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桥梁承台大体积混凝土施工工法一、前言桥梁承台大体积混凝土施工工法是指在桥梁建设中，为了确保承台的承载能力和稳定性，采用大体积混凝土来构建承台结构的施工工法。
它是一种经济、安全、可靠且广泛应用的工法。
二、工法特点桥梁承台大体积混凝土施工工法具有以下特点：1. 采用大体积混凝土施工，可保证承台的承载能力和稳定性。
2. 施工过程中不需要使用大型钢模具，减少了成本和施工工期。
3. 采用普通混凝土和钢筋混凝土结合的方式，提高了工程的抗震性能和耐久性。
4. 施工过程中可以根据实际需要调整混凝土配合比，以适应各种承台结构形式和荷载要求。
5. 施工工法简单易行，适用性广泛，适合各种地质条件和桥梁类型。
三、适应范围桥梁承台大体积混凝土施工工法适用于各类桥梁承台的建设，特别适用于以下情况：1. 桥梁荷载较大，对承台承载能力要求高的情况。
2. 地质条件较好，能够保证施工过程中混凝土凝固和硬化的稳定性。
3. 项目要求较高的抗震性能和耐久性能。
四、工艺原理桥梁承台大体积混凝土施工工法的基本原理是通过合理的混凝土配合比和施工工艺措施，使混凝土在浇筑过程中能够充分填充模具中的空隙，保证混凝土的密实性和整体性。
具体采用的技术措施包括：1. 混凝土配合比设计：根据工程要求和地质条件，确定混凝土配合比的比例和材料的选择。
2. 混凝土浇筑方式：采用分层浇筑的方式，每层混凝土浇筑后进行振捣和养护，确保混凝土的密实性和强度的发展。
3. 加固措施：对混凝土表面进行加固处理，以提高混凝土的抗冲击性和耐久性。
4. 环境控制：控制施工现场的温度、湿度和风速等环境因素，确保混凝土的质量和施工进度。
五、施工工艺1. 施工准备：包括现场勘察、模板制作、原材料准备等。
2. 基础施工：进行基础的挖掘、浇筑及固结。
3. 模板安装：根据设计要求，安装承台的模板。
4. 钢筋布置：根据设计图纸，进行钢筋的加工和布置。
5. 混凝土浇筑：按照分层浇筑的原则，进行混凝土的浇筑和振捣。
承台大体积混凝土施工方案1、工程概况陈家店大桥中心里程为DIK51+234.59m，孔跨样式为2-24m+11-32m梁m，桥全长420.12m，下部结构采用圆端形实体桥墩（12个墩，最高墩8米），T形桥台，基础采用钻孔桩基础（112根共计1314.1米）。
桥址范围内沟渠分布，地表水较发育，水深一般为0.4～0.5m。
沿线地下水主要为基岩裂隙水，地下水埋深0.3～5.6m（高程73.41～84.31m），水位季节变化幅度2～3m，主要靠大气降水及渠水补给。
地下水化学侵蚀环境对混凝土结构具有酸性侵蚀，环境作用等级为H1；氯盐腐蚀，环境作用等级为L1，地表水对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1。
承台高2.0m,砼设计强度等级C40钢筋砼。
环境作用等级L1/D2。
2、承台施工（1）基坑开挖基坑开挖前，准确测量出基坑横、纵中心线及地面标高，核对地质资料，确定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。
根据基坑四周地形，做好地面防水、排水工作，准备好基坑防雨棚。
承台土方开挖尽量采用人工配合挖掘机进行，按承台的轴线位置、设计尺寸加周边预留0.5m宽的工作位置进行开挖。
基坑开挖时备足抽水设备，以排除遇到的地下水。
挖掘机挖至距设计标高30cm 时，人工清理修整到设计标高，基坑设置汇水沟和汇水井。
施工前，基坑顶部四周需设截排水设施，防止地表水流入基坑。
弃土及时外运。
灌注桩应凿去桩顶浮浆或松散破损部分，并露出坚硬的混凝土表面；桩顶表面应平整干净且无积水；在实心桩的中心位置打磨出直径约10cm的平面，在距桩中心2/3半径处，对称布置打磨3处，直径约为6cm的平面，打磨面应平顺光洁密实。
检测桩身时，桩身混凝土强度应达到设计强度的75%，或在龄期14天以上。
（2）验桩已完成的桩基在凿除桩头后，按要求的方法逐桩进行无损检测。
采用低应变法检测，对质量有疑问的桩，采用混凝土钻取芯样检验。
（3）基底检查承台施工前，检查基底平面位置、尺寸及高程、地质及承载力、排水状况和有关试验资料。
高速公路桥梁大体积混凝土承台施工技术摘要：高速公路桥梁是连接城市和乡村的重要交通枢纽，其中的承台是桥梁的重要结构组成部分。
针对高速公路桥梁大体积混凝土承台的施工，本文介绍了相关的施工技术和注意事项，以保证承台的质量和安全性。
1. 引言高速公路桥梁是现代交通系统中不可或缺的组成部分，它们为人们提供了便捷的交通方式。
而承台作为桥梁的一部分，主要起到了支撑和传递荷载的作用。
大体积混凝土承台则是面对更复杂荷载情况的要求，因此在施工过程中需要特殊的技术和注意事项。
2. 施工前的准备工作在进行高速公路桥梁大体积混凝土承台施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括施工方案的制定、人员的培训和设备的准备等。
施工方案的制定应考虑到承台的设计要求，包括结构的荷载、混凝土的强度和工期等。
人员的培训则是保证施工人员熟悉施工技术和操作步骤的重要环节。
同时，需要确保施工所需的设备齐全和良好的工作状态。
3. 施工材料的选择对于高速公路桥梁大体积混凝土承台的施工，选择合适的材料尤为重要。
首先，混凝土应具备足够的强度和耐久性，以承受来自各个方面的荷载。
其次，在混凝土中添加特定的掺合料可以改善混凝土的工作性能和耐久性。
此外，选择适当的钢筋和预应力材料也是确保承台质量的重要因素。
4. 施工工艺及技术高速公路桥梁大体积混凝土承台的施工工艺和技术包括了以下几个方面：4.1 模板搭设：模板的搭设应符合设计要求，保证承台的几何尺寸和平整度。
在搭设过程中，需要注意模板的支撑和稳定性，避免出现塌方等意外情况。
4.2 钢筋绑扎：钢筋的绑扎应符合设计要求，并进行密实的绑扎，确保承台的受力性能和耐久性。
4.3 混凝土浇筑：混凝土的浇筑需要按照设计要求进行，保证混凝土的均匀性和密实性。
同时，要注意施工方向和浇筑层数，避免出现冷缝和质量问题。
4.4 养护措施：混凝土的养护是确保承台强度发挥和耐久性的重要环节。
在养护过程中，需要根据混凝土的材料和施工环境选择适当的养护方式和时间。
一种桥梁承台大体积混凝土结构施工方法说实话桥梁承台大体积混凝土结构施工方法这事，我一开始也是瞎摸索。
我就知道这大体积混凝土嘛，不好搞，容易出问题。
我试过好多种方法。
最开始的时候，我就按照普通混凝土施工的那些个套路来，但是问题一下子就出来了。
就像给一个小杯子倒水，和给一个超级大的水桶倒水一样，你不能用一样的法子。
大体积混凝土在浇筑的时候，那热量散发可不像小体积的那么简单，结果就出现了好多裂缝，这可把我愁坏了。
我就寻思啊，得从浇筑这一方面好好研究研究。
浇筑这程序就好比你做饭时往锅里添东西，你得均匀不能一股脑乱倒。
我就尝试分层浇筑，可这分层多厚合适呢？我一开始试了个50厘米厚，发现太厚了，中间的热量还是散不出来，又出现了裂缝。
后来改成30厘米，嘿，情况就好多了。
然后呢，混凝土搅拌这个环节也很重要。
你想啊，这就如同你搅面糊，得搅得匀乎了才好。
所以原材料的配比和搅拌时间都得恰到好处。
我试过一次没有严格控制搅拌时间，结果有些材料没搅匀，浇筑出来质量就不行。
后来就严把关搅拌时间和各种原材料的配比，这质量才上去了。
在温控方面也折腾了我好久。
大体积混凝土就像一个小火炉，它会发热。
我试过用水来降温，在里面埋水管，可水管咋个布局又让我头疼。
我开始的时候布得比较稀疏，效果不好。
后来我就增多了水管数量，还调整了布局，像是给整个大体积混凝土织了一张降温的网，这热量就控制得不错了。
另外养护这一块啊，不能掉以轻心。
我曾经以为浇筑完了就差不多了，结果因为养护没做好，表面又出现了问题。
大体积混凝土的养护有点像照顾小婴儿，得小心呵护着。
我后来给它盖上湿布，还一直喷水保持湿度。
这些啊就是我摸索桥梁承台大体积混凝土结构施工方法的一些经历，这里面的讲究还有好多呢，有的时候一个小细节没注意，就可能前功尽弃，大家要是也在弄这个呢，一定要细心再细心。
一、大体积混凝土的定义及特点现代建筑中时常涉及到大体积混凝土施工，如高层楼房基础、大型设备基础、水利大坝等，在桥梁工程中也经常用到大体积混凝土，如大型桥墩，沉井，桥台、桥塔等。
随着我国桥梁的发展，在桥梁上施工大体积混凝土的情况越来越多，而大体积混凝土施工的特殊性，需要专门研究。
1.1 相关定义中国公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50－2011)规定：现场浇筑的最小边尺寸为1～3m 且必须采取措施以避免水化热引起的温差超过25℃的混凝土称为大体积混凝土。
而日本建筑学会标准(JASS5)规定：“结构断面最小厚度在80cm以上，同时水化热引起混凝土内部的最高温度与外界气温之差预计超过25℃的混凝土，称为大体积混凝土”。
美国混凝土学会给出了大体积混凝土的定义：任何现浇混凝土，其尺寸达到必须解决水化热及随之引起的体积变形问题，以最大限度的减少开裂影响的，即称为大体积混凝土。
从上面定义可以看到大体积混凝土从直观上来看就是尺寸较大的混凝土，并且都考虑到水化热对混凝土的影响。
就各个规范给出的定义来看，美国混凝土学会给出了较为笼统的定义，而中国和日本都给出了定量的定义，但日本给出的限制更为明显，具体变现为当混凝土厚度在80cm以上都归为大体积混凝土，小于中国规范中的1~3m。
1.2 大体积混凝土特点正如1.1中的定义所说，大体积混凝土一次性浇筑的混凝土体积量大，水化热引起混凝土内部和外界气温较大的温差，因而容易引起开裂及随之而来的其他问题。
具体表现为：混凝土设计强度较高，单方水泥用量较多，水化热引起的混凝土内部温度较一般混凝土要大的多；结构断面内配筋较多，整体性要求较高；基础结构大多埋置地下，虽然受外界温度变化的影响较小，但要求抗渗性能较高。
大体积混凝土裂缝产生的原因可分为两类：一是结构型裂缝，是由外荷载引起的，包括常规结构计算中的主要应力以及其他的结构次应力造成的受力裂缝。
二是材料型裂缝，是由非受力变形变化引起的，主要是由温度应力和混凝土的收缩引起的。
承台大体积混凝土施工方案(1)一、设计要求1.承台为大体积混凝土结构，承受重要桥梁或建筑的载荷。
2.承台尺寸为XXX米长、XXX米宽、XXX米高，混凝土等级为XXX，强度等级为XXX。
3.施工工期为XXX天，必须符合相关设计规范和标准。
二、施工准备1.确定施工现场并搭建安全围栏及施工通道。
2.准备所需的施工机械设备，包括混凝土搅拌站、泵车、抹灰机等。
3.确保施工人员具备相应的资质和技能，制定施工流程和安全措施。
三、混凝土材料准备1.确保混凝土原材料质量符合设计要求，包括水泥、砂、碎石、外加剂等。
2.搅拌站进行试验搅拌，确定混凝土比例和配合比。
3.定期检查混凝土材料的存储条件，保证施工质量。
四、施工步骤1.模板安装：根据设计要求制作和安装承台模板，确保尺寸和形状符合要求。
2.钢筋加工：根据设计图纸要求加工钢筋，包括弯曲、焊接、绑扎等工艺。
3.浇筑混凝土：采用泵车将混凝土送到模板内，注意振捣和均匀浇筑，防止空鼓和裂缝。
4.养护处理：浇筑完成后，对混凝土进行及时养护，包括湿润保养和覆盖保温。
5.拆除模板：混凝土达到设计强度后，拆除模板，修补表面缺陷，进行涂料或防水处理。
6.验收交付：完成混凝土施工后，进行验收，确保符合设计要求，交付使用。
五、安全措施1.混凝土施工现场必须设置安全警示标识，禁止非施工人员进入。
2.施工人员必须穿戴安全装备，严格遵守作业规程，杜绝违章作业。
3.混凝土浇筑过程中严格控制人员数量，确保施工安全。
4.施工现场应保持整洁，避免出现滑倒、撞击等意外事故。
以上是承台大体积混凝土施工方案(1)的相关内容，施工过程中需严格执行设计要求，保证施工质量和安全。
本文仅为参考，具体施工要求请根据实际情况进行调整和补充。
例析高速铁路桥梁承台大体积混凝土施工
作为国民经济、社会发展与人民生活服务的公共基础设施，道路工程是衡量一个国家经济实力与现代化水平的重要标准。
随着社会经济发展速度的不断提升，我国铁路工程建设规模也随之扩大。
大体积混凝土施工作为高速铁路桥梁施工的重要内容之一，为确保工程建设整体质量，施工企业必须严格遵循工程实际情况，充分了解大体积混凝土的相关含义，规范施工流程，只有这样才能延长工程使用寿命，提升行车安全性，实现铁路事业的可持续发展。
一、工程案例
某高铁工程选取无砟轨道为路线，350km为其设计时速，其中5到9号墩跨河流，设计为连续刚构，其中6、7号主墩基础选取250cm直径钻孔桩12根，低桩承台为承台设计，23.5mX17mX5m为其尺寸，1997.5 m³为混凝土量，大体积混凝土施工为主桥承台类型。
二、高速铁路桥梁承台大体积混凝土施工工艺
我国铁路工程长期以来都具备载重大、安全、舒适等优势，使其在交通经济市场环境下发挥着重要的作用。
大体积混凝土技术作为桥梁承台施工的重要技术，其施工技术水平的高低直接影响着工程建设的整体质量。
为此，本文通过具体工程案例，做好施工材料准备，规范施工流程，只有这样才能全面提升工程建设的整体质量。
1、施工准备
施工前期，设计单位进行技术交底需在高铁桥梁承台大体积混凝土施工前期进行，应确保具备完整的设计文件、图纸与资料。
要求各结构层施工质量必须与我国施工技术标准相符。
在做好大体积混凝土施工准备工作后，需按照施工现场地质、地形等条件在场地范围内进行场地布设。
且合理配置机械设施，要求集中放置施工材料。
在施工材料进场后，需进行相关质量检测，确保其合格性。
2、大体积混凝土配合比设计
根据工程实际情况，施工过程中可选取低热水泥，需进行粉煤灰适量添加。
相比水泥用量，粉煤灰用量为其30%到40%之间，选取C35抗腐蚀性混凝土作为混凝土材料。
如混凝土强度、坍落度符合施工规定的基础上，需对掺合料、骨
料添加量尽可能提升，以此对单方混凝土水泥用量有效减少。
该桥梁需在每立方300千克以下控制大体积混凝土水泥用量，其配合比应以实验室试验结果为主。
施工前期，水化热验算、测定可由工程施工相关部门进行。
按照试验结果，可在160到200mm内进行坍落度控制，在24小时内控制混凝土初凝时间。
3、开挖承台基坑
桩基施工前开挖承台基坑需基本完成，且选取垫层混凝土硬化。
完成桩基施工后，承台边线可选取全站仪放出，并将杂物清理干净，桩头需将设计标高位置开凿，将浮浆清理干净，桩基需实施质量检测，如无损检测等。
同时，承台纵、横向轴线、4角点位可通过全站仪放出，边线需由墨线弹出。
承台基底施工中，其范围必须在基础范围以外，需多出50cm，清理干净垫层混凝土上方杂物后，需彻底清洗表层，直至新鲜混凝土面露出，特殊情况下，应凿毛垫层混凝土。
4、加工及安装钢筋
第一，根据施工规定，对钢筋进行准确编号，随后做好配料、下料工作，准确定位钢筋位置，且做好绑扎工作。
钢筋搭接是可选取直螺纹套筒进行钢筋（直径20mm以上）连接，以此缩短施工时间。
承台混凝土浇筑施工前，需绑扎好所有墩身直立钢筋。
完成安装钢筋工作后，需根据设计规定进行各类预埋件安装，局部遗漏现象不能出现。
且进行测温、测应力元件安装。
第二，由于该工程主墩具有特殊性，需将预应力系统设置到承台位置，钢筋施工前，当普通钢筋和预应力钢筋之间存有矛盾，需进行普通钢筋挪移，确保预应力钢筋具有准确位置。
选取塑料波纹管作为预应力管成孔材料，施工时管道不得于电焊等相接触，尤其在焊接定位钢筋网时必须加以重视。
相比主管，波纹管接头应大一些，选取胶带将接缝位置缠绕好，避免漏浆情况出现。
0.5m为定位网之间的距离，焊接承台钢筋应具有稳固性。
需将芯棒穿入波纹管内，需进行预应力管道重量增加，避免波纹管上浮现象出现在浇筑混凝土过程中，芯棒需在完成混凝土浇筑后、初凝完成后进行，随后将钢绞线穿入。
5、安装循环冷却水管
为保证浇筑混凝土后具有良好质量，水泥水化热最高温升值减小，混凝土温差可有效降低，防止贯穿裂缝由于温度产生，且能够对结构物内部温度有效降低，对内外温度差进行有效减少，防止表面裂缝产生。
承台大体积混凝土施工时，冷却管需按照水化热计算结果设置。
选取钢管（直径50）为冷却管，选取丝扣进
行冷却水管接头连接，需固定接头位置，避免因外部原因出现断裂现象，随后固定其他位置。
通水检查后，需及时解决漏水问题，随后将上层钢筋、冷却水管安装好。
6、制作、安装模板
安装模板前，选取磨光机把模板表面锈迹清理干净，并将一层浅色脱模剂涂刷到模板表面，在钢筋附近互相错开相同位置强度一致的混凝土小垫块，布设时
1m2需进行4块以上设置，绑扎需具有稳固性，且根据施工规定进行垫块厚度大小控制。
选取墩身钢模板拼接组合承台模板，接缝选取海绵条封堵，接缝位置可选取封箱胶带进行封堵，避免浆液遗漏，通过圆钢、承台底作为拉杆，焊接承台中部与承台顶部，以此形成整体，选取双螺帽作为拉杆，选取钢管支撑为模板外侧。
7、混凝土浇筑
覆盖、遮挡混凝土选取的原材料，防止暴晒，为达到温度降低的作用也可通过洒水施工。
混凝土通过冷却水进行搅拌施工，以此将入模温度有效降低，特殊情况下，混凝土搅拌可选取冰水。
通过棉布进行混凝土运输车进行覆盖，将冷却水管设置到承台内部，利用循环水对混凝土内部温度有效降低。
选取塑料薄膜、麻袋进行混凝土表面进行养护保温施工，以此将混凝土内外温度差异进行有效减短。
浇筑混凝土前，其高程可选取水平仪测定，浇筑混凝土时控制标高可选取承台顶层进行小钢筋头焊接，复测墩身预埋钢筋时可选取的仪器为全站仪，随后承台底表面可通过清水将泥土除去，且做好保湿工作。
在当天温度最低时间段浇筑大体积混凝土，向现场运至时可通过混凝土罐车，其中一些可通过混凝土搅拌运输车直接出料到串筒，其他罐车则需向混凝土输送泵内倒入混凝土，混凝土可通过混凝土输送泵向模板送入，以此对承台距离远的混凝土实施浇注作业。
且根据施工现场工程量的多少进行振捣施工。
150方为混凝土每小时供应量，具有较小数量，由此可见浇注混凝土可由承台中间重复性下料，随后扩散到附近，施工方式以台阶法为主，在下层混凝土初凝前，覆盖作业不得间断，30cm为各层覆盖厚度，避免混凝土分层现象出现。
混凝土可选取插入式振捣器施工，一般振捣作业需分层进行，振捣混凝土间隔距离为30cm，振捣施工中上一层向下一层插入8到10cm。
测温元件、预埋件及钢筋等材料不得于振捣棒相接触。
浇筑混凝土的时间一般为2到3天，浇筑承台混凝土时，冷却
管需层层覆盖，以此对完成浇筑混凝土的水化热进行有效降低，进而达到混凝土内部温度下降的作用。
随后将混凝土表面泌水清理干净，通过二次抹面压实方式在混凝土初凝前期与混凝土预沉后期施工，防止收缩裂纹现象出现在混凝土表面。
8、养护
抹压混凝土表面后需进行双层塑料薄膜覆盖作业，以此将混凝土过多拌和水清理干净，以此达到养护混凝土的作业，终凝后需进行无纺布覆盖，且做好洒水养护工作。
当2.5Mpa为混凝土强度后，需将模板拆除，随后再进行2周以上覆盖养护。
地面下方位置，需做好回填施工（预应力部位除外）。
地面上方位置需做好覆盖施工，不能在阳光、风等情况下长期暴露。
保温重点、难点为插筋位置，因此必须做好覆盖工作，避免因温度问题影响施工质量。
严格遵循混凝土内表温差、降温速率具体情况做好养护工作，需分层逐个拆除保温覆盖层。
9、测温
为对大体积混凝土温度实际变化情况进行充分掌握，需对大体积混凝土施工中温差影响程度进行分析，也可通过常规测温手段，布点检查承台混凝土各个位置，避免开裂现象出现。
如何布设大体积混凝土浇筑块体温度监测点对能否将混凝土块体内外温差变化情况进行真实反映。
根据工程具体情况，可进行若干测点设置，浇筑混凝土前，需由承台顶通过50角钢向承台底垂直放置，且在底板钢筋位置进行固定。
随后在角钢内侧固定温度传感器，避免对其造成严重损害。
通过胶带对长度不一的测温线进行准确标注，以此为深度区分提供方便。
利用塑料带将测温线插头罩好，确保其绑扎稳固性。
三、结束语
综上所述，为满足社会经济发展需求，必须做好基础建设工作。
承台大体积混凝土施工控制技术作为高速铁路桥梁工程建设的重要技术之一，为全面提升工程安全性与质量，需根据实际工程案例，做好配合比设计工作，规范施工工艺，提高质量控制水平，且满足交通需求及路网规划要求的目的。
参考文献
[1]刘传鹏.高速铁路桥梁承台大体积混凝土施工控制关键技术[J].高速铁路技术，2011（02）。
