高速公路桥梁工程加宽施工技术

高速公路改扩建工程新旧桥梁拼宽施工工艺刘大鹏摘要：为了适应中国经济的快速、稳定发展，全国范围也在大量兴建高速公路。

据不完全统计，中国高速公路的里程总量现已超过10万km，位列全世界总里程之首。

但中国传统的高速公路一般采用双向+四车道的模式，受我国交通量持续增大的形势所迫，高速公路所难免地需要进行改扩建，且现已变成中国公路建设中的热点之一。

但与新建工程不一样的是，高速公路在实施改扩建的过程中，一度缺乏一定的规范标准。

目前，作为桥梁、公路实施改扩建工程中的常见施工工艺之一，拼宽一般指的是以横向组合桥梁的模式，来改善桥梁的综合性能，以适应交通量的快速扩大。

由此可见，就高速公路中常见的改扩建工作，研究拼宽处理新旧桥梁的施工工艺便显得很有必要。

关键词：高速公路；改建工程；桥梁拼接；施工引言随着城市的快速发展，对交通的需求也日益增加，如今的道路无法满足对交通的需求，对道路改造升级是公认的一种方法，而根据我国桥梁的现状，其中大部分都需要做拼宽改造。

通过在建设初期拓宽和改造高速公路，提高现有道路交通容量以及道路服务水平，是目前高速公路技术变革的当务之急。

桥梁是高速公路中的关键结构部分，当前的关注点是如何在重建和扩建过程中应用拼宽技术扩展现有结构，确保其安全性和可靠性。

1 新旧桥梁拼宽技术分析1.1 梁板安装对桥梁的梁板进行检测，在检测合格且拼宽的桥梁立柱、盖梁等下部结构完成，加宽桥具备架梁条件时，应进行施工前交通组织，并要求上报施工期间交通组织设计和施工组织设计方案，以及交通应急预案，在以上方案经交通、路政等部门批复，采用水马或防撞护栏封闭施工路段后，才能够对梁板的架设进行施工，梁板的架设需要严格遵守桥梁施工技术规范的要求进行。

旧桥板植筋完成以后，开始架设新旧桥相邻的梁板。

1.2 湿接缝、护栏浇注及老桥结构拆除梁板的安装结束后，与旧桥相邻的梁板预留备用，首先浇注湿接缝和外护栏。

在相应的桥梁在新的浇筑护栏上具有恒定的强度之后，可以移除旧的桥梁护栏、路面层和旧桥梁侧板的悬臂，虽然旧的桥梁结构的拆除是通过风镐来完成的，但在施工过程中，必须注意保护旧桥梁的结构，以确保原始结构的完整性和应力性能。

高速公路桥梁拼接加宽设计探讨摘要：高速公路的建设情况可以反映一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。

不少先期建成的路段由于设计标准、车道宽度等原因，已经无法适应目前大交通量的需求，面临着改建、扩建、提升路面等级等问题。

本文阐述了高速公路桥梁加宽改造技术方案，为桥梁加宽设计提供参考，具有一定的现实意义。

关键词：高速公路、桥梁、加宽中图分类号： u412.36+6 文献标识码： a 文章编号：一、前言随着我国经济建设和公路桥梁事业的发展，桥梁加宽拼接工程将越来越多地呈现在我们面前。

目前公路桥梁加宽改造已在进行当中，桥梁加宽拼接技术在研究深度上与生产实际尚存在一定差距。

因此，建议必须对桥梁的加宽拼接技术做进一步的相关研究，得出科学的结论，使之能够运用到实际工程中去。

桥梁加宽就是在原桥梁的一侧（或两侧）新建桥梁或将原桥面一侧（或两侧）进行加宽，使行车道得到拓宽，从而满足交通需求。

桥梁加宽过程中会出现一系列的问题，主要问题是如何选择合理的加宽方案以及新旧桥连接接缝构造，并通过仔细的计算分析和相应的工程措施保证新旧桥拼宽连接成功，并保证其长期正常地使用。

二、桥梁加宽的原则公路桥梁加宽主要遵循以下原则：第一，要能最大限度的利用原有结构，这是一个基本原则；第二，为保证新、旧桥之间受力和温度变形相协调，尽量使加宽后桥的上下部结构形式与原桥保持一致；第三，桥梁的基础或地基必须做特殊处理之后才能采用扩大基础的桥梁，当然，也可以把基础做成桩基础；第四，采用分离式新建桥，不做横向拼接。

三、前期准备工作旧桥加宽的前期准备主要的工作在于旧桥本身的测量和检测，其它还有地形测量、地质钻探、水文调查等项目，主要的工作包括以下几个方面：1、测量桥面的各控制点坐标和标高，在桥梁墩台处沿着伸缩缝的位置按2m一个点进行测量，沿着内外侧护栏座边缘按5m一个点进行测量，为新旧桥面和伸缩缝的相接提供准确的信息。

2、测出墩台各边缘点的标高和坐标和旧桥上下部的结构尺寸，旧桥一般构造的平面位置和标高要能在图中能准确地反映出来。

buxi沈大高速公路桥梁改扩建设计技术曲向进郭卫民王昕（辽宁省交通勘测设计院邮编：110005）内容提要：沈阳至大连高速公路改扩建工程是我国第一条高速公路改扩建项目。

本文简要的介绍了原沈大高速公路桥梁的现状，针对其不同形式，详细介绍了各类桥梁的加宽改造设计方案。

关键词：高速公路改扩建一、项目概况原沈大高速公路1984年6月开工建设，1986年起分段陆续建成交付使用，1990年9月1日全线建成通车。

它北起辽宁省省会沈阳市，南至大连市，纵贯辽东半岛，连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连五大工业城市，沟通大连、营口二大港口和沈阳桃仙、大连周水子两大国际机场，在辽宁省及整个东北地区的公路运输网中占据重要地位，同时也是国家规划的高速公路网的重要组成部分。

沈大高速公路原为双向四车道，路基宽26米。

运营十多年间，交通量以较快的速度递增。

改扩建前，局部路段路面已到使用年限，路面状况较差。

考虑到沈大高速公路在辽宁省乃至全国经济建设中所发挥的重要作用，通过对经济、交通长远发展的预测分析，从长远发展的角度出发，经过反复论证，确定了结合路面大修，将其建成路基宽42m、双向八车道高速公路的改扩建方案。

改扩建工程起点为K15+495（金宝台收费站），终点为K363+540（后盐收费站），改扩建里程347.955公里。

沈大高速公路改扩建段主线共有大中桥56座，其中特大桥1座，大桥15座，中桥40座，小桥84座，通道248座，主线上跨分离式立交 20座，跨线桥81座。

二、桥涵构造物类型及存在的主要问题全线大中桥上部结构主要分为钢筋砼矩形板、钢筋砼空心板、预应力混凝土空心板和预应力混凝土T型梁、钢筋混凝土连续梁、连续刚构和空腹拱等型式，下部主要为桩柱式、重力式和钢筋混凝土薄壁式桥墩和重力式、肋板式等桥台结构。

小桥、通道桥的上部结构主要分为钢筋砼矩形板、钢筋砼空心板和石砌拱等型式。

下部结构有石砌轻台、钢筋砼薄壁台、钢筋砼薄壁U台、钢筋砼扶壁台、石砌重力式U台、钢筋砼肋板台和柱式台等。

桥梁加宽施工方案目录一、内容概括 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 工程概况 (4)二、施工准备 (5)2.1 施工材料准备 (6)2.2 施工设备准备 (8)2.3 施工人员组织 (8)2.4 施工现场布置 (9)三、桥梁加宽施工方法 (11)3.1 加宽部分拆除与新建 (12)3.2 增设结构物 (13)3.3 桥面系改造 (14)3.4 钢筋混凝土结构加固 (15)3.5 桥墩加固 (17)3.6 桥台加固 (18)四、桥梁加宽施工流程 (19)4.1 施工前准备 (20)4.2 加宽部分施工 (21)4.3 桥面系施工 (23)4.4 结构物及桥墩桥台加固 (24)4.5 收尾工作 (26)五、安全与质量保证措施 (27)5.1 安全保证措施 (27)5.2 质量保证措施 (28)5.3 应急预案 (29)六、施工进度计划 (30)6.1 总工期安排 (31)6.2 关键节点设置 (32)6.3 施工进度调整 (33)七、环境保护与文明施工 (34)7.1 环境保护措施 (35)7.2 文明施工管理 (36)一、内容概括本施工方案主要针对桥梁进行加宽施工，以提高桥梁的承载能力和通行能力。

方案详细介绍了桥梁加宽的必要性、可行性和实施步骤，包括桥梁结构设计、施工材料选择、施工工艺及质量控制等方面。

方案还强调了施工过程中的安全措施和环境保护要求，确保桥梁加宽工程的质量和安全。

桥梁加宽的背景和意义：分析现有桥梁的承载能力不足、交通拥堵等问题，阐述桥梁加宽对于提高交通效率、保障交通安全的重要性。

桥梁加宽的可行性分析：从技术角度出发，评估桥梁加宽的可行性，包括结构设计、施工材料等方面的考量。

桥梁加宽施工方案设计：详细描述桥梁加宽的施工步骤、施工方法及工艺流程，包括桥梁结构改造、新旧材料连接等关键环节。

施工材料选择与采购：根据桥梁加宽工程的具体需求，选择合适的施工材料和设备，并明确采购流程和要求。

Road & Bridge Technology238《华东科技》浅谈高速公路加宽的施工要点窦志荣（云南省交通投资建设集团有限公司，云南 昆明 650028）摘要：随着近年来国民经济的发展，对公路运输行业的要求也越来越高。

与此同时，车辆保有量也在逐年增加，许多建设较早的高速公路不论是技术指标还是运输能力上都不能满足要求。

由于现阶段高速公路路网已基本完善，新建高速公路并无较大的必要性，而对老高速公路进行加宽改扩建在节约工程成本方面具有优势。

本文以高速公路加宽为研究对象，对其施工要点进行研究。

关键词：高速公路；加宽；施工；要点随着近年来经济的飞速发展，一些建造较早的高速公路逐渐无法满足交通运输的需求，需要对其进行加宽改扩建。

高速公路的改扩建是建立在原有道路的基础之上的，因此会受到许多因素的制约[1]，包括新旧路线的拟合、新老路基搭接、新旧路面衔接、桥梁拼宽、涵洞加长以及施工期间的交通疏解问题等。

因此，相比于新建，对高速公路进行改扩建更为复杂。

1 高速公路加宽改扩建现状及形式 1.1 高速公路加宽改扩建现状 国内的高速公路改扩建工程始于1997年对广佛高速的改扩建，之后陆续有多条高速公路开始改扩建施工，而沈大高速于2002年进行改扩建则标志着我国高速公路建设工作进入了新阶段，即由全部新建阶段进入了改扩建及新建并存的阶段。

此后，有多条高速公路的改扩建工程陆续开工，如安楚高速与小龙高速等。

高速公路的改扩建工程在地域上也呈现出特点，即与经济不发展缓慢地区相比，发展迅速地区的高速公路改扩建工程规模大且更为频繁，究其原因是由于在经济发达地区，交通量增长更快，且对高速公路的交通运输能力要求更高。

1.2 高速公路加宽改扩建形式 高速公路加宽改扩建根据加宽位置的不同可分为单侧加宽与双侧加宽两种形式，依据加宽车道与原有车道之间搭接方式的不同又可分为完全拼接、不完全拼接和分离式拼接[2]。

完全拼接是对老路的结构保持原状，只施工加宽部分；不完全拼接是在加宽部分路基施工完成之后对老路路面进行铣刨处理，与加宽部分路面一起施工形成整体；分离式拼接是在老路旁边施工加宽部分，加宽部分路基与老路基搭接，面层则完全分离。

高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁工程的加宽施工技术是指对现有已建成的桥梁进行扩宽改造的一种施工方法。

随着高速公路运营的不断发展和交通流量的增加，原有的桥梁可能无法满足道路运输的需求，因此需要进行加宽改造。

一、施工前的准备工作在进行桥梁的加宽施工前，需要进行详细的规划和准备工作。

首先要进行桥梁的勘测和设计，确定加宽的具体方法和施工方案。

同时还需进行现场勘察，确定施工条件和工期安排。

还需要做好与相关单位的沟通协调工作，以保证施工期间的安全和畅通。

二、桥梁加宽的具体方法常见的桥梁加宽方法有以下几种：1.侧开挖法：这种方法是指在桥梁两侧依次进行挖土施工，然后在原有桥梁两侧建设新的桥墩和桥台，最后进行桥面板的铺设。

这种方法适用于基础条件较好的桥梁，施工过程相对简单。

3.跨梁法：这种方法是指在原有桥梁的两侧搭设新的梁体，形成两跨桥的结构。

搭设的新梁体可以是钢梁或者混凝土梁，根据具体情况选用。

这种方法适用于桥梁加宽要求较大的情况，能够快速进行施工。

三、施工安全措施在进行桥梁加宽施工时，需要采取一系列的安全措施，以确保施工过程的安全和顺利进行。

具体措施包括：1.施工区域的围挡和标示：对施工区域进行围挡和标示，以确保行车和行人的安全。

2.疏导交通：在施工期间，需要对交通进行合理疏导，保障道路畅通。

3.保护原有桥梁结构：在施工过程中要注意保护原有桥梁的结构完整，避免对其造成损坏。

4.施工人员培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能。

5.施工监测：进行施工过程的监测，及时发现和解决问题。

高速公路桥梁工程中的加宽施工技术是一项重要的工程，需要进行详细的规划和准备工作，同时要注重施工安全和质量控制，确保施工过程的顺利进行和桥梁结构的稳定性。

一、工程背景随着我国交通事业的快速发展，部分高速公路、城市道路等基础设施的通行能力已无法满足日益增长的交通需求。

为提高道路通行能力，确保交通安全，对现有道路进行桥涵加宽改造是必要的。

本方案针对某高速公路桥涵加宽工程，提出详细的施工方案。

二、施工范围及内容1. 施工范围：某高速公路桥涵加宽工程，包括桥梁、涵洞及路基加宽部分。

2. 施工内容：（1）桥梁加宽：对既有桥梁进行加宽，增加车道数量；（2）涵洞加宽：对既有涵洞进行加宽，提高通行能力；（3）路基加宽：对既有路基进行加宽，确保车辆安全行驶。

三、施工工艺及方法1. 桥梁加宽施工工艺：（1）先拆除既有桥梁部分路面及桥梁两侧护栏；（2）进行桥梁基础加固，确保桥梁安全；（3）搭建临时支架，进行桥梁上部结构施工；（4）安装桥梁桥面板、桥栏等设施；（5）恢复既有桥梁路面及两侧护栏。

2. 涵洞加宽施工工艺：（1）拆除既有涵洞结构；（2）对涵洞基础进行加固；（3）搭建临时支架，进行涵洞上部结构施工；（4）安装涵洞盖板、侧墙等设施；（5）恢复既有涵洞路面。

3. 路基加宽施工工艺：（1）对既有路基进行加固处理；（2）开挖路基加宽部分，确保路基稳定性；（3）铺设路基基层及面层；（4）恢复路基两侧排水设施。

四、施工组织与管理1. 施工组织：（1）成立桥涵加宽工程指挥部，负责工程整体协调与管理工作；（2）成立施工、技术、质量、安全、环保等专项小组，负责各自职责范围内的具体工作；（3）制定详细的施工进度计划，确保工程按时完成。

2. 施工管理：（1）加强施工现场管理，确保施工安全、文明、有序；（2）严格执行工程质量标准，确保工程质量；（3）加强环保意识，降低施工对环境的影响。

五、施工保障措施1. 人员保障：组织专业施工队伍，确保施工人员具备相应的技能和经验。

2. 设备保障：配备充足的施工设备，确保施工顺利进行。

3. 材料保障：选用优质建筑材料，确保工程质量和使用寿命。

4. 安全保障：严格执行安全操作规程，加强安全教育培训，确保施工安全。

高速公路改扩建既有桥梁拼宽施工技术摘要：近年来我国经济持续蓬勃发展，一些高速公路的通行能力和服务水平已无法满足交通量增长的需求，高速公路拓宽改造已迫在眉睫。

其中，桥梁拼宽改造是高速公路改扩建的重点和难点，具有技术要求高、对交通影响大等特点。

本文选取在高速公路上广泛应用的装配式桥梁作为研究对象，分别从拼宽与加固原则、拼宽方案论证及加固方案比选等方面进行阐述，并通过工程实例对研究结果进行应用，为类似工程提供参考。

关键词：改扩建桥梁；拼宽与加固设计；预应力碳纤维板；有限元分析1桥梁拼宽与加固原则（1）收集老桥竣工图，进行外业勘测，核查老桥坐标、高程值，以便开展加固、拼宽设计工作；（2）依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21—2011）对老桥进行评定，1类、2类桥梁可直接利用，3类桥梁进行修复加固设计后可继续利用；（3）宜采用现行规范汽车荷载标准对拟利用老桥进行结构验算，对于不满足规范要求的老桥结构，仍需加固设计；（4）拼宽桥梁宜采用与老桥相同的结构和跨径，使得新、老桥梁受力状态和结构刚度基本一致；（5）桥梁拼宽设计还应尽量降低新老桥梁之间的基础沉降差、结构变形差以及混凝土龄期差异引起的附加结构应力。

2桥梁拼宽方案比选（1）上部与下部结构均连接。

拼宽部分的桥梁上部结构板梁和下部结构盖梁与老桥对应部位，通过植筋和浇筑湿接缝方式连接，新、老桥梁形成整体共同承受荷载。

该方案优点是整体性好，新、老桥连接处变形小；该方案缺点是上、下部结构容易产生较大的附加内力，在连接部位产生裂缝病害，且由于上、下部结构均需采用植筋技术，施工难度大、周期长、造价高。

（2）上部与下部结构均不连接。

拼宽部分的桥梁上、下部结构均与老桥不相干扰，仅在新老桥面连接处设置纵向错缝，采用沥青铺装实现桥面连续。

该方案优点是新桥施工方便、造价低，对原有交通影响小，上、下部结构各自受力，避免出现基础沉降差导致的附加内力；该方案缺点是不同步变形将会造成连接部铺装破坏形成纵向裂缝，过大的沉降差将对行车产生安全隐患。

高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁施工中的加宽技术主要是指对现有桥梁进行加宽改造的技术措施。

随着交通需求的增加和道路承载能力的提高，对桥梁的宽度进行加宽成为必要选择。

下面将从施工方案、加宽方式、施工工序等几个方面来介绍高速公路桥梁加宽施工技术。

一、施工方案：对于高速公路桥梁的加宽施工，首先需要进行详细的勘察设计，确定加宽方案。

根据桥梁的结构形式和实际情况，选择合适的加宽方式，确定深度加宽或者悬挑加宽等具体操作方法。

二、加宽方式：1. 深度加宽：主要是利用现有桥墩和桥面板进行加宽。

首先需要拆除原有的边墩，然后在桥面板两侧加设新的桥墩，再使用混凝土浇筑新的桥面板。

2. 悬挑加宽：主要适用于梁式桥梁的加宽。

在原有梁的桥墩下方新建临时支撑设施，然后将新的梁段悬挑至原有梁的一端，再使用临时支撑固定，接下来再进行剩余部分的施工。

三、施工工序：1. 拆除原有结构：首先需要拆除原有桥梁的边墩和桥墩，清除现场，为后续施工提供空间。

2. 新建临时支撑：对于悬挑加宽方式，需要在桥墩下方建立临时支撑设施，用于支撑新的梁段。

4. 跨接设施加固：对于悬挑加宽方式，需要在新旧梁段之间进行加固，确保施工安全。

5. 系梁和梁面处理：在进行了加设桥墩和梁段后，需要进行系梁工序，确保新旧梁段连接牢固。

还需要对新的梁面进行处理，使其与原有桥梁无缝衔接。

6. 防护措施：在施工结束后，还需要对加宽部分进行防护措施，包括刷涂防水涂料、防撞护栏等设施的安装。

高速公路桥梁加宽施工技术主要包括施工方案确定、加宽方式选择和施工工序等几个方面。

通过合理的施工方案和科学的施工工序，能够有效提高桥梁的承载能力，满足交通需求的不断增长。

◎王博高速公路改扩建工程中的技术难点与施工对策（作者单位：辽宁省交通工程有限公司）高速公路现如今正承担着我国将近一半的短途运输量，随着经济的发展，原有的高速公路已经无法满足经济发展的需求，为进一步提高我国的交通运输能力，在原有高速公路的基础上进行扩建是提高高速公路运输能力的重要解决方式，通过实现对于高速公路的扩建，可以实现新建公路与旧建公路的并存，两者之间并重，共同促进我国交通运输的发展。

一、高速公路改扩建方案实现形式1.单侧平面分离。

单侧平面分离就是将原来的公路作为半幅路基，采用完全分离或以中央隔离带隔离的方式在其一侧进行另一半路基的建设。

依据高速公路改扩建的实际要求，可以将新建路基的纵面进行调整及种类划分，主要分为单侧平面分离加宽和单侧、纵分离加宽。

单侧分离形式的出现可以对单侧拼接形式中的诸多技术问题进行有效回避，通常情况下，选用单侧分离形式不需要调整拟改扩建高速公路的断面形式。

2.单侧拼接。

单侧拼接方案就是连接拟改扩建高速公路中央分隔带，将其进行标准路面及桥梁的改建。

同时将其进行4个单向车道的重新划分，作为道路扩建后的半幅使用。

然后在一侧进行拼接施工，形成另一半路基。

3.两侧分离。

两侧拼接加宽形式在应用过程中，往往会出现施工交通组织、道路桥梁拼接技术处理等问题，与此同时，在施工过程中将严重限制其施工条件，导致这种拼接形式不能在特殊路段应用，基于此施工企业必须选用其他方式进行有效施工，两侧分离形式就是在高速公路原来的4个车道的基础上，分别向两侧进行2个车道的建立，这样就形成了8个车道。

根据高速公路现场施工的具体情况，进行新旧路基之间分离宽度的确定，通常情况下，将其控制在2米到3米的距离。

根据实际施工情况适量调整两侧分离路基的纵面，这样可以对净空不足现象进行有效减少。

4.两侧拼接。

在施工技术要求下，两侧拼接加宽形式主要应用于道路扩建不作调整的情况内，这种形式具有降低成本和节约资源的优点，对交通组织的运行十分有利。