飞行记录器和译码管理规定

民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定第一章总则第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。

第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。

第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。

第二章设备使用年限及更新计划第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。

（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。

（二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不少于12年。

（三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。

第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。

（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备，仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备，雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。

（二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。

第六条涉及计算机系统和软件系统的设备（如自动化系统、自动转报系统、语音通信交换系统、数据通信网和卫星网网控系统等），在设备达到使用年限之前，应根据业务和功能需要及时进行软件升级。

第七条自动化系统可根据硬件设备市场变化及备件存储情况，每六至八年对系统硬件进行更新。

民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法(征求意见稿)第一章总则第一条为保障飞行安全,加强对民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可的管理,根据《中华人民共和国民用航空法》以及《中华人民共和国飞行基本规则》,制定本办法。

第二条民用航空空中交通通信导航监视设备(以下简称通信导航监视设备)生产厂家申请通信导航监视设备临时使用许可证(以下简称临时使用许可证)和通信导航监视设备使用许可证（以下简称使用许可证）,适用本办法。

第三条购置或者使用通信导航监视设备提供民用航空空中交通通信导航监视服务的单位（以下简称通信导航监视运行保障单位)，应当遵守本办法。

第四条本办法所称通信导航监视设备是指提供通信导航监视服务的通信设备、导航设备、监视设备。

通信设备包括甚高频地空通信系统、高频地空通信系统、语音通信交换系统、自动转报系统、记录仪等。

导航设备包括仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、指点信标、卫星导航地面设备等。

监视设备包括一次监视雷达、二次监视雷达、场面监视雷达、多点定位系统、自动相关监视系统、空中交通管制自动化系统等。

第五条根据本办法规定的需要实行使用许可管理的通信导航监视设备目录,由中国民用航空局（以下简称民航局）定期公布。

第六条通信导航监视运行保障单位不得使用未取得临时使用许可证或者使用许可证的设备提供通信导航监视服务。

第七条民航局对通信导航监视设备的使用许可实施统一管理。

临时使用许可证和使用许可证的颁发和管理情况由民航局定期公布。

民航地区管理局负责本辖区通信导航监视设备使用许可的监督检查。

第八条本办法中有关用语定义如下：(一)民用航空通信导航监视合格审定机构：由民航局指定的负责通信导航监视设备使用许可评审与测试组织工作的机构。

（二）民用航空通信导航监视合格审定委员会:由民航局成立的负责合格审定工作监督和决策的机构。

第二章临时使用许可证的申请与颁发第九条通信导航监视设备要申请使用许可证以在中国民用航空领域推广使用的，设备生产厂家应当先申请临时使用许可证以对设备安全性、可靠性进行验证。

民用航空器飞行事故调查规定正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------中国民用航空总局令（第９３号）现发布《民用航空器飞行事故调查规定》，（ＣＣＡＲ－３９５），自发布之日起施行。

局长刘剑锋二０００年七月十九日民用航空器飞行事故调查规定第一章总则第一条为规范民用航空器飞行事故调整工作，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条和国务院《特别重大事故调查程序暂行规定》第二章、第三章的有关规定，制定本规定。

第二条本规定适用于中国民用航空总局（以下简称民航总局）和地区民用航空管理机构（以下简称地区管理机构）负责组织的对民用航空器飞行事故（以下简称事故）的调查及相关工作。

参加国务院或者国务院授权部门组织的事故调查工作的单位和个人，可以参照执行本规定。

第三条事故调查的目的是查明发生事故的原因，提出保障安全的建议，防止同类事故再次发生。

事故责任的追究按照国家的其他有关规定办理。

第四条事故调查应当遵循下列基本原则：（一）独立调查原则。

事故调查应当独立进行，任何单位和个人不得干扰、阻碍调查工作。

（二）客观调查原则。

事故调查应当坚持实事求是的原则，客观、公正、科学地进行，不得带有主观倾向性。

（三）深入调查原则。

事故调查应当查明事故发生的直接原因，事故发生、发展过程中的其他原因，并深入分析产生这些原因的因素，包括航空器设计、制造、运行、维修和人员训练，以及政府行政规章和企业管理制度及其实施方面的缺陷等。

（四）全面调查原则。

事故调查不但应当查明和研究与本次事故发生有关的各种原因和产生因素，还应当查明和研究与本次事故的发生无关，但在事故中暴露出来的或者在调查中发现的，在其他情况下可能对飞行安全构成威胁的所有其他问题。

中国民用航空计量管理规定【发文字号】中华人民共和国民航总局令第55号【发布部门】中国民用航空总局(已撤销)【公布日期】1996.10.11【实施日期】1996.10.11【时效性】现行有效【效力级别】部门规章中国民用航空计量管理规定（１９９６年１０月１１日民航总局令第55号发布）第一章总则第一条为了加强对民用航空计量工作监督管理，保障民用航空量值的准确可靠，以利于实现安全第一、正常飞行、优质服务，根据《中华人民共和国计量法》，制定本规定。

第二条从事民用航空活动的企业、事业单位（以下简称企、事业单位），必须具备与所从事的计量管理和计量检测相适应的设备和人员，方可开展计量工作。

第三条民用航空计量实行国家法定计量单位。

根据民用航空的特殊需要，使用非国家法定计量单位的，按照国家和中国民用航空总局（以下简称民航总局）有关规定执行。

第二章计量机构第四条民航总局计量管理部门组织实施民用航空计量管理工作，其主要职责是：（一）贯彻执行国家有关计量的法律、法规、规章及民航总局的有关规定；（二）编制民用航空行业的计量工作规划、计划，并组织实施；（三）完善民用航空专用计量器具的量值传递系统，并负责组织对民用航空各级计量技术机构的认证审批工作；（四）组织制定、修订民用航空部门计量检定规程，办理审批、发布和备案；（五）组织对企、事业单位的计量工作实施监督检查；（六）组织民用航空计量检定人员的培训、考核、发证工作；（七）组织民用航空计量科技成果的申报工作；（八）组织参与国际计量组织的有关会议和活动；（九）管理民用航空引进技术及设备的计量单位制审查，重大计量设备及计量技术的引进工作；（十）民航总局授权负责的其他有关工作。

第五条中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）计量管理机构负责所辖地区的计量管理工作，其主要职责是：（一）贯彻执行国家有关计量的法律、法规、规章及民航总局的有关规定；（二）协调本地区的企、事业单位的计量工作并实施监督检查；（三）接受民航总局计量管理部门委托，在本地区进行计量考核认可工作；（四）组织本地区计量科技成果奖励项目评定及管理本地区计量技术交流和计量人员培训工作；（五）管理本地区企业计量校准规范、校验方法的备案工作；（六）承办民航总局计量管理部门交办的其他计量管理工作。

民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定第一章总则第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。

第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。

第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。

第二章设备使用年限及更新计划第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。

（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。

（二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不少于12年。

（三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。

第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。

（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备，仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备，雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。

（二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。

第六条涉及计算机系统和软件系统的设备（如自动化系统、自动转报系统、语音通信交换系统、数据通信网和卫星网网控系统等），在设备达到使用年限之前，应根据业务和功能需要及时进行软件升级。

民用机场专用设备管理规定（2024年）文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.08.02•【文号】交通运输部令2024年第10号•【施行日期】2024.11.01•【效力等级】部门规章•【时效性】尚未生效•【主题分类】民航正文中华人民共和国交通运输部令2024年第10号《民用机场专用设备管理规定》已于2024年7月26日经第14次部务会议通过，现予公布，自2024年11月1日起施行。

部长李小鹏2024年8月2日民用机场专用设备管理规定目录第一章总则第二章制造商第三章经营单位第四章检验机构第五章检验第一节一般规定第二节样品的检测第三节质量一致性审核第六章进口机场设备第七章通告第八章使用管理第九章监督管理第十章法律责任第十一章附则第一章总则第一条为了规范和加强民用机场专用设备管理，保证民用机场专用设备安全适用，保障民用航空安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国特种设备安全法》《民用机场管理条例》等法律、行政法规，制定本规定。

第二条本规定适用于中华人民共和国境内民用机场专用设备的制造、检验、经营、使用和监督管理。

本规定所称民用机场专用设备（以下简称机场设备），是指对民用机场运行安全和民用航空飞行安全具有直接关联的航空器地面服务设备、目视助航及其相关设备和其他地面服务设备等。

第三条中国民用航空局（以下简称中国民航局）、中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）依据职责对机场设备实施监督管理。

中国民航局对机场设备的制造、检验、经营、使用实施统一监督管理，制定相关标准和技术规范，认定并公布机场设备检验机构（以下简称检验机构），公布机场设备目录和合格的机场设备通告，建立机场设备信息系统。

民航地区管理局对辖区内机场设备的经营、使用实施监督管理。

中国民航局和民航地区管理局统称为民航行政机关。

第四条机场设备应当符合国家规定的标准和技术规范的要求，坚持安全、适用、节能、环保的原则。

中国民用航空总局飞行品质监控工作管理规定第一章总则第二章设备和监控规定第三章机构设置和人员第四章运行附录名词解释第一章总则第一条为了规范民用航空飞行品质监控工作，特制定本规定。

第二条飞行品质监控是提高管理水平、保障飞行安全旳一项科学、有效旳技术手段。

重要目旳是：及时发现机组操纵、发动机工作状况以及航空器性能等方面存在旳问题，分析查找原因，掌握安全动态，采用针对性措施，消除隐患，保证飞行安全。

第三条飞行品质监控成果是飞行技术检查、飞机维修、安全评估和不安全事件调查旳重要根据。

对于所监控到旳未构成事故征候旳一般性、趋势性飞行超限事件，应本着重在总结经验教训，改善飞行训练，提高飞行技术旳原则进行处理。

第四条民航总局航空安全办公室负责管理中国民航飞行品质监控工作。

第五条民航总局飞行原则司负责审定飞行操纵品质监控项目和原则。

第六条民航总局适航司负责对监控系统旳机载设备进行适航审定。

第七条民航地区管理局负责当地区飞行品质监控工作旳管理。

第八条民航总局航空安全办公室委托航空安全技术中心对飞行品质监控工作进行专题检查。

第九条本规定使用旳术语在附录《名词解释》中阐明。

第二章设备和监控规定第一条凡按中国民用航空规章第25部《运送类飞机适航原则》、第29部《运送类旋翼航空器适航原则》进行型号审定/型号承认审定旳民用航空器，都应装备迅速存取记录器(QAR)或具有迅速存取记录器功能旳其他设备。

第二条没有安装QAR系统旳飞机，其QAR系统加、改装方案应得到民航总局适航司旳同意，加、改装工作应按照民航总局适航司公布旳有关规定进行。

第三条航空器由于技术原因或其他状况不能满足上述两条规定，航空企业应向民航总局适航司提出延期或豁免申请，经同意后，方可延期或豁免加、改装QAR系统。

第四条QAR设备所记录旳飞行参数不得少于FDR设备旳记录参数。

第五条航空企业应获取所辖航空器旳飞行数据记录系统记录格式旳有关文献，并上报民航总局航空安全办公室立案。

武汉航空公司特大飞行事故2000年6月22日14：51，武汉航空公司Y7—100／B3479号飞机在执行恩施一武汉(汉口)CWU343航班任务时，在武汉市汉阳区永丰乡四台村汉江南岸坠毁，飞机解体，造成49人死亡(其中机上旅客38人、空勤人员4人，飞机坠落时造成正在汉江铁驳船上工作的武汉市兴达新型墙体材料厂7名职工死亡)。

一、基本情况武汉航空公司于1986年4月成立，为武汉市局级企业。

在“6．22”事故前有国产运七飞机7架，波音飞机6架；起降基地为汉口(王家墩)机场。

行业管理部门为国家民航总局及其中南管理局。

(一)事故经过情况2000年6月、22日，该机由机长陈保安、副驾驶阎方建、机械员罗桂明驾驶，13：37′从恩施起飞，航线飞行高度4500米，于14：10′飞越宜昌，14：30′飞越天门进走廊。

因天气原因，14：31′38″，机组申请左偏2～3海里，武汉天河机场塔台同意，并按程序指挥该机下降到场压高度900米。

14：40′45″，该机过天河机场跑道南头延长线后，由天河塔台移交给汉口机场武汉航空公司塔台指挥员指挥。

汉口塔台指挥员与该机建立联系后，于14：40′53″指挥其下降高度到600米，加入左四边，使用04号跑道由南向北着陆。

14：40′56″机组提出四边的天气不好，并询问北边天气怎么样，塔台指挥员回答北边好一点。

机组继续使用04号跑道作目视进近，于14：44′52″报告“五边盲降”，但经调查证实，该机当时并未建立盲降，其位置在机场西南远近台之间，五边延长线的左侧4.5公里处，14：45′20″报告过远台起落架放好准备着陆，14：45′28″，机组因看不见跑道而复飞。

14：45′53″，汉口塔台指挥该机上升到600米。

14：46′01″，机组准备在机场北头作目视进近，汉口塔台指挥员也建议在北边作目视进近，由于北头导航台没有打开，14：46′45″，机组转到三边继续向南飞行作目视进近，高度由600米下降到300米。

民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则摘要：不断增长的航运量对通信导航监视设备的安全性提出了更高的要求。

如何降低设备运行风险，减少不安全因素，是设备保护部门的重点。

风险管理是指在一定风险的环境中，如何将设备运行的风险降到最低的管理过程。

保护部门的设备应坚决包围他们的安全目标，进行风险管理,加强安全的基础,做“系紧严格安全风险的零容忍”、改善通信和导航的监控信息的保护能力,进一步加强设备安全管理和获得持续的安全飞行控制。

关键词：民用航空；通信导航；监视设备；风险管理中图分类号:文献标识码：A引言技术水平的不断进步在空中的交通管制设备的时候越来越多，受到了通信导航监视设备的依赖于影响。

要想将其中的可靠性以及安全性提高是非常困难的问题。

本文根据这个问题在文中进行了相关的阐述，首先介绍了关于风险管理的基本概念以及方式，并对通信导航以及监视设备风险管理方面进行详细的阐述。

一、风险管理的基本概念和方法风险管理是查明、分析和处置威胁组织生存的风险和事后风险(和(或)将其降低到可接受或可接受的水平)。

风险管理有助于在所评估的风险与可实现的风险风险之间达成平衡。

风险管理是安全管理系统的核心，包括系统和业务分析、确定风险来源、风险分析、风险评估和风险控制。

（1）系统和工作分析人员、设施和设备、协议、环境等。

（2）识别危险源全面应用被动、主动和预测识别方法，持续系统地对操作中的风险来源进行有效识别、分析和记录。

（3）风险分析对危险来源的合理可能风险的分析（4）风险评估考虑到不良后果发生的可能性和严重程度，确定可接受的风险水平。

（5）风险控制实施有效地控制，将风险降低到可接受的水平。

2通信导航监视设备风险管理的现状“民用通讯、航空和观察设备。

通信设备包括甚高频通信设备、甚高频通信设备、高频通信系统、音频通信系统等。

为空中交通管制提供地面空中和地面通信服务。

导航设备包括工具着陆系统、全方位前灯、距离测量设备、无制导前灯等，以确定飞机的位置并确定飞机的航线。

飞行记录器和译码管理规定（送审稿）第一章总则第一条『目的依据』为规范飞行记录器安装、使用、检查和译码的管理，保证在事故和事故征候调查、以及事故预防中发挥飞行记录器应有的作用，依据《中华人民共和国民用航空法》，并根据我国批准的国际公约的相关规定，制定本规定。

第二条『适用范围』凡国内航空运营人经营的民用航空器，装备的飞行记录器的安装、使用、检查和译码，须遵守本规定。

第三条『管理责任』民航总局航空器适航主管部门负责飞行记录器适航性管理；民航总局飞行标准主管部门负责飞行记录器安装使用管理；民航总局航空安全主管部门负责飞行记录器译码管理。

第四条『定义』本规定所用名词术语定义如下：（一）飞行记录器：是指航空器上安装的用于事故/事故征候调查、带有保护装置的记录设备。

飞行记录器包括驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器。

（二）译码：是指从飞行记录器获取记录信息的过程。

本规定中的译码是指对事故/事故征候调查及飞行记录器定期检查的译码。

（三）译码资料：是指描述飞行参数记录格式和工程值转换计算的资料。

（四）定期检查：是指为保证飞行记录器持续可用和记录数据的准确与可靠，而进行的记录器定期译码检查。

（五）译码机构：是指经过民航总局认证，可以从事飞行记录器译码的机构。

（六）强制记录参数：是指按照CCAR91部附录E和F“飞行数据记录器规范”的要求应当记录的飞行参数。

第二章安装和使用第五条『记录器安装』凡由中华人民共和国国内航空运营人经营的民用航空器，应当按照中国民航有关规章安装经批准的飞行记录器。

第六条『译码能力』运营人为航空器安装的飞行记录器应当在国内译码机构能够译码，或者运营人具备该种记录器译码能力。

第七条『译码资料』运营人应当掌握其所经营航空器的译码资料。

第八条『信息报告』运营人在航空器投入运营前应当向民航总局航空安全主管部门提供记录器的相关信息，包括航空器型号、注册号、飞行记录器型号和译码资料。

在航空器运营中，若航空器型号、注册号、飞行记录器型号和译码资料发生变化，运营人应当及时向民航总局航空安全主管部门报告。

《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，自2024年1月1日起施行。

无人驾驶航空器飞行管理暂行条例第一章总则第一条为了规范无人驾驶航空器飞行以及有关活动，促进无人驾驶航空器产业健康有序发展，维护航空安全、公共安全、国家安全，制定本条例。

第二条在中华人民共和国境内从事无人驾驶航空器飞行以及有关活动，应当遵守本条例。

本条例所称无人驾驶航空器，是指没有机载驾驶员、自备动力系统的航空器。

无人驾驶航空器按照性能指标分为微型、轻型、小型、中型和大型。

第三条无人驾驶航空器飞行管理工作应当坚持和加强党的领导，坚持总体国家安全观，坚持安全第一、服务发展、分类管理、协同监管的原则。

第四条国家空中交通管理领导机构统一领导全国无人驾驶航空器飞行管理工作，组织协调解决无人驾驶航空器管理工作中的重大问题。

国务院民用航空、公安、工业和信息化、市场监督管理等部门按照职责分工负责全国无人驾驶航空器有关管理工作。

县级以上地方人民政府及其有关部门按照职责分工负责本行政区域内无人驾驶航空器有关管理工作。

各级空中交通管理机构按照职责分工负责本责任区内无人驾驶航空器飞行管理工作。

第五条国家鼓励无人驾驶航空器科研创新及其成果的推广应用，促进无人驾驶航空器与大数据、人工智能等新技术融合创新。

县级以上人民政府及其有关部门应当为无人驾驶航空器科研创新及其成果的推广应用提供支持。

国家在确保安全的前提下积极创新空域供给和使用机制，完善无人驾驶航空器飞行配套基础设施和服务体系。

第六条无人驾驶航空器有关行业协会应当通过制定、实施团体标准等方式加强行业自律，宣传无人驾驶航空器管理法律法规及有关知识，增强有关单位和人员依法开展无人驾驶航空器飞行以及有关活动的意识。

第二章民用无人驾驶航空器及操控员管理第七条国务院标准化行政主管部门和国务院其他有关部门按照职责分工组织制定民用无人驾驶航空器系统的设计、生产和使用的国家标准、行业标准。

第八条从事中型、大型民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、进口、飞行和维修活动，应当依法向国务院民用航空主管部门申请取得适航许可。

飞行品质监控的基础—记录参数解析民航总局航空安全技术中心李斌山东航空股份有限公司王群宁引言迄今为止航空公司开展飞行品质监控（Flight Operational Quality Assurance，以下简称FOQA）工作已有多年，FOQA在航空公司的日常运营、安全管理和飞行部队的技术管理等方面发挥着重要作用。

FOQA的核心内容是应用实际飞行产生的飞行数据，按照设定的项目与标准，对飞行操纵、飞机性能等进行监控。

目前国内航空公司使用的FOQA监控软件主要是FLIDRAS、AGS、GRAF、LOMS等。

无论航空公司使用哪一种监控软件，一个必须完成的基础前提工作就是在监控软件上建立译码参数库。

飞行数据以二进制数据流的形式记录于FDR或QAR中，在监控软件上按照波音或空客的记录参数定义规范建立译码参数库，就可以把二进制数据转换为工程值数据。

译码参数库的准确性将直接影响飞行品质监控的结果。

因此，从事飞行品质监控工作的人员必须对记录参数有准确的理解和认识，包括参数的定义、数据来源、记录精度、记录频率、转换方法等内容，还要及时总结建立译码参数库的注意事项。

记录参数的发展记录参数的发展经历了从5参数～11参数～17参数～28参数～34参数～57参数～88参数的过程，这里所指的参数是强制性参数，即必须记录的参数。

按照ARINC542记录器规范，数据采集和记录组成一个部件，即数据记录器。

模拟参数直接传输到记录器，数据量很小。

最初只记录五个参数：高度、空速、航向、垂直加速度和时间计数。

1991年10月国际民航组织（ICAO）、美国联邦航空局（FAA）等一些民航组织机构提高了记录参数标准，强制性要求在1991年以前生产的飞机上安装的记录器至少要记录11个（类）参数，1991年以后生产的飞机上安装的记录器至少要记录28个（类）参数。

记录参数增加了俯仰、滚转、纵向加速度、发动机推力和驾驶杆位置等，但这些参数还都是模拟信号，即从机载传感器直接获得信号。

中华人民共和国交通运输部令2020年第2号——民用航空器事件调查规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2020.01.03•【文号】中华人民共和国交通运输部令2020年第2号•【施行日期】2020.04.01•【效力等级】部门规章•【时效性】已被修改•【主题分类】民航正文中华人民共和国交通运输部令2020年第2号《民用航空器事件调查规定》已于2019年12月30日经第31次部务会议通过，现予公布，自2020年4月1日起施行。

部长李小鹏2020年1月3日民用航空器事件调查规定第一章总则第一条为了规范民用航空器事件调查，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国民用航空法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律、行政法规，制定本规定。

第二条本规定适用于中国民用航空局（以下简称民航局）、中国民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）负责组织的，包括委托事发民航生产经营单位开展的民用航空器事件技术调查及相关工作。

第三条本规定所称民用航空器事件（以下简称事件），包括民用航空器事故（以下简称事故）、民用航空器征候（以下简称征候）以及民用航空器一般事件（以下简称一般事件）。

本规定所称事故，是指在民用航空器运行阶段或者在机场活动区内发生的与航空器有关的下列事件：（一）人员死亡或者重伤；（二）航空器严重损坏；（三）航空器失踪或者处于无法接近的地方。

本规定所称征候，是指在民用航空器运行阶段或者在机场活动区内发生的与航空器有关的，未构成事故但影响或者可能影响安全的事件。

本规定所称一般事件，是指在民用航空器运行阶段或者在机场活动区内发生的与航空器有关的航空器损伤、人员受伤或者其他影响安全的情况，但其严重程度未构成征候的事件。

第四条事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故，具体划分按照有关规定执行。

征候分类及等级的具体划分按照民航局有关规定执行。

第五条事件调查的目的是查明原因，提出安全建议，防止类似事件再次发生。

民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法（2002年7月2日中国民航总局令第111号公布）第一章总则第一条为保障飞行安全，加强对民用航空空中交通通信导航监视设备的管理，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条、第八十四条和第八十七条，制定本办法。

第二条民用航空空中交通通信导航监视设备（以下简称通信导航监视设备或者设备）生产厂家申办民用航空空中交通通信导航监视设备临时使用许可证（以下简称临时使用许可证）和民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可证（以下简称使用许可证），适用本办法。

购置或者使用通信导航监视设备提供民用航空空中交通通信导航监视服务的，应当遵守本办法。

第三条本办法所称通信导航监视设备是指提供民用航空空中交通通信导航监视服务的设备，包括甚高频通信、高频通信、集群通信、卫星通信导航监视、话音交换、记录仪、数据通信、自动转报、电传终端、无线电监测、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、航管一次雷达、航管二次雷达、场面监视雷达、精密进近雷达设备和仪表着陆系统、空中交通管制自动化系统以及中国民用航空总局空中交通管理局（以下简称民航总局空管局）指定的提供民用航空空中交通通信导航监视服务的其他设备。

本条前款所称提供民用航空空中交通通信导航监视服务的其他设备由民航总局空管局定期公布。

第四条民航总局空管局对通信导航监视设备的使用许可实施统一管理。

临时使用许可证和使用许可证的颁发和注销由民航总局空管局定期公布。

第五条中国境内提供民用航空空中交通通信导航监视服务的单位不得使用未取得临时使用许可证或者使用许可证的设备提供民用航空空中交通通信导航监视服务。

飞行数据记录器一、飞行数据记录器系统概述1、飞行数据记录器用来提供前阶段飞行中记录的重要飞行参数。

它记录飞机在最后25小时的飞行状况，记录的信号来至飞机的其它系统和传感器。

2、数据记录器系统包括一个飞行数据记录器，加速度计，航班和日期编码器（3T0飞机上），飞行数据采集组件（33A和34N飞机上），记录器控制面板。

3、记录器记录范围：高度0至50000英尺；空速0至350海里；航向0至360度；垂直加速度-3至+6g。

二、系统部件飞行数据记录器系统由飞行数据记录器、控制面板、加速度计、水下定位信标、数据采集组件（33A和34N飞机）、航班日期编码器（3T0飞机）等组成。

（一）、飞行数据记录器1、安装飞行数据记录器装在后登机门过道天花板内。

飞机的飞行数据记录器分为磁带式和固态存储器式，在34N飞机上装的是固态存储器式的，在3T0和33A飞机上是磁带式的。

固态式记录器内部没有了复杂的磁带和走带机构，使机件更稳定可靠。

2、结构：飞行数据记录器装在一个1/2ATR机匣内，重29磅（含水下信标），外表橙黄色带黑色斜条（俗称黑匣子）。

其记忆芯片或磁带及传动机构装于一个特制的盒子内，此盒子可抗1100℃的高温，1000G的重力加速度（5毫秒内）和任一轴相2000磅的冲击力。

此外还能抗海水腐蚀，以尽可能保存记录的飞行数据。

3、磁带飞行数据记录器所使用的磁带是由一种叫KAPTON的材料做成的。

磁带宽1/4英寸，长388英尺，自润滑。

磁带格式为双向8磁道，奇数磁道使用正向走带，反向走带时使用偶数磁道，当一磁道用完自动换向走带。

4、走带机构由两个卷带轮分别供带和收带，此两带轮由一橡皮带摩擦传动，皮带由一个皮带轮带动，而皮带轮又由一个装在保护盒外的步进马达驱动。

马达驱动带进出保护盒的小孔周围是一个膨胀栓，在受到巨大的冲击或高温时，膨胀栓将小孔堵死，使磁带完全密封起来。

5、驱动马达驱动马达是一个双向步进马达，它装在保护盒外部，其步进速度是700步/秒。