减弱发动机振动►增压版/增强版发动机，振动更加剧烈SA 11036D 01 SA 11036D 01二2015年服务技术部第一期SoST 培训►发动机不稳定性转速气缸数低转速下所产生扭矩发动机不稳定性？增强型发动机提出更高要求►新型双质量飞轮—带离心摆的双质量飞轮►明显降低发动机扭转振动►向下扩展发动机的可用转速范围SA11036D 01 S A11036D 01二2015年服务技术部第一期SoST 培训►离心摆►有4个相互独立的离心摆►摆动块的重量、轴承辊道曲率半径与发动机振动完美匹配离心摆缓冲器►带离心摆的双质量飞轮作用►双质量飞轮的辅助功能单元，是扭转振动缓冲器的补充变速箱发动机次级主级S A 11036D 01 SA 11036D 01二2015年服务技术部第一期SoST 培训►离心摆功能►离心摆振动方向与发动机振动方向相反；反作用力►发动机转速越大，离心摆振动变弱，频率增加，摆动幅度变小►发动机转速低，摆动幅度增加►对比传统双质量飞轮，减振效果更好S A 11036D01S A11036D01二2015年服务技术部第一期SoST 培训双质量飞轮►带离心摆双质量飞轮结构特点►一般：≥60转/分，离心摆振动平衡，不再发生噪音►导轨间隙（旋转间隙）►中间间隙►径向间隙（仅在拆下状态时）SA11036D 01 SA 11036D 01二2015年服务技术部第一期SoST 培训新双质量飞轮故障►双质量飞轮停车异响►现象：当发动机停止运转瞬间，飞轮处发出咔咔两声►售后措施：属于正常现象►双质量飞轮怠速异响►现象：怠速，档位在P档上，咔咔异响；档位在R或D档上，异响消失►售后措施：TPI 2039159S A 11036D01S A11036D01二2015年服务技术部第一期SoST 培训非常感谢！2015年服务技术部第一期SoST 培训S A 11036D01S A11036D01。
2014年服务技术部第二期SOST培训课件：-变速箱部分
1 通过行星齿轮架的第 4 齿轮组输出
复位弹簧 （碟形 弹簧） 制 动器A
0 换挡元件
制动器A RS1 制动器B
RS 4 5 个换挡元件 I 0 来切换 8 个挡位
2 个膜片式制
8 动器 - A 和 B, 5 3 个膜片式离 7 啊啊啊啊 7580401 合器-C、D和E
B
1
活塞制动 制动器
器B
人为介入自适应时应注意的事项
1 ► 自适应分三种 换档自适应
0 ― 换档自适应是一种基本匹配，其目的是寻找能使摩擦片传递基本的扭矩的液压压 4 力，保证换挡元件基本的换档功能，使车辆能够行驶
0 滑转自适应
8 ― 在驻车断开模式下，实现驻车断开模式的换档元件（ 5 行本适应，适应值用于驻车断开功能
40 如果自适应值较大，且存在与该离合 制动器相关的换挡抱怨，在排除 0 原因后，则应将相关数据发给产品支持部门，以寻求专家支持 8 自适应失败可能的因素 75 发动机系统故障会造成换挡耸车吗？
相关的
自适应值的分析
1 ► 自适应计数器读数 读数较小，一般低于 次 0 ― 若无相关的换挡质量抱怨，则不必采取措施 4 ― 若发生与该离合 制动器相关的抱怨，则很可能是自适应次数不足引发了抱怨， 0 应通过诊断仪进行自适应行车 8 读数较大 5 ― 若无相关的换挡质量抱怨，则不必采取措施 7 ― 若发生与该离合 制动器相关的抱怨，此时一般伴随着较大的加注压力和冲注时 7580401 间适应值，参见上一页末尾内容
B2
制动器 B 的结构十分特别。制动器 B 的活塞没
有复位弹簧。该功能由第
二活塞室承担，活塞室 B2。
制动器 B在两侧都有一个活塞室（气缸），活
塞室 B1 和活塞室 B2。
复位弹簧 （碟形 弹簧） 制 动器A
0 换挡元件
制动器A RS1 制动器B
RS 4 5 个换挡元件 I 0 来切换 8 个挡位
2 个膜片式制
8 动器 - A 和 B, 5 3 个膜片式离 7 啊啊啊啊 7580401 合器-C、D和E
B
1
活塞制动 制动器
器B
人为介入自适应时应注意的事项
1 ► 自适应分三种 换档自适应
0 ― 换档自适应是一种基本匹配，其目的是寻找能使摩擦片传递基本的扭矩的液压压 4 力，保证换挡元件基本的换档功能，使车辆能够行驶
0 滑转自适应
8 ― 在驻车断开模式下，实现驻车断开模式的换档元件（ 5 行本适应，适应值用于驻车断开功能
40 如果自适应值较大，且存在与该离合 制动器相关的换挡抱怨，在排除 0 原因后，则应将相关数据发给产品支持部门，以寻求专家支持 8 自适应失败可能的因素 75 发动机系统故障会造成换挡耸车吗？
相关的
自适应值的分析
1 ► 自适应计数器读数 读数较小，一般低于 次 0 ― 若无相关的换挡质量抱怨，则不必采取措施 4 ― 若发生与该离合 制动器相关的抱怨，则很可能是自适应次数不足引发了抱怨， 0 应通过诊断仪进行自适应行车 8 读数较大 5 ― 若无相关的换挡质量抱怨，则不必采取措施 7 ― 若发生与该离合 制动器相关的抱怨，此时一般伴随着较大的加注压力和冲注时 7580401 间适应值，参见上一页末尾内容
B2
制动器 B 的结构十分特别。制动器 B 的活塞没
有复位弹簧。该功能由第
二活塞室承担，活塞室 B2。
制动器 B在两侧都有一个活塞室（气缸），活
塞室 B1 和活塞室 B2。
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► 5.解除元件保护后，进行到基本设置，2-（校准行程传感器 G487-G490）时，提示 :由 于安全原因已退出（13）,中断原因（9）,无法完成。
解决措施：更换变速箱。
10 2021/3/10
故障现象：挂倒档上坡有时候车不走加油也不动地方
► 经销商名称：辽宁鑫迪
► 车 型： Q5 变速箱型号：0B5
8 2021/3/10
► 由于铁屑不是太大，按TPI进行匹配。 ► 匹配后故障依旧，因此更换机电控制单元，换完机电控制单元经过匹配后挂档无动力输出的
故障排除但内部依然有异响。 ► 异响是由于变速箱内部齿轮挂接和双离合器所致 ► 上报技术组给予技术支持
► 解决措施：更换变速箱 ► 附加信息：由于该车当时没有档位无法进行试车所以没有发现异响
► 解决措施：更换变速箱。
► 附加分析：此故障非常蹊跷，到现在也没弄明白具体啥原因为什么匹配不上，除 了机电单元剩下的都是机械结构了也没有什么的东西了，由于耸车更换机电单元 的很轻松都匹配好，但是这种情况就是配不上，没有分析出具体是啥原因，有待 于大家共同探讨。
11 2021/3/10
故障现象：挂倒档上坡有时候车不走加油也不动地方
底盘号： WAUCFD8R8AA054998
故障里程: 86421
故障频次：偶尔发生
► 故障分析： 跟据此种现象，分析很有可能是机电控制单元的问题，重新匹配设 定，使用使用一段时间后故障再现，然后申请更换机电单元，到货后跟换做基 本设定不能通过，合计是不是安装有问题，重新按照标准安装，结果还是一样， 作基本设定提示：“中断时的基本设置状态：由于安全原因已退出 (13) ；中断 原因： (9)可能的原因：I 基本设置期间发动机关闭；I 没有使用手制动器；I 控 制单元故障或类似情况，”实际这几种情况都不存在没办法又把原车的倒回去 匹配成功，分析是不是新的有问题，又重新订购了一个，安装后结果还是一样。 最后没有办法更换变速箱故障排除。
经销商名称：辽宁鑫迪
车 型： Q5 变速箱型号：0B5 故障里程: 86421
底盘号： WAUCFD8R8AA054998 故障频次：偶尔发生
12 2021/3/10
故障现象：变速箱报警灯亮
► 经销商名称：江苏金澳 ► 车 型： Q5
► 2.电脑检测02 - 变速箱电子设备（0B5 S tronic），显示故障9711 P17E000 [175]档 位促动器1机械故障 。
► 3.检查ATF液位正常。采用SVM码在线升级无效。驱动匹配无法进行。
► 4.参照相似的TPI 2021528/4：无法挂入倒车挡 - P176A - 换挡执行器 1 无法调节。尝试 更换机电控制模块,按照ELSA标准正确安装了变速箱机电模块。
9 2021/3/10
故障现象：“变速箱故障！继续行驶受到限制,无法挂入倒车挡”。
► 经销商名称：上海宝友
► 车 型Q5 底盘号： WAUCFDቤተ መጻሕፍቲ ባይዱRXAA050662
故障里程: 57680KM
故障频次： ： 一直
变速箱型号： OB5
► 故障分析
► 1.客户反映挂入倒档不走车，挂入前进档反应慢，无动力。
95 65535 65535 65535 65535 65535 65535 65535 65535 65535 65535 65535
7 2021/3/10
► 56第一组数据流解释如下； 95：拆下MT并检查换挡拨叉电磁铁上是否有较大的金属异物，如果是，则换变速箱，否 则更换机电单元。 拆下机电控制单元后发现有大量金属铁屑但较小。如下图
SoST_案例
奥迪服务技术部
1 * 2021/3/10
电气系统 动力系统 底盘系统 车身系统
2 2021/3/10
故障现象：更换新0B5变速箱后路试D2档变速箱报警功能受限
► 经销商名称：陕西新丰泰
► 车 型： Q5 0B5
底盘号：LFV3B28R6A3016461
故障里程: 32958KM
故障频次：一直
3 2021/3/10
► 解决措施：更换变速箱总成，目前正在等待备件
4 2021/3/10
故障现象：挂档无动力输出
► 经销商名称：青海金岛 ► 车 型： A1 ► 变速箱型号：0AM
故障里程: 285KM
底盘号：WAUAYA8X0CB012076 故障频次：一直
► 故障分析：挂档不走原因 一、双离合器 二、机电单元 三、齿轮机构 四、选档杆
尔有一下可以走但是闯车有较大的响声。读取56-58组数据流.
56_1故障条目1 56_2故障条目2 56_3故障条目3 56_4故障条目4 57_1故障条目5 57_2故障条目6 57_3故障条目7 57_4故障条目8 58_1故障条目9 58_2故障条目10 58_3故障条目11 58_4故障条目12
变速箱型号：
► 故障分析：VAS6150B检测到02变速箱系统存在8098 P050100 车速信号1不 可靠信号故障码，故障出现时，车辆就不能加油行驶，重新关闭/打开钥匙车辆 可以继续加油行驶。根据故障码执行检测计划显示：相应输入轴传感器环上的 磁性涂层是否损坏或修理齿轮组时是否设置了不正确的传动比，我们首先重新 加注变速箱油再次试车故障不能排除，试车中始终无法达到驱动匹配的条件， 因此也不能进行驱动匹配，我们分析认为变速箱输入轴1的靶轮磨损所致，根据 目前备件只能更换变速箱总成。
5 2021/3/10
故障现象：挂档不走车原因
离合器 1.间隙过大：数据流判断-离合器间隙学习 2.离合器烧蚀：更换 3.离合器磨损：仅在非常长时间使用后
齿轮机构。通过故障码判断，有故障只能换整箱
1.拔叉上塑料护套损坏 2.同步环磨损或发卡 3.换档路径传感器上的永磁铁被铁屑覆盖
选档杆。通过故障码判断 1.调整不当：按Elsa调整 2.电气故障：更换6 2021/3/10
机电 单元。通过故障码判断，有故障更换
1.电磁阀发卡、断路或短路 2.液压泵工作不良、泄漏量过大 3.阀体内部有杂质
故障现象：挂到无动力输出
► 该车为我站试乘试驾车，听我站销售人员说该车在试驾过程中出现挂档不走现象。用 VAS5051B检查变速箱报01837 P072D 二档无法挂接 偶发。试车发现有时在挂档时偶
解决措施：更换变速箱。
10 2021/3/10
故障现象：挂倒档上坡有时候车不走加油也不动地方
► 经销商名称：辽宁鑫迪
► 车 型： Q5 变速箱型号：0B5
8 2021/3/10
► 由于铁屑不是太大，按TPI进行匹配。 ► 匹配后故障依旧，因此更换机电控制单元，换完机电控制单元经过匹配后挂档无动力输出的
故障排除但内部依然有异响。 ► 异响是由于变速箱内部齿轮挂接和双离合器所致 ► 上报技术组给予技术支持
► 解决措施：更换变速箱 ► 附加信息：由于该车当时没有档位无法进行试车所以没有发现异响
► 解决措施：更换变速箱。
► 附加分析：此故障非常蹊跷，到现在也没弄明白具体啥原因为什么匹配不上，除 了机电单元剩下的都是机械结构了也没有什么的东西了，由于耸车更换机电单元 的很轻松都匹配好，但是这种情况就是配不上，没有分析出具体是啥原因，有待 于大家共同探讨。
11 2021/3/10
故障现象：挂倒档上坡有时候车不走加油也不动地方
底盘号： WAUCFD8R8AA054998
故障里程: 86421
故障频次：偶尔发生
► 故障分析： 跟据此种现象，分析很有可能是机电控制单元的问题，重新匹配设 定，使用使用一段时间后故障再现，然后申请更换机电单元，到货后跟换做基 本设定不能通过，合计是不是安装有问题，重新按照标准安装，结果还是一样， 作基本设定提示：“中断时的基本设置状态：由于安全原因已退出 (13) ；中断 原因： (9)可能的原因：I 基本设置期间发动机关闭；I 没有使用手制动器；I 控 制单元故障或类似情况，”实际这几种情况都不存在没办法又把原车的倒回去 匹配成功，分析是不是新的有问题，又重新订购了一个，安装后结果还是一样。 最后没有办法更换变速箱故障排除。
经销商名称：辽宁鑫迪
车 型： Q5 变速箱型号：0B5 故障里程: 86421
底盘号： WAUCFD8R8AA054998 故障频次：偶尔发生
12 2021/3/10
故障现象：变速箱报警灯亮
► 经销商名称：江苏金澳 ► 车 型： Q5
► 2.电脑检测02 - 变速箱电子设备（0B5 S tronic），显示故障9711 P17E000 [175]档 位促动器1机械故障 。
► 3.检查ATF液位正常。采用SVM码在线升级无效。驱动匹配无法进行。
► 4.参照相似的TPI 2021528/4：无法挂入倒车挡 - P176A - 换挡执行器 1 无法调节。尝试 更换机电控制模块,按照ELSA标准正确安装了变速箱机电模块。
9 2021/3/10
故障现象：“变速箱故障！继续行驶受到限制,无法挂入倒车挡”。
► 经销商名称：上海宝友
► 车 型Q5 底盘号： WAUCFDቤተ መጻሕፍቲ ባይዱRXAA050662
故障里程: 57680KM
故障频次： ： 一直
变速箱型号： OB5
► 故障分析
► 1.客户反映挂入倒档不走车，挂入前进档反应慢，无动力。
95 65535 65535 65535 65535 65535 65535 65535 65535 65535 65535 65535
7 2021/3/10
► 56第一组数据流解释如下； 95：拆下MT并检查换挡拨叉电磁铁上是否有较大的金属异物，如果是，则换变速箱，否 则更换机电单元。 拆下机电控制单元后发现有大量金属铁屑但较小。如下图
SoST_案例
奥迪服务技术部
1 * 2021/3/10
电气系统 动力系统 底盘系统 车身系统
2 2021/3/10
故障现象：更换新0B5变速箱后路试D2档变速箱报警功能受限
► 经销商名称：陕西新丰泰
► 车 型： Q5 0B5
底盘号：LFV3B28R6A3016461
故障里程: 32958KM
故障频次：一直
3 2021/3/10
► 解决措施：更换变速箱总成，目前正在等待备件
4 2021/3/10
故障现象：挂档无动力输出
► 经销商名称：青海金岛 ► 车 型： A1 ► 变速箱型号：0AM
故障里程: 285KM
底盘号：WAUAYA8X0CB012076 故障频次：一直
► 故障分析：挂档不走原因 一、双离合器 二、机电单元 三、齿轮机构 四、选档杆
尔有一下可以走但是闯车有较大的响声。读取56-58组数据流.
56_1故障条目1 56_2故障条目2 56_3故障条目3 56_4故障条目4 57_1故障条目5 57_2故障条目6 57_3故障条目7 57_4故障条目8 58_1故障条目9 58_2故障条目10 58_3故障条目11 58_4故障条目12
变速箱型号：
► 故障分析：VAS6150B检测到02变速箱系统存在8098 P050100 车速信号1不 可靠信号故障码，故障出现时，车辆就不能加油行驶，重新关闭/打开钥匙车辆 可以继续加油行驶。根据故障码执行检测计划显示：相应输入轴传感器环上的 磁性涂层是否损坏或修理齿轮组时是否设置了不正确的传动比，我们首先重新 加注变速箱油再次试车故障不能排除，试车中始终无法达到驱动匹配的条件， 因此也不能进行驱动匹配，我们分析认为变速箱输入轴1的靶轮磨损所致，根据 目前备件只能更换变速箱总成。
5 2021/3/10
故障现象：挂档不走车原因
离合器 1.间隙过大：数据流判断-离合器间隙学习 2.离合器烧蚀：更换 3.离合器磨损：仅在非常长时间使用后
齿轮机构。通过故障码判断，有故障只能换整箱
1.拔叉上塑料护套损坏 2.同步环磨损或发卡 3.换档路径传感器上的永磁铁被铁屑覆盖
选档杆。通过故障码判断 1.调整不当：按Elsa调整 2.电气故障：更换6 2021/3/10
机电 单元。通过故障码判断，有故障更换
1.电磁阀发卡、断路或短路 2.液压泵工作不良、泄漏量过大 3.阀体内部有杂质
故障现象：挂到无动力输出
► 该车为我站试乘试驾车，听我站销售人员说该车在试驾过程中出现挂档不走现象。用 VAS5051B检查变速箱报01837 P072D 二档无法挂接 偶发。试车发现有时在挂档时偶