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中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06工程项目郑西铁路客运专线合同号KHZQ11单位工程名称灞河特大桥施工单位中铁十七局集团里程交底日期交底地点四工区交底内容：承台施工技术交底一、基坑开挖基坑开挖前，按测设的原地面标高，结合基坑的土质，放坡计算基坑的实际开挖线，并用木桩和白灰作标识。
桩身混凝土达到一定的强度后方可进行基坑开挖。
在基坑开挖线5m以外设置纵横向截水沟或排水沟，将地表水排入天然水沟。
基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，必要时采用潜水泵配合抽排，严禁积水浸泡基坑。
基坑开挖采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。
为防止边坡坍塌，在基坑开挖时，根据实际地质情况，必要时设置木桩或钢管桩等临时支护措施。
二、凿除桩头、桩基检测破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注桩顶高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内的高度不够。
破除桩头时采用风镐结合人工凿除，上部采用空压机带动的风镐凿除，下部留有10～20cm用人工进行凿除。
凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身混凝土。
严禁用挖掘机或铲车清除桩头，以免扰动桩身混凝土和破坏主筋的形状。
将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，作好检测前的准备工作。
与此同时联系桩基检测单位进点及时进行桩基检测。
经超声波或小应变等检测合格，现场具备混凝土垫层施工条件，并经监理工程师验收后，方可浇筑垫层混凝土。
交底接受人交底人审核人注：驻地监理抽查。
中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06工程项目郑西铁路客运专线合同号KHZQ11单位工程名称灞河特大桥施工单位中铁十七局集团里程交底日期交底地点四工区交底内容：三、钢筋绑扎承台基坑开挖至垫层基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层混凝土。
钢筋绑扎应在垫层混凝土达到设计强度75%后进行。
在垫层顶面上弹出钢筋的外围轮廓线和墩身预埋钢筋的轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。
衡阳市衡州大道工程第四合同段耒水大桥合拢段施工方案编制人：审核人：编制单位：广州市市政工程机械施工有限公司编制时间：二O一一年九月耒水大桥合拢段施工方案一．工程概况耒水大桥全长432m，主桥桥梁孔径布臵为65m+100m+65m，主跨跨径115m，边跨为65m。
悬浇节段14个节段，边跨现浇段长度为640cm，合拢段长度为200cm,，梁高320cm,砼方量为20.5m3。
二．施工方法边跨合拢段施工时，采用挂篮做为合拢用的吊架。
在现浇段上安装支撑使之变为简支受力，将挂篮对称支在悬臂端和边跨现浇段上。
然后将现浇段和T构梁面上的杂物清理干净，T构施工必须的施工机具放臵在指定位臵(0号段上)。
1、边跨合拢段施工根据近期气温及标高变化规律确定最佳合拢时间。
为防止T构因热膨冷缩而对合拢段混凝土造成不利影响，在边跨合拢段箱体内模和顶板钢筋安装前，选择气温最低的时间，按设计的位臵和数量焊接型钢支撑,并张拉顶板部分与底板部分合拢束，从而将边跨合拢段临时锁定，联成一体。
为防止温差影响，2米段砼浇筑后受到挤压或拉伸，在施工14#梁段时须设臵预埋件，于气温较低时加焊型钢支撑，以抵抗因升温而产生对2m段的压力，使合拢混凝土在受压状态下强度增长。
为防止箱梁顶面及底面温差，使箱梁悬臂端在降温时上翘，升温时下挠，现浇段与14#梁段二侧配1/2合拢段砼重的沙袋,以限制箱梁悬臂端上下变形及扭曲。
混凝土浇筑施工应在低温时进行，使混凝土在气温增长的过程中强度增长，使混凝土保持受压状态。
合拢状态时的施工荷载及其他情况应符合设计要求，此时除加压等物体外应将施工机具等全部清除或移至0#块顶部，保证应力状态与设计相符。
安装合拢段底模板和外侧模板、绑扎底腹板钢筋，绑扎顶板钢筋，安装合拢段支撑，临时张拉2T14、2B0，单根张拉力200KN，固定底模及外侧模、立合拢段内模等工作。
边跨合拢段的混凝土浇筑时间选在一天中气温较低(20℃左右)、差变化比较小的午夜前后。
第1篇一、工程概况本工程为某高速公路特大桥，全长5.6公里，主桥跨径为420米，桥面宽34.5米，桥面净宽31.5米，桥面纵坡0.5%，设计时速100公里/小时。
主桥采用双塔双索面斜拉桥，塔高120米，主梁为预应力混凝土箱梁，采用悬臂浇筑法施工。
引桥采用预应力混凝土连续梁，采用支架现浇法施工。
二、施工组织设计1. 施工组织结构（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调和管理。
（2）工程部：负责施工图纸、技术交底、施工进度、质量、安全、环保等管理工作。
（3）技术部：负责施工方案、技术标准、工艺流程、技术交底等工作。
（4）质量部：负责工程质量检查、验收、整改等工作。
（5）安全部：负责施工现场安全检查、安全培训、事故处理等工作。
（6）环保部：负责施工现场环保工作，确保施工过程中不造成环境污染。
2. 施工进度计划（1）施工准备阶段：2个月。
（2）主桥施工阶段：12个月。
（3）引桥施工阶段：6个月。
（4）桥面系施工阶段：3个月。
（5）交工验收阶段：1个月。
三、施工方案1. 主桥施工方案（1）施工顺序：先进行基础施工，然后进行主塔施工，接着进行主梁施工，最后进行桥面系施工。
（2）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径2.0米，桩长40米，桩间距4.0米。
（3）主塔施工：采用爬模施工，分为塔座、塔身、塔顶三部分。
（4）主梁施工：采用悬臂浇筑法，分为底板、腹板、顶板三部分。
（5）桥面系施工：包括桥面板、防撞栏、排水系统等。
2. 引桥施工方案（1）施工顺序：先进行基础施工，然后进行连续梁施工，最后进行桥面系施工。
（2）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径2.0米，桩长40米，桩间距4.0米。
（3）连续梁施工：采用支架现浇法，分为底板、腹板、顶板三部分。
（4）桥面系施工：包括桥面板、防撞栏、排水系统等。
3. 施工技术要点（1）主桥施工技术要点：1）钻孔灌注桩施工：严格控制桩位偏差、垂直度、混凝土质量。
2）爬模施工：确保模板安装精度、混凝土浇筑质量。
新来河特大桥的施工方案新来河特大桥上部结构为30m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥跨布置为6x(4-30)m；下部结构采用肋式桥台，柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。
桥面铺奘为10cm沥青混凝土+防水层+8cm厚40号水泥混凝土组成。
新来河有通航要求，为Ⅵ级航道。
4.6.1.钻孔灌注桩施工桥位处地基土层由上向下依次为：亚粘土和粘土，角砾土和圆砾土，强、弱风化粉砂质泥岩或强、弱风化粉砂质泥岩与泥质粉砂岩护层；桩端进入风化岩层，为嵌岩桩。
钻孔灌注桩施工工艺见：表5 施工工艺框图5.1水中钻孔灌注桩施工工艺框图；表5 施工工艺框图5.2陆上钻孔灌注桩施工工艺框图。
新来河特大桥采用钻孔灌注桩基础，C25钢筋混凝土。
根据本桥具体的地质特点，结合我单位多年来类似地质条件下钻孔灌注桩的施工经验，决定钻孔作业采用反循环回旋钻的施工方法进行施工。
钻至风化砂岩层将回旋钻头换为滚齿钻头；反循环清孔出浆。
施工要点如下：4.6.1.1.桩位测定、钻机就位采用全站仪测定桩孔位置。
在水中四座桥墩台周围，分别用木板桩围堰，中间用粘土填心，并达到能够进场施工。
木板桩围堰的施工方案：施工前先打定位桩，在定位桩上安装内外导框，导框间安置短垫木，保持插桩的间距，待板桩插到垫木处，即行拆除。
打桩时，桩头安装桩箍，如遇在硬土中或夹有卵石的土层时，桩尖上安装桩靴。
插桩一般先插角桩，从角桩向两侧进行。
采用先插后打：将围堰一边全部插好、挤紧。
并将每块板桩打入1m左右，使能站稳，然后对各桩分次轮流锤击，每次打下1～2m，直至全部打到设计标高。
钢板桩插打完毕，进行粘土填芯，然后围堰内进行抽水，直至桩基和下部结构施工完成。
4.6.1.2.埋设钢护筒为固定桩位、导向钻头、保护孔口及提高孔内水位、增加对孔壁的静压力以防坍塌，于钻孔前埋设钢护筒。
（1）、护筒采用钢板制作，护筒内径比设计桩径大15cm。
水中墩护筒顶面高出新来河常水位2.0m（新来河常水位11.54m），陆上墩台护筒顶高出地面30cm。
浅谈郑西客运专线渭河大桥预应力施工工艺本文结合郑西客专渭河特大桥施工实践,对预应力施工工艺进行了详细阐述。
标签：桥梁; 预应力施工郑西客运专线铁路渭河特大桥,其中33孔44m预应力混凝土简支箱梁采用移动支架节段拼装法架设(胶接)。
箱梁结构形式为双线单箱单室斜腹板截面,梁高4.2m,梁顶宽13.4m,梁底宽为5.5m。
每孔箱梁C50混凝土(474.9+92.9+0.4)568.2立方,钢筋93.19吨,钢绞线21.958吨;每孔箱梁总重1561吨。
节段混凝土箱梁最大吊重为150吨。
一、预应力施工工艺预应力筋张拉施工是预应力结构施工的关键工序,钢束张拉采取张拉力和延伸量双控。
张拉施工的质量直接关系到结构安全、人身安全。
施工前必须精心组织、策划,做好各项准备工作,保证张拉施工的顺利进行。
(1)材料要求采用符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-1995)的φj15.2高强度、低松驰预应力钢绞线,抗拉强度标准值为1860Mpa,弹模为1.95×105 Mpa,松驰率不大于2.5%。
预应力锚具及配套的螺旋筋应采用可靠厂家的定型产品。
其材质应符合现行国家标准《优质碳素结构钢技术条件》(GB/T699)和《合金结构钢》(GB3077)的规定。
其锚固性能应符合现行国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370)的规定,成套锚具的组合条件,各套间应能互换使用。
锚具在使用前,应进行外形外观、硬度、锚固性能及工艺性能的抽样检验。
经检验合格后的锚具方可使用。
(2)预应力钢绞线束制作①钢绞线下料A、钢绞线应在拉直条件下进行切断,切断前宜在切口两端用铁线扎紧,不得使用电弧焊进行切割。
B、下料方法根据钢绞线线盘的直径加工放线架,将钢绞线盘放入放线架内,四周卡紧,下料头从内圈抽出。
在下料场用钢尺丈量,用砂轮切割机切割。
在切割头两端5CM 处用20号铁丝绑扎,以免接头钢丝散乱。
下好的料,存放在防雨干燥处,并挂牌标识,待施工时运至梁上施工。
跨11#规划路路刚构—连续梁施工方案一、编制依据1、郑西铁路客运专线KHZQ11标段施工合同。
2、郑州至西安客运专线指导性施工组织设计.3、新建铁路郑州至西安客运专线霸河特大桥设计图。
4、国家强制性标准，铁路客运专线设计施工技术规范、技术指南、技术条件和验收标准，铁道部与相关行业现行规范标准。
5、现场调查报告、本单位施工能力及类似工程施工工法、科技成果。
6、投入本桥梁工程的专业技术人员、机械设备等资源。
二、编制范围霸河特大桥DK462+440.58跨11＃规划路刚构-连续梁。
三、工程概况1、工程简介郑西客专灞河特大桥在554#—558#墩之间设计为刚构—连续梁：DK462+440。
58（15。
25+2×24+15.25m）。
前后连接与32m简支梁桥墩。
设计速度目标值350km/h，桥墩采用梁墩一体的刚壁墩，墩高9m,刚构连续梁梁端处与简支梁相接处采用混凝土实体墩。
梁体采用等高度普通钢筋混凝土刚构-连续梁，刚壁墩与梁部连接处边跨采用承托加强连续，主跨Lp=24m，梁高为1。
3m，梁顶宽13.4m、梁底宽10m，刚壁墩与梁底同宽.主跨在恒载、桥面二期恒载、混凝土收缩及50%静活载产生的中跨跨中竖直向下挠度为13mm。
梁体和刚壁墩混凝土均采用C40混凝土，支承垫石采用C50混凝土，承台采用C30混凝土。
刚构所跨道路为规划中道路，不涉及车辆及行人通行，采用“碗扣”式满堂支架一次成桥.2、主要工程数量梁体：HRB335钢筋198816.5Kg,Q235钢筋77。
3Kg，C40混凝土1217.5m3。
刚壁墩:HRB335钢筋18293。
1Kg，C40混凝土108m3。
四、计划安排及资源配置1、进场人员班组人力资源配置2、进场机械施工拟投入的主要机械设备表3、工期安排我部计划于2008年6月2日开始对刚构墩身及梁部的施工， 2008年9月22日完工，计划总工期114天。
详细工期计划见工期安排计划表.工期安排计划表五、墩身施工1、边墩边墩设计尺寸7。
郑西客运专线ZXZQ04标段十二里河特大桥连续梁施工方案中铁三局郑西客运专线指挥部2007年3月20日目录一、工程概况〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1二、工程特点〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1三、施工方案1、主桥箱梁0#块施工〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃32、挂蓝施工〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃93、主桥箱梁对称悬灌施工（1-7号段）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃104、合拢段施工〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃125、边跨现浇段箱梁施工〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃136、梁段线形控制〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃15四、质量、安全保证措施1、质量保证措施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃152、安全保证措施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃16十二里河特大桥连续梁施工方案一、工程概况十二里河特大桥全桥里程范围为DK308+218.562—DK316+228.804,桥中心里程为DK314+349,孔跨布臵为185×32+(40+64+40)预应力混凝土连续梁+55×32m ，全长8010.242米。
主桥上部采用40+64+40米预应力混凝土连续梁，设计行车速度350km/h，下部采用钢筋混凝土薄壁矩形墩，最高墩为29米，钻孔桩采用直径1.25米摩擦桩，最长桩为56米。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
1.工程概况郑西铁路客运专线ZXZQ06标段第三项目经理部路基工区承担DK441+509.94~DIK444+350段综合工程的施工，全长2.84公里，地处陕西省西安市临潼区新丰镇.主要工程：该管段有12座涵洞、4座箱形桥，全部位于新临潼车站站场内。
涵洞结构形式均为单孔框架涵。
出入口为无提高节形式，各种孔径均设置八字翼墙。
涵身基底按无基设计，出入口翼墙和自洞口向内2m 范围内设置1m厚混凝土整体式基础,涵身设置10cm厚混凝土垫层.对于按各类桩基处理的地基，在桩顶铺设0.5m厚三七灰土垫层后再做涵洞基础。
其边墙和基础均按耐久性设计。
涵身采用钢筋混凝土框架结构，在涵身施工采用跳涵节施工。
2主要工程数量新临潼车站DK441+509.94-DIK444+350段共有涵洞12座,共计709.62延迷。
(具体见表一)表一涵洞工程数量统计3.施工工期、进度3.1.施工工期新临潼车站DK441+509.94-DIK444+350段共有涵洞12座，其中有10座涵洞可以施工,计划工期137天。
计划2007年8月1日开工，如果房屋拆迁不影响施工,于2007年12月20日前完成涵洞施工。
为了保证施工工期顺利完成和施工质量涵洞施工分为4个工作段同时开工进行流水施工。
3.2。
施工进度根据施工现场情况和工期要求，将涵洞工程施工进度具体安排如下（具体见表二）.3.3工序安排1、DIK442+908涵洞:(一）1、7、11、14 涵节；（二）2、6、8、12涵节；（三)３、５、９、13涵节;（四）４、10涵节.2、DIK443+405涵洞：（一）1、5、8、12 涵节；（二）2、4、6、10涵节；（三）３、7、9、11涵节.4.劳动力、材料、设备配备4.1.劳动力组织4。
1.1. 施工组织机构（1）.施工管理组织机构根据本工程施工要求，工区依据施工需要组建了以项目总工程师为技术总指导，工区经理为施工总负责人的施工管理组织机构，下设工程技术、安全质量、试验、测量等业务机构，将责任落实到人.施工技术人员：牛西宁，陈涛,王满库，张坤.牛西宁桥涵组总负责，张坤桥涵组资料负责，王满库、陈涛负责桥涵施工技术及现场，陈涛负责钢筋加工场;肖佳负责桥涵测量放线.（2)施工队伍组织根据涵洞工程工期紧的特点,计划安排2个涵洞施工队，1个钢筋加工厂，1个混凝土拌和站，1个混凝土运输队.4.1。
郑西铁路铺轨施工方案1 编制范围郑西铁路客运专线铺轨二标段DK233+266～DK475+280的正线、站线的铺轨工程。
正线铺轨462.6公里，站线铺轨9.325公里，2 编制依据2.1郑西铁路客运专线公司2008年4月编制的《郑西铁路客运专线及客运北环线指导性施工组织设计（第四版）》。
2.2 现行的有关规范、验标及施工指南:《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设【2006】189号) 《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2007】85号)3 工程概况3.1工程数量长轨铺设462.6单线公里，站线铺轨9.325单线公里。
3.2轨道施工标准客运专线正线采用60kg/m---100m U71Mn（k）无孔新轨。
扣件采用WJ-8B型扣件，该扣件由螺旋道钉、平垫圈、绝缘块、弹条、轨距挡板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板等组成。
3.3 轨道工程特点本线客运线为一次铺设跨区间无缝线路，路段列车设计速度目标值为350km/h，要求线路具有高平顺和高稳定性。
本线轨道工程施工既受土建、桥梁架设、站场改建施工的制约，又要为站后四电工程创造良好的施工条件，这就要求长轨轨道铺设必须在较短的时间内完成。
本工程长轨铺设安排在2个月内完成，工期特别紧张，加之受架梁、站改制约，如何在规定的时间内保质保量完成所有施工任务是本工程的重中之重。
4 施工总体方案采用永临结合的原则，铺轨基地设置在新临潼车站的路基上，在新临潼车站设置两个存轨场地，存轨能力达到200km。
铺轨基地于2009年3月20日～2009年4月20日计划存放长轨200km。
2009年5月底长钢轨全部存放完毕。
长轨放送采用2套长轨放送车，配备4列长轨运输车来完成长轨放送施工作业。
在长钢轨存放场地根据长钢轨配轨表进行配轨装车，长轨运输车将500m 长钢轨运输到铺设现场，采用长轨放送车将长钢轨直接入槽的方法进行长钢轨铺设。
郑西客运专线渭河特大桥施工方案一、工程概况1、设计规模：渭南渭河特大桥位于郑西铁路客运专线中段，距白渔潭电站大堤约300米。
全长664.39米,墩台18个,水中3个。
桥型布置为10-32m +(40.7+2×72+40.7)连续梁+3-32 m。
桥面宽度29.69m，中间为武广铁路客运专线上下行，两侧为湘桂联络线上下行共4条铁路线。
2、水文地质：耒河主河床180多公里，汇水面积300余平方公里，设计水位61.81米，最低水位54.5米，桥址水面宽度210米，正常水位56米，低水位水深10米，洪水时水深达到16.5米。
耒河为三级航道，白渔潭船闸宽度6.8米，只能通航200吨以下船舶。
桥址地质：南岸靠近主河床，边坡徒峭，覆盖层很薄，基岩坚硬，风化不严重。
北岸为漫滩，施工受水位制约严重，中心河床起伏不平，地面淤砂层厚度不足0.5。
而靠北岸11#墩低水位时水深不足2米。
3、工程量大，工期短：耒河特大桥共需完成钻孔灌注桩1.1万余m，钢结构安装6000余吨，浇注铪3.7万余方（不含225.64m四线预应力连续梁）基坑挖土石方近5万立方米，预计需要完成定额工日29万个。
面对如此艰巨的任务，沿线的紧张施工形势，给尚在等待的耒河特大桥工地带来兵临城下的压力。
形势迫使我们要充分挖潜力，迎难而上，圆满完成这一任务。
二、施工方案耒河特大桥主要工程量除了位于水中225.64m范围内的连续梁施工外，25%的工程集中在耒河北岸漫滩地带，南岸陆上工程不足5%。
介于白渔潭船闸宽度只有6.8m，无法驶进300吨以上船舶开展水上施工作业；桥址北岸短期内无便道可以利用，大型机械、材料无法进场；北岸河床滩漫水浅，不便搭建码头通过水上运输将机械、材料送至北岸；还因为位于北岸浅水区的11#墩不能采用围堰筑岛方案施工等等原因，经反复磋商拟定采用钢栈桥钢平台辅助作业方案，把加工场地放在南岸，就是充分考虑到衡阳市东外环线距工地近、无干扰，大型机械设备和材料运输方便到位的有利条件，避免在北岸重复设置加工场地而加大投资。
其二，采用栈桥平台施工方案，充分考虑到主要材料和商品砼的单流向。
其三，采用栈桥平台施工方案，就是为了更好地解决雨季和夜间的作业安全。
其四，采用栈桥施工方案，为了避免在连续梁施工中再搭建辅助设施。
（一）栈桥标准：1、码头拟定为12×50=600m22、栈桥平台顶面标高62m，纵梁底标高61.3m,较06年最高水位低0.03m，较设计院推算水位低0.19m,纵向栈桥采用φ630×9(定型规格)钢管桩，间距3.5×2=7m,跨度为6m。
南岸至13#平台，13#～12#平台连接栈桥长度60m,桥面宽度为8m。
12#～11#平台间设26米航道口，架设32×4.5米吊桥。
11#平台至北岸66米桥面按8m安装。
钢平台设8m环型钢栈桥，平台面积为32.5米（纵桥向）×46.5米（横桥向）=1543.31m2。
剪力撑设于水面上56米处（详见附图）。
（二）施工顺序搭设钢平台焊接定位架安装钢护筒钻机钻孔灌注水下桩基砼安装围檩插打钢板桩水冲法开挖基坑土方拆除中心钢平台水下砼封底抽水安装围堰内环梁凿除注浆砼桩头、修补承台座板安装承台钢筋、模板浇注承台砼安装墩身钢筋、模板浇注墩身砼安装钢牛腿、支座预制、张拉0#、1#块安装膺架、拼装预应力连续梁施工施工合拢等。
（三）钻孔桩施工钻孔桩施工是耒河特大桥的关键项目，控制大桥的建筑质量和速度。
合理选择施工方法十分必要。
在施工中应重点抓好以下几个环节：1、施工进度(1)要合理选择钻孔：经反复比较，确定采用反循环钻孔，一是速度快，二是能够钻进500kpa微风化硬度岩层。
(2)数量要保证：按单项工期要求，每个平台要配备2台钻机，三个水中平台要安排两个平台同时钻孔，如实际速度达不到工期安排的平均速度时要及时调整。
2、要保证钻孔的垂直度、孔位偏差满足设计验标要求由于耒河水深最高达15m,低水位时水深达10m（12#、13#墩位），在动力压力下，φ2.00米钢护筒单侧受压时，会向下游位移变形，因此必须加强两方面工作：(1)钢护筒采用16mm钢板制作，以控制横向和竖向变形(2)把剪力撑设置在56米（正常水面上）提高钢平台的竖向刚度。
(3)在62m标高和56m标高处采用[200槽钢布置两层控制架，顺水方向应在同一垂直平面内，确保钢护筒插到河床地面时位移量不超过100mm(见平台图)。
3、制备专门水下砼灌注架，确保进料斗+贮料斗+漏斗的容量不少于7m3,以保证初灌量的要求。
4、初灌砼下落前，必须用高压水或高压风冲动孔底沉渣上浮，使泥浆密度<1.25g/cm3，以确保沉渣厚度满足验标要求。
初灌前要制订有效措施，避免钢筋笼上浮（如在初灌后放慢速度等）。
5、灌注水下砼时，要勤于检测水下砼面和导管底口面的高差在1.5m以上，杜绝断桩发生。
超灌高度控制在1.1～1.5m。
6、安装超声波探测管，做好密封试验，防止进水。
7、伸入承台范围内的锚固主筋应用塑料包扎，避免污染。
（四）钢围堰施工1、耒河特大桥钢板桩采用FSP-V L型，重210kg/m2。
由于水深超过10m，最大为15m，为避免钢板桩位移，钢平台上的双围檩要按图测量放样安装，确保上下两层围檩在同一垂直平面内，相距不少于5m，误差控制在5mm，以确保垂直度满足要求。
2、插钢板桩时，要在围檩上准确划线定位，尽量避免使用变形钢板桩，以利于拆除。
3、插入顺序应从上游一角开始，先迎水面，后顺水面，最后锁口在下游一角。
4、插打前要提前拼装，按照吊机能力，一般为3片一联，并应对底端槽口采用16mm钢板封口，避免变形。
5、捻缝：钢板桩拼装后，要及时用白棕绳或麻筋捻缝，确保不漏水，对接缝也应边抽水边捻缝。
6、钢板桩施工应本着先插后打的原则，先围后打的原则，循序渐进，杜绝跳打。
7、耒河特大桥属深水施工，加之承台纵横向尺寸很长，内环梁要进行计算，根据不同水深相应加大环梁的密度，缩小安装间距。
8、由于耒河水深超过15米，钢板桩应插打到不透水层，为了防止河床地面上的钢板桩的弯曲变形，钢板桩应插入承台座板5米以下。
（五）水中承台和桥墩施工1、承台基坑的开挖和封底堵水(1)承台基坑开挖钢围堰插打完成后，尽管对接口做了细致的捻缝处理，解决了漏水问题，但由于桩长超过20米，桩尖处水压力超过0.2Mpa，所以桩尖漏水是无法排干的，只能采用水冲法进行基坑开挖施工。
具体做法是用7～9级高压水泵对基岩表层的泥土、淤泥、淤砂和破碎岩脊进行冲洗，再用泥砂泵抽排，通过过滤筛进入沉渣池，然后再运到陆上弃土场地，减少施工对水体的污染，过滤后水体返回围堰中，重复使用，直到表层清淤完毕。
(2)水下砼封底堵水①封底厚度2米，封底高度控制在承台座板下0.1米。
②水下砼采用坍落度为270mm的流动砼施工，以保证砼表面的平整度和连续流动的效果。
③灌注水下封底砼时，采用φ300导管施工。
导管每灌注一个点使之达到需要高度后（应用测深绳反复多点量测），移动位置后，从新灌注水下封底砼，每次移动距离控制4～5米，均匀布置。
为了方便操作，应将水下砼灌注架安装在能前后移动且本身又能左右移动的小型平台上进行（见附图1）。
④灌注水下封底砼应在拆除围堰内的中心钢平台以后进行，以减少导管反复拆装的工作，缩短封底的施工周期。
2、承台和墩身砼施工(1)水中承台和墩身的施工属于大体积砼施工，采用普通硅酸盐水泥时，内部温度将会超过55℃大大超过内外温差25℃的限值，而产生贯通裂缝。
需要采用冷却管施工减少内外温差。
(2)由于承台面积大，上部钢筋网挠度大，容易超过保护层厚度，再者承台厚度达4m，钢筋网容易左右摇摆，使模板产生变形而超限，因此需要对架立钢骨和模板专门做加固处理。
(3)钢模板施工的桥墩由于浆水入缝造成拆模后有明显的模板缝，需要修补，我方计划在接缝内预贴双面胶，以确保外观质量。
（六）工期安排（详见施工横道图）耒河特大桥连续梁合拢时间控制在2009年4月15日，总工期765天。
到2007年3月1日前做好人员、机械、材料和各项准备工作，确保如期开工，插入第一根钢管桩。
1、栈桥、平台和码头施工周期为225天，2007年10月15日完工，分三阶段进行：(1)2007年6月1日前完成码头、13#钢平台以及连接南岸的栈桥和道路的搭建工作，为2台钻机插打钢护筒做好一切准备。
要求21×20m=420mφ200mm钢护筒要提前制作完成。
(2)2007年8月1日前完成12#钢平台和连接13#的栈桥，并加工制作420mφ200mm钢护筒（21根），保证2台回旋钻孔机械如期插打12#平台的钢护筒。
(3)2007年10月15日前完成11#钢平台，北岸连接栈桥和32米吊桥的安装和试运行，为插打11#平台钢护筒和钻孔作好准备。
2、钻孔灌注桩施工钻孔桩施工分水中、南岸和北岸三区进行控制①水中钻孔桩从2007年6月1日开打第一根钢护筒起连续施工8个半月，2008年2月15日结束。
共投入四台回旋钻机，保证两个平台能同时施工。
如果11#钢平台完工后，施工13#平台钻孔桩的两台钻机不能提前转移时，可再行安排两台回旋钻，形成三个平台六台钻机同时施工的局面。
②南岸钻孔桩从2007年8月1日起（雨季后第一天）14#墩钻孔，历时三个月，同年11月1日完工后，配合水中转移下来的钻机进入北岸场地，负责10#墩钻孔，南岸15#～17#钻孔桩暂不施工，留作临时堆放和加工材料用，到2008年5月15日水中承台封底完工后，集中四台钻机，历时三个半月，完成15#～17#钻孔任务，同年11月底完成承台基础和墩台身砼，达到竣工标准。
③北岸0#～10#墩台钻孔桩从2007年11月1日2台钻机开钻10#墩后，从水中平台上陆续转移下来的四台钻机（或六台）会战五个半月后，到2008年5月15日，调四台钻机到南岸，留下两台（或四台）继续钻孔，确保在同年10月31日完成北岸全部工程量。
3、水中承台和墩身施工根据钻孔桩施工安排，2007年8月15日完成13#墩，同年11月底完成12#墩，2008年2月15日完成11#墩的大前提下，要求在2007年11月底完成13#钢围堰，然后用三个月时间完成13#墩水下开挖、封底、承台和墩身铪的施工，到2008年二月底开始安装13#墩顶牛腿，为上部施工作好准备。
12#墩从2007年12月1日开始插打钢板桩，历时四个半月，到2008年4月15日完成水中开挖、封底、承台和墩身铪的施工。
11#墩从2008年2月15日开始插钢板桩，历时五个月，到同年7月15日完成水中开挖、封底、承台和墩身铪施工，全面进入连续梁施工阶段。
4、连续梁施工连续梁施工人2008年3月1日安装13#墩顶牛腿开始至2009年4月15日，历时1年零1个半月，完成225.64m连续梁的施工任务，达到南北贯通，开始拆除膺架并转移到两侧联络线安装。
