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城市轨道交通环控系统的分类与组成
机组的运行，采用全通风模式运行，此时关闭电动风阀2、 3、6，全开电动风阀1、4、5，室外空气通过组合式空调机 组被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
环控系统的分类与组成
当城市轨道交通车 站站台层和站厅层发生 火灾时，最重要的是及 时排烟，此时空调大系 统进入排烟模式，其具 体操作及原理如下：
环控系统的分类与组成
2. 闭式系统
闭式系统是指城市轨道交通车站内的空气与外界大气互不 连通，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的活塞风井及风 阀均处于关闭状态，仅通过通风空调系统向车站提供人员所需 的最小量的新鲜空气，利用列车的活塞效应将车站内的空气带 入区间隧道，以保证隧道内的空气温度处于正常状态。为了满 足闭式运行活塞风的泄压要求，常在车站两端设置迂回风道， 在车站的出入口和区间隧道的洞口采用空气幕进行隔离。
环控系统的分类与组成
①区间隧道机械通风系统。区间隧道机械通风系统如图1所示， 图中的TVF为可逆转耐高温轴流风机的简称。活塞风是列车在隧道内 运行时强迫气流形成的阵风，其通过隧道和隧道活塞风道进出。
图1 区间隧道机械通风系统
环控系统的分类与组成
②车站隧道通风系统。车站隧道通风系统如图2所示。图中， OTE为轨顶排热风道的简称，UPE为轨底排热风道的简称。
②全新风空调模式。 当外界空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓
值时，采用全新风空调模式运行，此时关闭电动风阀2、3、 6，全开电动风阀1、4、5，室外新风经组合式空调机组处 理被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
环控系统的分类与组成
③全通风。 当外界空气温度低于空调送风温度时，停止水系统冷水
环控系统的分类与组成
闭式系统的优点是车站和区间隧道的空气温度与气流速度 能在不同的条件下满足设计要求；其缺点是车站夏季的冷却量 大，故环控机房所需的面积和设备的投入量较大。闭式系统多 用于当地最高月平均温度高于25 ℃、客运量较大、高峰期每 小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系 统。闭式系统的车站内采用空调系统，在车站两端设置新风竖 井和排风竖井，以保证空调系统进、排风的畅通无阻。闭式系 统可根据全年气温变化转为开式系统运行。
环控系统的分类与组成
当城市轨道交通车 站站台层和站厅层发生 火灾时，最重要的是及 时排烟，此时空调大系 统进入排烟模式，其具 体操作及原理如下：
环控系统的分类与组成
2. 闭式系统
闭式系统是指城市轨道交通车站内的空气与外界大气互不 连通，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的活塞风井及风 阀均处于关闭状态，仅通过通风空调系统向车站提供人员所需 的最小量的新鲜空气，利用列车的活塞效应将车站内的空气带 入区间隧道，以保证隧道内的空气温度处于正常状态。为了满 足闭式运行活塞风的泄压要求，常在车站两端设置迂回风道， 在车站的出入口和区间隧道的洞口采用空气幕进行隔离。
环控系统的分类与组成
①区间隧道机械通风系统。区间隧道机械通风系统如图1所示， 图中的TVF为可逆转耐高温轴流风机的简称。活塞风是列车在隧道内 运行时强迫气流形成的阵风，其通过隧道和隧道活塞风道进出。
图1 区间隧道机械通风系统
环控系统的分类与组成
②车站隧道通风系统。车站隧道通风系统如图2所示。图中， OTE为轨顶排热风道的简称，UPE为轨底排热风道的简称。
②全新风空调模式。 当外界空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓
值时，采用全新风空调模式运行，此时关闭电动风阀2、3、 6，全开电动风阀1、4、5，室外新风经组合式空调机组处 理被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
环控系统的分类与组成
③全通风。 当外界空气温度低于空调送风温度时，停止水系统冷水
环控系统的分类与组成
闭式系统的优点是车站和区间隧道的空气温度与气流速度 能在不同的条件下满足设计要求；其缺点是车站夏季的冷却量 大，故环控机房所需的面积和设备的投入量较大。闭式系统多 用于当地最高月平均温度高于25 ℃、客运量较大、高峰期每 小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系 统。闭式系统的车站内采用空调系统，在车站两端设置新风竖 井和排风竖井，以保证空调系统进、排风的畅通无阻。闭式系 统可根据全年气温变化转为开式系统运行。
城市轨道交通监控系统(二)2024
城市轨道交通监控系统（二）引言概述：城市轨道交通监控系统（二）是对城市轨道交通系统进行监控和管理的重要组成部分。
通过采集、处理和分析相关数据，该系统能够实时监测车辆运行状态、人员流量情况、设备运行状况等信息，为城市轨道交通运营和管理提供有效支持。
本文将从以下五个大点展开讨论城市轨道交通监控系统的功能和应用。
一、实时监测车辆运行状态1. 轨道交通车辆位置定位技术2. 列车运行速度计算与监测3. 线路信号状态监控与分析4. 车辆距离控制和调度5. 异常情况报警与处理策略二、人员流量监测与管理1. 车站人流量采集技术2. 乘车人员统计与分析3. 安全疏导与应急预案4. 区域人员密度监测与调节5. 车站人员行为分析与研判三、设备运行状况监控1. 轨道设备运行状态监测与报警2. 信号设备故障自动检测与修复3. 能源消耗监控与优化4. 设备维护预测与计划5. 轨道交通设备故障追溯与修复记录四、智能预测与优化调度1. 数据驱动的交通流预测2. 轨道交通调度决策支持3. 轨道交通网络拓扑优化4. 车辆运行时间和频次优化5. 高峰期和特殊事件的应急调度措施五、应急响应与安全保障1. 突发情况监测与处理机制2. 恐怖袭击和火灾预警系统3. 治安和执法支持功能4. 逃生通道和紧急疏散指引5. 技术与人员培训、演练与考核总结：城市轨道交通监控系统（二）在城市轨道交通运营和管理中发挥着重要作用。
通过对车辆运行状态的实时监测、人员流量的监测与管理、设备运行的监控、智能预测与优化调度以及应急响应与安全保障功能的提供，该系统可以实现轨道交通的高效、安全和可持续运营。
未来，城市轨道交通监控系统将继续发展，应用新技术，提升城市轨道交通系统的运营管理水平。
城市轨道交通综合监控系统课件
城市轨道交通综合监控系统课件城市轨道交通综合监控系统介绍一、什么是综合监控系统？是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的是主要是通过集成多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。
通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运营情况。
达到提升自动化水平，提高地铁的安全性、可靠性和高响应性的要求。
二、综合监控系统构成概况及主要监控对象1、概况：综合监控系统分中央综合监控系统和车站（包括定修段及停车场）综合监控系统组成,分为控制中心级、车站级、现场级。
控制中心级与车站之间通过主干网联网，车站级与各子系统的现场级通过局域网互联，控制中心级、车站级以及控制中心与车站级采用客户/服务器（C/S）结构，网络协议采用TCP/IP，软件系统采用统一的操作系统平台和统一的数据管理平台。
主要设备包括实时服务器、历史服务器、可编程逻辑控制器PLC、磁盘阵列及网络设备、以太网交换机、冗余的前端处理器（FEP）等。
组成方式：集成和互联。
ISCS集成相关系统是指ISCS与各被集成系统之间存在紧密的耦合关系，被集成系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成，正常情况下集成的相关系统依赖lSCS实现面向调度、值班人员的正常监控功能。
ISCS互联相关系统是指ISCS与各互联系统之间是采用松耦合的结构，各互联系统与ISCS之间存在数据交换，但其数据处理相对独立，ISCS 与各互联系统交换必要的信息，实现联动等功能。
2、集成项目：电力监控系统(PSCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)互联项目：屏蔽门(PSD)、防淹门(FG)、隧道温度探测系统(TFDS)、门禁系统(ACS)、信号系统(SIG)、自动售检票系统（AFC）、广播系统(PA)、闭路电视监视系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS）、时钟系统(CLK)、通信集中告警系统(TEL/ALARM）。
地铁环控系统介绍资料-32页文档资料
隧道通风系统
6
冷却塔 冷却塔
组合式空
组合式空
37 ℃
调器
调器
7℃
车 站 给 32 谁℃ 管 网
冷却水泵 冷却水泵 冷却水泵
冷凝器 蒸发器
12 ℃
冷凝器 蒸发器
冷却水泵 冷却Biblioteka 泵 冷却水泵定压排气 补水装置
2
冷 却 塔
功 冷却塔是让水在塔内与空气进行直接或者间接的热湿交
能
换而达到降温的目的；水冷式制冷机组系统中冷凝器用 的冷却水基本上都是采用冷却塔处理而循环使用的
21
22
区间 列车 火灾 隧道 通风 系统 运行 原则
➢ 列车在运行时发生火灾应尽量驶向前方车站，在前 方车站疏散乘客、排烟及灭火，其火灾运行模式按 车站隧道火灾考虑
➢ 当列车火灾且不能运行，停靠在区间中时，应根据 列车所处区间位置和列车起火部位，执行预先设计 的运行模式
➢ 隧道通风系统在着火区域内的气流方向应与多数乘 客的疏散方向相反
目录
环控系统概述 空调水系统 公共区通风空调系统 设备管理用房通风空调系统
隧道通风系统
1
环 控 系 统 功 能
在地铁正常运营时，排除余湿余热，为乘客和工作 人员创造一个舒适的乘车和工作环境；
满足车站各种设备和管理用房工艺和功能要求，提 供正常所需的温、湿度条件；
列车阻塞停留在隧道区间时，向隧道提供一定的新 风量，以维持乘客短时间内能接受的环境条件；
控
负荷 的排烟风机及其风阀，车站小系统的排烟风机、楼梯间加压风 机及其相应的风阀，防火阀、防烟防火阀等
系
统
电 气
二类 负荷
除一类负荷外的其他风机、柜式空调器、与火灾和 事故通风无关的电动风阀等
6
冷却塔 冷却塔
组合式空
组合式空
37 ℃
调器
调器
7℃
车 站 给 32 谁℃ 管 网
冷却水泵 冷却水泵 冷却水泵
冷凝器 蒸发器
12 ℃
冷凝器 蒸发器
冷却水泵 冷却Biblioteka 泵 冷却水泵定压排气 补水装置
2
冷 却 塔
功 冷却塔是让水在塔内与空气进行直接或者间接的热湿交
能
换而达到降温的目的；水冷式制冷机组系统中冷凝器用 的冷却水基本上都是采用冷却塔处理而循环使用的
21
22
区间 列车 火灾 隧道 通风 系统 运行 原则
➢ 列车在运行时发生火灾应尽量驶向前方车站，在前 方车站疏散乘客、排烟及灭火，其火灾运行模式按 车站隧道火灾考虑
➢ 当列车火灾且不能运行，停靠在区间中时，应根据 列车所处区间位置和列车起火部位，执行预先设计 的运行模式
➢ 隧道通风系统在着火区域内的气流方向应与多数乘 客的疏散方向相反
目录
环控系统概述 空调水系统 公共区通风空调系统 设备管理用房通风空调系统
隧道通风系统
1
环 控 系 统 功 能
在地铁正常运营时，排除余湿余热，为乘客和工作 人员创造一个舒适的乘车和工作环境；
满足车站各种设备和管理用房工艺和功能要求，提 供正常所需的温、湿度条件；
列车阻塞停留在隧道区间时，向隧道提供一定的新 风量，以维持乘客短时间内能接受的环境条件；
控
负荷 的排烟风机及其风阀，车站小系统的排烟风机、楼梯间加压风 机及其相应的风阀，防火阀、防烟防火阀等
系
统
电 气
二类 负荷
除一类负荷外的其他风机、柜式空调器、与火灾和 事故通风无关的电动风阀等
城轨环控系统.
8/11/2018
3、按负荷划分 一级：节电、事故、诱导 二级：设备区、工作照明 三级：广告 （二）供电模式 1、正常：开启全部照明回路。 2、节电：开启节电照明回路，关闭正常。 3、停运：关闭正常和节电，保持应急照明作为值班 照明（夜间停运供内部人员通行和巡视用）。
8/11/2018
4、火灾模式：关闭相应的正常节电，强制开启应急 照明。 （三）控制方式 （1）站控集中控制 （2）配电室控制 （3）就地控制
c、空调小系统：管理和设备用房空调通风。
（2）水系统 指为空调用水所设置的制冷系统，有冷水机组、 水泵、冷却塔。 （3）集中供冷系统 将3~5个车站的空调用冷冻水汇集到一处集中处 理。
8/11/2018
8/11/2018
8/11/2018
4、控制方式
（1）中央级：通过网络系统对全线的环控设备进行 监测、监控。 （2）车站级：对本站环控设备进行操作、监测和控制。 （3）就地级：对单台环控设备进行控制。
8/11/2018
二、给排水系统
城轨给排水系统是为轨道交通运营提供所需的生产、生活、消防用 水，排除废水及雨水等。
1、给水系统 采用城市自来水作为供水水源，两套互为备用。 （1）生产用水：空调冷却水、清洗、冲洗水。 （2）生活用水：厕所、茶浴室用水。 （3）消防用水：消火栓
8/11/2018
2、排水系统 （1）三级处理 一级处理：去除呈悬浮状态的固体污染物质。 二级处理：去除污水中呈胶体和溶解状态的有机物质。 三级处理：处理难降解的有机物，N、P等富营养化的 无机物。 （2）过程
8/11/2018
三、照明系统
地铁车站照明功率大 ，供电时间长，一般情况下，典型的地下2层车 站年耗电量可达数十万千瓦时，属于用电大户。
3、按负荷划分 一级：节电、事故、诱导 二级：设备区、工作照明 三级：广告 （二）供电模式 1、正常：开启全部照明回路。 2、节电：开启节电照明回路，关闭正常。 3、停运：关闭正常和节电，保持应急照明作为值班 照明（夜间停运供内部人员通行和巡视用）。
8/11/2018
4、火灾模式：关闭相应的正常节电，强制开启应急 照明。 （三）控制方式 （1）站控集中控制 （2）配电室控制 （3）就地控制
c、空调小系统：管理和设备用房空调通风。
（2）水系统 指为空调用水所设置的制冷系统，有冷水机组、 水泵、冷却塔。 （3）集中供冷系统 将3~5个车站的空调用冷冻水汇集到一处集中处 理。
8/11/2018
8/11/2018
8/11/2018
4、控制方式
（1）中央级：通过网络系统对全线的环控设备进行 监测、监控。 （2）车站级：对本站环控设备进行操作、监测和控制。 （3）就地级：对单台环控设备进行控制。
8/11/2018
二、给排水系统
城轨给排水系统是为轨道交通运营提供所需的生产、生活、消防用 水，排除废水及雨水等。
1、给水系统 采用城市自来水作为供水水源，两套互为备用。 （1）生产用水：空调冷却水、清洗、冲洗水。 （2）生活用水：厕所、茶浴室用水。 （3）消防用水：消火栓
8/11/2018
2、排水系统 （1）三级处理 一级处理：去除呈悬浮状态的固体污染物质。 二级处理：去除污水中呈胶体和溶解状态的有机物质。 三级处理：处理难降解的有机物，N、P等富营养化的 无机物。 （2）过程
8/11/2018
三、照明系统
地铁车站照明功率大 ，供电时间长，一般情况下，典型的地下2层车 站年耗电量可达数十万千瓦时，属于用电大户。
城市轨道交通环控系统体系结构—城市轨道交通环控系统设备
任务二城市轨道交通环控系统设备
BAS系统设备总体而言包括3类设备：监控设备、接口及 控制设备和传感器与执行器。络设备、服务器、 监控工作站、维修工作站(工程师站)、打印设备、存储设 备、模拟屏或大屏幕等，这些设备用来完成人机交互及数 据服务，是BAS和操作及管理人员的接口设备。典型配置 是：
•中心监控工作站。冗余配置，至少支持双屏显示，可以 考虑支持3屏，以方便和扩大操作人员的监控视野。可选择 高档工控机或工作站级商用机，内存应不小于1GB。
•中心实时数据服务器：冗余配置，一般选择PC服务器 即可，支持双CPU、RAID盘，内存2GB。
•中心历史数据服务器。1台，同上，一般还需运行大型关 系型数据库，因此硬盘存储空间要大，需考虑能存储至少 10年的数据。 •中心事件打印机。支持行打印，如针打印或喷墨打印。目 前多采用喷墨打印，A3幅面。根据需要完成实时事件打 印。 •中心报表打印机。1台，用于各种报表及查询打印，多采 用激光打印，A3幅面较好。 •中心模拟监控盘。1套，大型马赛克屏，一般用于监控隧 道环控系统，经济实用。 •中心大屏幕。视情况设置，可以和其他系统共用，内容较 模拟监控盘丰富且灵活，但造价昂贵。
任务二城市轨道交通环控系统设备
任务二城市轨道交通环控系统设备
BAS系统设备总体而言包括3类设备：监控设备、接口及 控制设备和传感器与执行器。
接口及控制设备 由接口及控制设备构成了BAS的控制层，包括各种通信 接口设备、控制器等。
1．控制器
①控制器类型选择：“开放系统+HMI+PLC” ②控制器的设置及数量：在设备集中地或工艺上相对独 立的设备(组)设置就地控制器。 ③控制器档次：通常一个车站被控对象的I／O点一般不 会超过1500点，加上通信点，一个站BAS需要处理的点数 不会超过5000点。
城市轨道交通环控系统的控制方式、作用与功能
（5）
通过自动控制系统与信号系统的接口，接收区间堵车信息，并对相应区间运 行强制通风模式。
环控系统的控制方式、作用与功能
1.2 环控系统的作用与功能
环控系统的主要作用是对车站的空气进行处理，在正常 运行期间为乘客提供一个舒适的乘车环境，并为工作人员提 供必要的、安全的、卫生的、舒适的环境条件，同时根据工 艺与功能要求为车站的各种设备管理用房提供满足要求的环 境条件，为列车及设备的运行提供良好的工作条件。
环控系统的控制方式、作用与功能
正常情况下，环控设备可通过就地级、车 站级、中央级三级进行控制和自动控制系统进 行监控，实现对设备的集中监控和科学管理， 提高综合自动化程度；还可通过运行不同的环 控模式以满足不同场合对设备运行的要求，做 到安全、合理、先进。
环பைடு நூலகம்系统的控制方式、作用与功能
1.1 环控系统的控制方式 1. 就地级控制
当发生火灾等事故时，环控系统能提供新鲜的空气，及 时排除有害气体，为人员撤离事故现场创造条件。因此，环 控系统必须具备以下几方面的功能：
环控系统的控制方式、作用与功能
（1） （2） （3）
当列车正常运行时，应保证地铁内部空气的 温度、湿度、气流速度和空气的质量均能满 足人员的生理要求及设备正常运转的需要。
就地级控制装置设置在各车站的环 控电控室内，该装置具有对单台环控设 备进行就地控制的功能，便于对各种设 备进行调试、检查和维修。单台环控设 备同时设有就地控制箱。
环控系统的控制方式、作用与功能
2. 车站级控制
车站级控制装置设置在各站车控室内，其配置有车站级工 作站和紧急控制盘。在正常情况下，车站级控制装置可监视本 站的隧道通风系统、空调大系统、空调小系统及水系统，向中 央级控制上传本站的设备信息，并执行中央级控制下达的各项 运行指令。在中央级控制工作站的授权下，车站级工作站可作 为本站的消防指挥中心；当车站级工作站出现故障时，紧急控 制盘可以执行中央级工作站下达的所有防灾模式指令。车站级 控制的主要功能如下：
地铁环控系统概述
地 铁 环 控 系 统一、环控系统的组成（1） 车站空调通风系统大系统：车站公共区（站厅、站台）空调通风系统。
小系统：车站设备用房、管理用房空调通风系统。
水系统: 为大系统、小系统提供冷源的系统。
（2） 隧道通风系统TVF 系统：区间隧道活塞风与机械通风系统注：TVF ：TUNELTUNNEL VENTILATION FAN (隧道风机)环控系统隧道通风系统车站空调通风系统水 系统大 系统小 系统TVF 系统U/O系统图1-1-1UPE/OTE系统：车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统。
注：UPE：UNDER platform EXHAUST AIR DUCT (站台下排热管道)OTE：OVER TUNEL EXHAUST AIR DUCT (轨道顶端排热管道)二、环控系统的作用1.为车站内乘客及工作人员提供舒适的空气环境2.为地铁区间隧道通风换气3.火灾时排除烟气，有利于人员疏散。
备注：•舒适性标准包括：温度、湿度、空气流速、空气品质（O2、CO2含量等）。
•站厅温度：30ºC，站台：28ºC，相对湿度：55~65%。
（现根据实际情况站厅平均温度一般控制在29ºC以下，站台平均温度一般控制在27ºC以下。
）•空调季节新风量标准：≥12.6m3/h·人•过渡季节新风量标准：≥30m3/h·人三、环控系统控制方式一般地铁的环控系统设备控制都分为三级就地控制、车站级控制、中央级控制。
就地控制为优先级，车站级控制为次级，中央级控制为最后级。
其含意是：设备处于就地级控制时，后两级控制不能控制设备的运行状态（开、关、复位）；设备处于车站级控制时，中央级控制不能控制设备的运行。
1. 就地控制就地控制就是现场控制，主要通过手动操作设在环控设备现场的电控箱上的“就地/远程按钮”来实现，即把按钮打到就地档。
就地控制方式为环控系统设备的安装调试与维护维修提供方便。
城市轨道交通列控系统PPT精选文档
14
联锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互 相制约的关系，它们之间必须建立严密的联锁关 系，才能确保行车安全。联锁由联锁设备完成， 建设较早的城市轨道交通，采用6502电气集中联 锁，近年均采用计算机联锁。
正线上的集中控制站由设于该站的联锁设备 控制。该设备除了实现联锁关系外，还将联锁的 有关信息传送至ATP/ATO系统，并接收ATS系统的 命令。
➢ 限界条件苛刻：城市轨道交通的室外设备及车载 设备受土建限界的制约, 要求设备体积小, 同时 必须兼顾施工和维护作业空间。
9
1.3 城市轨道交通信号控制系统组成
非
安
安 全
ATO
ATP
全
相
相
关
关 系
ATS
IS
系 统
统
10
城市轨道交通的列车运行控制系统从一开始 就 直 接 使 用 了 列 车 自 动 控 制 ATC （ Automatic Train Control）。该系统包括列车自动防护ATP （Automatic Train Protection）、列车自动驾 驶ATO（Automatic Train Operation）及列车自 动监控ATS（Automatic Train Supervision）三 个子系统（简称为“3A”系统）。ATC系统与联锁 系统共同构成城市轨道交通的信号系统。
室检测列车尾部车箱无线装置是否存在。主要用 于客车条件。
24
CBTC规范
IEEE Std 1473-1999车载单元间通信协议标准； IEEE Std 1474.1-1999 CBTC性能及功能需求标准； IEEE Std 1475-1999 车载控制功能及动力系统、
制动系统的接口标准； IEEE Std 1482.1 -1999 车载事件记录仪标准； IEEE Std 1483-2000 铁路运输控制处理器系统
联锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互 相制约的关系，它们之间必须建立严密的联锁关 系，才能确保行车安全。联锁由联锁设备完成， 建设较早的城市轨道交通，采用6502电气集中联 锁，近年均采用计算机联锁。
正线上的集中控制站由设于该站的联锁设备 控制。该设备除了实现联锁关系外，还将联锁的 有关信息传送至ATP/ATO系统，并接收ATS系统的 命令。
➢ 限界条件苛刻：城市轨道交通的室外设备及车载 设备受土建限界的制约, 要求设备体积小, 同时 必须兼顾施工和维护作业空间。
9
1.3 城市轨道交通信号控制系统组成
非
安
安 全
ATO
ATP
全
相
相
关
关 系
ATS
IS
系 统
统
10
城市轨道交通的列车运行控制系统从一开始 就 直 接 使 用 了 列 车 自 动 控 制 ATC （ Automatic Train Control）。该系统包括列车自动防护ATP （Automatic Train Protection）、列车自动驾 驶ATO（Automatic Train Operation）及列车自 动监控ATS（Automatic Train Supervision）三 个子系统（简称为“3A”系统）。ATC系统与联锁 系统共同构成城市轨道交通的信号系统。
室检测列车尾部车箱无线装置是否存在。主要用 于客车条件。
24
CBTC规范
IEEE Std 1473-1999车载单元间通信协议标准； IEEE Std 1474.1-1999 CBTC性能及功能需求标准； IEEE Std 1475-1999 车载控制功能及动力系统、
制动系统的接口标准； IEEE Std 1482.1 -1999 车载事件记录仪标准； IEEE Std 1483-2000 铁路运输控制处理器系统
城市轨道交通(环控系统)
一般CO2、气熔胶灭火系统不适合 地铁工程。
惰性气体灭火系统适应，造价高。 细水雾(环保)将成首选自动灭火系统。
烟烙烬系统
由IG541气瓶、管网、喷头及烟烙烬 控制盘组成。
烟烙烬保护房间：通讯设备房、信 号设备房、车控室、综合控制室、高、 低压室、变电所、屏蔽门控制室。
三、车站机电设备
（一）车站电梯系统 电梯系统包括液压梯、自动扶梯
2003年2月18日，在韩国大 邱地铁正在运营的列车内，发 生了人为恶性纵火案，大火焚 烧了出事列车和另一进站的列 车，造成死亡198人，受伤147 人的严重后果。
二、防灾报警系统
（一） 防火与防烟居地铁防 灾首位。
城市轨道交通系统的灾害 中，危害最大，发生概率最 高的是火灾（包括烟害）。
（二）地铁火灾的特点
城市轨道交通其他设备
一、环控系统 二、防灾报警系统 三、车站机电设备
一、环控系统P171
（一）地铁环境变差的主要原因 1、主要因素：二氧化碳 2、湿气、不净物质 3、热量（人、车辆、设备）
（二）环境控制的主要措施 去湿
通风
主要措施
降温
空调
通风方法
1、隧道通风 列车运行“活塞风”——设置“通风井” 2、车站通风 自然通风:对流 强制通风:通风机械 3、列车通风 环境控制的较优方案：通风、空调结合
（三）防灾报警系统简称FAS
3、功能 中央级工作站:消防值班员（复责全线
火灾报警、确认灾情、指挥救灾） 车站级工作站：值班站长或值班员
（监视火灾报警、报告指挥中心、组 织现场救灾） 程序：火灾报警——火灾确认——消 防联动
4、现场设备配置
（1）火灾探测器——智能型感烟探测器 （2）手动火灾报警按钮（站厅、站台、
惰性气体灭火系统适应，造价高。 细水雾(环保)将成首选自动灭火系统。
烟烙烬系统
由IG541气瓶、管网、喷头及烟烙烬 控制盘组成。
烟烙烬保护房间：通讯设备房、信 号设备房、车控室、综合控制室、高、 低压室、变电所、屏蔽门控制室。
三、车站机电设备
（一）车站电梯系统 电梯系统包括液压梯、自动扶梯
2003年2月18日，在韩国大 邱地铁正在运营的列车内，发 生了人为恶性纵火案，大火焚 烧了出事列车和另一进站的列 车，造成死亡198人，受伤147 人的严重后果。
二、防灾报警系统
（一） 防火与防烟居地铁防 灾首位。
城市轨道交通系统的灾害 中，危害最大，发生概率最 高的是火灾（包括烟害）。
（二）地铁火灾的特点
城市轨道交通其他设备
一、环控系统 二、防灾报警系统 三、车站机电设备
一、环控系统P171
（一）地铁环境变差的主要原因 1、主要因素：二氧化碳 2、湿气、不净物质 3、热量（人、车辆、设备）
（二）环境控制的主要措施 去湿
通风
主要措施
降温
空调
通风方法
1、隧道通风 列车运行“活塞风”——设置“通风井” 2、车站通风 自然通风:对流 强制通风:通风机械 3、列车通风 环境控制的较优方案：通风、空调结合
（三）防灾报警系统简称FAS
3、功能 中央级工作站:消防值班员（复责全线
火灾报警、确认灾情、指挥救灾） 车站级工作站：值班站长或值班员
（监视火灾报警、报告指挥中心、组 织现场救灾） 程序：火灾报警——火灾确认——消 防联动
4、现场设备配置
（1）火灾探测器——智能型感烟探测器 （2）手动火灾报警按钮（站厅、站台、