DFMEA文件

零件名称：过程责任部门:核心小组：生产部/生计/QE:

9线路安全间距不够19高温高湿2

PCB板线路过热回路电流过大，但是没有达到FUSE 熔断电流值8PCB板主回路铜箔面积不够大1

919191充电器输出电压过高81软件错误81

电压检测异常82

727271MOS管烧坏

电芯过充电芯不过充温度检测异常通讯线路与P+或者CHG 等高电压线路短路通讯线路烧坏Design Failure ModeEffects AnalysisSeverity(S)requirement潜在设计失

processfunctionCauses/MechanismOccurrence(O)

第1页/共51页零件名称：过程责任部门:核心小组：生产部/生计/QE:Design Failure ModeEffects AnalysisSeverity(S)requirement潜在设计失

processfunctionCauses/MechanismOccurrence(O)8181816273728181816171726161充电MOS管短路

通讯异常PACK电压低于正常充电电压

电直至充满）电芯严重不平衡

充电器坏

第2页/共51页零件名称：过程责任部门:核心小组：生产部/生计/QE:Design Failure ModeEffects AnalysisSeverity(S)requirement潜在设计失

processfunctionCauses/MechanismOccurrence(O)6171717162软件错误71

71

71

71

71

81电性能无法正常充电能正常充电（可以充电直至充满）

温度异常

PACK充电回路异常

第3页/共51页零件名称：过程责任部门:核心小组：生产部/生计/QE:Design Failure ModeEffects AnalysisSeverity(S)requirement潜在设计失

processfunctionCauses/MechanismOccurrence(O)

附表1 安全的失效模式和后果分析DFMEA中严重度（S）、频度（O）和不可测量度（D）准则表 第10页

NO 严重度（S） 频度（O） 不可测量度（S） 评价值

后果 评价标准：后果的严重程度 失效发生的可能性 可能发生失效率 工程能力

CPk 可探测性 评价准则：由设计控制时可测量的可能性 S/O/D

1 无警告的严重后果 无任何警告的情况下，发生很严重地影响到响设备系统/人身安全安全或不符合政府法律法规的失效模式 很高，持续性失效 ≥100个/每1000次或项目 ≤0.33 绝对不可能探测 设计时绝不可能找出潜在的失效原因和模式、根本无法进行设计控制 10

2 有警告的严重后果 在有警告的情况下，发生很严重地影响到响设备系统/人身安全安全或不符合政府法律法规的失效模式 ≥50个/每1000次或项目 ≥0.33 有非常极小可能 设计时有非常极小可能找出潜在的失效原因和模式、有非常极小的可能进行设计控制 9

3 很高 设备系统/人身安全（或系统）不能运行，丧失基本功能 高，经常性失效 ≥20个/每1000次或项目 ≥0.33 极小 设计时极小可能找出潜在的失效原因和模式、极小可能进行设计控制 8

4 高 设备系统/人身安全（或系统）能运行，但性能不降，顾客不满意 ≥10个/每1000次或项目 ≥0.33 很少 设计时很小可能找出潜在的失效原因和模式、很小可能进行设计控制 7

5 中等 设备系统/人身安全（或系统）能运行，但舒适性或方便性，顾客感觉不舒服部件不能工作 中等偶然性失效 ≥5个/每1000次或项目 ≥0.33 少 设计时有较小可能找出潜在的失效原因和模式、有较小可能进行设计控制 6

6 低 设备系统/人身安全（或系统）能运行，但舒适性或方便性项目性能下降，顾客感觉不舒适 ≥2个/每1000次或项目 ≥0.33 中等 设计时有中等可能找出潜在的失效原因和模式、有中等的可能进行设计控制 5

潜在失效模式及后果分析零件名称电话 # 车型年/车辆类型2006-1-30FMEA 修订日期 核心小组设计项目／要求潜在的失效模式潜在的失效后果严重度级别潜在的失效原因/机理频度数现行预防性设计控制现行探测性设计控制探测度数RPN建议措施责任和目标完成日期采取的措施严重度数频度数不易探测度数RPN标定功率低于37KW车辆的加速性能差7z配气相位设计不合理2参考Ｒ１３机型的配气相位外特性测试;零件对比测试228无供气量不足2设计计算；参考设计；设计评审气道流量试验;114无油气混合不均匀1进气道／燃烧室的形状参考Ｒ１３机型的外特性测试;排放测试214无排气量不足4气道流量试验;5140缸头、消声器极限零件对比测试张山，2006-1-10于2006年1。2-10间进行了对比测试，排气量设计合理/不合理，需对缸头重新设计72342点火不正时点火提前角度参考Ｒ１３机型点火正时试验;1点火能量不足1点火性能试验;1使用过程中，功率下降车辆的加速性能变差7z配气系/提供正确的配气相位配气相位不合理发动功率达不到设计要求，车辆的加速性能不够；7z1、标定功率37KW编制人关键日期设计或过程责任隆鑫LK15项目组LK15 2006-1-15 FMEA 编制日期DFMEALK15发动机总成 页码FMEA 编号系统子系统零件油耗过高；4Z.

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主 題 : 設計FMEA管制程序 版 本 : A1

文件編號 : JENG-2-0008 上階文件 : 品質手冊

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准 广东3000万经理人首选培训网站

主 題 : 設計FMEA管制程序 版 本 : A1

文件編號 : JENG-2-0008 上階文件 : 品質手冊

第 2 頁，共 9 頁

1.目的：

新產品開發試作階段,利用FMEA不良模式與效應分析事先提出預防措施,從而降低設計過程失效風險,使產品的品質和交期滿足客戶要求.

2.適用範圍：所有新產品在開發設計初期均適用。

3.權責：

3.1設計FMEA制訂：研發工程師；

3.2設計FMEA審查：新產品開發小組(研發工程師、品保部及其它部門相關人員組成)。；

3.3設計FMEA核準：研發部部門主管。

4.名詞解釋：

4.1 FMEA：Failure Mode and Effective Analysis ,失效模式及有效性分析；

DFMEA：Design Failure Mode and Effective Analysis ,設計失效模式及有效性分析;

4.2失效

4.2.1在規定條件下(環境、操作、時間等)不能完成既定功能；

4.2.2在規定條件下，產品參數值不能維持在規定的上下限之間。

4.2.3產品在工作範圍內，導致零組件如破裂、斷裂等正常規範以外之異常現象均屬之。