职能：航行训练内容顺序号：NO. 1.1 1.2 日期：2003-11-02
１．１
例如我轮2003年11月2日，第28航次，由NAKHODKA(RUSSIA)开往AHENZHEN(CHINA)，查阅的航用图书和航海出版物：
用于抽选海图和航海图书，并校核所选资料的最新版期和改正日期
推荐的当月气候航线、当月的风、流情况
中国海区使用中版指南
查得推荐航线
主港为釜山
通过查阅以上航用图书和航海出版物，掌握了本航线附近的水文、气象、航道、危险物、有关法律法规及港口情况等资料，从而确保在安全的前提下制定出较为经济的航线。
１．2
例如我轮2003年11月2日，第28航次，由NAKHODKA(RUSSIA)开往AHENZHEN(CHINA)，在阅读并理解上述航用图书资料后，抽选出适用与本航线的适当比例尺的航用海图。方法如下：
从《航海图书总目录》的XA页航用海图索引图上查出本航线经过的字母索引图：L1,L,K1,K, J3 从《航海图书总目录》的A１页总索引图中查出本航次所需的总图和小比例尺的航用海图，并根据其左页的内容，登记、核对该图的图名和出版情况
翻到（１）项所得的各字母索引图所在的页码，抽选出适于本航线的航用海图、港泊图，并根据其左页的内容，登记、核对该图的图名和出版情况
中国沿岸海区应使用中版海图，本航线在中国海区内抽选的海图图号如下：
10013、13000、13700、13900、14100、14300、15100、15300、15445、15448 抽选海图后，应核查其是否为最新版并已经改至最新的航海通告。
?１．3
抽选海图后，在海图上画上安全经济的航线并确定航向。绘画航向并确定航向时，通常应综合考虑以下主要方面：
本船的吃水、强度、稳性和操纵性能，以及所经航区的水文、气象、风浪等自然条件对他们的影响；在危险物、障碍物、航行密集区附近的安全距离的需要；船舶定位的需要；交通管制的要求；缩短航程以实现最佳航时的需要等等。
?1.4
ETA的计算，根据设计航向的总航程和本航次估算的平均航速，算出航行时间，再根据时区的变化，算出预计抵达目的港（或下一个WPT）的当地时间。若中途需加油水、上下引水等造成时间耽误，应在初算的ETA基础加上预算的耽误时间。
２．１
2002.10.22，计划航向231°，GPS船位( 23°27′.3N,λ117°51′.8E,GC = 232°.0，CC = 232，测得兄弟屿灯标CB = 299°.0，从中版海图上查得航区磁差资料为：2°37′W（2000），0′1W。则：
可求出Var = 2°37′W + 0′1W ×（2003-2002）= 2°40′W。以CC = 235°为引数在磁罗经自差曲线图上查出自差Dev = 0°.5W，则磁罗经差△C = Var + Dev = 2°40′W + 0°.5W = 3°10′W，真航向TC = CC + △C =235°+ 3°10′W = 231°50′，△G = TC –GC = 231°50′- 232°= 10′W，物标真方位TB = CB + △G = 299°+ 3°10′W = 295°50′。
?２．２
白天识别显著物标和其他陆上助航标志导航，可根据航用海图和航路指南等航海出版物中提供的对景图、等高线及岸线形状等资料来识别显著物标和其他陆上助航标志。使用对景图时，观测物标的方位应与对景图的海上方位一致；等高线越密集，表示山形越陡峭，虚线为草绘，只表示其形状，高度没有标示；山、岛屿及建筑物的位置一般较准确，而浮标的位置不可太信赖。
对于岸上标志，夜间主要以灯标的光质光色来识别；山、岛屿可用几个雷达回波的相对方位和形状，并对比海图上的位置进行判断、定位导航。
?２．３
观测灯塔、浮标和立标定位，应当选择位置准确，距离本船较近者，方法可以用距离定位，方位定位，方位距离定位，它们的定位精度依次递减。
用距离定位，一般用雷达测定，观测时应先测正横附近距离变化慢的，后测首尾附近距离变化快的；两距离定位所用的物标位置线的夹角一般为60°－90°，尽可能不超出30°－150°，最好为90°。用方位定位，一般用两方位定位，有条件时用三方位定位，只有单一物标时，用方位移线定位。为了提高方位定位的精度，应注意观测的顺序，如果以最后观测的时间为定位时间，则白天应先观测首尾附近方位变化慢的物标，后观测正横附近方位变化快的物标。夜间应先观测闪光灯，后观测定光灯；先观测灯光周期长的，后观测灯光周期短的；先观测灯光弱的，后观测灯光强的。即先难后易。单一物标方位、距离定位，一般用雷达EBL和VRM进行方位距离的测定。例如常见的观测类似长方形岛屿时，最好观测岛屿两端的方位，和某一突出点或最近点的雷达距离，然后作图进行误差三角形的处理，从而确定船位。
用以上方法进行定位后，应通过作图显示误差范围，看所得船位是否在误差图形范围内，若不在，应重新进行定位。
?２．４
本船常用的电子定位设备有雷达、GPS等，使用时应注意正确设置参数，正确观测，正确分析。
GPS设置参数时，应能使之同时接收三颗以上的卫星，并且DOP的精度达到20以上；使用的卫星高度初始化设定在5～8度；使用的坐标应与所用海图的坐标相一致，必要时还需输入一定的位置校正值；保持其与外部设备始终处于可靠有效的连接中，保证其实时接收的数据可靠性。GPS上的船位一般较准确，但不可盲目依赖，应当结合其他的定位手段加以分析确定。
雷达定位所选物标以孤立、显著，在海图上位置精确者为佳，定位时注意系统的方位误差和测距误差。为减小雷达的测距误差，应使被测回波处于离屏心2/3半径处，先测正横附近物标的距离，再测首尾附近物标的距离；测岸线回波时，应使VRM与回波内内相切，测山峰回波时，应使VRM与回波外外相切。为减小雷达测方位的误差，最好选用真北向上的显示模式，当船摇摆，应避免观测禺点附近物标的方位；纵摇大时尽可能先测首尾方向附近物标的方位；横摇大时，尽可能先测正横附近物标的方位；为消除CTR光点扩大效应的影响，测大回波的方位时，应使EBL与回波外外相切；测点状回波或类似小回波时，应使EBL压在回波的中心上。
定位后，应通过作图显示误差范围，看所得船位是否在误差图形范围内，若不在，应重新进行定位。
?２．５
航迹推算是航海上最基本的求船位的方法，是天文、电子定位的基础，因此推算应从可靠的实测船位开始。不论有无实测船位，要求航迹推算不得无故中断，除非进入领航水域或可以连续进行测量定位的港区，或密集的渔区方可临时终止，但须在海图上记录，一旦出港区、
渔区应立即恢复推算。
即使正确的推算作业，所得推算船位也存在一定的误差。无风流条件下，推算船位误差可认为是推算航程的2％；有风流影响的条件下，可认为是推算航程的5％～7％。
航迹推算分航迹绘算和航迹计算。
２．６
电子定位仪器和助航设备的操作、检查和测试可分为日常性操作检查和定期性的检查测试。使用这些设备仪器前，应当已经掌握其说明书或操作指南的要求，以便正确使用。通常日常性的操作检查主要针对各部件之间的连接（包括与外部设备仪器间的连接）、常用功能（键）是否正常、参数的初始设置是否正确并且适合当前的使用。电子定位仪器和助航设备的定期性的检查测试，通常应在３～６个月内进行。一般应进行全面的检查测试，包括：连接、活络情况；所有功能键的测试；各子菜单功能的测试；各项参数的设置；外接设备的状况等。有时还应结合良好的航海习惯、经验进行，比如，定期检查测试雷达的HM、EBL、VRM的误差；定期检查测定磁罗经的自差等等。
?２．７
航海上，常用的天文定位方法有：太阳中天高度求纬度；观测太阳高度求船位线；观测行星或恒星求船位线（即通常所说的测星定位）。以常用的观测太阳高度求船位线为例：
用六分仪观测太阳的高度；
求出太阳的真高度，太阳的真高度＝六分仪读数＋指标差＋眼高差＋总改正＋日期改正；求观测太阳高度时的世界时＝相切时的天文钟时间（＝停止秒表时的天文钟时间－秒表读数）＋天文钟差；
按世界时查《航海天文历》得到太阳格林时角和赤纬，并将格林时角换算成地方时角（＝格林时角±选择经度）；
以选择纬度、赤纬和半圆地方时角为引数查《天体高度方位表》得到计算高度和方位角（需将该方位角命名成半圆方位，第一字母同纬度，第二字母同半圆地方时角）；
求出高度差，高度差＝真高度－计算高度，高度差为正，则在方位线上迎向太阳量取，反之则背向太阳量取；
从海图上选择船位点，根据计算方位和高度差画出船位线。选择船位点的经纬度引取与推算经纬度相差３０′的整数。
航行 2.8 2003-11-26
２．8
驾驶、操纵船舶之前及过程中，应当对周围环境和情况有清楚的认识，以便对局面和碰撞有充分的估计。应当估计航道、航行条件设定航路和航向，结合当时的海况采取相应的措施，使船舶保持在既定的航线上。在弯曲、狭窄水域及通航密集区，应使用手操舵，及早估计转向点或航路点、与他船的会让点的估算，依据航行法规和良好的驾驶技艺，采取安全航速行驶，并及时调整航路和航向，以实现航向的改变是平稳、准确的，避免临近时的匆忙或盲目。此外，驾驶船舶时，对所驶航向的保持和改变，还应当考虑当时的海况和自身的操纵性能。例如：大风浪时，应使船舶走在上风一侧，并避免横浪航行；夜间或视线不佳时，所作的航向改变，尤其要体现“及早、大幅度”；重载惯性大时，适当早叫舵，早回舵、稳舵；空载时更应注意风压的影响；对于自动舵，风浪大时，适当将灵敏度调低一些，并根据风浪压角或偏航情况，适当调整压舵角。保持或改变航路和航向，还应当根据当时的车速情况，使用与之相当的舵角，以保证航路和航向的保持与改变是适时、平稳且准确的。
常用的英语舵令及其含义举例如下：
需要以固定的舵角改向时，发令：port(stbd.) five/twenty 舵工复诵后操舵,待舵稳定在该舵角时报告：wheel port(starboard) five/twenty
需要用满舵时，发令：hard a port(stbd.) 舵工复诵后操舵,待舵操到该满舵时报告：wheel hard a port(starboard)
需要改向至指定航向时，发令：course 090 degrees 舵工复诵后操舵,待航向稳定在该角度时报告：course on 090
需要小舵角修正航向时，发令： 3 degrees to port(stbd.) 舵工复诵后操舵,待船艏向稳定在要求的角度时报告：course on ×××（degrees）
需要恢复原航向时，发令：course again 舵工复诵后操舵,待船艏向恢复到原航向时报告：course on ×××(degrees)
需要使舵角迅速回到0°时，发令：midships 舵工复诵后操舵,待舵角到0°时报告：wheel’s amidships
需要使舵角逐渐回到0°时，发令：ease helm 舵工复诵后操舵,待舵角逐渐到0°时报告：wheel’s amidships
需要使舵角逐渐回到指定角度时，发令：ease helm to ×××(degrees) 舵工复诵后操舵,待舵角逐渐到指定角度时报告：wheel’s eased on port(stbd.)×××
需要将船艏向稳定在发令时航向时，发令：stesdy 舵工复诵后操舵,待航向稳定在要求的角度时报告：steady
航行 2.8 2.9 2003-11-26 2003-12-01
续２．8
欲提醒舵工不要左右偏转时，发令：Nothing to port(stbd.). or Mind your rudder. 舵工回答：Yes, sir. 并注意
欲询问当时的航向，发令：What’s heading? 舵工回答：Course ×××(degrees)
欲询问当时的舵角，发令：What’s your rudder? 舵工回答：Whees port(stbd.) ×××(degrees)
欲询问当时的舵效，发令：How does the rudder answer? 舵工可回答：Very slow/good. or No answer.
?２．9
本船的操舵系统为Raytheon的电动液压式，其中自动舵为Raytheon的AP01-S01的Nautopilot NP2010型。该操舵系统有两组配套独立的电源及控制系统（简称泵组）。一号泵组供左舵机使用；二号泵组供右舵机使用，同时兼供应急舵机使用。以本操舵系统为例说明操舵的方法：
（1）打开舵机电源开关，选择并摁下一号或二号泵组开关，或同时使用两组泵组；
（2）选择可使用的最大极限舵角。该操舵系统的极限舵角可达35°或65°。在开阔水域正常航行时，一般设定为35°；在避让频繁的密集水域，一般设定为65°；
（3）必要时，应进行活舵；
（3）选择操舵模式：NFU应急、MAN人工或AUTO自动，（见图2－9的Steering mode）；（4）进出港区、狭水道、航行密集区及避让频繁的水域、以及天气和海况恶劣时应选用人工操舵模式。
选择人工操舵模式时，转动舵轮即可控制舵角。实下达操舵指令时，应考虑到转舵惯性的延时，适当提前叫舵，并根据当时转向角的大小、可供转向水域的大小、当时的风流压差的影
响程度，来决定所转角度的大小，并适时回舵；
（5）自动舵适用于正常航行在开阔的、转向不频繁、且海况不太恶劣的水域。
选择自动操舵模式前，应将航向稳定在计划航向上，舵回至正中，并将自动舵的调节旋纽调至与当时天气海况、船舶装载等
航行 2.9 2.10 2.11 2003-12-01 03 04
续２．9
相匹配的状态。至此方可将操舵模式转换开关从(MAN)人工模式转到(AUTO)自动模式；（6）应急舵用于主操舵系统失灵的情况。使用时，将模式转换开关转到(NFU)应急档，操作（NFU Tiller）应急手柄，就可向左或向右控制舵角的转动。应注意应急手柄的使用特点：转动应急手柄后，若不松手，舵就会一直转动，直至设定的极限舵角；一旦松手，该手柄就会回到正中，舵角也逐渐归到零位。
２．10
10CZ-5型船载气象仪的使用：
该气象仪的面板可显示六组参数，毎组又有两个参数可供显示，毎组参数可自动显示，当发现所显示的数值有误时，可以手动输入正确的参数。使用时，先接通电源，自动检测正常后，再将状态设定位“1”，按提示输入航向和航速，该气象仪自动计算并显示出其余五组参数。具体的参数显示如下：
第一组：航向、航速；第二组：真风速、真风向；第三组：平均风速、最多风向；第四组：风级、最大风速；第五组：合成风速、合成风向；第六组：相对湿度、相对温度。
?２．11
气象因素对船舶的安全生产影响很大，因此航海上应及时掌握与本船生产活动有关的气象因素及其发展。通常船上配备的气象设备有气象传真机、NAVTEX、船载气象仪、温度计、气压盒等，通过它们可以掌握较为及时、全面的气象状况及其发展形式。航海上接收的气象信息通常有：天气报告和形式分析、天气形式报告和预报图、海浪分析和预报图、地面形式传真图、卫星云图等。
分析并预测本航线附近的天气活动时，通常先参考《航路指南》和《航路设计图》中提供的有关气象资料，重点详细阅读所接收的地面形式分析图、天气形式分析和预报、海浪分析和预报，其中气旋和锋线活动情况重点关注。一般锋面气旋变化快且活动频
航行 2.11 2003-12-04
续２．11
繁，所影响的范围广，强锋面气旋会带来大风天气；热带气旋会带来大风和强降雨，在其移动的右半圆称之为航海上的危险半圆，但热带气旋的季节性明显，移动路线较有规律；冷高压移动中，在其移动的外围往往产生大风，并造成气温剧降，且影响范围大。所以，航海人员应及时根据预报，结合本船航线和实际经验，加以判断预测，从而避开或提前采取针对性的安全措施。
以2004－03－30UTC的亚洲地面形式分析图为例（见附图2－11），当日0600UTC中国沿海主要受冷高压外围的影响，渤海湾、
黄海北部天气晴或多云，西北风6－7级左右；黄海、黄海南部以及东海为北到东北风6级左右；南海有雾。对马海峡、日本沿海、及白令海峡都受低压控制，在低压的暖区都有大风警报，日本东部海域有大范围的浓雾警报；北太平洋中部受一高压影响；
阿留申群岛附近受一990百帕的低压控制，有大风且天气恶劣。北纬20°以南的北太平洋
海域，天气、海况良好。
预计未来24－48小时，中国沿海会受冷高压控制，风力减弱，天气晴好，东海南部和南海注意有雾；对马海峡、日本沿海也逐渐转晴好天气为主；北太平洋中部会经历较强的低压带来的大风和恶劣天气；阿留申群岛附近仍然维持大风恶劣天气。
航行 3.1 3.2 3.3 2004-01-01 02 03
3．1
开航前，除参考自动监测仪器所得的船艏中尾的吃水及纵、横倾数据外，还应实地观测该六面吃水，并实际计算出倾斜情况，确保吃水和纵、横倾及稳性强度等符合本航次的航线要求。根据航次计划，仔细阅读所需的航海资料，了解航线周围情况以及气候情况，抽选海图并进行相关海图作业。结合预计的气象、潮汐信息制定航行计划，并报船长审批。对分管的设备、仪器进行检查、设定，确保处于适航状态，比如：在GPS和雷达中输入本航次的WPT和计划航线；根据所经海域对NAVTEX进行设置以适应当地港口国的要求；提前搜集确定B、C 站在不同海区的接收、联系的岸台资料等。对货物按其要求制定航行中的货物管理计划并进行管理；准备好满足本航次要求的物料和油水。
? 3．2
离港前提前两小时电话通知船长，告知所接收到的有关公司、代理、港口及引航站等各方最新电文或电话指示，所分管项目的准备或完成情况，遇有疑难或情况特殊时，当面告知、请示船长。根据季节的气温情况，提前1－2小时，一般先以电话通知，再以车钟令通知机舱进行到/离港的备车和进港的倒车试验。船长有特殊或具体指示时，按该指示执行。
? 3．3
三副直接操作车钟或引航员下达的车钟令，并记入《车钟记录簿》；负责驾驶台与机舱的联系、正确传达船长或引航员下达给船首尾的指令，并汇报首尾反馈的报告；监督舵工执行船长或引航员下达的舵令，必要时及时纠正舵工的错误操作；协助船长或引航员了望，维持驾驶台的值班秩序；观察驾驶台的航海仪器的工况和读数；对船长或引航员的指令所涉及的车钟令、主要船位、靠离、抛起锚的作业等内容引及时记录到相应的文件中；在执行过程中，对引航员的指令有怀疑时，应立即要求其澄清，必要时暂停执行并报告船长。
航行 3.４ 3.5 2004-04 07
3．4
无论是进出港区时协助了望，还是平时单独当班时，值班驾驶员都应当及时测定船位、航向和航速，并根据当时的风流情况及时对进行校正，保证船舶航行在计划航线上。对航向和航速及船位的测定应遵守海图作业规定的要求。对当时风流压差的测定可以通过雷达进行：雷达上取一定时间间隔的三个船位连接的实际航迹线，其与保持定向航行的船艏线之间的夹角。
受限水域的航行，应特别熟悉该水域的航行条件，熟悉并执行诸如限速、分道、VTS报告等规定，提高警觉，加强了望，并依据当时的通航、气象、风流情况，提高监视航向、航速及船位的频率和质量，使自己对当时的船舶情况和周围环境有全面、清晰的掌握，以使所运行的航向、航速及船位适合当时的情况和环境。
3．5
本船是长度大于50M的机动船，从事油品运输，因此，号灯号型方面：
（1）夜航时应显示前后桅灯各一盏、左右舷灯各一盏、尾灯一盏、红光环照灯或红闪光环照灯一盏（此灯在夜间航行、停泊或锚泊时都应显示，白天对应悬挂B字母旗一面，标示本船从事危险品运输或作业）；在航道水深受限的水域，还应显示垂直三盏红光环照灯（白天
相应地悬挂圆柱体号型一个）；
（2）意外情况操纵能力受到限制时，应显示操限船的识别灯――夜间垂直显示红、白、红光环照灯各一盏，白天对应垂直悬挂圆、菱、圆号型各一，危险品船识别灯――红光环照灯或红闪光环照灯一盏，白天对应悬挂B字母旗一面。若对水移动，还应显示桅灯、舷灯和尾灯，若不对水移动则不要显示该三种号灯；
（3）若发生失控，则立即关闭前后桅灯，显示失控识别灯――夜间垂直两盏红光环照灯，白天对应垂直悬挂两个圆球体，不对水移动时再关闭舷灯和尾灯；
（4）若发生搁浅，则应关闭航行号灯，显示锚泊号灯（但不显示甲板灯，以防减弱下述的红光环照灯）、危险品识别灯和垂直
航行 3.5 3.6 2004-01-07 08
续3．5
直两盏红光环照灯，白天垂直悬挂三个圆球体；
（5）锚泊时显示前后锚泊灯、危险品识别灯及甲板照明灯，白天在船艏悬挂锚球一个。（6）本船有引航员在船时，夜间垂直显示上白下红的红光环照灯各一盏，白天悬挂H字母旗一面；申请检疫或正在检疫时，悬挂Q字母旗。
声响信号方面：
能见度不良时：在航对水移动，本船应鸣放一长声；已经停车且已经不对水移动时，应鸣放两长声；失控或操纵能力受
到限制时或限于吃水时，应鸣放一长两短声；锚泊时，可以鸣放一短一长一短声；搁浅时，可以鸣放两短一长声。以上声号要求每次的间隔时间应不超过两分钟。能见度不良时锚泊，本船应以不超过一分钟的间隔，前部急敲号钟，随即后部急敲号锣各约五秒；若搁浅，则以不超过一分钟的间隔三声清晰的号钟后，一阵乱钟，再三声清晰的号钟，再急敲一阵号锣；航行中的操纵声号符合机动船的普遍规律，适用海上避碰规则的规定；
进入特殊水域，还应按当地的地方法规显示其所要求的号灯号型和声响信号。
? 3．6
引航员登离船舶前，三副应与其联系，确定其登离的时间和方式，按照引航员的要求放置引水梯，通常放置在下风舷侧。引水梯的悬放长度不应超过9米，否则应与舷梯组成组合梯使用。在引水梯旁应按规定准备好气动照明灯、救生圈、行李绳。安放上述设备后，三副应进行牢固性和安全性的检查。接送引航员时应携带对讲机，以便与本船驾驶台或引航船进行联系，确保引航员登离的安全。
航行3。7 3.8 3.9 2004-01-10 14 15
3．7
获得到港或开航计划后，大副应在船舶信息公布栏内及时公布该计划。进/离港前，提前由驾驶台摇车钟通知机舱备车，发出备车令后，分别用汽笛鸣放两长声/一长声或配合使用全船广播，通知全体船员回船。靠离泊作业前，使用全船广播通知全体船员各就各位，参加靠离泊前的准备工作和靠离作业。若需要进行抛起锚作业，则提前通知大副和水手长就位。? 3．8
驾驶员提前一刻钟进驾驶台，以便值班前使自己适应并认识当时的航行环境和设备仪器的运行状况。接班前，应从上一班驾驶员处了解并亲自核实船位、航向、航速、风流情况、周围船舶的动态以及与它船商定的会让情况，以便对当时船舶自身状况以及当时的周围情况和环境有清楚的认识，对潜在的危险和缺陷有正确的判断和充分的措施。如果当值驾驶员正
在处理不适宜交接的操，则应暂缓交接，待其完成后再接班。接班后，应利用各种手段保持正规了望，及时定位，以便对局面和碰撞危险做出充分的估计。以安全航速行驶，及时以语音和/或声响灯光信号与相关船舶联系，及时测定风流压差，以使当时的船位和操作是符合当时情况和环境的。
? 3．9
值班的任何时候都应当使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规了望。保持正规了望应当符合并包括下列方面：有合格的了望人员；使用适合当时环境和情况的一切了望手段；保持连续不间断、系统全方位、科学全面的观察。
视觉和听觉了望是最基本的了望手段。避碰规则中号灯和号型的作用距离是依据正常视线和大气折射下，正常的视觉和听觉能力制定的，因此，在任何时候都应保持视觉和听觉了望的全面和连续不间断，不能以电子助航设备代替最基本的听、视觉了望。
航行 3.10 3.11 2004-01-16 17
? 3．10
值班时，应当利用视觉、GPS、雷达及其标绘、海图作业等有效手段进行船位的观察和测定，以便及时发现碰撞或搁浅的危险或及早纠正偏航。对船位的观察和测定，应使用正确的方法，其时间间隔应符合海图作业的规定。
通过观测本船和它船的船位及动态，对局面和碰撞危险作出充分的估计，正确运用《海上国际避碰规则》驾驶船舶和避碰。比如：任何时候都使用安全航速和正规了望；正确区分并履行本船的直航船和让路船的权利和义务；若对当时的局面和碰撞危险存在怀疑，则应认为这种危险是确实是存在的；所采取的避让行动，如果当时的环境允许，应符合“早、大、宽、清”的要求等等。
? 3．11
航行中，必须保持适当的时间间隔进行定位，依据对所得的正确船位的分析和掌握，有助于检查、判别诸如航行和避让等方面的其它信息，从而进一步保障航行的安全。
定位的时间间隔应至少符合海图作业规则中的标准。推算船位应符合：在沿岸水流影响显著地区，至少毎小时定位一次，其它地区至少每两或四小时定位一次。观测船位应符合：船速小于15节或沿岸航行时，至少每半小时定位一次，船速不小于15节或接近危险地区航行，应适当缩短定位时间间隔。远岸航行，应充分利用天测等方法定位，正常情况下，每昼夜至少有三个天测船位。接近浅滩、礁石货物水深变化显著地区，在上述定位前后应进行测深，以进一步验证定位的准确性。
为保证以准确的定位来检查所获得信息是否可靠，应保证定位方法正确，因此应至少注意以下方面：注意搞清所用助航仪器的误差数据；定位要准、快、及时，做到勤测、勤算、勤核对，重要船位要反复核对；定位手段尽可能多样组合运用，以克服单一定位手段的局限性。
航行 3.12 3.13 2004-01-19 21
3．12
船舶在任何时候均应当以安全航速行驶，以便能够采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。决定安全航速时应至少考虑下列因素：能见度；通航密度；船舶操纵性能；航道和水深情况；风浪流、气象等外界情况；雷达等助航设备的特性和局限性等。
船舶定向航行在转向不频繁且风浪不大的开阔水域，可用自动舵。使用自动舵改向时，每次
转向角度不应大于10°，否则应分步进行。使用自动舵航行时，每工班应至少试用一次手操舵。当视线不良，大风浪、进出港区或渔区、转向频繁的水域或驾驶员认为必要时，应改用手操舵。
船舶航行中受风浪压差影响时，应调整航线/向，使航迹线保持在计划航线上。作为良好得航海技艺，避让时航向和/或航速的改变应大得足以让对方单凭雷达都能观察到。
? 3．13
值班时应正确使用并管理航海仪器，以便能及时获得准确的信息，经判断后用以安全、正确地操纵船舶。航海仪器的使用和管理应当按照其说明书的要求并结合实际经验进行，并按规定记录航海仪器使用的时间、工作状态和事件。比如：航行前检测磁罗经、分罗经的读数，航行中每两小时与主罗经比对一次，并记录到《航行日志》中；若条件许可，海上航行应每天早晚各测罗经差一次，并记录；计程仪、航向记录仪在开航前应开启并清零；VHF和电台应记录使用的时间、通讯的对象及通讯内容等等。
航行 4.1 4.2 2004-01-25 26
4.1
开启雷达电源，自动延时预热三分钟，在延时阶段，检查增益、海浪和雨雪抑制、显示亮度的手动旋纽处于逆时针的最小位。三分钟后，雷达处于等待发射的STAND-BY状态，按TX 即发射。发射前，对雷达的菜单中各功能进行自检，自检正常后，进行下列操作，（此项自检每三个月或根据需要进行）。自检后首先调节显示亮度，使出现扫描线和回波并选择所需的量程；其次调节调谐，使调谐棒最长；再调节增益，使屏上的噪声斑点刚见未见；根据需要适当调节海浪和风雨抑制。上述除量程以外功能的调节也可以通过MENU 2中的OPTION 子菜单进行参数设置，使之自动调节。
按需要在MENU1中的DISPLAY、MOTION、PULSE LENGTH三个子菜单选择所需的图像显示方式、运动方式和发射的脉冲长度。一般大洋航行时用北向上的真运动显示，狭水道或航行密集区用艏向上的相对运动显示。
雷达工作后，应核对其所显示的本船的航向、航速、船位、所输入的航路点及设定的流向、流速是否正确，若有误，应检查外部相关设备及其连接线路和端口是否正常。必要时，可进行手动输入以上参数。
操作雷达正常工作后，正确判断回波的性质，正确测量并读取所选回波的参数，从而了解外界的周围环境和情况，准确判断出物标的动态。
?4.2
一般物标的回波呈较稳定的亮点或形状较为规则的明亮图形；雨雪的回波呈大范围密集的小点，且与其方位一致；海浪的回波呈絮状亮斑，且围绕本船越近越明显，迎风面更甚；注意假回波的识别：旁瓣回波产生在与真回波两侧对称的圆弧上二次反射回波处于烟囱或主桅方向，到扫描中心的距离与真目标的一样；多次反射回波一般处于扫描中心的正横附近，由真回波向外等距离地减弱分布；雷达同频干扰的回波呈点状虚线的螺旋分布等等。
通过非ARPA的雷达，可用光标大致的测量出某回波的方位、距离、经纬度，精确测量可用EBL测量回波的方位，用VRM测量
航行 4.2 4.3 2004-01-26 27
?续4.2
物标的距离，或配合使用光标，按下EBL和/或VRM以打开起点偏置测量功能，可测量出两物标的相对方位和距离。通过启用并设置尾迹显示时间的间隔，可读到屏示回波的真或相对
运动的尾迹情况。
ARPA功能的人工捕获操作，只要将光标压到选定的回波上，按下面板上的ENT键即可实现，欲取消人工捕获功能，应将光标压在回波上，按下面板上的CANCEL键即可。欲实现ARPA 的自动捕获功能，应从ARPA菜单进入ACQUIRE子菜单，通过设置捕获区域的范围来实现。刚捕获目标时，回波上显示的为虚线方框，出现的物标的矢量线不可靠，等稳定跟踪变成实线方框（表示对应的物标有ARPA参数显示）或实线圆（表示对应的物标没有ARPA参数显示）后，方可读取显示的参数。BR－3440CA型雷达可同时捕获并跟踪20个目标的回波。被捕获并跟踪的目标可显示以下参数：方位、距离、航向、速度、当前的CPA和TCPA。
? 4.3
影响雷达工作的因素及其对精度的影响有：
雷达自身设备因素，例如：磁控管老化会导致反射功率减弱；扫描及收发触发脉冲应严格同步，否则会造成因计量起始时间上的不同步而产生距离、方位上的误差；船艏线与收发基线应重合，否则会造成方位上的误差；
雷达不可避免的局限性因素，例如：雷达总会存在一定的盲区和扇形阴影区；光点的径向和横向扩张会造成测距和测方位上的误差；波束的水平宽度影响方位上的精度，脉冲宽度影响径向距离的精度；
人为使用和观测的因素，例如：输入的本船的运动参数本身存在误差，使得雷达计算出的物标的运动参数也存在误差；测量距离、方位时应使用正确的方法；天线附近存在较大的构件，易于形成雷达显示上的阴影扇区，并易于产生二次反射的假回波；
气候及大气折射率的因素等，例如：X波段和S波段的雷达相比，后者更适应雨雪天气时使用等等。
?4.4
使用雷达时应当注意有关显示器功能键及旋纽的正确操作调节。每次关机时都应将雷达显示器的亮度、增益、雨雪抑制旋纽反时针调到最小。开机时，将亮度逐渐调到适中，使距标圈和文字等清晰、不刺眼；出现回波时，调节调谐、增益，使回波最多（此时调谐棒应最长）且噪声斑点隐现；必要时使用雨雪抑制。开机后备用时或锚泊值守时，可置于STANDBY位，以减少反射和显示。
使用雷达还应注意有关显示器部件的清洁维护。对显示器荧屏、阴极射线管正极、显示器的处理及操作单元等应定期进行清洁，清洁时最好用软毛刷，并注意防止电击；显示屏禁用溶剂擦拭，以防其变形。
?4.5
掌握如假回波、海浪反射等误解信息的特点，有助于及时觉察和判断并采取正确的操作。一般物标的回波呈较稳定的亮点或形状较为规则的明亮图形；雨雪的回波呈大范围密集的小点，且与其方位一致；海浪的回波呈絮状亮斑，且围绕本船越近越明显，迎风面更甚；旁瓣回波产生在与真回波两侧对称的圆弧上，一般可用减小增益或海浪抑制来减弱或消除；二次反射回波处于烟囱或主桅方向，到扫描中心的距离与真目标的一样，一般可用改变量程的方法消除；多次反射回波一般处于扫描中心的正横附近，由真回波径向向外等距离地减弱分布；雷达同频干扰的回波呈点状虚线的螺旋分布等等。
?4.6
雷达应答器（即）属于有源被动式，收到雷达脉冲后其在雷达上显示的是莫尔斯信号，大多数雷达应答器间隙性地工作，所以在雷达屏幕上毎间隔一定的时间才能重复看到该莫尔斯信号。雷达应答器的回波信号有时会产生假回波，可通过适当减小增益、FTC电路来消除。Racon 可用于测距、测方位、识别不同的莫尔斯信号来定位导航。
搜救雷达应答器（即SART）属于有源主动式，会在适合距离上的9京兆的雷达上显示出12
个长划，且沿径向方向等间隔分布。
? 续4.6
近雷达扫描中心的一个长划的端部就是遇险船（SART）的位置。欲使SART的信号清晰完整地显示在雷达上，通常应将雷达放在12海里档，并适当调节增益和海浪抑制。
? 4.7
测定和计算它船的距离、方位、航向和航速以及测定和计算横越、对遇、追越船舶的最近的时间和距离，方法至少有三种：
(1) 以EBL和VRM测量出它船的运动参数和距离，进行人工计算CPA & TCPA；
(2) 人工标绘；
(3) 以ARPA雷达捕获所需的目标，可以直接读取目标船的运动参数和CPA、TCPA。
通常，航海上以ARPA雷达和人工标绘的方法精确地测定它船的运动参数和CPA、TCPA，以利于采取合适的行动。
? 4.8
对于CPA小于2海里，且TCPA较小（一般在10分钟内）的物标，应引起特别关注，尤其是相对运动接近过快的物标，更应引起充分的警觉，及时测定其运动参数的变化，判定其对本船的影响。例如：来船或本船大幅度改向(°，将会导致TCPA的相对运动线的角度变化?(°；又如：对驶相遇时，各自右转避让，将会导致CPA增大，TCPA减小；又如：交叉相遇局面下，若两船的速度比为1，让路船采取减速行动，将会导致CPA和TCPA都增大。
此外，还应注意某一来船的航向/航速的变化，是否连锁地影响周围其它船舶的动态的改变，而这种动态的改变又会影响本船的
?续4.8
航路和避让安全，以便及早采取应对措施。从雷达等助航设备观测的同时，还应保持有效的视觉和听觉的了望，以弥补仪器设备存在的局限性并对周围环境和情况作出客观的预测。? 4.9
根据国际海上避碰规则，船舶在任何时候都应保持正规了望并采取安全航速行驶。在会遇局面时，应认清并正确履行彼此的权利和义务。所采取的行动应符合“早、大、宽、清”的要求，以避免紧迫局面和碰撞的发生。充分注意能见度不良时的要求。
结合良好的船艺来说，当我船为让路船时，一般在相距4－6海里时就应采取避让行动；如果是对驶相遇，则应适当提前行动；如果我船是直航船，则在距离4－6海里内应随时关注对方的动态，当接近3海里时，若对方还未明显地采取避让行动，则应鸣放五短声的示警信号，当接近到2海里时，若对方还未采取适当行动，则应独自采取紧急避让行动并鸣放相应的转向声号。当时间紧迫时，可以采取停车、甚至倒车以把船停住，以避免碰撞的发生。能见度不良时，应更加谨慎地履行有关规定，及时、正确地发出声响信号，并根据它船的声响信号正确地辨认它船的方位，予以在雷达上识别、定位，适当增加采取避让行动的安全距离。若不能确定它船的位置，或不能判定是否存在碰撞危险，应视为碰撞危险是存在的，必要时，减速至能维持舵效的车速。
在诸如交通管制的水域内，优先执行相关的地方规定，不尽之处，按国际海上避碰规则执行。? 4.10
相对运动是物标相对我船的运动，参照体是我船；真运动是我船和物标相对于大地的运动，参照体是大地。相对运动显示时，
续4.10
扫描的起点始终是我船的位置，本船在雷达上的位置不动，除了同速同向的物标外，其它物标在雷达都在动；真运动显示时，除了固定静止的物标显示为不动外，其它物标及本船在雷
达上都在动。
人工标绘时一般将雷达设置成船艏向上、相对运动的显示模式。
? 4.12
本船的雷达（BR-3440CA）是光栅扫描型雷达，回波显示具有非实时性和位置平均性，捕获目标的数量为20个，能同时跟踪20个目标。显示距离0.125～96nm，最小探测距离为30m,距离分辨力40m，方位精度为1?，方位分辨力在S波段时为1.9?，X波段时为1.4?。活动距标圈的范围0.0～96.0nm，其精度为±30m或所使用距标量程的1％，二者取大者。水平波束宽度1.0?(X-band)或1.8?(S-band)，垂直波束宽度为21?(X-band)或28?(S-band)。开机预热时间约为三分钟。从录取目标到稳定显示该目标的矢量和参数约需一分钟。信号处理延时为20～30秒。在气候恶劣或目标较弱时，易于丢失目标、产生虚警、漏警等。
从以上本船雷达的特性可知并注意：及早录取目标，以便在需要读取目标的矢量和参数时，读到的是稳定显示的数据。及时去处已经被判定不存在危险的目标，以便雷达能对新目标进行跟踪。雷达所显示的目标参数存在误差，因此还应结合视觉、听觉等其它手段进行了望和判定，尤其在通航密集区或两目标的方位或距离相近时。
? 4.13
本船雷达的操作警告有以下四种，消除报警的声音，可通过按下雷达操作面板上的ACK按钮：
危险目标报警――所跟踪目标的CPA和/或TCPA小于设定的值时，该目标上的录取符号变成表示危险目标的正三角形符号并闪烁，同时在雷达信息显示栏内显示危险目标的录取编号并标注“THREAT”；
目标丢失报警――当被跟踪目标的反射回波消失时，该目标上的录取符号变成表示目标丢失的菱形符号并闪烁，同时在雷达信息显示栏内显示丢失目标的录取编号并标注“LOST”；
闯入警戒区报警――当目标闯入所设定的警戒区时，该目标上显示一个倒三角形，同时雷达信息显示栏内显示“INTRUDER”；
自检报警――自检检测到存在错误时的报警，并在雷达信息显示栏内显示出该错误项目的代号。
? 续4.13
BR-3440CA型雷达的系统检测，从雷达的第二菜单(MENU2)进入雷达系统参数（RADAR SYSTEM DATA）选项，该系统检测功能主要检测并列出雷达主要操作功能的目前状况，包括CPU、磁控管、反射机等。若存在错误，则列出该错误的项目代号，就可以查出该错误的部位和性质，有针对性地进行检测和修理。
? 4.14
录取目标可以通过跟踪球移动光标至欲取的目标上，人工按下面板上的ENTER键即可（按下CANCEL则取消录取）；也可以通过雷达的ARPA菜单进入录取(ACQUIRE)选项，配合使用EBL1和VRM1来设定警戒圈的外界限和内界限，以及警戒圈的范围，设定后按SETUP 确认生效。
雷达录取目标存在着局限性。录取目标的数量为20个，所以应及时清除不存在危险的目标。对信号较弱的回波会存在虚假录取或漏录取。录取目标的优先上难以适应多目标运动复杂的局面，可能会漏取、交换录取危险度更大的目标等等。所以，在使用雷达时，应熟悉雷达的特性，仍应保持正规的了望，以弥补雷达设备的局限性，使得所获得的雷达信息能与当时的环境和条件相适应。
4.15
真矢量显示时，目标船的航向与本船航向相对或交叉，且CPA较小（一般设定为2nm）和TCPA逼近（一般设定为10min）时，则认为存在碰撞危险。相对矢量显示时，目标船的
航向（或称目标船的相对运动线）通过本船或与本船的垂直距离较小（一般设定为2nm）时则存在碰撞危险。
? 4.16
设定警戒区，可从雷达的ARPA菜单进入录取(ACQUIRE)选项，配合使用EBL1和VRM1来设定警戒圈的外界限和内界限，以及警戒圈的范围，设定后按SETUP确认生效。根据避碰规则，正前方附近至右侧来船，一般情况下我船应履行让路义务，所以该方向上的来船应重点关注。通常警戒区设定为5.5-6nm和3－3.5nm的两个圆弧组成的扇区，当来船进入外圈（即5.5-6nm）时就会自动对其跟踪，并发出目标闯入报警，适时读取其运动参数和CPA、TCPA
，并判定是否应避让及避让时机。一般CPA小于2 nm 和/或TCPA小于10min前就应提前采取避让行动。当CPA、TCPA及周围环境允许时，可进行试操作。
试操作可从雷达的ARPA菜单进入TRIAL MANEUVER选项，输入本船将要执行的航向和航速，以及该项试操作的延迟执行时间，（必要时输入设定的流向和流速），以上参数输入后点击TRIAL确认生效。试操作中若要停止执行，再次点击TRIAL即可终止。
? 4.17
根据国际海上避碰规则，船舶在任何时候都应保持正规了望并采取安全航速行驶。在会遇局面时，应认清并正确履行彼此的权利和义务。所采取的行动应符合“早、大、宽、清”的要求，以避免紧迫局面和碰撞的发生。充分注意能见度不良时的要求。
结合良好的船艺来说，当我船为让路船时，一般在相距4－6海里时就应采取避让行动；如果是对驶相遇，则应适当提前行动；如果我船是直航船，则在距离4－6海里内应随时关注对方的动态，当接近3海里时，若对方还未明显地采取避让行动，则应鸣放五短声的示警信号，当接近到2海里时，若对方还未采取适当行动，则应独自采取紧急避让行动并鸣放相应的转向声号。当时间紧迫时，可以采取停车、甚至倒车以把船停住，以避免碰撞的发生。能见度不良时，应更加谨慎地履行有关规定，及时、正确地发出声响信号，并根据它船的声响信号正确地辨认它船的方位，予以在雷达上识别、定位，适当增加采取避让行动的安全距离。若不能确定它船的位置，或不能判定是否存在碰撞危险，应视为碰撞危险是存在的，必要时，减速至能维持舵效的车速。
?5.1
应急反应是船舶在紧急情况时通用的应急步骤，这些应急反应包括消防、救生、堵漏、溢油、防海盗、弃船等。上述的多个训练项目，人员的自身保护和他人安全是最基本的。如火灾演习中，当听到演习信号时，应立即穿上工作服、工作鞋、戴上安全帽和手套，这是自身最基本的保护，并按照个人的应变部署卡规定的任务和程序进行。其次要注意船上其它人员的行动，比如发生应急时，应大声呼叫某处发生何种应急，以便他人得知。
总之，在应急演习时，首先应立即识别应变的种类和地点，按规定采取自身和他人的保护和安全措施，携带个人应变部署卡上规定的器材到指定集合点集合，迅速地按规定的应变部署采取相应的应变行动。在行动中既要完成个人的任务，又要注意整体配合，使应急的行动有序、有效、且不因为自己的安全原因或任务的未完成到位而影响整体的行动。
?5.2
油轮发生碰撞，搁浅可能发生爆炸火灾、船体破损进水、溢油污染等险情。因此发生碰撞、搁浅时应立即发出警报，并按规定显示信号，用无线电话向附近海域分布信息，以使周围船舶注意。如果无明显的重大险情发生，首先应操船将船稳住，记下它船的船名和船籍港等资料，同时报告船长。
假定碰撞导致破损进水，首先应操船稳住船位，如果两船碰撞嵌入，应保持嵌入状态，通知船长和相关人员，待双方查明各自的受损情况和采取相应的防漏措施后再操船分开，操船让
活动名称清扫街道卫生活动日期9.5 指导老师参加学生 （班级） 七年级2班活动地点街道 活动目的 1．通过亲身体验社会实践，进一步了解了社会，在实践中增长了见识，锻炼了自己的才干，培养了自己的韧性； 2．这次社会实践活动，使学生学到了很多书本上学不到的东西，汲取了丰富的营养。 活动过程 1、参加清理黑色广告10余处，连擦带铲，清除很干净，并清扫了我校周边环境卫生。 2、参加清理黑色广告8处，清除很干净，并清扫了街道卫 生。同学们正在清扫卫生 3、参加清理黑色广告6处，清除很干净，并清扫了街道卫生，得到了当地居民和居委干部们的称赞。 社区反馈评价 清洗认真，我们很满意。站在家长和老师的立场看待问题，这是一次不错的活动。它培养了学生爱劳动、爱卫生的良好习惯。
活动名称菜市场实践活动日期9.10 指导老师参加学生 （班级） 七年级2班活动地点市场 活动目的到社区菜场实地考察，对菜场的基本情况有一定的了解，菜场的框架、摊贩的位置和物品的种类。 2、深入了解菜场内某种小吃，从小吃的名称、来历、特色、原料和工艺等方面开展采访，提高自身交往能力。 活动过程1、师生共同讨论，确定可研究的课题。 社区菜场的基本情况与功能，可以通过观察菜场布局，采访工作人员开展研究。 2、小组方案设计 学生四到五人一组，成立研究小组。 小组活动方案 3、方案交流 各个小组完成方案设计后，进行全班交流，同学之间可相互提建议，进一步完善方案。 4、开展活动 社区菜场采访表 社区反馈 评价 很好
实践活动记录表 活动名称对我国的民俗文化做一次 调查 活动日期9.15 指导老师参加学生 （班级） 七年级2班活动地点学校 活动目的1、了解我们身边，我们生活中有关春节的民俗文化，培养提出问题、分析问题和解决问题的能力。 2、在调查了解的过程中，培养审美观念，并引导学生初步了解民俗文化的精神内涵，拓宽知识面。 3、了解春节来历。 活动过程 1.上网查阅春节的来历和有关的民俗。 2.写春节日记。 社区反馈 评价 通过家庭、社会，了解春节的常识
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：训练内容顺序号：NO. 日期： （FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）： 一航行 适任1．航行计划、导航和定位 1.1查阅航海资料 的 1.2选择恰当比例尺的海图 1.2.1 海图的分类 根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。 随着科技的发展与进步，电脑的普及使用，电子海图已经出现迅猛发展。在我们船已经于2004年初装备好电子海图（公司所有外贸船舶也都装备了），很快船长和驾驶员包括我们实习生就能熟悉使用。电子海图确实有着纸质海图所不能及的优点，我们能迅速在上面划出航线，可以在上面看出本船所处的位置及偏离航线情况，配合现在已经强制使用的AIS（船舶自动识别系统）在电子海图上更可以清楚了解处于本船周围的船舶名字及动态，可以方便驾驶员联系及采取适当的行动避让。但是电子海图作为一种新生事物，它没有纸质海图的许多优点，比如稳定可靠
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：训练内容顺序号：NO. 日期： （FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）： 技术成熟，不容易受外部条件的影响等等。而且电子海图在保持其资料最新没有统一规范，各公司出的电子海图各不相同，且在事故分析方面也没有法律的承认。所以电子海图在很长的一段时间内是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的一种补充和参考，它就可以发挥纸质海图很多不可比拟的作用和优势。 1.2.1.1 航海用图 航用海图：航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位等。航用海图按比例尺可分为：总图和大洋图，航海图，沿岸图，港泊图。 总图和大洋海图：这种图比例尺较小，在1：1000 000到1：5000 000以下，以上包括地区较广，因此只印有在海岸航行时，能够看到的重要灯塔和物标，以及与海岸有一定距离的航海危险物至于沿岸危险物，至于沿岸危险物，仅作概略的描述。因此，总图只能作为船舶在大洋航行时，研究总的航行条件，拟定大洋航线和制订总的航行计划用。 航行图：其比例尺约为1：1000 00到1：75000，图上较详细地记载有近海航行时所需之灯塔，浮标和物标等。至于设置在港湾内，从外海看不见的航标则不画出。在航海图上，除岸边的浅滩和礁石可忽略不画外应详细记载所
社会实践活动记录表 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
社会实践活动记录表 为了丰富学生的课余生活，拓展学生视野，了解家乡的种植产业，领略家乡与众不同的现代特色农业，感受家乡的秀美景色，感受学习科学文化知识的重要性，感悟劳动光荣的美好情操，接受热
爱家乡，热爱祖国的教育，培养和提高学生的自主合作能力，社会实践体验，经学校研究决定开展一次小学生社会实践活动。 一、活动目的 1、让小学生们亲近社会、学习知识、开阔眼界; 2、提高学生自身的综合素质，增强学生的学习意识和吃苦耐劳精神; 3、提高学生独立生活能力，培养学生的实践体验能力和团队协作精神。 二、活动主题：走进特色农业了解科学种植 三、出行方式：步行参观。 四、活动过程：1、集中学生宣布活动主题，说明目的，意义; 2、强调要注意的事项： (1)、首先要注意安全(自身安全、骑车行进安全、进入基地大棚内的安全)， 骑车要靠边行进，不可有超车现象，进入棚内不可乱动农户的水电设施等; (2)、要按班进行，不可乱跑乱窜，要服从班主任的统一安排，按活动路线参观，不可擅自行动; (3)、参观村委办公室等时，不可随意拿取或破坏室内设施设备; (4)、进入种植区避免踩踏，更不可私自采摘; (5)、在向农户询问农业知识时要做到严肃认真，有礼貌; 3、活动结束要求每人完成一篇观后感。 4、学校将对学生观后感进行评比、奖励。 二、活动要求 各带队老师认真做好学生的参观路线及内容安排，让学生学有收获，保证学生在学习、活动时的绝对安全。要求学生须遵守纪律，服从学校统一安排，确保社会实践的安全和活动的顺利开展，
1、7月20日 实习记者 今天刊登了我这次实习的第一篇稿件，这是关于前几日几个企业联合举办的发布会的稿件。报社指导老师为了让我得到真正的锻炼，给了我这次实践的机会。这个《走向以人为本的信息化——中国企业信息化建设白皮书》发布会，是在7月14日举行的。之前，老师只告诉了我地点，因为其他信息他也不清楚。因此，在去之前，我就做好了各方面工作，上网查找相关企业信息、地点以及最便捷的交通方式等，尽量做到准备充足。由于我住的地方距离新闻源较远，所以不得不坐早车赶过去。距发布会开始前一小时，我就到了发布会现场，不过我不觉得浪费时间不觉得委屈，我依然认为这是个好习惯，应该保持。况且，提前到了，可以观察采访，搜集与发布会相关的幕后信息。 在9点30分左右，发布会开始了，相关与会人员和新闻媒体全部就位。发布会阵容确实够强，HP、微软等中华区总裁和一些专家、博士等都有参加，并且就相关问题作了解读。作为新的实习生，最初以为这些专家、高管讲的东西肯定很专业且晦涩难懂，不过出乎我意料的是没有那么难懂，他们讲的以人为本的信息化甚至是我们生活中就存在的概念，只是我们没有去总结归纳，但我们能够明白这个道理。企业确实需要这样的管理理念，所以以白皮书的形式发布出来，可能才会引起重视。最后，问了高管和专家几个相关问题，发布会就结束了。
2、7月27号 最近，报社指导老师给了我一个任务。整理一篇通稿，锻炼新闻业务，如果修改、整理的可以，就能够上版了。老师告诉我，写稿一般都从改稿开始的，如果你可以把一篇不适合媒体发表的稿子（也就是角度不够客观中立等），整理的逻辑清晰、角度客观公正、符合报社特性、没有硬伤和过多错误，你基本上就可以得到老师的信任。慢慢的，老师才会给你更多的锻炼机会，才会相信真的给你一个采访或写作任务，你不会弄砸。这样你才有机会接触新闻实务，才能学到更多的操作技能。 这篇通稿是关于英特尔和清华共同举办的一个活动。我拿到稿件后，通读了几遍，如果你不仔细看，确实文章没什么问题，符合基本的刊载要求。老师只是让我把它变得更符合报社特点。稿件有1500多字，要求整理至1000字左右。所以它最多算是大消息，绝对算不上通讯。因此，我决定把稿件中的人物观点、讲话等部分去掉，只介绍活动的内容、结果以及活动的背景等要素，并且把稿件的机构重塑了一下。整理完之后，确实保持1000字左右。给老师发邮件过去，等待老师审查结果。最终，出乎我意料的是，老师直接将原稿件刊载了，没有采用我整理后的稿件。事后，老师给我讲解，说我整理后的结构有些乱，如果结构、文章逻辑没问题应该能发的，因此还是用了原稿。我知道刚开始接触新闻实务，能力还不足，还不能合格，所以我必须努力。
《三副三管见习记录薄》填写说明〔航海的兄弟们务必收藏…〕《船上见习记录簿》填写说明 为了确保实习生船员下船后及时、顺利地换取适任证书，特将注意事项告知下，要求各位实习生认真阅读，并按照要求执行： 一、实习期间注意事项： 1、上船前，带好学校发放的实习报告，按要求填写完整并及时送交学校，以便尽快拿到毕业证；带好公司交给的《船上培训记录簿》，填写前，必须仔细阅读使用说明，《船上培训记录簿》附页务必用中文认真填写；此记录簿是由公司向海事部门申请发放，如果上船前没有收到，请及时提醒公司。 2、服务簿资历填写一定要真实准确，否则在换证过程中将会遇到问题。甲板船员的船舶吨位应满足3000总吨及以上，轮机船员的主机功率应满足3000千瓦及以上，若第一次上船，职务栏必须写明为实习生。船上服务资历要满足要求，实习资历按照中国海事局的规定必须满足12个月以上，少一天都不可以，如出现时间上的问题，请即时联系公司。 3、上船后，与公司保持联系，有问题及时与公司沟通。如有需要，可由公司出面与船上协调处理；凡事要三思而后行，遇问题切忌盲目自行处理，以免造成不良的后果。 4、下船后，要配合公司的工作，及时将证件原件寄回，以方便公司换证与证书管理，为后续的安排做好准备。 二、驾驶专业《船上见习记录簿》填写注意事项 1、首页的“海事机构”、“启用时间”项由公司向海事部门申请统一填写。 2、第一部分使用说明 第1-4页，请仔细阅读所列出的内容，特别是评语标准用语、评估类型代码部分。 第6页，“船舶服务记录”的船长签名上要加盖船章； 3、第二部分资料、检查表、熟悉船舶安全与职责 a.第7-12页，填写所上船的船的船舶资料。（每条船填写一张，最多可以填写三条船的船舶资料）； b.第13页，“驾驶台值班记录”船长签名上加盖船章。（总值班时间大于180天） c.第14-17页，“船上培训指导驾驶员（教员）检查培训进度表”的驾驶员（教员）为船上的三副、二副的签字，评语分为正常、基本正常和不正常三类；每半个月填写一次； d.第18-19页，“船长检查培训记录表”的评语分为正常、基本正常和不正常三类。每三个月填写一次，船长签字。每次要加盖船章。 e.第20-21页，“船公司培训监督员检查”这个是由公司来填写。 f.第22-26页，每一个半月填写一次，由教员（船上的驾驶员）签字。 g.第27页，船上培训指导驾驶员（教员）在相应栏中签字。 4、第三部分训练科目 第29-69页，由相应的驾驶员（教员）、评估员签字，日期每3-6天写一次。 5、第四部分船上培训记录簿附页 第71-86页，船上培训记录簿附页根据训练科目的职能，书面表述科目的内容、步骤或程序，一定要用中文认真写满。并且需要复印附加页，要求最少30页。 6、第五部分评价报告 评价报告“船长鉴定意见”船长写评语、签字和盖船章（盖船章非常重要，如果漏盖船
一航行 适任1．航行计划、导航和定位 1.1查阅航海资料 的 1.2选择恰当比例尺的海图 1.2.1 海图的分类 根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。 随着科技的发展与进步，电脑的普及使用，电子海图已经出现迅猛发展。在我们船已经于2004年初装备好电子海图（公司所有外贸船舶也都装备了），很快船长和驾驶员包括我们实习生就能熟悉使用。电子海图确实有着纸质海图所不能及的优点，我们能迅速在上面划出航线，可以在上面看出本船所处的位置及偏离航线情况，配合现在已经强制使用的AIS（船舶自动识别系统）在电子海图上更可以清楚了解处于本船周围的船舶名字及动态，可以方便驾驶员联系及采取适当的行动避让。但是电子海图作为一种新生事物，它没有纸质海图的许多优点，比如稳定可靠技术成熟，不容易受外部条件的影响等等。而且电子海图在保持其资料最新没有统一规，各公司出的电子海图各不
相同，且在事故分析方面也没有法律的承认。所以电子海图在很长的一段时间是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的一种补充和参考，它就可以发挥纸质海图很多不可比拟的作用和优势。 1.2.1.1 航海用图 航用海图：航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位等。航用海图按比例尺可分为：总图和大洋图，航海图，沿岸图，港泊图。 总图和大洋海图：这种图比例尺较小，在1：1000 000到1：5000 000以下，以上包括地区较广，因此只印有在海岸航行时，能够看到的重要灯塔和物标，以及与海岸有一定距离的航海危险物至于沿岸危险物，至于沿岸危险物，仅作概略的描述。因此，总图只能作为船舶在大洋航行时，研究总的航行条件，拟定大洋航线和制订总的航行计划用。 航行图：其比例尺约为1：1000 00到1：75000，图上较详细地记载有近海航行时所需之灯塔，浮标和物标等。至于设置在港湾，从外海看不见的航标则不画出。在航海图上，除岸边的浅滩和礁石可忽略不画外应详细记载所有外海的航海危险物。航海图可供船舶在近海航行时定位和推算用。 沿岸图：其比例尺约为1：25000到1：75000，图上详细地记载了海区围（除港）的所有航标和危险物。可供
社会实践活动记录表 篇一：社会实践活动记录 2013—2014 学年度 社会实践活动记录 七年级二班 新农村建设实践调查 为进一步让学生走进社会，了解社会，体验生活，丰富阅历，积累经验，大力提高学生综合实践能力和创新意识，促进学生全面而有个性的发展，在今年国庆假组织部分学生开展中学生综合实践活动。 实践活动的主要内容：“新农村建设” 请你利用国庆假期，深入农村进行实地调查，全面了解当地的经济、政治、文化、历史、风俗等各方面的真实情况，通过调查、访谈等形式写一篇关于地方、新农村发展等内容的论文或调查报告。 活动流程：1、对家乡的变化的调查，以及家乡变化对你的影响。（山川、河流、房屋、人口、经济收入、村民文化水平）写一篇调查报告，不少于1500字。 2、对农村“留守老年人”或“留守儿童”生活现状的调查。写一篇调查报告，不少于1500字。 3、你在社会综合实践活动中运用了哪些学科知识？做了哪些事？有何感想？写一篇参加社会实践活动的心得，不少于1000字。 对中学生使用手机的调查
随着社会的快速发展，学生的物质和精神享受越来越讲究，许多学生都会追求时尚高档的科技产品，手机变成了中学生的宠儿。校园的许多角落都会看见学生使用手机通话，或从裤兜里传出手机音乐，手机类型更是五花八门。学生使用手机成了越来越普遍的现象，手机的用途在学生当中也越来越呈现出时代潮流的气息。从利用手机来通话、发短信，渐渐发展成手机QQ上网，利用手机参加各式各样的媒体投票活动更有越演越烈之势。 活动流程：1、全班分成六小组，对中学生使用手机进行，调查，注意调查应具有普遍性：对学生进行调查、对家长进行调查、对教师进行调查、对社会进行调查?? 2、各小组利用一周时间进行调查，由组长汇总并上报老师。 深入社会、了解社会 一、活动目的： 走向社会、接触社会、了解社会、学会做人、学会做事，增强社会责任感，培养并提高社会交往、组织管理、分析思考、实践创新能力 二、活动主题： 深入社会、了解社会、增强社会责任感， 走进社区，开展社区服务活动，自主参加社会公益活动，进一步培养和提高“自我管理、自我教育、自我服务”能力。 三、活动时间：寒假 四、活动内容：
时间：2015-04-10 地点：新疆昌吉市 主题：通过建设绿地，学习场地平整、园路施工、树木选型和移植 2015年4月10日，我公司中标昌吉国农农业科技园区绿化项目一标段，我做为项目副经理负责工地的日常施工任务， 新疆昌吉国家农业科技园区是新疆第一个国家级农业科技园区。位于昌吉市。我公司的任务就是在核心区内农业博览园的东侧建设一片绿地作为农业博览园的补充，即可以供人们休闲娱乐，也可以隔离开附近的民居。主要施工任务为场地平整、硬化（地面）铺装、绿化种植、景观小品、水系、给排水（含绿化喷滴灌系统）、电气、照明等内容。 1、场地平整及换土，原有土地为戈壁土，主要成分是天然碎石子和生土的混和物，不适于植物生长，我们根椐设计要求，定出了乔林区换土1.5米，小乔木及灌木区换土1.0米，草坪区换土0.5米的方案，并根椐现场地形，确定标高，挖高填坑，在最小工作量的前题下完成了换土和场地平整。 2、园路的施工，园路可以表现出园林绿化的意境，这个工程中我们选用了条带式园路，主要考虑到，绿化区面积较大，迂回曲折，流畅自然的条带式园路更适合博览园偶尔人流量较大的特点。 3、树木和草坪的种植，根椐新疆冬季寒冷，风雪较大以及干燥少雨的气侯特征，确定了种植大叶榆、长枝榆、小叶白腊、红叶海棠、紫叶稠李等树木以及高羊茅、黑麦草、早熟禾等寒季草。
时间：2015年8月20日 地点：新疆哈密地区巴里坤县松树塘小镇 主题：通过公园的建设，系统学习园林小品、水景、植物、灌溉等知识 松树塘小镇是哈密地区重点建设的一个生态、休闲、旅游景区，该景区依托该地特有的原始松树森林、巴里坤大草原腹地、伊吾军马场核心区的优势，再打造一些人文景观，使景区更具休闲性、养生性和品味性。 我们的施工区占地面积12万平方米，地形具有西高东低，南高北低的特点，主要内容有场地平整、观景平台，园路、木栈道、雕塑、古亭、景观照明、树木、草坪种植、喷灌等。 1、场地平整，原有场地为间易民房，所有土质不适合植物生长，我们采取整休换土1米的方案，先进行挖高填低，再把种植土运到工作面后用装载机堆平，再用反铲式挖机细平。随时用水准仪检查标高。 2、施工放线，根椐控制点，放出控制线，每50米一条控制线，形成控制线网，然后根椐坐标，对园路、雕塑、平台、休闲亭等的位置做出标定，并做好固定标识。 3、园路主观景道设计为一条4米宽的木栈道，采用40cmr级配碎石撒水压实，再用20cmr水泥稳定碎石层，再用22CM的C20混凝土。然后铺设木栈道。 4、休闲亭，在做好水泥混凝土地面后，由专业人员把成品木质亭子安装到位，亭的四周有座橙，中央有棋牌桌供人们娱乐用。 5雕塑，根椐当地的历史典故“樊梨花征西”的故事设计出一位手执凤嘴梨花枪，跨下桃花马，的樊梨花雕像。
丙类三副实习报告 篇一：三副实习报告 船上培训记录簿附页 (EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 职能：航行(操作级)训练内容顺序号： NO. 3.1 日期： 出海前的准备工作，是在船长的指令下三副与机舱协同完成备车的工作，具体的工作如下：船长结合港口方的指令在恰当的时间内在如餐厅或其他公共场所内写出通知来通知备车，而同时，当 班的轮机员和三副就要明确自己应何时去机控室或驾驶台来协助完成备车工作。以本船为例，一般情 况下，都是提前40分钟备车； 备车：三副首先是与机舱联系，对时、车钟、备车、启动舵机，当班水手对舵(从正舵开始，分 别左舵，右舵每十度一对，一直对到各自的满舵位臵，最后从一舷满舵打到另一舷满舵，主要要看一 下舵的反应如何)，同时，还要转换舵机对舵，但无论是1#舵机，还是2#舵机，还是1#，2#舵机同时， 对舵的方法都与上面提到的相同.必要的时候，还要通知大副去舵机房对一下舵机；机舱准备冲车时 打电话到驾驶台，当班驾驶员看船尾/船侧有无危险物
和障碍物，如渔网，小鱼船等，如果可以， 船上培训记录簿附页 (EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 职能：航行(操作级)训练内容顺序号： NO. 3.1 日期： 则通知机舱冲车. 三副在备车时要开启两部雷达，并且要调节好，使其在不同的距离挡工作，一般是在1.5海里和3 海里工作。调节VHF，使其保持在港口和引水的频道，保证手持无线电话在船上的工作频道，并且电量充足。核对主分罗经是否一致，如有偏差，应调节使其在0.5度以内，尤其是驾驶台两侧的分罗经。开启测深 仪、航向记录仪、各种信号灯(晚上)等是否正常，测试汽笛，雾号等是否正常，如在夜间，调节各种指示器的亮度，如舵角指示器、风速表、风向记录仪、主机转速表等等。 准备港泊图，港口的潮汐表，引水卡,拖轮单以及船舶数据，在GPS上输入离港后的航线等等。 (EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 职能：航行(操作级)训练内容顺序号： NO. 3.2 日期： 当进港时，一般船长会在海图上标住位臵，到时当班驾
船上培训记录簿附页 EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK ) 职能：训练内容顺序号：NO. 日期： (FUNCTION )：(NUMBER OF THE TASK )：NO. (DATE )： 一航行 适任 1 ．航行计划、导航和定位 1.1 查阅航海资料 的 1.2 选择恰当比例尺的海图 1.2.1 海图的分类 根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。 随着科技的发展与进步，电脑的普及使用，电子海图已经出现迅猛发展。在我们船已经于2004 年初装备好电子海图（公司所有外贸船舶也都装备了），很快船长和驾驶员包括我们实习生就能熟悉使用。电子海图确实有着纸质 海图所不能及的优点，我们能迅速在上面划出航线，可以在上面看出本船所处的位置及偏离航线情况，配合现在已经强制使用的AIS（船舶自动识别系统）在电子海图上更可以清楚了解处于本船周围的船舶名字及动态，可以方便驾驶员联系及采取适当的行动避让。但是电子海图作为一种新生事物，它没有纸质海图的许多优点，比如稳定可靠
(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK ) 职能：训练内容顺序号：NO. 日期： (FUNCTION )：(NUMBER OF THE TASK )：NO. (DATE )： 技术成熟，不容易受外部条件的影响等等。而且电子海图在保持其资料最新没有统一规范，各公司出的电子海图各不相同，且在事故分析方面也没有法律的承认。所以电子海图在很长的一段时间内是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的一种补充和参考，它就可以发挥纸质海图很多不可比拟的作用和优势。 1.2.1.1 航海用图航用海图：航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位等。航用海图按比例尺可分为：总图和大洋图，航海图，沿岸图，港泊图。 总图和大洋海图：这种图比例尺较小，在1：1000 000到1：5000 000以下，以上包括地区较广，因此只印有在海岸航行时，能够看到的重要灯塔和物标，以及与海岸有一定距离的航海危险物至于沿岸危险物，至于沿岸危险物，仅作概略的描述。因此，总图只能作为船舶在大洋航行时，研究总的航行条件，拟定大洋航线和制订总的航行计划用。 航行图：其比例尺约为1：1000 00到1：75000，图上较详细地记载有近海航行时所需之灯塔，浮标和物标等。 至于设置在港湾内，从外海看不见的航标则不画出。在航海图上，除岸边的浅滩和礁石可忽略不画外应详细记载所有外海的航海危险物。航海图可供船舶在近海航行时定位和推算用。
学生专业实习记录册 学院： 专业： 学号： 姓名： 电话： 实习单位： 实习岗位： 实习时间：至 单位地址： 联系电话： 教务处制 二〇一四年十二月二十二日
紧急联系方式 一、学院联系人 1、辅导员：电话： 2、学生科长：电话： 3、分院院长：电话： 二、紧急联系方式 1、刑事案件110 2、紧急救护120 3、火灾灭火119 4、伪劣假冒商品 12315 填表说明 1、实习学生每周根据实习具体情况填写 2、实习结束后，填写实习总结，指导教师签字认可。
学生专业实习安全承诺 为树立在实习期间的安全意识，杜绝安全事故发生，保证实习学习工作顺利进行，维护学院的教育教学秩序，维护实习单位的工作管理秩序，并在在认真学习《贵州工商职业学院安全管理规定》、《贵州工商职业学院学生手册》等有关文件制度的基础上，自觉遵守以下安全管理条例，切实加强自身安全意识，增强自我防范能力、身体力行，郑重作出如下承诺并签字认可。 一、本人自觉遵守学校及学院有关安全方面的规定。 二、本人保证在实习期间，按学院的相关规定严格规范自己的行为；认真实习，保证遵守实习所在单位的劳动纪律、作息制度、安全要求、操作规程，保密制度及其它各项规章制度。如学校需返校参加正常的教育教学活动，保证按时返校，参加并完成学业学习。 三、本人保证在实习期间的通讯渠道畅通，经常与家长、指导教师、辅导员保持联系，定期向辅导员汇报工作情况。若实习单位变动，在变动次日报告辅导员知晓；如发生事故及时向所在实习单位报告，并迅速报告学院辅导员。 四、本人保证不从事与实习工作无关，有损有辱国家和学院形象、声誉的活动；不参与任何危害社会秩序的活动；不从事传销活动；不参加国内外非法宗教组织和活动；维护公共秩序，遵守社会公德。 五、注意日常生活安全。不打架斗殴，不酗酒，远离黄、赌、毒；不擅自外出游泳；不擅自到水库、悬崖等危险地带游玩；注意交通安全，遵守交通规则，不乘坐无营运执照车辆、船只；注意饮食卫生，采取措施预防疾病特别是传染病的发生；注意消防安全，严禁违章用电、用火；尊重实习单位的领导、职工和实习指导教师，切忌无事生非，杜绝引发矛盾冲突的言行，遇事冷静，通过正常渠道解决；保管好个人财务，防止被骗、失盗。 六、本人承诺对本人在实习期间的人身财产安全和一切的行为及其产生的后果负完全责任；并自愿购买学生实习责任险。 七、本人承诺向学院提供的各种信息真实有效并无虚假。
海事局见习三管轮实习报告 船上培训记录簿附页 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机工程 （FUNCTION）： 训练内容顺序号：NO.4.4 （NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期： （DATE）： 污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、淡水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。粪便柜液面高度可直 接读取该柜上测量尺读数。对水质及杂质的检查可通过定期化验来完成。 按国际公约附则I中规定>400GT的非油船的污水排放标准为：（1）船舶正在航行；（2）未经稀释的排放污水含油 浓度不得超过15PPM；（3）经主管机关认可的油水分离器正在运行。10000GT及其以上的船舶及任何载有大量燃料油的 船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过15PPM时报警和自动停止排放的设施。 另外，MARPOL 73/78公约附则IV中规定了船舶生活污水的排放要求：（1）船舶距离最近陆地4n mile 以外，使用 批准的船舶生活污水处理设备，排放业已经消毒并已将其中固态物质粉碎了的生活污水；或在距最近陆地12n mile以外， 排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的生活污水。这两者都要求不得将污水舱中的污水顷刻排光，而应在船舶以不小 于4kn的航速航行，以中等速率排放；（2）在距离最近陆地4n mile以内，排放时要求排放出的废液在其周围水中不应 产生可见的漂浮固体，也不应使水质变色。 船上培训记录簿附页 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机工程 （FUNCTION）： 训练内容顺序号：NO.4.5、4.6、4.7 （NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期： （DATE）： 4.5：各燃料油贮存舱中的液位高度均可通过测量孔处直接用测量尺测量出，也可通过液位遥测装置测出后直接读取，但 要与实际测量值进行误差对照。沉淀柜、日用柜一般设有测量装置可供直接读取，也可用液位遥测装置进行遥测。燃油 舱中的油经驳运至沉淀柜，再经分油机处理后进入日用柜，再由日用柜直接进主机、付机燃烧。因此，确定日用柜中燃 油的状况显得十分重要，一般可采取定期化验，结果不能满意得，可检修分油环节至最佳状态。另外，需要定期对日用
《社会实践活动记录》 社会实践活动记录（一）： 时间：xxxx 地点：生态园 组织者：自定 资料：去生态园参观多方面的野生植物动物增长知识，扩大视野，深入了解野生动植物 感想：透过这次活动，让我认识了很多动植物，也让我明白了我们要去保护这些动植物，保护大自然中的宝贵物种. 主题：为人民服务，打扫卫生 时间：xxxx 地点：某某小区 资料：打扫小区卫生，改善社区环境，打扫社区内球场及活动场的卫生。 服务对象评价意见：打扫的比较干净，劳动用心性很高，很有带头组织潜力，在这次社区卫生劳动实践中，做的很好。 感想：这次劳动，是我得到了很大的收获。既锻炼了身体，学到了为人民服务，不怕脏不怕累的优良品质。又懂得了奉献精神的重要性。俗话说送人玫瑰，手留余香明白了帮忙别人，同时是提高自己的机会。让我们爱护环境，人人有责的观念深入我的内心。用心承担自己的职责，才是获得别人尊重的基础，以后我必须将这种精神继续发扬下去。 社会实践活动记录（二）： 一、活动主题和活动目标： 主题：节约从我做起 活动目标：节约能源，从我做起，从自己身边的点滴小事做起，自觉地节约一滴水、节约一度电、节约一张纸、节约一粒米，发扬中华民族勤俭节约的传统美德，增强资源忧患意识和节约意识，构成节约光荣、浪费可耻的社会风尚。 二、活动过程： 1、走进社区发放节约能源宣传单。告诉大家，节约能源，从我做起，从自己身边的点滴小事做起，自觉地节约一滴水、节约一度电、节约一张纸、节约一粒米，发扬中华民族勤俭节约的传统美德，增强资源忧患意识和节约意识，构成节约光荣、浪费可耻的社会风尚。
2、制定节约能源倡议书。倡导节约消费，低碳生活。大力倡导合理消费、适度消费行为，崇尚绿色消费理念。促进垃圾分类回收，减少一次性用品使用。倡导低碳出行，上下学、上下班乘坐公共交通工具、骑自行车或步行， 3、减少白色污染。每个家庭每一天少用一个塑料袋，用布袋子、菜篮子买菜。 三、活动时间： 2015年3月24日 四、活动地点： 许寺集贸市场 丁楼小学社会实践活动总结 透过本次活动让学生明白节约从我做起，从自己身边的点滴小事做起，自觉地节约一滴水、节约一度电、节约一张纸、节约一粒米，发扬中华民族勤俭节约的传统美德，增强资源忧患意识和节约意识，构成节约光荣、浪费可耻的社会风尚。 并且还制定节约能源倡议书。倡导节约消费，低碳生活。大力倡导合理消费、适度消费行为，崇尚绿色消费理念。促进垃圾分类回收，减少一次性用品使用。倡导低碳出行，上下学、上下班乘坐公共交通工具、骑自行车或步行。 透过活动的开展，我校师生、家长的节能环保意识不断增强，并且主动落实在行动中。今后我们还将继续坚持，把此项活动深入开展下去，真正做到人人节能，处处环保，早日把我校建成节约型校园。 社会实践活动记录（三）： 1.时间：1月20日下午1点 2.地点：xx档案馆外滩新馆 3.目的：进一步弘扬爱国主义思想，深化民族精神代代传教育，促使自身政治素养的提 高 4.准备：要求团员了解xx档案馆的有关资料，以及与此次主题有关的资料 活动成果： xx档案馆外滩新馆位于xx的标志性风景名胜地外滩，是市级建筑保护单位， 社会实践活动记录。大楼共11层，总建筑面积为9270平方米。 xx档案馆外滩新馆是查阅政府公开信息档案文件资料的中心，是展示xx近现代城市历 史发展的窗口，是市级青少年爱国主义教育基地，是档案工作者的温馨之家，也是具有浓厚历史文化韵味的休闲******所和旅游观光的新景点。
页眉内容 江苏科技大学 学生暑期社会实践活动 写实记录及考核登记表 姓名：＿＿＿＿学号：＿＿＿＿ 学院：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 专业：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 年级：一年级□二年级√三年级□其它________ 所在团支部：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 共青团江苏科技大学委员会制
填表须知 一.本表用于写实记录和登记考核我校学生的社会实践经历，是第二课堂学分认定的依据。内容由学生本人、团支部、社会实践接收单位(个人)、指导教师、辅导员、学院团委、学校团委等分别填写。 二.开学后第一周上交本表及辅助性证明材料，完成成绩考核后以团支部为单位统一报送学院团委。 三.表A主要记录学生参加社会实践活动的概况，表B主要记录学生参加社会实践活动的过程，由学生本人本着写实性、集中性、实时性的原则填写; 表B要求以天为单位将每天的实践活动记录在1张表格上，并注意按照活动时间次序在“B”后的“（）”中标注阿拉伯数字序号。如果活动天数超过7天，可复制表B加页填写。 四.表C主要填写学生参加社会实践后形成的调查报告或学术论文等实践成果。要求形成的文本中心突出，论据充分，数据可靠，层次分明，逻辑清楚，文字结构严谨。严禁抄袭他人。 五.表D主要填写学生在某一时间段集中性开展某一类社会实践活动的总结，由学生本人填写，以及实践接收单位或个人对学生的评价意见，由实践接收单位负责人或实践接收个人签署，并注明接收单位（个人）的具体联系方式（固定电话及通讯地址），参加团队活动的学生还必须由团队指导教师签署评价意见。学生提供的联系方式不完整、不准确、不真实的视为弄虚作假。 六.如果实践活动无固定的接收单位或个人，则“接收单位（个人）信息及评价意见”栏可由辅导员代替填写，但学生必须同时提供实践过程照片、录音、录像、实物等相关辅助性材料，无法提供的辅导员填写的信息无效。 七.表E主要填写学生社会实践申报材料清单，由学生本人提出申报等级，团支部和辅导员初定评定等级，各学院团委进行审核确认。 八.表格所有内容须如实填写，所附材料须真实可信，对在社会实践活动考核工作中弄虚作假者，当年社会实践活动考核定为不合格。
船上见习记录簿附页 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：航行（管理级）训练内容顺序号： NO.1.7 日期：2009-10-20 (FUNCTION) (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE): 训练内容：利用天体确定船位及测定罗经差。 1.天体定位首先要做的是选星和认星，选星的原则包括：1）明亮的星体，即一等星、二等星；2）高度在15-70°之间以减少蒙气差和高度差法本身的误差；3）星体方位分布要合适，两星60-90°，三星120°较合适。认星主要是使用索星卡，方法包括三种：1）-6°高度线法；2）春分点地方时角3）地方平时法LMT。 2.计算天体的高度和方位： 1）公式法：Sinh c=SinφSinDec+CosφCosDecCosLHA CtgA c=CosφtgDecCscLHA-SinφCtgLHA通过函数计算器或电脑可求出计算方位和高度。需要的数据包括LHA、Dec、推算纬度。 2）确定天体的LHA和Dec：根据时间查《航海天文历》。太阳和行星：LHA=GHA′（整小时）+m.s+v′±λE W（v′为时角超差订正值） Dec=Dec′+d′（赤纬订正值）恒星：LHA=GHAΥ′（整小时）+m.s+SHA±λE W 3）求时间：根据船时和区号求近似世界时以确定世界时的区间，即SMT+ZD=GMT′。根据停秒表时间、秒表读数、钟差求世界时，即CT′+WT+CE=GMT。人力资源
船上见习记录簿附页 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：航行（管理级）训练内容顺序号： NO.1.7 日期：2009-10-20 (FUNCTION) (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE): 4）利用导航仪器法求计算方位和高度：即利用GPS求推算船位至天体地理位置的大圆始航向和航程，WP1=推算船位经纬度，WP2=天体地理位置（纬度φN S=天体赤纬N S，经度λE W=GHA(<180°)或360-GHA(>180°)，大圆始航向即Ac，而h c=90-S/60′。此种方位简单实用。 3.求观测高度：真高度h t=观测高度h s+指标差和器差i+s+眼高差e+总改正c。 4.求高度差Dh=h t-h c（“+”朝向天体，“-”背向天体）。 5．画天文船位线：分为墨卡托绘图法白纸绘图法，先确定作图点，过作图点画天体计算方位线，在计算方位线上根据截距Dh作截点k（“+”朝向天体，“-”背向天体），过k作方位线的垂线，即得天文船位线。 6.误差分析：总的说来天文定位误差包括：高度差法原理上的误差（船位线方向误差和曲率误差）、测算误差（蒙气差、眼高差、读数误差、时间准确性 等）、系统误差及随机误差等。 7.测罗经差：主要有4种方法：低高度太阳、太阳真出没、北极星方位、利用GPS船位求罗经差。目前船上多用低高度太阳求罗经差，此方法方便实用。 1）利用《航海天文历》和函数计算器：即CtgA c=CosφtgDecCscLHA-SinφCtgLHA，根据LHA、Dec、φ即可求得计算方位Ac，则罗经差△C=Ac-CB。 人力资源
社会实践活动记录-大学生社会实践 活动记录表 大学生社会实践活动记录表【1】 时间随着沙漏在紧张奔跑，一转眼，我们的实践------“关注台风，情系苍南”志愿服务也告一段落。 (1) 万事开头难——记首站艰辛 7月10日上午9时，我们服务团，践行科学发展观，服务基层促和谐，深入基层群众之中，开展本次暑期社会实
践第一项活动“台风知识了解情况”的问卷调查。 服务团在苍南先后走访了双台街、风池乡等地方人群发放了问卷，得到了当地老百姓的支持，并且在活动过程中，团队成员分工明确，有条不紊，本着安全第一的活动准则，各成员积极配合。 并且，我们还针对政府往年的抗台工作进行了调研，发现了相关工作的不足，盲点等等。 当然，人民群众还是十分肯定苍南政府的积极工作。 但是，由于刚开始我们团队没有很好地与当地居民委员会及居民做好沟通，导致在活动开始表现地十分艰难。
在印象之中有一位老人家不懂普通话，加之最近社区治安跟不上，怀疑我们是骗子。 并和邻居说，不要被我们蒙骗了。 幸好在我们耐心认真的解释在，他们才配合我们的工作。 (2) “你们真好!”-----坚强进社区 7月11日上午，我们服务团在双台街进行了本次实践的第二站----“坚强”进社区。 我们服务团一致被当地居民在灾难面前百折不挠，越挫越勇的精神所鼓舞、感动。 他们在灾难面前所展现出来的精
神也越发坚定了我们实践的信念。 特别是一位年近七旬的老奶奶十分热情地讲述了她在近十年的抗台经历，从先前独自一人屋里排水、屋外清理到如今社区干部帮助救灾。 老人讲着讲着情不自禁的竖起来拇指，这也从一个侧面反映了政府抗灾水平以及居民自救能力的增强，更彰显了共产党员在危难面前和人民紧密联系的优良品质。 在我们即将离开的时候，老奶奶激动地说“你们真好!”。 下午，我们在社区播放了抗台视屏，服务团成员和当地居民一同领略了抗台英雄的精神魅力。
辽宁工业大学 实习手册电子与信息工程学院（系）软件工程专业班 实习名称实习 学生姓名 学号 指导教师 2014 年 1 月 10 日
实习时间:3月2日至3月4日实习单位：电子与信息工程学院实习内容： 从本周开始我们已经进入了毕业实习阶段，我院领导以及老师的安排下被分到了电子与信息工程学院实习，进行为期2周的实习工作。此次实习我软件调研室搞好网站建设维护和专业知识的调研。总体来说，此次实习是一次成功的实习并且在实习中我学到一些实践经验这为我以后作毕业设计跟走进社会都有很大的帮助跟提高。通过我们的努力，我们已最大可能的完成了实习大纲的要求，既充分巩固了大学前期一年的专业知识，又对今后一年的专业科目学习有了新的理解，这次专业认识实习增强了我们的职业意识，并激发我们在今后两年的学习中根据实习的经验识时务的调整自己的学习方向和知识结构，以更好的适应社会在软件开发领域，尤其是网络编程发展方向的人才需求。以下是我实习的科目： 1.软件工程前景调研与趋势 从计算模型而言，传统的冯·诺依曼仍然被沿用；但从计算能力上来讲，我们注意到了三个变化：CPU的运算能力按摩尔定律快速提升；但提升单颗CPU的计算能力已经越来越困难。并行运算技术以及多核多线程技术使服务器的处理能力飞速提升；服务器的处理能力不再是瓶颈，从而造成计算能力大量向服务器端迁移，C/S 结构被无情抛弃，薄客户端（B/S结构）成为大势所趋。 互联网的快速普及使得云计算成为可能，通过互联网相连的服务器集群在服务器端提供了更强大的计算能力。基于上述计算能力的变化，从软件开发模式而言，我们注意到以下五个相关的趋势： （1）由于计算能力向服务器端的快速集中，提供高并行计算能力和可用性的中间件技术被广泛采用，甚至已经成为构建大型软件系统的必选项。因为采用了中间件技术，软件开发团队可以更集中关注于业务逻辑，而可以将许多细节交给中间件来管理，从而大大减少了需要编写的代码行数，也直接导致了软件开发团队的规模变得越来越小，但角色变得越来越专业化。计算能力的增强，使软件越来越易用，从而使软件变得无处不在，需要的软件开发人员数量急剧增长，在这一因素以及降低成本的压力下，开发外包变得非常普及。 为了使分布在互联网上系统能够互相协作，SOA成为一个热点。互联网的普及，将原来分散的开发人员聚合在一起，只要有一个合适的基础和好的框架，他们就可以开发出产品级的工具软件以Eclipse，JBoss，MySQL，Subversion为例，从而开源成为了一种趋势。
中小学学生社会实践记录表模板活动名称活动日期 指导老师参加学生 （班级） 活动地点 活动目的活动过程 社区反馈评价
棉湖镇中心小学社区实践活动记录表 活动名称走访社区菜市场活动日期3月14日星期一 指导老师杨燕芬参加学生 （班级） 六年级活动地点菜市场 活动目的到社区菜场实地考察，对菜场的基本情况有一定的了解，菜场的框架、摊贩的位置和物品的种类。 2、深入了解菜场内某种小吃，从小吃的名称、来历、特色、原料和工艺等方面开展采访，提高自身交往能力。 活动过程1、师生共同讨论，确定可研究的课题。 社区菜场的基本情况与功能，可以通过观察菜场布局，采访工作人员开展研究。 2、小组方案设计 学生四到五人一组，成立研究小组。 小组活动方案 3、方案交流 各个小组完成方案设计后，进行全班交流，同学之间可相互提建议，进一步完善方案。 4、开展活动 社区菜场采访表 社区反馈 评价 很好
棉湖镇中心小学社区实践活动记录表 活动名称对我国的民俗文化做一次 调查 活动日期9月 指导老师王嘉文参加学生 （班级） 五年级活动地点家庭 活动目的1、了解我们身边，我们生活中有关春节的民俗文化，培养提出问题、分析问题和解决问题的能力。 2、在调查了解的过程中，培养审美观念，并引导学生初步了解民俗文化的精神内涵，拓宽知识面。 3、了解春节来历。 活动过程 1.上网查阅春节的来历和有关的民俗。 2.写春节日记。 社区反馈 评价 通过家庭、社会，了解春节的常识
棉湖镇中心小学社区实践活动记录表 活动名称家庭绿色植物活动日期10月 指导老师黄桂珊参加学生 （班级） 四年级活动地点家庭 活动目的1、查找各种资料，了解生态小区的相关知识，丰富学生的课外知识，开阔学生的视野。 2、通过实地调查，了解周围环境、布局结构、绿化、水源等情况，总结出锦荷佳苑的生态优势和不足。 3、培养学生动脑、动手能力及创新能力。 4、通过活动，培养学生用科学的方法去研究问题、分析问题和解决问题的能力。 活动过程 1．开展调查的形式：分组活动，五六个学生一组最好，每人都有分工，围绕分工去研究，要在一定时间内坚持下去。 2．赴实地调查 社区反馈 评价很好