苏虞张路站站基坑开挖工程施工方案

苏虞张路站主体结构施工方案主体结构施工方案一、主体结构工程施工概述苏州轨道交通4号线苏虞张路站位于苏虞张公路西侧、苏州自来水厂南侧地块内，车站外包全长，标準段宽～19.7m，开挖深度为～，採用地下二层岛式站台，车站共用8个出入口，其中1个预留，3个风亭，车站总面积22147.15㎡，其中车站主体结构建筑面积为202X3㎡，附属结构面积为㎡，车站主体及附属结构均採用明挖顺做法施工。

苏虞张璐站主体围护结构标準段採用放坡+φ[email pr otected]工法桩，端头井段採用φ[email protected]钻孔咬合桩，附属结构採用放坡+φ[email protected]工法桩，车站主体基坑标準段竖向设定2道支撑（端头井设3道支撑），第一道为钢筋混凝土支撑，其余为钢支撑，出入口竖向设定2道支撑。

车站主要结构构件尺寸如下：（1）标準段：顶板厚800mm，中板板厚400mm，底板厚900mm，侧墙厚700mm，顶板纵梁1000×1900mm、900×1900mm，中板纵梁900×1100mm，底板纵梁1000×2210mm、900×2300mm；立柱kz1：700×1100mm、kz2：700×1200mm、kz3：700×1500mm、kz4：650×1500mm、kz5：550×1500mm、kz6：800×1100mm、kz7：500×1600mm、kz8：700×1100mm。

（2）端头井：侧墙厚800mm，底板厚1000mm，中板500mm，其他构件尺寸同标準段。

车站主要结构材料如下：（1）顶板(顶板樑)，中板(楼板樑)，底板(底板樑)，侧墙(暗柱)，内墙以及顶板中板盾构孔洞封堵採用混凝土强度等级c35。

顶、底板及顶、底樑、侧墙採用高效能防水混凝土。

顶管施工方案1一、工程概况本工程从苏虞张至虎金路，顶管工程总长约993米按照施工组织设计要求，顶管工程中有8个工作井、9个接收井，平均深度在7.5米左右。

组织设计规定使用倒挂井开挖的施工方案，工作井内径6.6米，接收井内径4米。

管材利用d800钢筋砼“F”型管。

二、工程施工准备工作1.施工现场情况根据图纸，组织公司施工技术人员至施工现场进行实地踏勘。

2.施工测量及准备工作根据甲方的交桩记录及有关本工程的测绘资料，检查施工现场的操纵桩，导线点，水准点是否正确、松动等，并及时做好攀线桩等保护措施，若发现问题及时汇报。

测放临时水准点时，闭合偏差务必≤±12L 1/2 mm,达到精度要求，并报请监理复核通过后方可使用。

2.1 测量的方法（1）通视条件下的测量1.1.1使用交汇法引工作井及接收井预留洞口中心至各自的井壁。

置经纬仪至A点，后视B点，作BA直线的延长线，并在工作井后部定出一点C。

保证C、A、B在一条轴线上，置经纬仪在C点上，后视A点，在工作井井壁上定出一点A，，置激光经纬仪基座于井下D点，并抄平固定激光经纬仪架，置经纬仪于A 点，后视B点，在激光经纬仪器架上定出D点，D点同A，，A，B点在竖直方向上成一直线，安装激光经纬仪于仪器架上，对中D点，后视A，点，依设计轴线打好角度，既可定出轴线。

（2）.不通视条件下的测量引出A、B两点后可根据导线法与平移法定出C、D、A，，其余步骤同通视条件下测量定位。

3.工程材料试验工程试验是一个重要的保证工程质量的环节，务必引起足够的重视。

务必对进入施工现场的各类材料进行检测、复试，以确定其是否符合工程的要求。

进入工地的材料具有完整的质量证明，即质保单，对没有质保单的材料坚决清理出场。

原材料经复试合格后才能使用。

三.要紧施工机械配备表四、要紧施工方案1、机头选型本工程由于一次顶进长度D800 200米，为确保工程质量万无一失，保证对工程安全、进度，我公司根据以住施工经验，决定使用中国扬州广鑫自动设备制造有限公司：NPD-A800泥水平衡顶管机。

本项目位于苏州市，主要建设内容包括地下车库、办公楼、商业裙楼等。

基坑开挖深度约5.5米，基坑面积约为10000平方米。

为确保施工质量和安全，特制定本施工方案。

二、施工方案1. 基坑支护（1）围护结构：采用SMW工法桩作为围护结构，桩径为800mm，间距为1000mm，施工至设计深度。

（2）止水帷幕：在SMW工法桩外侧设置水泥土搅拌桩止水帷幕，桩径为600mm，间距为600mm，施工至设计深度。

（3）支撑体系：采用钢支撑体系，支撑间距为2.5米，支撑长度为5米，共设置5道支撑。

2. 基坑降水（1）采用井点降水，井点间距为1.5米，井点深度为5米。

（2）在基坑周边设置排水沟，将降水井点汇集至排水沟，再通过排水泵将水排出。

3. 基坑开挖（1）分层开挖，每层厚度为1.5米，自上而下进行。

（2）在开挖过程中，严格控制土方堆放高度，不得超过1.5米。

（3）对边坡进行加固，采用锚杆支护，锚杆长度为5米，间距为2米。

4. 施工进度安排（1）SMW工法桩施工：预计工期为15天。

（2）水泥土搅拌桩止水帷幕施工：预计工期为10天。

（3）支撑体系施工：预计工期为10天。

（4）井点降水施工：预计工期为5天。

（5）基坑开挖及边坡加固：预计工期为30天。

三、质量保证措施1. 严格遵循施工规范和设计要求，确保施工质量。

2. 对施工人员进行技术培训，提高施工技能。

3. 加强对施工材料的质量控制，确保材料合格。

4. 对施工过程进行全程监控，发现问题及时整改。

5. 做好施工记录，为工程验收提供依据。

四、安全保证措施1. 制定详细的安全施工方案，确保施工安全。

2. 加强施工现场安全管理，落实安全责任。

3. 定期进行安全教育培训，提高施工人员安全意识。

4. 设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。

5. 对施工现场进行定期检查，确保安全隐患及时消除。

五、环境保护措施1. 施工现场设置围挡，减少扬尘对周边环境的影响。

2. 施工过程中，对施工废水进行处理，达标排放。

SWM工法桩一、工程设计概况苏虞张路站外包全长559.254m，采用地下二层岛式，车站共有8个出入口，其中两个预留，风亭皆设于主体内。

主体围护结构标准段采用放坡+Ф1000@750mmSMW工法桩复合形支护形式，即主体基坑地表以下约4米深度范围内放坡开挖，坡率1:1，坡面采用100厚C20网喷混凝土+土钉，SMW工法桩直径1000mm，咬合250mm，内插850X300X14X25mm型钢，材质Q235B，SWM工法桩桩长11.59m。

端头井部分采用Ф1000@800mmC30咬合桩，桩长24.3m。

出入口及风道等附属结构的基坑均采用1:1放坡土钉+Ф850@600mmSMW工法桩支护。

3.2 施工条件二、交通情况苏虞张路站为苏州轨道交通4号线第1个车站，位于苏虞张公路西侧、苏州自来水厂南侧地块内。

车站外包全长559.254m，采用地下二层岛式。

车站共用8个出入口，其中两个预留，风亭皆设于主体内。

车站总面积22147.15m2，其中车站主体结构建筑面积为20213m2，附属结构面积为1934.15m2。

交通发达，能满足大型设备及物资进出场需要；在施工场地内，基坑两侧施工便道局部应进行钢筋砼硬化处理以满足人员、设备和物资进场，以及碴土外运的要求。

三、施工用水SMW工法桩施工用水将从业主提供的用水接驳口接出，再采用总供水管接至各施工用水点。

四、施工用电业主在施工场地内提供了2处630KVA施工电源，从变压器380V接线头以下至施工场地施工用电设施的电路布置由我部进行安设。

五、施工安排由于苏虞张站是一期工程。

所以2台工法桩机由两头向中间施工。

标准段共有SMW工法桩（φ1000@750）642幅。

附属结构有SWM工法桩（φ850@600）232幅先施工标准段后施工附属结构。

六、工期安排本工程SMW工法桩标准段计划2012年12月1日开始，计划2013年2月8日工法桩施工结束，施工工期为70天。

附属结构SWM工法桩计划2014年8月31日开始到2014年10月14日结束，施工工期为45天七、施工机械设备及人员安排主要施工设备配备表见下表。

苏虞张快速通道工程SYZ—TD3标挡土墙首件施工方案江苏省镇江市路桥工程总公司苏虞张快速通道工程SYZ—TD3标项目经理部2011-2—25一、工程概况：本标段为苏虞张公路快速通道工程SYZ-TD3标挡土墙施工范围为：1、人民南路交叉口挡土墙：人民南路主线左侧挡土墙总长为265。

96m，主线右侧挡土墙总长度为313。

05m；2、920村道交叉口挡土墙：920村道主线左侧挡土墙总长为351.43m，主线右侧挡土墙总长度为352.04m.详见附表。

主线主要工程量为：回填碎石3000m3；C30混凝土2939m3；HPB235构造钢筋16640Kg;HRB335受力钢筋243758Kg。

根据挡墙高度将挡土墙分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四类.附表：2。

2、工程施工条件2.2。

1、气象水文本标段区域属亚热带季风性温暖湿润气候,季节转换明显，冬夏长春秋短.北濒长江，南接太湖，但当长江低潮和太湖水位较高时则全部向北流入长江。

沿江河流受长江潮汐影响，大部设闸控制。

另外，沿线不少河流经人工开挖或整治而成，河床断面整齐,农田水利设施亦较完善。

地下水以松散土层中的孔隙水为主，含多层承压水,富集在多层沙层中，本地域工业发达，地下水采集过量.境内湖荡众多，所处大地构造为扬子板块,所属区域属太湖堆积平原工程地质区和长江三角洲冲积平原工程地质区,属于地质较稳定区.2。

2。

2、地形地貌本标段位于苏州市西部，由南向北联系了苏州相城区、常熟市以及张家港市,境内湖泊密布、河网交错，为平原和微丘区。

本标段经过区域为古泻湖堆积平原之圩田平原、水王平原以及长江三角洲堆积平原之高亢平原。

该地区地势较低,沿线湖泊、河流密布,水系较发达，地面高程1。

5～3.0m，局部低洼地段标高小于1m.2。

2。

3、施工条件（1)本项目所处地区经济发达，交通运输条件良好,道路畅通交通便利，水运有长江、张家港河等河流,陆运有204国道、S338省道本身等主要干道,施工机械和材料可通过汽运水运运至施工现场；（2）按照一级指及监理组批准的原材料采购钢筋、水泥等材料运至工地和分公司拌和站；(3)境内湖荡众多，施工时可就近使用能供饮用的清洁水，同时施工时不能污染水源;（4）该地区电力设施发达，工地临时用电就近搭设变压器，暂时未搭设变压器的暂用自备发电机发电。

228省道苏虞张公路改扩建工程（西环北延共线段）XCLQ06标段夏季专项施工方案江苏省镇江市路桥工程总公司228省道苏虞张公路改扩建工程XCLQ06标项目经理部二O一四年七月228省道苏虞张公路改扩建工程XCLQ06标夏季专项施工方案一、工程概况228省道苏虞张公路改扩建工程（西环北延共线段）路线起于312国道（城北西路），向北利用高速公路苏州新区互通北连接线至互通预留的桥台处，向北跨过阳澄湖西路互通由东往南的定向匝道（连接阳澄湖西路）后，以高架形式绕开三角咀湿地公园的核心区域向北延伸，上跨春申湖路西延的规划线位向北，上跨苏埭路、太阳路和黄埭荡（区规划五级航道），接上广济北路线位，此后利用广济北路线位和下穿京沪高铁通道向北至苏州绕城高速南侧，路线转向东利用规划的长春路线位至北桥互通，连接苏虞张公路改扩建工程北段路线。

本合同段起于黄埭荡以北（K8+），接XCLQ-04标段，接上广济北路线位，最终连接苏虞张公路改扩建工程北段路线，路线全长7616km。

XCLQ06标段范围K11+～K13+，对应桥梁墩号为P310～P352；地面道路DMK11+～DMK13+。

工程包括主线高架桥梁全长；桥梁宽度从26m至不等；匝道桥梁两座，全场360m，桥梁宽度为8m；地面道路中小桥2座，分别为地面小桥和永昌泾桥，全长。

二、编制目的及依据由于连日高温，室外平均气温高达30℃以上，工程进入夏季施工。

为了夏季工程施工有效安全的进行，所以本项目部编制夏季施工方案，做好了夏季混凝土和钢筋的相关技术准备工作，以及其他一些夏季施工遇到的安全事项等，确保工程进度和质量。

另一方面，做好夏季施工方案，能一定程度上促进工程保质保量的进行。

苏州市历年气象要素如下表所示：本专项施工施工方案的编制在于指导夏季施工现场的作业，约束施工人员认真执行每一个施工指令和作业方法。

编制依据如下:1、《中华人民共和国安全生产法》2、《建设工程安全管理条例》3、《公路桥涵施工技术规范》4、《228省道苏虞张公路改扩建工程XCLQ06标总体施工组织设计》5、《施工图设计》及我单位对工程现场和工程周围环境的考察情况6、一级指挥部下发的关于夏季施工的相关通知及文件本次专项方案的编制适用范围为：桩基、承台、立柱、现浇箱梁施工及路基施工等。

一、工程概况本工程位于苏州市工业园区，拟建一座大型商业综合体，包括地下车库、商业裙楼及高层办公楼。

基坑开挖深度约为6米，占地面积约8000平方米。

周边环境复杂，包括地下管线、道路、建筑物等。

为确保施工安全和工程质量，特制定本深基坑工程施工方案。

二、施工准备1. 技术准备（1）组织专业技术人员进行现场勘查，了解周边环境、地质情况、水文情况等。

（2）根据勘查结果，确定基坑支护结构形式、施工方法及施工工艺。

（3）组织施工人员培训，确保施工人员掌握相关施工技术及安全知识。

2. 材料准备（1）根据施工方案，准备各类施工材料，如钢筋、混凝土、水泥、土工布等。

（2）对进场材料进行检验，确保材料质量符合要求。

3. 机械设备准备（1）根据施工方案，配置必要的施工机械设备，如挖掘机、搅拌车、混凝土泵等。

（2）对机械设备进行检验和维护，确保设备性能良好。

三、施工方法及工艺1. 基坑支护结构（1）采用SMW工法桩作为基坑支护结构，桩径800mm，间距1000mm。

（2）桩顶设置冠梁，冠梁截面尺寸为600mm×600mm，混凝土强度等级为C30。

（3）在SMW工法桩之间设置土钉，土钉间距为1000mm，长度为8m。

2. 土方开挖（1）采用分层开挖方式，每层厚度为1.5米。

（2）在开挖过程中，密切关注周边环境变化，确保施工安全。

3. 基坑降水（1）采用轻型井点降水，井点间距为3米，深度为5米。

（2）定期检测井点水位，确保降水效果。

四、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，明确安全操作规程。

2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。

3. 定期进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。

4. 加强对周边环境、地下管线等的监测，确保施工安全。

五、环境保护措施1. 施工现场设置围挡，减少施工噪音和扬尘污染。

2. 施工废水、废渣等按相关规定进行处理，避免对环境造成污染。

3. 加强对施工区域的绿化，减少施工对周边环境的影响。

车站基坑开挖施工方案一、概述XX站采取明挖顺筑法施工，车站采用三层三跨及局部单层双跨现浇钢筋混凝土箱形框架结构。

附属主体结构采用矩形现浇钢筋混凝土框架结构。

XX站基坑长151.6m，标准段宽23.1m，深26.6m，基坑的安全等级为一级。

支撑采用竖向设五道支撑，第一道支撑采用600×1200的钢筋混凝土支撑，第二～五道采用支撑采用Φ600，t=16mm的钢管，支撑水平间距按3～6m考虑。

车站负三层加一道倒换撑。

车站钢支撑平面布置见下图。

XX站范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、残积层（Qel），下伏全风化岩、强风化岩。

根据本工程的地质水文特点，在开挖施工中做好以下方面的工作：1、提前做好钢筋混凝土冠梁，及时按设计架设钢支撑，先开挖至钢支撑位置掏槽架设钢支撑，然后开挖钢支撑两侧的土方，以缩短钢支撑架设时间并采取措施保证钢支撑的架设质量，确保基坑开挖安全。

图1车站围护结构支撑平面布置图2、基坑开挖深度较大，施工充分考虑基坑开挖的时空效应，以施工监测为手段，合理安排施工顺序，采取切实可行的技术措施，确保基坑开挖安全有序、均衡高效。

3、基坑开挖采用“纵向分段，竖向分层”的方法明挖施工，反铲挖掘机逐段分层进行接力开挖出土，自卸汽车运输；最后剩余土方采用龙门吊为主、小型挖掘机与汽车吊为辅及人工配合出土，全风化、强风化岩层采用破碎锤配合施工，基底以上30cm采用人工突击开挖。

二、基坑开挖施工步序和流程1、基坑开挖与支护施工顺序根据整体施工工期的要求，采用从两端向中间分段开挖的方法进行。

车站主体基坑支护采用五道五道Φ600，t=16mm钢管横撑进行开挖临时支护，每层土体开挖至钢管横撑下0.6m位置处，开始安装钢腰梁，架设钢管支撑。

钢支撑在基坑开挖过程中边开挖边架设，以保证尽早对围护结构进行支撑。

2、基坑开挖与支护施工步序和流程基坑开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原则，五道支撑段的开挖及支撑体系的架设布序如下：1）基坑分段分层开挖。

苏州轨道交通工程承包单位：中铁十九局集团有限公司合同号：苏轨（2012）合计施字IV-08号监理单位：上海天佑工程咨询有限公司编号：技术交底记录A3.12一、交底范围本交底用于苏虞张路站咬合桩施工技术交底。

二、设计参数咬合桩设计桩径φ1000@800，咬合200mm。

深度24米、25米两种。

三、施工方法本工程范围内咬合桩分A型和B型，其中A型为荤桩，采用水下C30混凝土，B型为素桩，采用水下C30超缓凝混凝土。

3.1工艺原理钻孔咬合桩是采用全套管钻机钻孔施工，在桩与桩之间形成相互咬合排列的一种围护结构。

桩排列方式为一根A桩一根B桩间隔布置。

施工时先施工B桩后施工A桩，B桩混凝土采用超缓凝混凝土。

B桩采用全套管钻机施工完毕后，相邻两A桩采用全套管钻机，在B桩混凝土初凝之前切割掉相邻B桩与A桩相交部分的混凝土，并完成两A桩施工，实现相邻两桩咬合。

平面布置示意图如图3-01图3-01咬合桩平面布置示意图3.2导墙的施工为了提高钻孔咬合桩孔口的定位精度并提高就位效率,在桩顶上部施作钢筋混凝土导墙,导墙采用C20 钢筋砼，厚0.3 米，导墙与咬合桩平面位置关系如图3-02 所示。

图3-02导墙与咬合桩平面位置关系图具体步骤：(1)挖探槽及平整场地：桩位处挖探槽，清除地表杂物，填平碾压地面管线迁移的沟槽。

(2)测放桩位：根据设计图纸提供的坐标，采用全站仪根据地面导线控制点进行实地放样，并作好护桩，作为导墙施工的控制中线。

报监理复核。

(3)导墙沟槽开挖：由于导墙处于放坡开挖的基底，所以导墙沟槽范围只需人工整平清底即可。

清理结束后，立即将中心线引入沟槽下，以控制底模及模板施工，确保导墙中心线及高程的准确无误。

(4)模板施工：模板采用自制钢模，导墙预留定位孔模板直径为管套直径放大3cm。

模板加固采用5×10cm方木或钢管支撑，支撑间距不大于1米，确保加固牢固，严防跑模，并保证轴线和净空的准确，混凝土浇注前先检查模板的垂直度和中线以及净距是否符合要求，经“三检”合格报监理检查通过后方可进行混凝土浇注。