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EGR原理汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍汽车发动机废气再循环系统（EGR）是现代汽车中常见的一个重要组成部分。
本文将详细介绍EGR原理及其工作机制。
1.EGR基本原理EGR系统通过将一部分废气重新引入到发动机燃烧室中，以降低燃烧室温度，减少氮氧化物（NOx）的。
这一废气是由排气系统中的废气再循环阀控制的。
2.EGR系统组成EGR系统由以下几个主要组成部分组成：2.1 EGR阀：控制废气的再循环量，并且根据车辆负载和运行条件进行调节。
2.2 EGR冷却器：冷却废气，降低其温度，以增加EGR系统的效率。
2.3 EGR传感器：可检测废气再循环阀的位置和其他关键参数，以确保EGR系统的正常运行。
3.EGR工作原理当发动机负荷较低或需要减少NOx排放时，EGR系统开始工作。
具体工作原理如下：3.1 发动机运行时，EGR阀封闭，废气无法进入燃烧室。
3.2 当需要再循环废气时，EGR阀打开，一部分废气从排气管进入EGR冷却器。
3.3 在EGR冷却器中，废气被冷却，降低其温度。
3.4 冷却后的废气进入发动机进气道，与新鲜空气混合后进入燃烧室。
3.5 废气与新鲜空气混合会降低燃烧室温度，减少NOx量。
4.EGR系统的优势EGR系统具有以下几个优势：4.1 减少氮氧化物排放量，对环境更友好。
4.2 降低燃烧室温度，延长发动机寿命。
4.3 提高燃烧效率，降低燃油消耗。
5.EGR系统的问题和维护5.1 EGR阀可能会堵塞或卡住，影响EGR系统的正常运行。
定期清洁和维护EGR阀是必要的。
5.2 EGR系统可能出现漏气现象，导致排放异常或发动机性能下降。
及时检查和修复漏气问题至关重要。
5.3 EGR冷却器可能会被沉积物和杂质堵塞，影响废气的冷却效果。
清洁或更换冷却器是必要的维护措施。
6.附件附件：EGR系统工作原理示意图7.法律名词及注释7.1 NOx：氮氧化物，包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），是发动机燃烧产生的有害气体之一。
废气再循环（EGR）原理及应用现状分析摘要:介绍汽车废气再循环(EGR)系统的类型与组成、基本原理及控制功能关键词:废气;再循环;氮氧化合物;机械式;电子式Abstract: The type and configuration, the basic principle and control function of exhaust gas recirculation (EGR) system is described in this article,Key word: exhaust gas; recirculation; nitrogen oxides; mechanically-driven; electronically controlled前言：内燃机的有害排放物主要是HC,CO,NOx和微粒"降低有害排放物的方法多种多样,废气再循环EGR是控制和降低排放,特别是降低柴油机有害排放的有效措施之一，国外已将EGR技术广泛地应用于车用内燃机上，国内对内燃机排放指标的要求也越来越严,对EGR技术的研究也越来越重视。
一、废气再循环（EGR）原理1 EGR的工作原理所谓废气再循环是在保证内燃机动力性不降低的前提下,根据内燃机的温度及负荷大小将发动机排出的废气的一部份再送回进气管,和新鲜空气或新鲜混合气混合后再次进入气缸参加燃烧,使燃烧反应的速度减慢,从而降低NOx的排放量,是控制反应的速度减慢,从而降低NOx的排放量,是控制。
废气中的氧含量很低,含有大量N,CO和水蒸气,这三种气体很稳定,不能燃烧,可吸收大量热量。
当一部份排气经EGR控制阀还流回进气系统与新鲜空气或新鲜混合气混合后,稀释了新鲜空气或新鲜混合气中的氧浓度,使燃烧速度降低。
这两个因素都使燃烧温度降低,从而有效控制了燃烧过程中NOx的生成。
2 EGR率废气混入的多少,用EGR率来表示,其定义为:随EGR率的增加,NOx的排放量会迅速下降。
EGR的功用和工作原理1. 什么是EGREGR，全称为废气再循环（Exhaust Gas Recirculation），是一种用于减少内燃机尾气排放的技术。
它通过将一部分废气重新引入到发动机的进气系统中，以降低燃烧温度和氧气浓度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
2. EGR的功用EGR技术的主要功用是降低尾气中有害物质的排放。
主要有以下几个方面的作用：2.1 降低氮氧化物（NOx）的生成在内燃机燃烧过程中，高温和高压条件下，氮和氧气会发生反应生成氮氧化物（NOx）。
通过引入一定量的废气进行再循环，降低燃烧温度和氧气浓度，可以有效减少NOx的生成。
2.2 抑制可燃混合气的自燃在部分负载和低转速工况下，发动机容易产生自燃现象。
自燃会导致燃烧不稳定、动力下降和噪音增加。
EGR技术可以减少可燃混合气的氧气浓度，抑制自燃的发生，从而提高发动机的可靠性和性能。
2.3 减少颗粒物的排放颗粒物是指直径小于10微米的尾气固体颗粒，它对空气质量和健康造成严重影响。
EGR技术能够降低可燃混合气的温度和压力，减少颗粒物的生成和排放。
2.4 提高燃油经济性EGR技术可以降低发动机的燃烧温度，减少热损失，并且降低可燃混合气的氧气浓度，从而提高燃油的利用率，降低燃油消耗和排放。
3. EGR的工作原理EGR系统通过一系列的传感器和控制器来实现。
其基本的工作原理如下：3.1 传感器监测EGR系统依靠各种传感器来监测发动机的工作状态，包括发动机转速、负载、温度等参数。
这些传感器将实时的数据传输给控制器，以便后续的调节和控制。
3.2 控制器调节根据传感器提供的数据，控制器会计算出合适的EGR气流量，并通过控制阀门的开启程度来调节气体的再循环比例。
3.3 阀门控制控制器通过电磁阀控制EGR阀门的开启和关闭，以实现对废气的引入和停止。
3.4 调节和反馈EGR系统会不断地监测和调节EGR气体的流动，确保其始终保持在最佳的比例和流量。
同时，系统也会通过反馈机制，检测EGR系统的故障，并及时采取相应的措施进行修复。
废气再循环EGR在内燃机中的应用２２江西能源２００４（４）研究与探讨废气再循环（ＥＧＲ）在内燃机中的应用姜君，熊翔辉，张庭芳（南昌大学机电工程学院江西南昌３３００２９）摘要：本文阐述了内燃机中废气再循环（ＥＧＲ）系统降低Ｎ吼的基本原理和Ｎｏ，的生成途径与机理。
指出了双燃料发动机中应用ＥＧＲ的优点。
简述了冷却废气再循环的原理及其国内此项技术的发展方向。
关键词：Ｎ０；排放；废气再循环；冷却的废气再循环中图分类号：ｕ４６４．１７文献标识码：Ｂ文章编号：１００５—７６７６（２００４）０４．００２２一０３ＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＥＧＲｉＩｌｉｎｔｅｒａｌ－ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎｅｎｇ：ｉＩｌｅＪ认ＮＧＪｕｎⅪ０ＮＧⅪａｎ分ｈｕｉ，Ｚ｝Ｌ八ＮＧＴｉｎｇ－ｆ．锄ｇ（ＥｌｅｃｔｍｌｌｉｃＡｎｄＭｅｃｈａＩｌｉｃＳｃｈ００ｌｏｆＮａＩｌｃｈａＩｌｇＵＩｌｉｖｅＩｓ畸ＪｉａＩｌ鲥Ｎａｎｃｈａｎｇ３３００２９ＰＲＣ）Ａｂｓ劬ｃｔ：嘶ｓｔｅｎＩｅｐｒｅｓｅｎ协ｆⅢＩｄｅ锄ｅｎｔａｌ陋面ｐｌｅａｂｏｕｔｒｅｄｕｃ吨Ｎ０，ｔｂｌｇｌｌＥＧＲｓｙｓｔ锄ｉｎｉｎｔｅ乩ｃｏｍｂｌ觚ｏｎｅ幛ｎｅ，ｆｏｎｎｅｄｗａｙｓ锄ｄ愀ｈ枷ｓｍｏｆＮ０，．Ｐｏｉ埘１１９０ｕｔＥＧＲ’ｓｓｅｃｅｕｅｎｃｅｉｎｄ０圳ｅｆＩｌｅｋｅｎ由ｅ．Ｂｒｉ曲ｔｅｕｓｄｌｅｔｈｅｏｒｙ《０００ｌｉＩｌｇｒｅｃｙｌｅｏｆｅ）ｃ｝ｌａｕｓｔｇ够，ａｎｄｔ｝ｌｅｔｅｃ‰ｌｑｇｙ’ｓｄｅｖｅｌｏｐｄｉｒｅｃ在ｏｎｉｎｏＩｌｒｃｏｕｎⅡｙ．Ｋｅｙｗ咖ｓ：Ｎ０ｘｅｘｌｌａｌ坞ｔ；ＥＧＲ；ｃ００ｌｉｌｌｇｒｅ（咖ｏｆｅ】【ｌｌａＩｌｓｔｇａｓＯ前言ｌＮＯ；的危害及其生成途径与机理发展环保动力已经成为汽车技术中最令人感兴趣的挑战之一。
废气再循环（Ｅ）（１１ａｕｓｔＧａｓＲｅｃｉⅫｌａｔｉｏｎ），简称ＥＧＲ，是控制内燃机ＮＯ；排放的常用有效措施。
事实上，部分废气再循环并不是一项新技术，但为了达到更低的排放标准，废气再循环与其它技术相结合已经成为一项必不可少的新技术。
低压废气再循环（在LP_EGR）汽油机上的应用余光耀，李岩，曹春晖，黄荣辉（上汽通用五菱汽车股份有限公司，柳州 545005）摘 要：基于一台1.5L的进气道喷射增压（PFI）汽油机，在保持原机匹配好的VVT角度、喷油压力和喷油相位不变情况下，采用低压废气再循环（LP_EGR）。
通过优化发动机参数得到：发动机在EGR区域能起到较明显的节油效果。
在中低转速的中大负荷区域节油7%～20%不等；发动机的抗爆震性明显改善，点火角最多可提前13.75度曲轴转角（CA）；大部分中低负荷工况的NO 排放减少约20%～60%，最大降幅约为100%。
但约占工况18.4%的x 大负荷工况排放恶化，负荷越大恶化越严重;HC排放有明显的改善。
大部分工况的HC排放减少约15%～75%，最大降幅约为86%。
综上所述，LP_EGR可使该发动机的油耗、抗爆震性和HC排放有明显的改善。
而NO 排放在中低负荷工况改善较多但大负荷工况恶化。
x ，关键词：低压废气再循环；节油；抗爆震性；排放中图分类号：TK441+.7 文献标识码：A 文章编号：1005-25502019）02-0054-07（Application of the Low Pressure Exhaust Gas Recirculation(LP_EGR) in the Gasoline EngineYU Guang-yao, LI Yan, CAO Chun-hui, HUANG Rong-hui ( )SAIC GM WuLing Automobile Co., LTD., LiuZhou 545005, China Abstract: The low pressure exhaust gas recirculation (LP_EGR) was applied to a 1.5 L T urbocharged gasoline engine with Port Fuel Injection in the acticle, while maintaining VVT angles the 、injection pressure and the injetion phase of the original enginge. The improvement of the Fuel-saving 、the knocking performance and the NOx and HC emission of the engine are obtained with the engine parameters being optimized as follows: The engine fuel consumption rate significantly decreased in the region of the EGR, Especially there were 7% to 20% of different drops of the fuel consumption rate in the medium to heavy load area of the low and middle speed; The engine’s Antiknock performance was improved remarkable with the ignition angle being advanced maximum 13.75 degree of the crankshaft’s angle. Most of the engine’s low and medium loads conditions of NOx Emissions’ drop were different 20% to 60% with the biggest drop of about 100%.But the NOx Emissions of the engine’s heavy load conditions which are about 18.4% in the whole engine’s conditions are deteriorating as well as the more serious the deterioration of the greater the load; The Engine’s HC emissions are reduced significantly. Most of the engine’s working conditions of HC emissions were cut down about 15% ~ 75% with the biggest drop of about 86%. T o sum up, The LP_EGR can make obvious improvement of the engine’s fuel consumption rate Antiknock performance and HC emissions. As for the engine’s NOx emissions, they are more 、better in the low and medium load conditions and worser in the heavy-load conditions.Key Words: Low Pressure Exhaust Gas Recirculation; Fuel-Saving; Antiknock Property; Emissionsdoi:10.3969/j.issn.1005-2550.2019.02.011 2018-09-21收稿日期：54余光耀毕业于汕头大学机械电子工程专业，获硕士学位，目前就职于上汽通用五菱汽车股份有限公司，任动力总成标定科汽油机开发与应用子系统经理。
同济大学热能与动力工程专业燃气轮机及内燃机技术期末论述报告姓名：******************学号：******************院系：机械与能源工程学院专业：热能与动力工程EGR系统原理及其在汽油机中的应用摘要汽车排放的污染主要是HC、NOx、CO以及柴油车的碳烟。
本文所叙述的EGR系统，就是为了减少NOx的排放而实施的技术。
本文简要介绍了EGR系统的工作原理以及其在汽油机中的应用与其对发动机系统的影响。
关键词EGR系统 NOx排放汽油机 EGR率引言氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。
这种光化学烟雾会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。
长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。
在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。
因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。
发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向，所以开展汽车发动机有害排放物控制方法的研究。
目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx 的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有 EGR 废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。
一、EGR原理1.1EGR简介废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation) 简称 EGR，是将汽车发动机产生的废气的一小部分再送回气缸。
再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。
egr的作用EGR(Exhaust Gas Recirculation)是一个用于汽车发动机的排气再循环系统，其作用是将一部分废气重新引入到发动机燃烧室中。
下面将详细介绍EGR的作用。
首先，EGR系统可以降低氮氧化物（NOx）的排放。
NOx是一种大气污染物，对环境和人类健康有害。
当燃烧室的温度超过2500°F时，氮气和氧气结合形成NOx。
EGR系统通过将一部分废气重新引入到燃烧室中，降低了燃烧室温度，从而减少了NOx的生成。
这对于满足严格的排放标准非常重要，并且有助于改善空气质量。
其次，EGR系统有助于减少发动机的燃料消耗。
当一部分废气重新进入燃烧室时，其含有已经燃烧过的空气，其中的氧气含量较低。
这样可以降低燃烧室内的氧浓度，从而减少燃料的燃烧量。
这种优化燃烧可以提高燃油的利用率，减少燃料的消耗。
这不仅对节约成本有益，也对环保有积极的影响。
此外，EGR系统可以减少发动机的排放声音。
废气再循环可以减少排气中的冲击波和振动，减少了发动机噪音的产生。
这对于提高驾驶舒适性和减少城市噪音污染非常重要。
另外，EGR系统可以保护发动机组件。
燃烧室中的高温和高压容易引发爆震和过热问题。
废气再循环可以降低燃烧室的温度，减少燃烧过程中的压力和温度峰值，从而减少了发动机的负载和压力。
这种保护机制有助于延长发动机的寿命，并减少维修和更换零部件的频率和费用。
此外，EGR系统还可以提高发动机的响应性和动力性能。
通过将一部分废气重新引入燃烧室中，可以增加燃烧效率，提高发动机的动力输出。
这对于提高车辆的加速性能、更好地应对超车等突发情况非常重要。
综上所述，EGR系统在汽车发动机中起着重要的作用。
它可以降低氮氧化物的排放，减少燃料消耗，降低发动机噪音，保护发动机组件，并提高发动机的响应性和动力性能。
随着环保意识的增强和严格的排放法规的实施，EGR系统将在未来的汽车设计和制造中扮演越来越重要的角色。
egr原理EGR原理：清洁高效的尾气处理技术引言：随着汽车的普及和城市化进程的加快，汽车尾气排放对环境和人类健康造成的影响日益凸显。
为了减少尾气排放对环境的污染，工程师们提出了尾气再循环（Exhaust Gas Recirculation，简称EGR）技术。
本文将详细介绍EGR的原理、优势以及应用情况。
一、EGR的原理EGR技术是通过将一部分废气重新引入到发动机的进气道，降低燃烧室温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
具体而言，EGR系统由EGR阀、EGR冷却器和EGR传感器等组成。
当发动机在高负荷或高速行驶时，EGR阀打开，一部分废气经过EGR冷却器冷却后，通过EGR阀重新进入发动机燃烧室，与新鲜空气混合燃烧，从而降低燃烧温度，减少NOx的生成。
二、EGR的优势1.减少氮氧化物排放：EGR技术可以有效降低发动机燃烧温度，减少氮氧化物的生成，使得汽车尾气排放更加清洁环保。
2.降低燃油消耗：通过降低燃烧温度，EGR技术可以减少可燃物质的氧化速率，从而降低燃油的消耗，提高燃油经济性。
3.改善发动机性能：适量的废气再循环可以改善发动机的燃烧过程，提高发动机的工作效率和动力性能。
三、EGR的应用情况1.汽车尾气处理：EGR技术已广泛应用于汽车尾气处理系统中，减少尾气中有害物质的排放，满足环保标准。
目前，几乎所有的汽车制造商都在其发动机中采用了EGR技术。
2.船舶尾气处理：船舶作为重要的交通工具，其尾气排放对海洋环境造成较大影响。
EGR技术在船舶尾气处理中也有广泛应用，可以有效减少氮氧化物的排放，保护海洋生态环境。
3.工业领域应用：除了汽车和船舶领域，EGR技术在工业领域也有一定应用。
例如，发电厂中的柴油发动机、工业锅炉等都可以采用EGR技术，减少氮氧化物的排放，降低对环境的污染。
四、EGR技术的挑战和发展方向虽然EGR技术在减少尾气排放方面取得了显著成果，但也面临一些挑战。
例如，废气中的颗粒物、硫化物等对发动机和排放控制系统造成的腐蚀和堵塞等问题。
EGR技术介绍范文EGR技术的出现主要是为了应对汽车尾气中NOx排放的问题。
NOx主要由氮和氧两种元素组成，汽车发动机在燃烧过程中，高温下氮氧化过程会生成一部分NOx，而NOx是一种对环境和人体健康具有较大危害的污染物之一、EGR技术通过将一部分废气送回到燃烧室中，降低了燃烧温度，减少了氧的存在，从而抑制了NOx的生成。
此外，废气中的一些高温烟气也会降低部分NOx的生成。
EGR技术的实施需要借助EGR系统。
EGR系统主要包括EGR阀、EGR 冷却器和EGR电子控制单元等组成部分。
当发动机负荷、转速和水温等参数满足一定条件时，EGR电子控制单元会打开EGR阀，使废气进入EGR冷却器进行冷却，然后再进入发动机燃烧室。
通过冷却废气可以有效降低进气温度，从而进一步减少NOx的生成。
EGR技术有一些显著的优点。
首先，它可以降低NOx排放，减少对环境的污染。
其次，EGR技术可以提高燃烧效率，降低燃油消耗，减少碳排放。
此外，EGR技术还可以改善发动机的可靠性，降低气缸温度，延长发动机寿命。
然而，EGR技术也有一些局限性。
首先，EGR技术会降低发动机的功率和燃烧效率，尤其在高负荷和高转速条件下。
其次，EGR技术需要额外的设备和系统，增加了车辆的复杂度和成本。
此外，废气中的一些有害物质，如颗粒物和有毒物质，可能会在废气回流过程中引起积聚和堵塞。
为了克服EGR技术的缺点，研发者也在不断改进和创新。
例如，通过采用电子控制系统和先进的控制算法，可以更准确地控制EGR阀的开启和关闭，使EGR技术在不同工况下更加精确地工作。
此外，一些新的冷却技术、EGR清洗系统和EGR分流技术等也被引入，以提高EGR技术的性能和可靠性。
总的来说，EGR技术是一种有效的废气减排技术，通过再循环部分废气可以降低发动机的NOx排放，改善环境污染问题。
随着科技的发展，EGR技术将进一步改进和完善，为汽车工业的可持续发展做出贡献。
吉林大学本科生毕业论文本科生毕业论文EGR条件下过量空气系数对直喷汽油机性能和排放的影响Effects of excess air factor on the Performance and Emission of Gasoline Direct-injection Engine In condition that of EGR吉林大学本科生毕业论文学士学位承诺书本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。
除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。
对本文研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确的方式表明。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
签名：日期：吉林大学本科生毕业论文摘要EGR条件下过量空气系数对直喷汽油机性能和排放影响能源的危机和环境的污染成为日益严重的问题，未来汽车发展的走势在这两个严峻的问题下也不得不面临着许多的改革。
因此对于直喷汽油机开发出经济高效，排放清洁的要求也是愈来愈高。
本文是在四缸直喷汽油基础上通过利用测功机氮氧化物检测仪，EGR截止阀，EGR冷却器等等实验设备搭建构成EGR技术，通过控制相应的参数，保证在EGR条件存在的时候下，控制过量空气系数变化来研究汽油机经济性，动力性，排放的氮氧化物，一氧化碳，碳氢等数据的变化，来找出他们间的变化规律。
通过分析结论如下：1. 对于EGR引入总体上对发动机动力性是提高的，而且对小工况的提高幅度很大，改变充量系数条件时，对于理想混合气的动力性提升明显。
2.EGR对于整体的经济性也是提高的，工况的变动对其影响变动不是很大，但是充量系数不同时，系数在1的时候消耗最少。
3.EGR技术采用对于氮氧化物排放浓度有着明显抑制作用，浓度在不断降低，最大的减低幅度可达88.3%。
4.EGR技术会使碳氢的排放量增多，除过过量空气系数为1时比较不明显，其他状况时均会增加。
EGR在车用汽油机机内净化中的应用摘要：本论文从汽油机机内净化技术的定义入手，在分析了汽油机主要排放污染物的前提下，简单介绍了机内净化的主要措施，并以EGR为例，详细归纳了目前EGR在汽油机机内净化中的运用，相信能为汽油机机内净化的研究提供一定的参考。
关键词：汽油机净化技术EGR一、概述1、机内净化的定义所谓机内净化就是从有害排放物的生成机理及影响因素出发，以改进发动机燃烧过程为核心，达到减少和抑制污染物生成的各种技术。
简单说就是降低污染物生成量的技术，如改进发动机的燃烧室结构、改进点火系统、改进进气系统、采用电控汽油喷射、采用废气再循环技术等。
机内净化被公认为是治理车用汽油机排气污染的治本措施。
2、汽油发动机的主要排放物汽油发动机的理想燃烧是指混合气完全燃烧，汽车的排放物应为二氧化碳（CO2）、氮（N2）和水（H2O）。
但汽油发动机在实际工作过程中，混合气燃烧往往是不完全的，燃烧生成物除了以上三种之外，还有炭氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOX）、铅化物以及二氧化硫等，这几种排放物会对大气环境造成污染、对人体造成危害。
碳氢化合物（HC）产生的原因主要是燃料的不完全燃烧，另外缸壁淬冷也是排气中HC的重要来源。
同时如果电火花微弱不能点燃混合气（也就是气缸的缺火现象），进排气门重叠期间新鲜混合气的泄露，曲轴箱窜气和燃油的蒸发等都会造成HC排放量的增加。
CO是烃燃料燃烧的中间产物。
排气中CO主要是在局部缺氧也就是混合气过浓或低温下由于烃的不完全燃烧产生的。
理论上讲，当过量空气系数λ=1时，混合物将完全反应，生成CO2和H2O。
而当混合气过浓时（λ<1）时，则有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。
然而，在汽油机实际工作过程当中，不仅空气不足时燃烧生成物中有CO，就是在空气充足时，燃烧产物当中也一样含有CO及HC。
其原因是由于混合气的形成与分配的不均。
另外在混合气偏稀时，在高温下燃烧生成CO2和H2O也可能有一小部分发生离解反应，而离解反应生成的H2又会使CO2还原成CO。
NOx是空气在燃烧室的高温条件下由氧气和氮气的反应所形成的。
它的主要成分是NO，还有少量的NOx。
NO排到大气当中时会进一步氧化生成NO2。
NOx的生成量取决于燃烧后残留的氧气的浓度、燃烧温度及高温持续的时间。
二、常用机内净化措施1、曲轴箱强制通风系统（PCV）曲轴箱内窜缸混合气中，70%～80%是未燃烧气体（HC），燃烧的副产品（水蒸汽和各种气化的酸）则占20%～30%。
所有这些都能破坏机油，产生油泥，使曲轴箱锈蚀。
为防止这一情况，以前的车辆都是安装从曲轴箱引出的通风管道，让这些气体逸入大气。
但由于许多排放法规不允许这样做，这些窜缸混合气必须回到燃烧室重新燃烧。
一般来说，歧管真空度（即发动机负荷）对窜缸混合气产生的影响比发动机转速更大。
因此，如果气缸盖罩和进气歧管只是简单地用一根管子连接，不会很有效地解决这一问题。
因为歧管负压在低负荷时最强，而这时窜缸混合气少；在高负荷时最弱，而这时窜缸混合气多。
这就是说，窜缸混合气最多时，歧管所能吸收的却最少；反之亦然。
因此，在曲轴箱（气缸盖罩）和进气歧管之是安装一个曲轴箱强制通风阀（PCV），以便根据歧管真空度，改变允许进入气缸重新燃烧的窜缸混合气的量。
2、燃油蒸汽回收系统（EV AP）在这套装置中，汽油蒸汽回收罐（活性碳罐）用于吸收从燃油箱或化油器浮子室蒸发的汽油（HC），以防止这些HC逸入大气。
汽油蒸汽回收罐内充满活性炭颗粒，故又称活性炭罐。
活性炭能吸附汽油蒸汽中的汽油分子。
当燃油箱内的汽油蒸汽进入回收罐时，其分子被吸附在活性炭表面上，余下的空气则排入大气。
蒸汽回收罐上方的进气口与燃油箱相通；出气口经软管与发动机进气管相通，中间有一个电控电磁阀控制管路的通断。
发动机运转时，如果电磁阀关闭，则进入罐内的汽油分子被活性炭吸附。
回收罐内设有三个单向阀，当电磁阀开启且控制气路中的真空度较大时，1号单向阀便开启，吸附在活性炭表面的汽油分子重新蒸发，被吸入进气管参加燃烧。
当燃油箱中的蒸汽压力高时，2号单向阀开启，3号单向阀关闭，燃油箱内的汽油蒸汽便进入回收罐；反之，当燃油箱内出现真空时，2号单向阀关闭，3号单向阀和油箱盖上的单向阀均打开，空气被吸入燃油箱。
3、废气再循环系统（EGR）EGR装置用于减少废气中NOx的含量。
由于加速或发动机高负荷，燃烧室内的温度便升高，而生成的NOx则随之增加。
这是因为高温促使氮和空气中的氧化合。
所以，减少NOx生成的最好办法是降低燃烧室的温度。
废气主要成分是CO2和水蒸汽（H2O）。
这些都是非常稳定的气体，不和氧反应。
EGR装置通过进气歧管再循环这些气体，使燃烧温度降低。
空气-燃油混合气和这些废气混合在一起时，燃油在混合气中的比例自然就降低了（混合气变稀）。
另外，这一混合气燃烧所产生的热量，有一部分也被废气带走了。
因此，燃烧室的最高温度也下降，从而减少了NOx的产生。
4、涡轮增压技术汽油机涡轮增压后动力性能可得到较大提高，对高原地区工作的适应性，CO和HC的排放、噪声等性能均能得到较大程度的改善。
但由于轿车汽油机的转速比柴油机高，空气流速快而且变化范围大，因此它对涡轮增压器有更高的要求。
三、ERG的结构特点废气再循环系统(以下简称为EGR)由ECR阀、EGR真空操纵阀、EGR操纵电磁阀、操纵器(ECM／PCM)和EGR阀提升传感器等组成。
废气再循环系统和三元催化剂配合，能使排放污染气体中地NOx含量得到有效地降低。
由于NOx产生地条件有2个:一是高温，二是多氧，所以EGR不是所有工况都工作，而是:①低速，水温低于50℃时废气不循环，防止失速现象地产生；②高速，中负荷时一般具备了产生NOx地条件，废气阀投入工作，操纵NOx排放地污染值。
1、EGR操纵电磁阀EGR操纵电磁阀为电子机械式真空开关阀,位于防火壁右侧地操纵盒内,其作用是操纵加在EGR阀地真空.该电磁阀由操纵器操纵,电磁线圈通电时,阀门打开,于是进排气口之间地通道便接通.2、EGR阀提升传感器该传感器利用由一个柱塞推动地电位计向发动机操纵器传送ECR阀地实际提升高度信号.发动机操纵器中储存有多种工况下BGR阀地最佳提升高度,如果实际提升高度值与储存在发动机操纵器内地最佳值不同,发动机操纵器便切断EGR操纵电磁阀地电源,减少加在EGR阀上地真空.3、EGR阀该阀位于进气歧管右侧,靠近节气门体.其作用是使必定量地废气流入进气歧管进行再循环.EGR阀膜片地一侧连接一根枢轴杆,另一侧与弹簧相连(弹簧使阀门保持常闭).当加在膜片上地真空压力大于弹簧力时,枢轴杆被拉离原位,通道打开,使废气进入再循环系统.再循环地废气量与节气门开度值直接相关.电磁阀接收操纵器和继电器地操纵信号,电磁阀开启真空电路,因而真空压力△Px吸动EGR阀上地膜片,使阀打开,将废气引入气缸,使NOx排放降低.四、别克君威2.5LB8发动机EGR电路上海别克轿车采用带电子反馈的废气再循环系统（EGR），有5条导线，能够监视EGR阀的位置，确保阀门对PCM的指令作出正确的响应。
EGR电磁阀采用正极驱动器和PCM中的搭铁电路控制，如果电路功能失效，驱动器向PCM发送信号，设置故障码DTC P0403（EGR电磁阀控制电路不良）。
EGR阀上装置一个电位计来检测EGR阀的真实位置，电位计的3条导线分别为5V 参考电源、搭铁线和信号线，信号电压在EGR阀全关时为45-4.8V。
在EGR位置与要求的位置进行比较，如果真实位置小于要求位置百分之十五，将设置故障码DTC P0404（EGR打开位置性能），造成此故障的原因一般为EGR枢轴或轴座积碳过多。
如果PCM检测到EGR位置传感器反馈的电压低于0.14V，将设置故障码DTC P0405（EGR位置传感器电压过低）。
如果PCM指令EGR阀关闭时，EGR阀仍处于打开的位置，将设置故障码DTC P1404（EGR阀卡滞）。
五、EGR的检测诊断项目典型的EGR系统需按平均16200km或12个月的周期作全面检查和测试，以保证系统功能正常。
检查的一般方法如下：1、检查进气岐管、EGR控制阀、真空放大器、EGR延迟电磁开关、温度阀等零部件之间的全部软管和接头，更换硬化、有裂纹的软管或有缺陷的接头。
当要更换一个装置上的几条软管时，最好一次脱开一条，换上新管后再脱开另一条，以防接错。
2、检查所有阀门和垫是否合适、有无损坏，如有必要，修理或更换损坏的零部件。
（1）测试废气再控制系统和阀门在运行状况下检查EGR控制系统和阀门的顺序如下：①起动发动机，运转至正常工作温度；②发动机在空挡怠速下很快加速至大约2000r/min，但不超过3000r/min。
③观察EGR阀杆，应能看见阀杆运动(可由EGR阀杆上槽的相对位置的改变看出来)；④重复上述过程几次，以确认杆的运动。
如果阀杆运动，表明系统工作正常，否则需按不同故障现象作相应的诊断维修。
（2）测试EGR阀和气道如果控制系统工作正常，则应测试EGR阀和气道。
①把一只转速表接到发动机上；②起动发动机并运转至正常工作温度；③脱开通往EGR阀的真空软管，在其接头处插入手动真空泵软管；④发动机置于空挡怠速下向EGR阀施加4KPa左右的真空信号；⑤观察发动机转速表读数:如果随着真空信号的施加，怠速转速下降150r/min或更多，说明EGR阀正在工作；如果转速不发生变化或下降量低于规定的最小值，说明有废物沉积在EGR阀和进气歧管气道上，需卸下EGR阀，检查、清洁其气道及进气歧管的气道。
（3）EGR阀的维修如果诊断出EGR阀有过量的沉积物，需从发动机上卸下此阀，检查提升阀及安置部位的状况。
如果沉积物已超过一层薄膜，可用如下方法清洗：①向提升阀及安置部位加适量的歧管热控阀溶剂，加溶剂时要极其小心，以免泼洒到膜片上损坏膜片；②等待约30min，让溶剂充分软化沉积物；③将手动真空泵软管连接膜片接头，施加足够的真空度使提升阀全开，不要推动膜片开启阀门，只能利用其真空源；④用一个有利刃的工具细心刮去提升阀及座上已软化变松的沉积物，如果清洁阀门后发现阀杆，说明阀与座有过量磨损，需更换EGR阀总成；⑤在发动机上安放新垫片，更换EGR阀，然后用14Nm左右的扭矩拧紧安装螺栓；⑥连接通往阀的真空管路，按前述方法测试系统。
六、故障案例分析案例一：一辆上海通用别克君威轿车，用户反映该车在行驶过程中发动机故障灯突然点亮，但车辆没有任何故障症状。
维修人员连接故障诊断仪对发动机电控系统进行检测，发现了“Ｐ0404——EGR 打开位置性能故障，Ｐ1404——EGR卡滞故障”的故障码。
这2个故障码实际上是影响环保的故障码。
根据维修该款车的经验，EGR阀卡滞故障在一些别克车上时有发生，轻则导致发动机废气排放超标，严重时会影响发动机的动力性，并会导致怠速不稳。
