2 受电弓产生故障的原因

浅析电力机车受电弓故障处理和预防措施摘要：受电弓是电力机车高速运行中容易因为磨损出现故障的部件。

在目前高速电力机车运行任务越来越重的背景下，对电力机车受电弓的故障原因进行分析，分析常见故障发生的根源，提出具有良好执行性和有效性的处理方案和预防措施，是一项值得研究的课题。

本文主要是对电力机车受电弓的结构和原理进行分析，对日常电力机车运行中受电弓的故障类型进行分类研究，以提高电力机车受电弓的使用效率和及时处理、有效预防的能力，为高速电力机车的稳定安全运行提供保障。

关键字：电力机车；受电弓；故障；处理；预防国家高度重视高速铁路的发展建设，投入大量的人力、物力、财力开发了高速电力机车。

目前中国具有核心知识产权和技术的动车组、高速铁路已经成为中国基础建设领域的金字招牌，在国内外得到了广泛的认可。

在电气化高速铁路建设中，要保证安全稳定运行，首先就是要加强对电力机车的日常检修维护。

受电弓是电力机车中车体和接触网连接的中间过渡部位。

因为电力机车高速运行产生的摩擦，非常容易发生受电弓故障，从而导致机车供电中断，或者直接造成停车故障。

因此，需要高度重视对受电弓的故障处理和预防工作，为电气化铁路的安全运行提供技术支持。

1 受电弓的工作原理和基本结构电力机车通过近些年的发展，型号比较多，结构也在不断优化。

目前电力机车上的受电弓采用气囊驱动升弓的单臂式受电弓比较常见，该装备会配备阻尼器和ADD自动降弓等装置。

本文以单臂式受电弓来分析其基本结构和工作原理。

1.1 工作原理电力机车的受电弓主要作用是从额定电压1500V的接触网上获得电源，并将电源供给给电力机车使用。

同时利用电力机车的再生制动系统来实现对动能的转换。

把动能转换回馈给接触网，从而通过接触网线路传输提供给其他电力机车使用。

因此电力机车的受电弓起到的是双向传递的中枢功能。

目前无论是刚性还是柔性结构的接触网线路上都可以使用受电弓。

在电力机车的设计车速范围里，受电弓良好的动力学性能，能让电力机车在不同的轨道和速度状态下，都和接触网实现稳定良好的接触。

电力机车受电弓故障原因分析与处理要点作者：牟文涛付明祥张如意毕鉴东来源：《科技尚品》2017年第01期摘要：在现代科技的全面支撑下，电力机车的应用程度越来越高，但随之而来的受电弓问题也日益普遍，并成为了电力机车研发与使用的一大关键点。

可以说，受电弓性能直接决定着机车运行的安全，因此必须做好受电弓故障的排查与处理。

对此，本文在简要概述受电弓工作原理的基础上，重点分析了故障原因和处理要点，以期为业内同仁提供有益借鉴与参考。

关键词：电力机车；受电弓；故障原因；处理要点受电弓是电力机车获取电能的核心部件，是机车内外部电器设备能否正常运行的关键所在，因此其性能维护有着至关重要的现实作用。

对此，本文结合实际，重点从人为因素和设备因素两方面入手，探讨了受电弓故障的原因与处理对策，具有一定的现实价值和指导意义。

1 受电弓的升降弓和自动降弓装置的工作原理受电弓升弓时，电流会经过各个电控阀直达机车内部各大電气设备，实现电能的获取。

具体来讲，压缩空气通过电控阀经过专业过滤器、调压阀、气压表、安全阀等一系列设备后进入升弓气囊，以实现受电弓的升起运行。

而昂切断电控阀电源后，排气阀会对升弓气囊中的压缩空气进行排放，使得受电弓自行下降，达到切断电源的目的。

受电弓自行下降主要依靠滑板上的排气阀、导管、ADD试验阀和关闭阀等设备配合达成。

当滑板上的管道发生漏气，升弓气囊中的压缩空气就会随之排出，最终使得支撑受电弓升弓的压力随之消失，由此迫使受电弓在重力作用下快速下降。

2 受电弓的故障分析及处理通过总结发现，电力机车受电弓故障主要分为人为引发和设备故障两类，下面对人为因素展开详细论述：2.1 人为因素人为引发的受电弓故障大多数是受电弓隔离现象，对此要把握以下两大处理要点：第一，当电力机车发出受电弓隔离故障警报时，维修人员首先确定高压隔离开关有没有闭合。

若是没有，只需将其合上即可。

这种故障的出现主要是因为维修人员完成机车辅修后忘记进行相关操作了。

文章编号:1007-6042(2009)03-0013-03CRH2型动车组受电弓常见故障的应急处理邹生敏(武昌客车车辆段　湖北武汉　430064)摘　要:针对CRH型动车组受电弓有时发生自动降弓、无法升弓等故障,2提出了应急处理办法。

关键词:动车组;受电弓;故障;应急处理中图分类号:U266.2 文献标识码:B 自开行动车组以来,受电弓在不同程度上发生过不同类型的故障,给动车组的正常运行造成了一定的负面影响。

现结合D125次动车组受电弓故障情况,分析故障原因,进而总结受电弓发生故障的处理方法,为下一步受电弓检修与运用提供借鉴。

1　事故概况2008年8月23日,武汉铁路局担当的D125次旅客列车,14时47分运行至石家庄—元氏区间,司机发现接触网无电,于是采用快速制动停车。

14时57分,接触网恢复供电,司机按正常升弓操作,但受电弓却无法升起。

经采取断电复位、反复升弓及换端操作等一系列措施后,最后经切除4、6和14车受电弓,升起12车受电弓,于16时09分单弓运行到元氏车站,16时20分,重新操作升4、12车受电弓,升弓正常,但已造成晚点。

D125次终到汉口站后,经检查发现,第6车、14车受电弓碳滑板均被异物撞击折断,其中6车受电弓1位碳滑板折断后半截丢失,如图1、2所示。

经分析,可能的原因有:①由于接触网存在异物,运行中将受电弓碳滑板撞击折断,导致气囊受损而自动降弓;②自动降弓后,司机和随车机械师未对发生的情况进行确认,误认为接触网断电;③在未判明原因的情况下,司机和随车机械师采用多次复位、升弓、换端等操作,耗费升弓压力,使受电弓无法升起。

2　应急处理方法2.1　运行中发生刮弓——31图1　第6车受电弓断,半截丢失 图2　第14车受电弓碳滑板断动车组运行途中,如发现受电弓刮弓时,司机须立即采取停车措施,并切断真空断路器VCB,及时报告邻近车站值班员,同时通知随车机械师检查受电弓情况,车站值班员应及时向列车调度员报告,并按以下措施进行应急处置:(1)如损坏较严重,有部件脱落危险时,通知司机请求接触网停电。

CRH2型动车组受电弓常见故障原因及处理建议作者：秦明来源：《科学与财富》2018年第12期摘要：简述受电弓的作用及组成，分析造成受电弓故障的原因，并提出了预防受电弓故障的措施。

关键词：动车组；受电弓；故障原因；预防措施铁路在高速发展的时代，经过多次的大提速，以“和谐号”为代表的高速动车组，如梭箭般穿行于大江南北，将中国铁路带入高铁时代，高速动车组以其安全，准时，快速，舒适，节能，环保，等诸多优点，以成为广大人民出行的首选。

高速动车组有别于现在运用的内燃、电力机车，其区别在于动车组各部件大量运用高新技术，但新技术的运用品质的好坏直接影响到动车组列车的安全正点。

高速铁路均采用电力牵引，高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能，否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。

受电弓是动车组极其重要的电器部件，用来把接触网25kV的电能传导给车内高压设备，受电弓运用状态的好坏则影响动车组的受流质量及车组的运行状态。

然而，随着动车组的投入使用，受电弓出现的故障也接踵而至。

一、受电弓系统的作用，结构及工作原理。

（1）.作用：受电弓（型号DSA-250）是动车组从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。

（2）.结构：（附图1）（3）.受电弓升弓的工作原理（附图2，图3）动车组在按下升弓键后，受电弓供风电磁阀⒁得电向升弓回路进行供风。

升弓气路经过空气过滤器⑴滤去水份和升弓节流阀⑵进行限流后，进入精压调压阀⑶将总风风压调整为3.2-3.8bar的正常升弓压力。

调整好的压缩空气向升弓气囊充⑿风以驱动机械装置完成受电弓的升弓动作。

安全阀的动作值为4bar，确保当精密调压阀损坏时，避免总风压力直接进入升弓气囊，造成气囊损坏。

二、受电弓系统运用中常见故障现象1.受电弓自动降弓或无法升起。

动车组在运行中受电弓自动降下，造成车内高压设备断电，用电负载停止工作，车组无牵引力最后停车。

受电弓无法升起则车组不能正常取流，无牵引力输出车组无法起动。