关于重庆公交状况的调查报告1

重庆公共交通服务满意度调查报告重庆公共交通服务满意度调查报告1. 引言公共交通是城市发展的重要组成部分，它关系到居民的生活质量和城市形象。

为了评估重庆市的公共交通服务质量，我们进行了一项满意度调查。

本报告将调查结果，并提出改进建议。

2. 调查方法我们采用了问卷调查的方式收集数据。

调查对象为重庆市各年龄层次的居民。

问卷包括了公共交通的准时性、便捷性、安全性和服务态度等方面。

3. 调查结果根据对1,000名居民的调查，我们得出了以下结果：3.1 准时性54%的受访者表示对重庆市公共交通的准时性感到满意。

32%的受访者觉得公共交通的准时性一般。

14%的受访者认为公共交通的准时性不尽人意。

3.2 便捷性41%的受访者对公共交通的覆盖范围感到满意。

36%的受访者认为公共交通的线路规划还有提升空间。

23%的受访者觉得公共交通的便捷性不够。

3.3 安全性66%的受访者表示对重庆市公共交通的安全性感到满意。

22%的受访者觉得公共交通的安全性需要进一步提升。

12%的受访者认为公共交通的安全性不可接受。

3.4 服务态度48%的受访者对公共交通人员的服务态度感到满意。

33%的受访者觉得公共交通的服务态度有待改进。

19%的受访者认为公共交通的服务态度很差。

4.通过分析调查结果，我们可以得出以下：公共交通的准时性和安全性是受调查居民最为满意的方面。

公共交通的便捷性和服务态度有待提高。

5. 改进建议为了提高重庆市公共交通的服务质量，我们提出以下建议：针对公共交通的准时性不足，应加强管理和监督，确保车辆运行更加准时可靠。

在公共交通的线路规划中，应考虑居民的需求，增加覆盖面和方便程度。

培训公共交通人员，提高其服务意识和服务态度。

6.本报告对重庆市公共交通服务的满意度进行了调查，并提出了改进建议。

希望相关部门能够重视调查结果，并采取有效的措施改善公共交通服务，提升市民的出行体验。

重庆主城区地面公交现状分析及发展建议近年来，随着经济的迅速发展，我国城市建设步伐也日渐加快，它为我们提供了更加便利的交通、教育、商业及其他服务，而城市公共交通也跟着城市发展而稳步前进。

重庆是我国著名的历史文化名城，其主要城市区位于重庆市内，现如今也成为重庆最大的城市经济地区，承载着重庆的繁华与发展。

重庆主城区公交交通系统既具备了现代化的城市特征，又保留了传统的特色。

本文就以重庆主城区地面公交系统为例，对其现状进行分析，并提出发展建议以达到更加完善的城市公共交通网络。

一、重庆主城区地面公交系统现状重庆主城区公交系统是重庆市政府着眼于城市发展而建设的城市公共交通系统，它拥有丰富的车种和设施设施，也成为城市出行的主要方式之一。

（1）线路拓展规模目前，重庆主城区地面公交系统共设有8条支线，共设有37个公交车站，总公里数达到50.5公里，总线路拓展规模已达到一定的规模。

（2）车辆规模重庆主城区地面公交系统目前拥有超过500辆公交车，其中运力二手公交占50%以上，当前车辆规模已达到一定的水平。

（3）服务质量问题在服务质量方面，重庆主城区地面公交系统已经建立了完善的客运服务体系，但由于车辆等机械设备存在缺陷以及车内乘客过多等问题，影响了公交乘客的旅行体验。

二、重庆主城区地面公交系统发展建议从上文可知，重庆主城区地面公交系统虽然发展迅速，但仍存在一些不足和问题，因此提出发展建议：（1）扩大线路拓展规模重庆主城区公交系统应该加大未来的线路拓展规模，着眼于将更多的周边区域经济和文化景点纳入运营，有效延长公交线路，便于更多的乘客出行。

（2）加强车辆投入重庆主城区应该加强车辆的投入，在购置新车的同时，应该优先投入燃油型双层车辆，确保平均车内乘客人数不超过车内最大容量，从而缩短公交乘客等待时间，增加乘客利用率。

（3）完善城市公共交通体系应该完善城市公共交通体系，在地面公交系统的基础上，加强地铁系统的建设，在城区内建立有效的轨道交通系统，加大城乡公交的投入，以提供更加方便的出行服务。

重庆公交存在的问题与对策目前，我国城镇化已经进入快速增长期。

每年有1800万人从农村迁往城市，每年城市新增建筑面积大约有10亿平方米。

伴随着人口向城市集中，城市交通需求的总量急剧增长。

由于我国城乡经济发展的不平衡，在城镇化和汽车化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖锐，已经成为我国城市发展中一个不容回避的现实问题。

以重庆市为例，虽然近几年在城市道路的规划和建设方面的成就有目共睹，但是交通拥挤的状况并未得到根本的改善。

解决交通难题的最有效途径，就是大力发展城市公共交通，实行“公交优先”战略。

一、重庆公交的发展概况重庆是山城，人均拥有道路面积少，且道路弯多、坡陡、路窄，城区居民出行主要依靠乘坐公共交通工具。

重庆直辖十年来，具有76年历史的重庆公共交通发生了翻天覆地的变化，主城区公交车10年增加量大于过去64年的总和：公交车达到6802辆，运营线路449条，出租车8400余辆，各个区自行发展的支线面包车近4000辆，部份覆盖主城区公交线路的班线客运车辆19910辆，加上两江索道、两路口扶梯、凯旋路电梯、轻轨二号线（共有9条轻轨线路规划），构成了重庆立体公共交通的格局。

目前，地面公共交通（公交）每天客运总量超过350万人次，占到客运总量的88.5％以上，公交为城市社会经济的发展和人民群众的生活做出了巨大的贡献。

二、重庆公交目前存在的问题目前存在的问题有：（一）经营亏损大，负担重，经营日益困难。

截至2008年，重庆公交集团下属7家公交运营企业（即市公交一汽巴士公司、二公司、五公司、电车公司、巴士公司、冠忠第三公交公司以及冠忠新城公交公司）资产总额为19.96亿元，负债总额为12.42亿元，资产负债率为62.21%。

（二）万人拥有公共交通车辆数量少，高峰乘车拥挤。

目前，重庆万人拥有公共交通车数仅为8.5辆，导乘车难、乘车拥挤，特别是高峰时间。

但平峰时段运力相对过剩，但平峰时段由于经营主体过多而无法实行线网优化和科学调度。

重庆主城区地面公交发展现状\存在问题及保障建议摘要：重庆主城区地面公交发展近年来呈现萎缩，公交运营车速、分担率逐年下降，地面公交运力严重不足，道路交通拥堵形势进一步加重。

本文采用技术保障与行政保障双管其下，以求有利于公交发展，实现都市圈范围内“公交优先”的战略目标。

关键词：公交运能、技术保障、行政保障、公交优先一、研究背景交通是城市经济发展和居民出行的主要载体，而公共交通是城市交通系统地重要组成部分。

常规地面公交具有运力大、准点率高、速度快等优点，大力发展公共交通，对于引导居民合理出行、缓解城市交通拥堵等方面具有积极地作用。

现阶段，重庆主城区地面公交分担率、公交运营车速等与国内外城市普遍存在着较大的差距。

相对滞后的公交基础设施不仅难以满足居民日益增长的出行需求，也与重庆作为“全国五大中心城市，西部地区的综合交通枢纽”地位不符。

因此，必须提倡“公交优先”，实现公共交通的跨越式发展。

二、重庆主城区地面公交发展现状地面公交是公交运输体系的主体，大力发展地面公交对于构建高效、便捷、准时、舒适的综合公共交通运输体系和最终实现“公交优先”这一目标具有举足轻重的意义。

截止2011年，重庆主城区运营公交车数量为7822辆，万人公交车拥有量12.03标台。

2011年重庆主城区公交客运总量17.5亿人次，500米半径站点覆盖率为90%，公交分担率为30.4%。

高峰时间段公交车运营平均速度为18.85km，在高峰时间段，在部分道路上开辟公交专用道。

三、重庆主城区公共交通发展存在问题重庆主城区近年来公交基础设施改善显著，公共交通运营状况明显改善，但仍然存在着部分问题亟待解决。

主城区现有公交车数量偏低，离规划目标有较大差距主城区近期地面公交数量严重不足，万人公交车拥有量仅为12.03标台，按照《城市道路交通规划设计规范》要求，大城市应每800-1000辆公交车，即每万人10-12.5辆。

这是针对一般城市而言的指标，然而重庆公交分担率远远高于国内其他城市，万人公交车拥有量也应提高。

浅析重庆城市公共交通发展战略前言随着城市化进程的加快，公共交通这个话题变得越来越重要。

在重庆市，公共交通发展战略是很多人关心的问题。

本文将在浅析重庆城市公共交通发展战略的基础上，探讨重庆市公共交通的现状及未来发展。

重庆市公共交通现状重庆市是一个交通发达的城市，地铁、公交车、轻轨等交通工具网络密布。

目前，重庆市地铁共有10条线路，公交车数量达到了2800辆，轻轨则是重庆市骨干轨道交通系统中重要的组成部分。

这些交通工具的不断壮大，极大地提高了市民的通勤速度和便利性。

不过，目前重庆市公共交通的发展也存在一些问题。

首先是交通压力问题，由于重庆市的地理环境所限和人口数量的增加，交通在高峰期会非常拥挤。

其次是市民的“最后一公里”问题，重庆市公共交通站点分布较为分散，市民到站点的距离较远，需要走很长一段路程。

此外，由于城市更新和拆迁，有些地方交通设施更新不及时。

这些问题，都需要重庆市政府和有关部门进行改进和优化。

重庆市公共交通未来发展对于未来重庆市公共交通的发展，有很多计划和预测。

其中，最重要的是重庆轨道交通网络的发展。

重庆市地铁将不断向外扩张，未来市区内将分为18个交通枢纽，这些交通枢纽将连接所有地铁线。

此外，重庆市将建设轨道交通2号线、渝黔线、渝潼线等地铁线路，同时，轨道交通3号线、4号线、10号线等地铁线路也将继续向前推进。

这些地铁线路的建设，将大大简化市民的出行方式，减轻城市的交通压力，使市民出行更便利。

除了地铁，重庆市还计划建设轻轨以及公交换乘中心等。

轻轨在城市中南北向分布比较广泛，连接城市不同区域，每个站点都有接驳巴士、公交车等公共交通工具。

公交换乘中心则是为市民提供更便捷、更快速的发车时刻，减少市民等候时间，优化换乘体验。

最后，在推广无人驾驶技术方面，重庆市也展现了强烈的决心。

重庆市在2019年进行了一场自动驾驶公交车实验，这款自动驾驶公交车共有12个座位，每次载客4人。

未来，重庆市将加速无人驾驶公交的落地，同时支持基于人工智能的交通控制、信号灯和交通数据分析等技术的发展。

重庆市城市交通问题调查报告重庆市城市交通问题调查报告一、调查宗旨本次调查宗旨旨在全面了解乘客对重庆市主城区公共交通服务的惬意程度，准时并有效地了解乘客对重庆市主城区公共交通运营反映比较突出的问题，就此问题征询相关建议与看法，为重庆市公共交通服务决策层提供参考意见。

二、调查范围本次调查地理范围以重庆市江北区为重点，举行抽样调查，并深化各个公交站点及社区举行调查问卷。

三、调查内容1.乘客结构统计分析2.统计乘客对重庆市交通情况惬意度3.了解乘客认为造成重庆市交通紧急缘由4.收集乘客对解决交通紧急的意见和建议5.调查乘客对公共交通工具的惬意度及为何不挑选公共交通工具四、调查结果说明1、乘客个人信息统计本次被调查对象男女样本分为男性比例为40%，女性比例为60%，主要年龄段介于18~39岁之间，乘客的收水入平介于1500元以下，之所以挑选这个乘客结构在于对公交交通服务的强劲需求，基于收入水平的因素而打算了在挑选出行方式方面有趋于类似的决策结果，而且在统计被调查者出行主要方式时，对公交服务的需求比更是高达到90%。

2.统计乘客对重庆市交通情况惬意度本次惬意度调查分为交通情况总体评价和近两年来交通情况改善状况的评价，其中80%的乘客对重庆市交通情况总体评价为不太惬意，90%的乘客对近两年来重庆市交通情况改善状况的评价为有一定改进。

3.了解乘客认为造成重庆市交通紧急缘由本项调查举例了五个选项供被调查者挑选，分离是A.交通体系尚不完美B.公共交通不能满足人们的需要C,市民的交通意识薄弱D.城市道路网络尚未健全E,机动车增长快速；其中挑选A和E的被调查者比率持平都为40%，其他项20%。

4.收集乘客对解决交通紧急的意见和建议在这项调查中，90%的被调查者挑选了加大对使用公共交通的优待力度这一项，其中有被调查者写到“加强城市道路网络建设，科学合理设计立交桥，增设拥挤公交线路车辆，对客流量大的地区增强线路，加强交通规矩宣扬，增加市民自觉遵守交通规章的法律意识”。

重庆主城区地面公交现状分析及发展建议
重庆主城区地面公交现状分析及发展建议
随着重庆正在步入全面建设国家中心城市的新时期，公共交通的
发展也不断推进着。

作为重庆规模最大、覆盖面最广的公共交通系统，地面公交对于重庆大气污染物排放、噪声治理、出行体验等有着重要
的影响。

本文从当前重庆主城区地面公交的现状出发，提出发展建议，为公共交通的有效提升贡献力量。

重庆主城区地面公交的现状可以分为路网缺乏、运营效率低、客
流低、乘客分布不均衡等四个方面。

路网网络上，特别是主城区的路
网的发达程度不够，路网空洞化，部分班次过于集中，使得公交班次
间的调度缺乏有效性；另外，由于两沿线贫困程度等因素，客流量空
前萎缩，运营效率较低；同时，辖区内乘客分布也不均衡，某些乘客
人群不足以够乘某一班次，公交运营的稳定性也因此受到影响。

对于上述情况，本文提出以下几点发展建议：首先，重庆市要加
强城市主干道路网的建设，促进路网网络更加完善，满足地面公交车
辆的客流需求；其次，要积极改善贫困地区的贫困问题，降低乘客之
间的社会距离，增加乘客搭乘率；再次，重庆市应加强智慧公交系统
的建设，智能地调度公交车次，提高公交运营效率；最后，利用大数
据的分析，动态调整行车线路，提高乘客的出行体验。

总之，地面公交是重庆城市发展的重要组成部分，而且是当前重
庆城市发展的关键媒介。

因此，未来重庆市应加强路网调整，提高运
营效率，扩大客流量，同时改善乘客集聚程度，以达到提升公共交通
质量和级别的目标。

重庆公共交通服务满意度调查报告1. 对公共交通服务整体的满意度：总体满意度：45% 的受访者表示对重庆的公共交通服务较为满意，40% 的受访者表示一般满意，15% 的受访者表示不满意。

主要满意因素：受访者认为车辆运行稳定，维护良好，并且服务人员的态度友好和有礼貌。

主要不满意因素：受访者认为公交车站设施不够完善，车辆拥挤、拥堵，导致服务质量下降。

2. 公交车辆运行状态评价：车辆运行状况：60% 的受访者表示对公交车辆的运行状况较为满意，30% 的受访者表示一般满意，10% 的受访者表示不满意。

主要满意因素：受访者认为公交车辆准时到达，车内座椅舒适，车辆整洁。

主要不满意因素：受访者认为公交车辆拥挤，车内温度过高或过低，车辆不稳定。

3. 公交车站设施评价：车站设施状况：30% 的受访者表示对公交车站设施较为满意，50% 的受访者表示一般满意，20% 的受访者表示不满意。

主要满意因素：受访者认为车站设施整体维护良好，室内清洁卫生，设有座椅和自动售票机。

主要不满意因素：受访者认为车站设施缺乏遮阳设备，照明设施质量较差，没有信息展示屏。

4. 服务人员态度评价：服务人员态度：70% 的受访者表示对公交服务人员的态度较为满意，20% 的受访者表示一般满意，10% 的受访者表示不满意。

主要满意因素：受访者认为服务人员礼貌待客，能提供准确信息，处理问题及时周到。

主要不满意因素：受访者认为服务人员缺乏专业性，应对问题能力不足。

，虽然部分受访者对重庆的公共交通服务感到满意，但仍有一定比例的受访者对公共交通服务的满意度不高。

重庆公共交通部门应注重解决车辆拥堵和设施不足的问题，加强服务人员的专业性和问题应对能力，以提高公共交通服务的整体质量和满意度。

重庆市公共交通发展现状与对策研究【摘要】围绕重庆市公共交通发展现状问题进行分析，继而提出相应对策措施。

【关键词】绕城高速公路班车结构调整车辆处置中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：重庆市主城区将进入“外环时代”，由此拉开1000平方公里、千万人口特大城市的框架，主城大城市与6个区域性中心城市，20多个区县城中等城市，以及重点集镇的建设同步推进。

随着绕城高速公路的开通，实现绕城高速公路的区域的公共交通全覆盖呼声日益高涨，并已经成为政府及相关职能部门面前的一个重要课题。

一、城市公共交通系统存在的问题（一）城市公共交通发展不平衡内环高速公路范围内有公共汽车5121台，每平方公里公共汽车为14.31台；内环高速公路以外、绕城高速公路以内区域有公共汽车1869台，每平方公里公共汽车约1台，仅为内环高速公路以内区域的0.7%，公交线路和公共汽车明显不足，多数地区市民的日常出行只能依靠班车。

（二）班线客运车辆不能适应城市客运发展需要按照管理规定，班车只能按照座位数载客，实行起点至终点的点对点运输。

班车客运企业大多采取挂靠承包经营方式，安全管理松散、服务质量低下，加之班车不使用ic卡、不承担免费群体的乘坐义务，造成市民乘车不便、出行成本增加。

班车的特征决定了其无法承担城区居民公交出行的重任。

（三）城乡客运矛盾突出随着城市化进程的加快，公交线网通过新增、延伸等方式不断进入原班车客运线网。

由于发展政策不一致，班车客运处于明显的竞争劣势。

班车客运企业和经营者为求得生存空间，时常采取集访、罢运、堵塞交通等方式阻挠公交线路的开行，严重影响了公共交通的发展和社会稳定。

（四）城市客运结构面临重大调整主城区轨道交通建设加快推进，目前3号线、1号线、6号线共105.6公里全部提前开工，累计投资140亿元。

到2012年，通车里程将达116公里，连接主城9个组团，日均客运量有望达到150万人次。

到2014年建成通车3条延伸线，基本形成覆盖主城九区、连接13个组团的轨道交通骨架网络。

关于重庆公交状况的调查报告课程：市场调查学号：前言重庆作为一个古老而又年轻的打都市，他发展的每一步都涉及到人民大众的生活，作为城市的公共交通当然也是备受关注，作为公共交通中最大主力的公交自然是其中的重中之重。

现在在全国很多城市都出现了交通堵塞严重城市交通臃肿，比如像北京上海这些特大城市是最为严重的，而重庆同样作为一个特大城市，他的交通形势也是非常的严峻，特此我们这组通过认真的探讨后决定对我市的公交现在进行一个调查，然后分析了解现在人们对于公交的一个认知和态度。

调查宗旨为了深入了解重庆人民对本市公交价格、服务、和线路的满意状况，同时调查了解重庆近两年来五个重庆中，畅通重庆的建设情况，我们组拟定重庆公交为调查对象，希望我们的调查结果能够真正的反馈出人们对交通想法，更希望能够为重庆的公交的改进提供数据的支持。

调查范围本次调查主要针对以主城渝北，江北、南岸三区为主，进行随机的抽样调查深入公交系统人员和乘坐人员，其问卷分布如下：南岸15 10问卷调查内容1、乘客结构统统计分析：乘客个人信息统计、性别年龄。

2、乘客使用公交服务统计：包括乘坐公交频率、乘坐次数一周和等待时间内3、乘客对公交相关配置的满意度：包括对基本设施的满意程度、和对乘务人员的满意度。

4、乘客和乘务人员对于公交的改进：包括针对公交服务问题的调查，和改进。

对重庆公交规划的建议。

调查结果分析（一）、乘客结构分析1、乘客个人信息统计，本次被调查的对象男女的比例为2、乘客一周内乘坐公交情况分析项目人数比重很少15 30%两三次20 40%天天都乘坐15 30%通过了解分析能够得出在重庆公交其余生活息息相关，在一周内很少乘坐公交的基本上都是在上学的孩子或是老人。

3、乘客对于公交车的服务满意程度基本上还是比较可观的其满意度达到了88%，这是对于重庆这几年来公交系统改革和重庆交通建设的成绩。

通过了解重庆人与公交是满意的，这主要是满意于重庆公交人员的服务态度和重庆公交对于老年人和学生享有的特别优惠，在重庆年满60岁的老年人，办理老年卡就可以免费乘坐公交，这一项措施得到了很多人的肯定，同时在对学生方面重庆的共缴纳也是做到了很大的优惠，具体的是每月20元可以刷90次，这对于重庆2元公交的起步价来说是非常便宜的，我们仔细的细算过一个学生一周如果算5天每天2次每次2元，每天用于公交的消费为4元一周就是20元，一个月80元，这一笔费用对于一个一般的家庭可能都没什么问题但对于比较贫困的家庭这也是一笔负担。