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XX大学城垃圾清运路线设计说明书XX大学城一期工程占地5600亩，建筑面积211万平方米，远景规划面积2万亩。
城内六所院校分别是江苏工业学院（规模约1万人）、XX信息职业技术学院（规模约1万人）、XX纺织服装职业技术学院（规模约0.8万人）、XX工程职业技术学院（规模约1万人）、XX轻工职业技术学院（规模约0.8万人）、XX机电职业技术学院（规模约0.8万人），一、二期的总人数为50000人。
XX大学城规划图见图1图1 XX大学城规划图3.垃圾产生量预测估计大学城垃圾的产生量参照城市生活垃圾产生量的通用公式：Y n=y n P n×10-3×365（1-1）式中，Y n为第n年城市生活垃圾生产量，t/a; y n为第n年城市生活垃圾的产率或产出系数，kg/(人·d)；P n为第n年城市人口数，人。
由（1-1）式得Y n=y n P n×10-3×265（1-2）式中，Y n为第n年大学城生活垃圾生产量，t/a; y n为第n年大学城生活垃圾的产率或产出系数，kg/(人·d)；P n为第n年大学城人口数，人。
265为学生在校的天数。
从（1-2）式不难看出影响大学城生活垃圾产生量的主要因数是大学城垃圾产率和大学城人口数。
其中，大学城垃圾产率受多种因数的影响，而大学城人口数则保持相对稳定的状态。
经课程设计小组的调查研究，得出2004、2005、2006三年内大学城的垃圾产率分别为1.020 kg/(人·d)、1.022 kg/(人·d)、1.030 kg/(人·d)。
考虑到学校的特殊性：大学城人口数则保持相对稳定，生活垃圾的成分相对稳定，产率也基本稳定。
取y n=1.030 kg/(人·d); P n=50000人，得：大学城生活垃圾年生产量:Y n =1.030×50000×265=13647.5 t/a大学城垃圾日产量为:51.5t/d.4.垃圾清运工程规模大学城现用地5600亩，人口数为50000人。
城市垃圾处理课程设计任务书说明书 (一)城市垃圾处理课程设计任务书说明书一、任务背景随着城市的发展与进步，人们对于城市环境的要求也越来越高，在城市管理中垃圾处理成为聚焦点之一。
如何合理、高效地处理城市垃圾，成为城市可持续发展的重要环节。
因此，培养专业的城市垃圾处理人才就显得尤为重要。
二、任务目的本课程旨在通过对垃圾处理的理论知识与反复的实践操作，培养学生对于城市垃圾处理工作的责任心与专业素养，提高学生对于人类社会与自然环境关系的认识。
三、任务要求1. 垃圾分类意识方面学生懂得垃圾分类的基础知识，并且能够判断什么垃圾属于什么分类之中。
学生还应该了解垃圾分类处理的意义与重要性。
2. 垃圾处理设备方面学生了解垃圾处理设备的种类，掌握各类垃圾处理设备的特点，以及了解垃圾处理设备的工作原理与使用方法。
3. 垃圾处理技术方面学生了解垃圾处理技术的种类，包括焚烧、填埋、生物处理等。
学生可以根据所学知识，选择合适的垃圾处理技术，并在处理过程中运用所学技术搭配进行处理。
4. 垃圾处理实践方面学生到实地场地开展垃圾处理操作实践，将所学知识与技能运用到实际操作中，从而提高自己的实践操作能力以及判断处理效果的能力。
5. 组织实习方面学校可以与当地垃圾处理企业或者相关部门进行联系，将学生根据实际需要进行实习操作，为学生以后从事相关行业提供帮助。
四、任务与时间安排1. 学习时间安排本课程学习时间为一学期，共17周，每周3个学时。
2. 课程考核本课程考核成绩由课堂测试、实践操作以及学期末综合考核等组成。
其中，实践操作成绩占总成绩的50%。
3. 学术诚信本课程要求严格遵守学术诚信，不得抄袭、剽窃，否则将依据学校相关章程对学生进行处理。
五、总结这门课程的设计不仅可以让学生学会垃圾处理的理论知识，还能通过各种实践操作进一步提高学生的实际操作能力，使学生对于垃圾处理的工作有了更加深刻的认识和体验。
同时，这门课程还可以促进学生的职业素养的提升，提高他们的综合素质，为学生将来的工作和生活奠定基础。
目录一、前言二、材料收集 2.1 基本概念 2.2 学校概况2.3 路线最优化设计理论依据2.4垃圾收运设计内容与步骤2.5 设计衡量标准三、垃圾处理3.1全校区垃圾统计3.2前湖校区垃圾集中收集点及路线的设臵3.3容器收集安排四、小结：一、前言目前，我国正处在城市化的进程之中，城市经济的迅速发展和城市人口的迅速增加，带来了一系列的城市问题。
主要表现：1.产量迅速增加，统计结果表明，从1979年以来，我国的城市生活垃圾平均以每年的8％～10％的速度增长，到2000年，我国垃圾产量预测将达1.2～1.4亿吨；2.由于资金匮乏，管理体制不够完善，城市生活垃圾有效处臵率仅为13％，而城市垃圾无害化处理率仅有5％左右；3.大量城市生活垃圾未经处理，任意堆臵城郊，侵占大量土地，污染土壤，空气，水体，许多城市形成了“垃圾围城”的污染局面，污染事故发生。
本次规划是针对树达学院整个校区校园垃圾进行及时收集及清运，通过校园垃圾的日产生量，合理布局垃圾分布点，及各个分布点垃圾桶数量，设计最省的垃圾清运路线，力求经济合理的收集每天校园垃圾，为生活创造美好的环境。
二、材料收集（一）基本概念固体废物指在生产、生活和其它活动中产生的丧失原有利用价值或者虽未丧失利用价值但被抛弃或者放弃的固态、半固态和臵于容器中的气态物品、物质以及法律、行政法规规定纳入固体废物管理的物品、物质。
固体废物包括城市生活垃圾、农业废弃物和工业废渣。
一般来说，城市每人每天的增圾量为1～2公斤，其多寡及成分与居民物质生活水平、习惯、废旧物资回收利用程度、市政建设情况等有关。
如国内的垃圾主要为厨房垃圾。
有的城市，炉灰占70%，以厨房增圾为主的有机物约20%，其余为玻璃、塑料、废纸等。
农业垃圾主要为粪便及植物秸杆类。
工业废渣指工业生产过程排出的采矿废石，选矿尾矿、燃料废渣、冶炼及化工过程废渣等。
固体废物是环境的污染源，除了直接污染外，还经常以水、大气和土壤为媒介污染环境。
大学垃圾清运实施方案一、前言。
大学校园是一个人员众多、活动频繁的地方，垃圾的产生量也是非常可观的。
为了保持校园环境的整洁和卫生，有效地清运垃圾是非常重要的。
因此，制定一份科学合理的大学垃圾清运实施方案，对于校园环境的保护和改善具有重要的意义。
二、目标。
1. 提高校园环境卫生水平，创造整洁、舒适的学习和生活环境；2. 有效减少垃圾对校园环境的污染；3. 提高学生、教职工和访客的环保意识，形成良好的环保习惯。
三、实施方案。
1. 垃圾分类。
为了有效减少垃圾对环境的污染，校园内应当实行垃圾分类制度。
在学生宿舍、教学楼、食堂等地方设置不同类型垃圾的分类桶，如可回收垃圾、厨余垃圾、有害垃圾等，引导师生按照分类要求进行投放。
2. 定期清运。
校园内的垃圾桶应当定期清运，特别是食堂和公共区域的垃圾桶，每天应当进行清理。
同时，对于厨余垃圾和有害垃圾，应当采取专门的清运车辆进行收集和处理，确保垃圾的及时清运和处理。
3. 环保宣传。
通过校园广播、海报、微信公众号等多种形式，开展环保宣传活动，增强师生的环保意识，引导他们养成良好的环保习惯。
同时，可以组织环保知识讲座、环保主题活动等，提高环保意识和参与度。
4. 校园清洁。
除了垃圾清运，校园清洁工作也是非常重要的。
定期进行校园清洁，包括道路、草坪、花坛等地方的清扫和清洗，保持校园的整洁和美观。
四、实施步骤。
1. 制定垃圾分类方案，确定分类垃圾的种类和投放位置；2. 配备足够的垃圾桶，并进行标识和说明；3. 安排清运人员和车辆，制定清运路线和时间表；4. 开展环保宣传活动，提高师生的环保意识；5. 定期进行校园清洁，保持校园环境的整洁和美观。
五、总结。
大学垃圾清运实施方案的制定和执行，对于校园环境的改善和保护具有重要的意义。
通过垃圾分类、定期清运、环保宣传和校园清洁等措施的实施，可以有效提高校园环境的卫生水平，减少垃圾对环境的污染，形成良好的环保氛围。
希望全校师生共同努力，营造一个整洁、舒适的学习和生活环境。
新疆工程学院课程设计说明书题目名称：新疆工程学院南昌路校区垃圾清运路线设计系部：化学与环境工程系专业班级：环境14-1班学生姓名：韩世乔指导教师：黄蕾老师完成日期：2018年1月7日新疆工程学院南昌路校区垃圾清运路线设计韩世乔1，黄蕾2（1.新疆工程学院化学与环境工程系，新疆省乌鲁木齐市830000；2.新疆工程学院，新疆省乌鲁木齐市830000）摘要：高校是一个人群高度集中地综合场所，是师生生活，办公学习、科学研究的圣地，要求环境整洁，文化气息浓郁高压。
城市垃圾的收集与清运是城市垃圾的收运管理系统中的重要步骤，也是其中操作最为复杂，人力物力需求最多的阶段。
后勤服务应保障日常所产生的各类垃圾及时清运[1]，避免堆积存放造成气味臭化污染，严重的蚊蝇传染疾病的传播等。
高校环境牵扯到使用群体的各个方面，如何结合本校级区域性地理条件科学、高效的清运垃圾及经济条件是此次设计的重点。
关键词：环境工程；校园垃圾收集；清运路线。
Design of trash removaland transportation route of Nanchang Ro ad Campus of Xinjiang institute of engineeringHAN Shiqiao1，HUANG Lei2(1..Department of Chemistry and Environmental Engineering, Xinjiang Institute of Engineering,Urumqi 830000； 2. Xinjiang Institute of Engineering, Urumqi, Xinjiang 830000 )Abstract: Colleges and universities are places where people are highly concentrated and integrated. Th ey are sacred places where teachers and students live, work and study. They require that the environme nt be clean and tidy and the cultural atmosphere is full of high pressure. Logistical services should ens ure that all kinds of daily garbage generated by the timely removal and handling, to avoid accumulatio n of odor caused by odor pollution, serious transmission of mosquito and other infectious diseases. The university environment involves all aspects of the use of the community, how to combine the campus-based regional geographical conditions of science, efficient removal of garbage and economic conditio ns is the focus of this design.Key words: environmental engineering; campus wastecollection; clear transportation route.0 综述随着日益增长的经济，主要由于人类活动的增加，带来了一系列的问题。
固体废物处理与资源化课程设计设计项目：蔡家关校区垃圾收集路线的设计学院：资环学院专业：环境科学姓名：吴盼盼学号：060810110127 年级：06 级任课教师：刘方2009年6月20日目录一、蔡家关校区设计资料 (1)1、概述 (1)2、垃圾收集服务人口及面积 (1)3、垃圾产率 (1)4、贮存容器 (1)5、垃圾收运系统 (2)二、蔡家关校区生活垃圾集中收集点的设置 (2)三、蔡家关校区生活垃圾收集运输路线的设置 (2)四、垃圾中转站设置 (4)1、位置的选择 (4)2、设计规模 (4)3、垃圾中转站的类型 (5)五结语 (5)参考文献 (5)附图 (6)一、蔡家关校区设计资料1、概述（1）地区概述贵州大学蔡家关校区位于贵阳市云岩区阿哈湖畔，是贵州大学主校区之一。
校区以本科、研究生教学为主，有在校生14000余人，其中本科生13000余人，研究生1000余人，教职工1800余人。
现有资源与环境工程学院等八个学院、喀斯特环境与地质灾害防治等一批科研和研究中心、三个本科教学楼及一个研究生教学楼、十栋学生公寓及相关配套设施，占地面积598754.31平方米。
（2）垃圾成分现状概述蔡家关校区的垃圾来源有三个方面：一是居住人口产生的生活垃圾，这是主要源；二是附近农民进行生产活动产生的农业垃圾；三就是校区绿化产生的绿化垃圾。
根据蔡家关校区地形图，环卫部门提供的资料及对该城市生活垃圾成分的调查分析，其垃圾成分有如下特点：垃圾成分以果皮，纸屑，树木，厨余为主；纸屑、玻璃、塑料、金属、废电池等可回收物质的比例相对较大；校区周围部分居民以烧煤为主，垃圾中煤灰比例相对不高。
按照以上垃圾成分特点，经以其他同类城市的垃圾成分进行类比分析，设计该校区垃圾成分为玻璃、塑料、纸屑、废电池等废品占30%，煤渣土砂石等无机物为35%，厨余垃圾等有机物为35%左右。
本设计暂以上述资料为基础进行技术分析。
2、垃圾收集服务人口及面积该校区现状占地598754.31平方米，有在校生14000余人。
校园垃圾收集线路设计近年来随着经济发展和人口增加，城市生活垃圾产生量迅速增加，垃圾如何收集成为环境管理部门面临的一大难题。
收集清运工作的科学性、经济性关键是合理安排收运路线。
依靠科技进步，使城市生活垃圾收集、运输及处置系统科学化、系统化、规范化，实现中国城市生活垃圾处置“减量化、资源化、无害化”的目标，这是一项重要的社会发展战略任务。
城市生活垃圾收集运输路线设计的理想目标是垃圾运输成本最低，即荷载运输路线最短和运输过程中对周围环境影响最小，但在实际运行中两者不可能同时满足。
因此综合考虑荷载运输路线距离及各路段的居民环境要求，对荷载运输路线距离和运输过程中对周围环境影响分别赋予权重，并考虑区域环境目标要求不同，给垃圾运输对各区域的环境影响赋予权重，建立目标函数，通过比较各路线的目标函数值，获得垃圾收集最佳路线。
固体废物，是指在生产、生活和其它活动中产生的丧失原有利用价值或者虽未丧失利用价值但被抛弃或者放弃的固态、半固态和置于容器中的气态物品、物质以及法律、行政法规规定纳入固体废物管理的物品、物质。
按其来源，固体废物可分为城市生活垃圾和工农业生产中产生的废弃物。
根据学校的社会属性，校园垃圾属于城市生活垃圾，其主要受居住者的生活水平、质量和习惯、季节、气候等影响。
科学合理地制定收运计划非常关键。
生活垃圾收运并非单一阶段操作过程，通常需包括三个阶段：第一阶段是从垃圾发生源到垃圾桶的过程，及搬运于贮存；第二阶段是垃圾的清除（简称清运），通常指垃圾的近距离运输；第三阶段为转运，特指垃圾的远距离运输，即在转运站将垃圾转载至大容量运输工具上，运往远处的处理处置场。
根据校园垃圾的特点，可把垃圾分成三类。
可回收垃圾分为：纸类、金属(易拉罐、罐头盒、牙膏皮等)、塑料(各种饮料瓶等)，废旧作业本、报纸等；不可回收垃圾主要是指瓜果皮核、杂草、烟蒂、尘土、纸巾等；有害垃圾分为：废电池、废日光灯、实验室废水等,这些垃圾需要特殊地安全处理。
XX大学城垃圾清运路线设计说明书1．概述1.1垃圾清运生活垃圾收运是垃圾处理系统中的一个重要环节，其费用占整个垃圾处理系统的60%～80%。
生活垃圾收运的原则：在满足环境卫生要求的同时，收运费用最低，并考虑后续处理阶段，使垃圾处理系统的总费用最低。
因此，科学合理地制定收运计划是非常关键的。
生活垃圾的收运并非单一阶段操作过程，通常需包括三个阶段。
第一阶段是从垃圾发生源到垃圾桶的过程，即搬运与贮存（简称运贮）。
第二阶段是垃圾的清运（简称清运），通常是指垃圾的近距离运输。
清运车辆沿一定路线收集清除贮存设施（容器）中的垃圾，并运至垃圾转运站，有时也可以就近直接送至垃圾处理处置场。
第三阶段是转运，特指垃圾的远距离运输，即在转运站将垃圾转载至大容量运输工具上，运往远处的处理处置场。
本次课程设计主要是第二阶段的垃圾清运，针对现有的清运线路的调查结果结合专业知识进行最优化处理，在清运环节减低成本。
1.2垃圾成分现状对大学城内垃圾成分的调查分析，其垃圾成分有如下特点：垃圾成分主要为塑料包装袋、饮料瓶（塑料、金属）、纸张；只有食堂产生厨余；有一定量的废旧电池产生；瓜皮果壳类产量少，衣物、鞋子、玻璃、金属产量少。
按以上垃圾成分的特点，和城市垃圾进行比较，大学城内的垃圾的组分比例见下表：XX大学城一期工程占地5600亩，建筑面积211万平方米，远景规划面积2万亩。
城内六所院校分别是江苏工业学院（规模约1万人）、XX信息职业技术学院（规模约1万人）、XX纺织服装职业技术学院（规模约0.8万人）、XX工程职业技术学院（规模约1万人）、XX轻工职业技术学院（规模约0.8万人）、XX机电职业技术学院（规模约0.8万人），一、二期的总人数为50000人。
XX大学城规划图见图13.垃圾产生量预测估计大学城垃圾的产生量参照城市生活垃圾产生量的通用公式：Y n=y n P n×10-3×365（1-1）式中，Y n为第n年城市生活垃圾生产量，t/a; y n为第n年城市生活垃圾的产率或产出系数，kg/(人·d)；P n为第n年城市人口数，人。
垃圾收集运输方案doc一、方案背景及目标随着城市化进程的不断加速，城市垃圾的产生量也日益增加。
如何高效、环保地进行垃圾收集和运输，成为了城市管理者面临的重要课题。
本方案旨在通过优化垃圾收集运输的流程和方式，提高垃圾处理效率，减少对环境的影响，为城市居民提供更加清洁、舒适的生活环境。
二、方案内容1.垃圾收集点布局优化针对城市不同地区的垃圾产生量差异，对垃圾收集点进行合理布局。
根据不同地区的人口密度、居民分布等因素，合理确定垃圾收集点的数量和位置，保证居民方便投放垃圾，并最大限度地减少垃圾收集车辆的行驶距离。
2.垃圾分类收集倡导居民进行垃圾分类，鼓励居民将可回收物和有害垃圾与其他垃圾进行分开投放。
引导居民正确使用垃圾分类设施，减少不必要的垃圾混合产生，方便后期的垃圾处理过程。
3.优化垃圾收集车辆配备选用无污染、低噪音、节能高效的垃圾收集车辆，采用电动或混合动力车辆替代传统的燃油车辆，减少尾气排放对环境的影响。
合理配置垃圾收集车辆数量和型号，根据不同地区的垃圾产生量和密度进行调整，提高收集效率。
4.垃圾收集路线优化根据垃圾收集点的位置和垃圾产生的时间特点，制定合理的垃圾收集路线。
通过利用现代化的地理信息系统，实时监控垃圾收集车辆的位置和运输情况，合理调度垃圾收集车辆的行驶路线，确保收集工作高效完成。
5.运用智能化技术引入智能化垃圾收集装置，实现对垃圾容量、投放频次等信息的实时监测。
通过无线通信技术将这些信息传输到垃圾收集指挥中心，及时核实垃圾收集点的填满情况，避免运输过程中的浪费和不必要的行驶。
6.建设垃圾中转站在城市不同区域建设垃圾中转站，将垃圾收集车辆的运输路线合理规划，减少局部拥堵。
中转站应符合环境保护要求，配备垃圾分类设施和垃圾压缩设备，实现垃圾的初步处理和分类。
7.加强垃圾处理设施建设在城市周边或者远离居民区的地方建设垃圾处理设施，实现垃圾的最终处理和资源化利用。
建议采用焚烧、填埋、生物降解等多种处理方式，根据垃圾的性质和处理规模选择合适的技术。
JIANGXI AGRICULTURAL UNIVERSITY江西农业大学校园垃圾收集路线设计院系：国土学院班级：环境工程 1101姓名：边鹏洋 20113376王静 20113375欧阳磊 20113374李樟平 20113373指导教师：罗运阔二O一四年六月前言“垃圾围城”的污染局面，污染事故发生。
城市生活垃圾产生量迅速增加，垃圾如何收集成为环境管理部门面临的一大难题。
城市垃圾的收集与清运是城市垃圾收运管理系统中的重要步骤，也是其中操作最为复杂、人力物力需求最多的阶段。
选取合适的垃圾清运方式，设计合理有效的收运路线，对城市垃圾收运系统是十分重要的。
依靠科技进步，使城市生活垃圾收集、运输及处置系统科学化、系统化、规范化，实现中国城市生活垃圾处置“减量化、资源化、无害化”的目标，这是一项重要的社会发展战略任务。
本次设计是以江西农业大学北区教学区为设计对象，在分析校园垃圾排放及收集现状的基础上，通过北区教学区校园垃圾的日产生量，合理布置垃圾分布点，及各个分布点垃圾桶数量，综合考虑每日垃圾产量和收运频率等各方面因素，提出了合理的垃圾收运路线，经过分析比较，确定了最佳收集路线，力求经济合理的收集每天北区教学区的校园垃圾，为校园生活创造美好的环境。
一、江西农业大学基本情况江西农业大学是一所以农为优势，以生物技术为特色，理、工、农、经、管、文、法、教多学科综合发展的多科性大学，具有博士学位授予权，是我国首批具有学士学位、硕士学位授予权单位之一。
学校位于南昌经济技术开发区，教学用地3,950亩。
学校设有农学院、园林与艺术学院、动物科学技术学院、工学院、理学院、国土资源与环境学院、计算机与信息工程学院、经济贸易学院、人文与公共管理学院、食品科学与工程学院、职业师范（技术）学院、生物科学与工程学院、外国语学院、软件学院、南昌商学院、成人教育学院等16个学院，有各类全日制在校学生26000余人（含独立学院）。
校园环境优美，景色宜人。
XX大学城垃圾清运路线设计说明书XX大学城一期工程占地5600亩，建筑面积211万平方米，远景规划面积2万亩。
城内六所院校分别是江苏工业学院（规模约1万人）、XX信息职业技术学院（规模约1万人）、XX纺织服装职业技术学院（规模约0.8万人）、XX工程职业技术学院（规模约1万人）、XX轻工职业技术学院（规模约0.8万人）、XX机电职业技术学院（规模约0.8万人），一、二期的总人数为50000人。
XX大学城规划图见图13.垃圾产生量预测估计大学城垃圾的产生量参照城市生活垃圾产生量的通用公式：Y n=y n P n×10-3×365（1-1）式中，Y n为第n年城市生活垃圾生产量，t/a; y n为第n年城市生活垃圾的产率或产出系数，kg/(人·d)；P n为第n年城市人口数，人。
由（1-1）式得Y n=y n P n×10-3×265（1-2）式中，Y n为第n年大学城生活垃圾生产量，t/a; y n为第n年大学城生活垃圾的产率或产出系数，kg/(人·d)；P n为第n年大学城人口数，人。
265为学生在校的天数。
从（1-2）式不难看出影响大学城生活垃圾产生量的主要因数是大学城垃圾产率和大学城人口数。
其中，大学城垃圾产率受多种因数的影响，而大学城人口数则保持相对稳定的状态。
经课程设计小组的调查研究，得出2004、2005、2006三年内大学城的垃圾产率分别为1.020 kg/(人·d)、1.022 kg/(人·d)、1.030 kg/(人·d)。
考虑到学校的特殊性：大学城人口数则保持相对稳定，生活垃圾的成分相对稳定，产率也基本稳定。
取y n=1.030 kg/(人·d); P n=50000人，得：大学城生活垃圾年生产量:Y n =1.030×50000×265=13647.5 t/a大学城垃圾日产量为:51.5t/d.4.垃圾清运工程规模大学城现用地5600亩，人口数为50000人。
本工程按50000人的规模进行课程设计，垃圾的日产量为51.5吨，年产量为13647.5吨。
5.垃圾清运系统5.1清运操作垃圾清运阶段的操作，不仅是指对各种产生源贮存的垃圾集中和集装，还包括清理车辆至终点的往返运输和在终点的卸料等全过程。
清运效率和费用高低主要取决于下列运输：①清运操作方式②收集清运车辆的数量；装卸量及机械化装卸程度③清运次数、时间及劳动定员④清运线路5.2清运操作方法清运操作方法可分为拖拽式和固定式两种。
5.2.1拖拽容器操作方法拖拽容器操作方法是指将某集装点装满的垃圾连容器一起运往转运站或处理处置场，卸空后在将空容器放回原处或下一集装点，其中前者称为一般操作法，后者称为修改工作法。
其收集过程见图2和图3。
图2 一般操作法图3 修改工作法1-容器点；2-容器装车；3-空容器放还原处；4-驶向下个容器；5-车库来的车行程开始；6-满容器运往转运台；7-空容器放还原处；8-转运站、加工站或处置场；9-a点的容器放还b点，b点的容器运往转运站；10-空容器放在b点；11-满容器运往转运站；12-携带空容器的收集车自车库来，行程开始收集成本的高低主要取决于收集时间的长短，因此对收集操作过程的不同单元时间进行分析，可以建立设计数据和关系式，求出某区域垃圾收集耗资的人力和物力，从而计算收集成本。
可以将收集操作过程分为四个基本用时，即集装时间、运输时间、卸车时间和非收集时间（其他用时）。
集装时间对常规每次行程集装时间包括容器点之间的行使时间、满容器装车时间、卸空容器放回原处时间三部分。
用公式表示为P hcs=t pc+t uc+t dbc式中P hcs-某次行程集装时间，h/次；t pc-满容器装车时间，h/次；t uc-空容器放回原处时间，h/次t dbc-容器行使时间，h/次。
运输时间指收集车从集装点行使至终点所需时间，加上离开终点驶回原处或下一个集装点的时间，不包括停在终点的时间。
h=a+bx式中h-运输时间，h/次；a-经验常数，h/次；b-经验常数，h/km；x-往返运输时间，km/次。
卸车时间专指垃圾收集车在终点（转运站或处理处置场）逗留时间，包括卸车与等待卸车时间。
每一行程卸车时间用符号S(h/次)表示。
5.2.2固定容器收集操作法固定容器收集操作法是指用垃圾车到各容器集装点装载垃圾，容器倒空后固定在原地不动，车装满后运往转运站或处理处置场。
固定容器收集法的一次运程中装车时间是关键因素，分机械操作和人工操作。
固定容器收集过程见图4。
图4 固定容器收集操作1-垃圾集装点；2-将容器内的垃圾装入收集车；3-驶向下一个集装点；4-中转站、加工站或处置场；5-卸空的收集车进行新的行程或回库；6-车库来的空车行程开始5.3收集车辆5.3.1收集车辆类型不同地域各城市可根据当地的经济、交通、垃圾组成特点、垃圾收运系统的构成等实际情况，开发使用与其相适应的垃圾收集车。
安装车形式大致可分为前装式、侧装式、后装式、顶装式、集装箱直接上车等形式。
车身大小按载重量分，额定量约10～30t ，装载有效容积为6～25m 3（有效载重量约为4～15t ）。
还有数量甚多的人力推车、人力三轮车和小型机动车作为清运工具。
在XX 大学城内垃圾转运站采用液压垃圾压缩装置可以把松散的垃圾废物由容重35kg/m 3压实到200～240 kg/m 3，装载量为8m 3。
5.3.2收集车数量配备收集车数量配备是否得当关系到费用及收集效率。
某收集服务区需配备各类收集车数量的多少可参照下列公式计算。
式中 垃圾日平均产量——按大学城多年的平均值计算；日单班收集次数定额——按环卫定额计算；完好率——按85%计算。
式中 箱容利用率——按50%～70%计；完好率——按80%计。
5.4清运线路设计一般，收集线路的设计需要进行反复试算过程，没有能应用于所有情况的固定规律。
一条完整的收集清运路线大致由“实际路线”和“区域路线”组成。
前者指垃圾收集车在指定的收集区内所行驶的实际收集路线，又可称为微观路线；后者指装忙垃圾后，收集车为运往转运站（或处理处置场）需走过的地区或街区。
5.4.1实际收集线路的设计收运路线设计的主要问题是卡车如何通过一系列的单行线或双行线街道行驶，以使得整个行驶距离最小。
消除空载行程的设计问题，经过多年的研究工作及多名数学家的归纳总结，提出了一整套用于确定实际路线的法则，其中有些是普通的见解，有些则是确定整个网络策略的指南：①行驶路线不应重叠，应紧凑和不零散；②起点应尽可能靠近汽车库；③交通量大的街道应避开高峰时间；④在一条线上不能横穿的单行街道应在街道的上端连成回路；⑤一头不同的街道在街道的右侧时应予以收集；⑥小山上废物应在下坡收集，便于卡车下滑；⑦环绕街区尽采用顺时针方向；⑧长而笔直的路应在行程顺时针回路之前确定行驶路线；⑨决不要用一条双行街道作为结点唯一的进出通路，这样可避免180°的大转弯。
根据上述这些法则，在研究探索较合理的路线时，需要考虑以下几点：=⨯⨯收集垃圾日平均产生量简易自卸车数车额定吨位日单班收集次数定额完好率=⨯⨯⨯收集垃圾日平均产生量多功能车数车箱额定容量箱容积利用率日单班收集次数定额完好率每个作业日每条路线限制在一个地区，尽可能紧凑，没有断续或重复的路线；平衡工作量，使每个作业、每条路线的收集和运输时间都合理的大致相等；收集路线的出发点从车库开始，需考虑交通繁忙和单行街道的因素。
5.4.2区域路线的设计对于一个独立的大学城，确定区域路线的问题就是去寻找一条从路线的终端到处置地点之间最直接的线路。
而对于区域较大的地区，通常可以使用分配模型来拟制区域路线，从而获得最佳的处置和运输方案。
所谓的分配模型，其基本概念是在一定的约束条件下，使目标函数达到最小。
在区域路线设计工作中，使用该模型可以将其优点极大的发挥出来。
该技术中使用最多的是线性规划。
最简单的分配问题是对于有多个处置地点的固体废物的分配最优化。
显然最常用的方法是将最近处的废物源首先分配，然后是下一个最靠近的，依次类推。
而对于较复杂的系统，有必要应用最优化技术。
运输规划系统是最适宜的最优化方案，他是一种线性规划。
假定有一个简单的系统，如图5所示。
图5 废物分配方案在四个废物源地区产生的垃圾（用收集区的矩心表示）分配到两个处置场所，目标是达到成本最低。
同时，必须满足以下几项要求（最优化模型中的约束条件）。
①每个处置场所（例如填埋场）的能力是有限的。
②处置废物的数量必须等于废物的产生量。
③收集路线矩心不能充当处置地点，从每个收集区运来的废物总数量必须≥0，一般采用下述符号：X ik-单位时间内从废物源i运到处置地点k的废物量；C ik-单位数量废物从废物源i运到处置地点k的费用；F k-在处置地点k按单位数量废物计算的处置费用（包括投资和工作费用）；B k -处置地点k 的处置能力，用单位时间内处置的废物量表示；W i -在废物源i 处，单位时间内产生的废物总数量；N-废物源i 的数量；k-废物处置场所的数量。
此问题归结起来是使以下目标函数值为最小根据上述约束条件为：约束条件1（对于所有的k ）约束条件2（对于所有的i ）约束条件3（对于所有的i 、k ）X i k ≥0在目标函数中，第一项是运输费用，第二项是处置费用。
5.4.3设计收运路线的一般步骤设计收集路线的一般步骤包括：准备适当比例的地域地形图，图上标明垃圾清运区域边界、道口、车库和通往各个垃圾集装点的位置、容器数、收集次数等，如果使用固定容器收集法，应标注各集装点垃圾量；资料分析，将资料数据概要列为表格；初步收集路线设计；对初步收集路线进行比较，通过反复试算进一步均衡收集路线，使每周各个工作日收集的垃圾量、行驶路程、收集时间等大致相等，最后将确定的收集路线画在收集 区域图上。
5.4.4垃圾收运系统的衡量标准衡量一个垃圾系统的优劣应从以下几个方面进行。
（1） 与系统前后环节的配合合理的收运系统应有利于垃圾由产生源向系统的转移，而且具有卫生、方便、省力的优点。
收运系统与垃圾处理之间应协调，其中包括工艺协调、接合点协调。
工艺协调指的是收集系统必须与所在城市所采用的垃圾处理工艺的协调，必须根据具体的处理工艺来确定收集的方式等。
而接合点的协调是指收运系统与垃圾处理场接合点的协调，通常为垃圾运输（或转运）车辆与处理场卸装点的配合。
（2）对环境的影响有对外部环境的影响和内部环境影响之分。
应严格避免系统对外部环境的影响，包括垃圾的二次污染、嗅觉污染、噪声污染和视觉污染等；对系统内部的影响是指作业环境的不良。
（3）劳动条件的改善1111N K KN ik ik k ik i k k i X C F X ====⎛⎫+ ⎪⎝⎭∑∑∑∑1N ik ki XB =≤∑1N ik ii XW ==∑一个合理的收运系统应最大限度的解放劳动力降低操作工人的劳动强度，改善劳动条件，具有较高的机械化、自动化和智能化程度。
