基于SAE J1939协议的柴油机传动箱测控装置

基于J1939协议的柴油机测控系统设计需求设计总体方案设计硬件设计软件设计测试方案需求设计1、柴油机测控系统的可行性现代大部分柴油机系统的内部控制系统（特别是柴油喷射系统、油压控制系统等）已经实现了电子化，即加入了ECU（Electronic Control Unit）的控制单元，同时也为外部测控系统提供了控制接口，这为柴油机的测控系统的实现提供了良好的平台。

(续)柴油机测控系统的可行性需求设计2、用户需求分析柴油机测控系统主要拟用于两种设备中，一种是压裂设备，另一种是混浆设备，以下以压裂设备为例,用户需求主要有以下几个方面。

需求设计(续)用户需求分析用户需求主要有以下几个方面。

①利用柴油机提供的J1939接口，完成对柴油机起、停及转速的控制，并获取柴油机的工作时的各项参数（转速、油压、水温、油温、工作电压、工作时间等）。

②在压裂设备中，还需检测大泵压力、流量、传动箱数据（油温、油压）等项数据，另外要提供超压保护报警等功能。

由于压裂设备是工作在高压状态下，因此要求实现远程控制（控制部分距离设备50－200M）。

③另外用户要求为第三方（施工监理方）提供远程监测设备及软件。

(续)用户需求分析二、总体方案设计1、柴油机J1939协议J1939协议是卡车与公共汽车电气电子委员会控制与通信网络分委会开发的，由汽车工程师协会推荐的标准。

其实质是CAN总线扩展格式的一种。

①CAN总线的电平表示及电气连接位电平表示采用差分电压来表示隐性位及显性位二、总体方案设计(续)柴油机J1939协议电气连接： CAN 收发器其实质是信号输出时发生一个差分电压，在输入时将差分电压信号转化为0/1信号。

CAN 通讯控制器是对信号进行检测并进行信号控制。

ISO11898建议的电气连接输入输入输出输出二、总体方案设计(续)柴油机J1939协议③位定时与位同步一个位（无论是显性位还是隐性位），都是由下图所示的结构构成为了补偿总线上每个节点振荡器频率之间的相移，每个CAN控制器必须能与输入信号的相关信号边沿同步。

基于SAE J1939协议的柴油机监测系统设计与实现1. 引言柴油机是目前主要的工业发动机，应用广泛，其机械结构复杂，维护难度大，为此，柴油机的监测和故障诊断成为了当前的研究热点。

为了满足这一需求，本文将介绍一种基于SAE J1939协议的柴油机监测系统，该系统为柴油机的稳定运行和维护提供出色的帮助。

2. 系统概述SAE J1939协议是由美国SAE（Society of Automotive Engineers）制定的农业和工程机械的通信协议。

SAE J1939协议采用CAN总线进行通信，是一种完全开放的标准，支持默认的周期性和事件驱动的消息传递。

基于SAE J1939协议的柴油机监测系统包括接口电路、控制器和监控软件。

接下来将分别讲述这三部分的设计和实现。

3. 接口电路设计接口电路是将SAE J1939协议的CAN信号转换为柴油机的实时数据的关键部分，它主要由CAN收发器和柴油机传感器组成。

CAN收发器是CAN总线的收发器，它的输入端可以连接CAN总线，输出端可以连接多个设备，其作用是将CAN 信号转换为电压信号。

柴油机传感器是将柴油机的实时数据转换为电信号的设备，它能够测量柴油机的转速、油耗、压力等参数。

4. 控制器设计控制器是基于SAE J1939协议的柴油机监测系统的核心部分，它主要由控制芯片、存储器、串口和CAN芯片组成。

控制芯片是控制器的处理器，其主要作用是解析从柴油机传感器中读取到的数据，并将这些数据按照SAE J1939协议的格式进行封装并发送到CAN网络。

存储器是控制器内用于存放柴油机的历史数据和系统设置的内容，主要为Flash和EEPROM。

串口用于与上位机进行通信。

CAN芯片相当于CAN总线的物理层，其主要用于将控制器和其他设备连接起来。

5. 监控软件设计监控软件是用于监测柴油机状态和诊断可能的故障的软件，其主要功能包括实时监测柴油机的参数、记录柴油机的历史数据、生成报告、检测可能的故障、提供故障解决方案等。

saej1939标准介绍
SAE J1939标准是一种用于商用车辆和重型设备之间进行通信的控制器局域网络（CAN）协议。

这个标准由SAE国际制定，旨在提供一种统一的通信协议，以便不同制造商的电子控制单元（ECU）能够相互通信，实现数据交换和系统集成。

SAE J1939标准涵盖了许多方面，包括物理层、数据链路层、网络层和应用层。

物理层定义了电气特性和连接器规范，以确保不同设备之间的互操作性。

数据链路层负责错误检测和纠正，网络层管理数据包的路由和优先级，而应用层定义了通信的参数和消息格式。

这个标准广泛应用于卡车、拖车、农业和建筑设备等商用车辆领域，用于实现发动机控制、传感器监测、车辆诊断、车载通信和其他功能。

通过采用SAE J1939标准，不同制造商的设备可以更容易地集成到统一的车辆系统中，提高了设备的互操作性和可靠性。

总的来说，SAE J1939标准是一种重要的通信协议，它促进了商用车辆和重型设备之间的数据交换和系统集成，为整个行业带来了许多便利和效益。

基于SAE J1939协议的车辆下线检测系统设计随着现代车辆的不断发展，为了更好地保障行车安全，车辆下线检测系统的重要性越来越受到关注。

本文基于SAE J1939协议，设计了一套车辆下线检测系统。

首先，我们来介绍一下SAE J1939协议。

SAE J1939协议是一种用于商用车辆的CAN通信协议，由SAE（美国汽车工程师学会）所制定。

它在汽车、工程机械和大型设备的控制领域得到了广泛应用。

SAE J1939协议规定了一个数据格式，用于在CAN总线上传输数据。

基于SAE J1939协议的车辆下线检测系统，主要由以下四部分组成：车载控制器、下线检测设备、数据处理器和用户界面。

车载控制器是车辆的主要控制中心，它可以通过SAE J1939协议向下线检测设备发送相应的命令，以便完成下线检测的任务。

下线检测设备通常由传感器和执行机构组成，其功能是检测车辆下线状态，并通过执行机构进行相应的处理。

数据处理器主要负责采集、处理和存储下线检测设备上报的数据。

当车辆下线状态发生变化时，数据处理器会将相应的信息通过SAE J1939协议发送给车载控制器，以便车载控制器及时做出相应的处理。

用户界面则是车辆下线检测系统与用户的直接交互界面。

用户可以通过用户界面获得车辆下线状态的实时信息，并进行相应的设置和操作。

下线检测系统的设计，需要考虑到车辆的下线状态因素较为复杂。

比如在维修保养时，由于不同的维修模式和维修项目，会导致车辆下线状态不同。

因此在设计下线检测系统时，需要考虑到车辆不同的下线模式和相应的下线检测方法。

总的来说，基于SAE J1939协议的车辆下线检测系统，可以通过灵活的配置和设计，提高车辆的下线检测精度和准确性，保障车辆行车安全。

为了进一步提高基于SAE J1939协议的车辆下线检测系统的可靠性和实用性，需要考虑以下几个方面。

首先是检测设备的可靠性。

下线检测设备是实现车辆下线检测的核心组件，它需要具有高精度、高可靠性和稳定性。

基于SAE J1939协议的客车ECU参数测试系统客车ECU参数测试系统是一种基于SAE J1939协议的测试系统，主要用于对客车ECU的各项参数进行测试和分析，以确保ECU的正常工作和性能。

该系统采用SAE J1939协议作为通信协议，可以实现车辆网络中的数据接收、传输和处理，从而提高系统的可靠性和稳定性。

客车ECU参数测试系统具有以下特点：1. 支持SAE J1939协议：该测试系统可以支持SAE J1939协议，可以方便地与客车ECU进行通信，并实现数据的传输和处理。

2. 测量多种参数：该测试系统可以测量多种参数，如发动机转速、车速、油门位置、水温、油温等，从而全面了解客车ECU的工作状态和性能表现。

3. 实时数据显示：该测试系统能够实时显示客车ECU传输的数据，以及系统的处理结果，方便用户随时了解ECU的运行状态。

4. 故障诊断功能：该测试系统还具备故障诊断功能，能够识别ECU中出现的故障，并给出相应的诊断报告，方便后续的维修和处理。

该测试系统的使用步骤如下：1. 连接客车ECU：首先将测试系统与客车ECU进行连接，确保二者之间可以进行正常的通信。

2. 设置测试参数：根据实际需要，设置测试系统需要测量的参数，包括维护信息、故障代码、信号状态等。

3. 启动测试系统：启动测试系统，并开始进行数据的监测和收集。

4. 数据分析和处理：测试系统将收集到的数据进行分析和处理，得出相应的结论和报告。

5. 故障诊断：测试系统还可以自动识别ECU中出现的故障，并给出相应的诊断报告，方便后续的维修和处理。

总之，客车ECU参数测试系统是一种基于SAE J1939协议的高效、可靠的测试系统，能够全面了解客车ECU的工作状态和性能表现，并及时识别出系统中出现的故障，是现代客车制造和维护的必备工具。

客车ECU参数测试系统可以帮助车辆制造商和维修人员更好地了解客车ECU的运行状态、性能表现和故障情况，提高车辆的可靠性和运行效率。