船舶设计原理(第二章)海船法规的相关内容
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第2章海船法规的相关内容(1)
概述
季节区共分为。北大西洋冬季区、冬季区、夏季区、热带 区、夏季淡水区和热带淡水区。淡水区是考虑淡水与海水 密度不同对载重线的影响。世界海区中各季节区的划分可 查阅国际航行海船法规中“商船用地带、区域和季节期海 图”。我国沿海属于夏季区和热带区。船舶载重线是按季 节区来勘划的。通常船舶的航线要穿越若干个季节区，因 此，一般情况下，船舶将可能到达的季节区的载重线都勘 划在载重线标志上。
概述
其中第四篇‘，船舶安全’，所包括的内容最多，共分14 章和6 个附则。 我国法规对国际航行海船的法定检验技术规则与我国政府 已批准、接受、承认或加人的国际公约（包括修正案）、 议定书和规则的内容是完全一致的。主要的国际公约和规 则有： ① 1966 年国际载重线公约，简称“载重线公约”; ② 1969 年国际船舶吨位丈量公约，简称“吨位丈量公约 ”; ③ 1974 年国际海上人命安全公约，英文缩写“SOLAs （公约）" ; ④经1978年议定书修订的1973 年国际防止船舶造成污染 2-5 公约，英文缩写" MARPOL73 / 78 （公约）" ;
2 - 19
名词定义和有关规定
5 ．方形系数（CB） 方形系数按下式确定：
式中：d1 一最小型深的85％; ▽― 吃水d1处的型排水体积。
2 - 20
名词定义和有关规定
6 ．上层建筑、封闭上层建筑和上层建筑有效长度（E ) 上层建筑是指干舷甲板上从舷边跨到舷边或侧壁板离舷边 向内不大于0.04B 的第一层建筑。后升高甲板视为上层建 筑。上层建筑长度（s ）是位于船长L 范围内的上层建筑 长度。 封闭上层建筑是指结构坚固、端壁及侧壁上的开口设有符 合要求的风雨密关闭装置的上层建筑。当端壁开口关闭时 ，如上层建筑内的船员不能经过内部通道前往机舱和其他 工作处所，则这些上层建筑不能视为封闭上层建筑。 上层建筑有效长度(E)是指宽度从舷边至舷边、高度不小 于标准高度的封闭上层建筑长度;如宽度从舷边内缩,则其 2 - 21 有效长度按长度中央处实际宽度与该处船宽之比修正减小
船舶设计原理(第二章)海船法规的相关内容
2.1 概 述
船舶设计原理
第二章、海船法规的相关内容
国际海事组织（IMO）与国际公约
1966年国际载重线公约，简称“载重线公约” 1969年国际船舶吨位丈量公约，简称“吨位丈量公约
” 1974年国际海上人命安全公约，简称“SOLAS公约
” 经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染
=
250
当L ≥ 120m时
2.2. 3 国际航行船舶最小干舷计算
船舶设计原理
第二章、海船法规的相关内容
（修正3）：型深对干舷的修正值 f3
f 3 = ( D1 − L / 15 )R
式中:
R
=
L / 0.48 250
当L < 120m时 当L ≥ 120m时
当实船的D1 < L / 15时，一般情况下取f3 = 0。
（即制定最小干舷的基本着眼点）
1. 有足够的储备浮力 2. 减少甲板上浪
2.2 载重线
船舶设计原理
第二章、海船法规的相关内容
2.2.1 概 述
影响甲板上浪的因素有：干舷的大小、舷弧的大小和船首的高度、 船体型线（特别是前体型线）、上层建筑的地位和大小、风浪情况 和船在波浪中纵摇和升沉运动的幅度。
长宽比=L/B ——与阻力性能及耐波性有密切关系
宽度吃水比=B/d ——与稳性、横摇性能有密切关系，
与阻力性能也有重要关系
长度型深比=L/D ——与总强度有密切关系
宽度型深比=B/D ——与大倾角稳性有重要关系
（大开口船与扭转强度有重要关系）
2.1 概 述
船舶若干定义复习
（四）座标系
z
左舷
右舷 BL
印度船级社（IRClass），克罗地亚船级社（CRS），波兰船级社 （PRS）
第2章海船法规的相关内容(4)
概述
船舶消防的基本原则可归纳为以下几点： ① 用耐热与结构性限界面，将客船划分为若干主竖区； ② 用耐热与结构性限界面，将船舶的不同处所相互隔开 ③ 限制使用可燃材料； ④ 探知火源区域内的任何火灾； ⑤ 抑制和扑灭火源处所内的任何火灾； ⑥ 保护脱险通道或灭火出人口； ⑦ 灭火设备的即刻可用性； ⑧ 将易燃货物蒸汽着火的可能性减至最低限度。 物质燃烧的必要条件是：可燃物质、温度和空气中的氧气 ，三者缺一不可。根据这一条件和上述基本原则，船舶消 防的主要措施有以下几个方面。 2 - 15
2-7
国际航行船舶吨位计算
免除处所包括： ① 上甲板以上且与之分开的不能进入的处所，如桅杆、 起重柱、起重机及座、集装箱支承结构物以及截面积不超 过1m2的通风筒等。 ② 锚链筒、海底阀凹穴、侧推器孔道以及建筑物内直接 位于其顶甲板上无遮盖的开口下的那部分体积。但对于无 舱盖集装箱船、坞船等敞口载货处所不能免除，此种船舶 称为特殊船舶．公约有专门规定。 ③ 仅由固定或可移动的天棚遮盖的处所。
2-9
国际航行船舶吨位计算
2 ．净吨位〔 NT ) 净吨位〔 NT ）按下式计算确定：
式中： Vc― 各载货处所的总容积（m3) ; d ― 对应于夏季载重线的型吃水，对于客船d 为对应于最 深分舱载重线。
D 型深； N1― 不超过8 个铺位的客舱的乘客总人数； 2 - 10 N2一其他乘客数，当N1+ N2小于13 时，N1及N2取为零。
概述
吨位或净吨位的大小来计算的。 ② 作为船舶统计的量度标准。例如统计一个国家、船级 社、运输公司的船舶拥有量时都以登记登位作为量度标准 。 ③ 在国际公约、法规和规范中，有些是以总吨位来划分 船舶大小等级的，以此来规定设备配备的标准口总吨位大 的船舶在设备配备以及安全标准方面要求高。 ④ 作为船舶营运管理的一个标准。例如航运管理部门以 总吨位来划分，规定船员的资格等级。 从上述船舶吨位的作用可知，登记吨位与船舶经济性有密 切关系。吨位大，船的造价和营运成本增加。由于公约、 法规以及有些收费、管理中往往是将船舶总吨位划分成若 干档次来区别对待的，如在设计中不加注意，使基本上同 2-3 等载重能力的船在总吨位上增大了一个档次，就会使船舶
第2章海船法规的相关内容(3)
2 - 19
国际航行干货船的破舱稳性要求
2 - 20
2 - 21
国际航行干货船的破舱稳性要求
2 - 22
国际航行干货船的破舱稳性存概率Si按下式计算： 式中：C=1 ，如Φe≤25º 或C =0，如Φe≥30º ， 或 ，如25º <Φe<30º ； Rangle― 超出平衡角的正复原力臂范围(º ，取不大 ) 于20º ，而且此范围应在不能风雨密闭的开口下缘被淹没 的角度处中止； lmax― 在Rangle范围内的最大正复原力臂（m ) ， 取不大于0.1m ; 2 - 23 Φe ― 最终平衡状态的横倾角．
国际航行干货船的破舱稳性要求
因数V ‘按下式计算：
式中：H ― 假定限制垂向破损范围的水平分隔在基线以 上的高度(m). Hmax― 在基线以上最大可能的垂向破损范围(m),
取其较小者； d ― 在船长中点处从基线至所述水线间的垂直距离(m)。 ⑤ 计算时每一处所的渗透率按表2 . 4 . 4 的规定，取表中 2 - 26 “一般货船”的值。
国际航行干货船的破舱稳性要求
下面以文献[1]所列举的一下例子，来说明简单舱组Pi的计 算。如图2.4.1所示，该舱组由A1、A2和B 三个舱组成。 如果考虑该舱组的局部分隔，则Pi的计算如表2.4.2 所列 ；如果仅考虑一个主分隔(A1和A2舱与B 舱之间的分隔） 不计A1与A2之间的局部分隔，则Pi的计算如表2.4.3所列 。一般来说，不计局部分隔算得的达到的分舱指数A 值可 能小于考虑局部分隔时算得的A 值。
国际航行干货船的破舱稳性要求
当 时
或
当 时, r 由线性内插求得。线性内插的两点分别 为（J=0,r=1）和（J=0.2b/B , r 按式( 2 . 4 . 10 )求得）。 上式中B 为型宽；b 为边舱在最深分舱载重线（即夏季载 重线）处的平均宽度。 单独一个舱的破损概率Pi的计算比较简单。对于由多个舱 组成的舱组，如作为一个舱（即不考虑相邻舱之间的分隔 ）来考虑，也可直接用以上各式计算；如考虑舱组相邻间 2 - 18 的分隔，Pi的计算就要复杂得多。
第2章海船法规的相关内容(2)
2-9
IMO 规则稳性衡准数的计算
2 - 10
IMO 规则稳性衡准数的计算
1 ．风压倾侧力臂的计算 定常风作用下的风压倾侧力臂lw1按下式计算：
式中：p ― 风压，取504 ( Ps），对有限航区的船舶，经 主管部门同意，可适当减小； Av ― 水线以上船和甲板货的侧投影面积（m , ) ; Z 一受风面积中心距水下侧面积中心的距离（tn ) ，水下 侧面积中心可近似取为吃水的一半处； △― 排水量（t ）。 突风作用下的风压倾侧力臂
2 - 12
IMO 规则稳性衡准数的计算
式中：OG一重心距水线的距离（m ) ，重心在水线以上 为正，在水线以下为负 dm 一一平均吃水（m ）。 横摇周期TΦ按下式计算： 式中：系数
其中:LwL为水线长度（m ) ; GM一经自由液面修正后的初稳性高（m ）。
2 - 13
IMO 规则稳性衡准数的计算
稳性的特殊要求和应核算的装 载情况
( 3 ）运木船 运木船载运甲板木料货时，如木材装载满足相应的规定， 则可采用下列衡准： ① 横倾角40º 或进水角（取小者）对应的动稳性力臂不小 于0.08m ·rad ; ② 复原力臂的最大值至少应为0.25m ; ③ 出港情况初稳性高应不小于0.1m ，航行中任何时候在 计及自由液面影响、甲板货吸水和暴露表面结冰等不利影 响后的初稳性高应为正值。
2 - 25
稳性的特殊要求和应核算的装 载情况
图2 . 3 . 4 中，l0和l40分别为在0º 和40º 时谷物移动假定倾 侧力臂，按以下两式计算： 式中：MH ― 谷物移动假定倾侧总体积矩（m4) ; f ― 谷物积载因数（m3/ t ) ; △ ― 所核算装载情况下的排水量（t ）。 谷物移动假定倾侧总体积矩（MH ）的计算，由于货物舱 的形状和装载条件不同（如船舶有无顶边舱及纵向隔壁、 满载或部分装载、平舱或未经平舱等），情况很复杂，计 算也比较繁琐，这里不一一介绍。计算的有关规定和方法 详见法规和设计手册。 2 - 26
船舶设计原理第2章
船 舶 设 计 原 理(Ch2)
第二章 船舶重量与重心
§2-1 概 述 §2-2 空船重心的分析估算 §2-3 载重量估算 §2-4 重心估算
§2-1 概 述
一 重量方程式与浮性方程式
重量方程式 △＝∑W=LW十DW LW＝Wh十Wf十Wm 式中，LW:空船重量(t) Wh:船体钢料重量(t) Wf:木作舾装重量(t) Wm:机电设备重量(t)
§2-2 空船重量的分析与估算
二 船体钢料重量Wh的分析与估算
1。影响船体钢料重量的因素
1.1 船舶尺度及系数 对钢料重量的影响从对构件数量和强度条件的影响 两个方面来分析。 船长L：船体绝大多数构件(如外板、底部结构、甲板、 舱壁、舷侧结构等)都与船长有关； 船长越长，其在水中所承受的纵向弯矩越大， 对船体结构纵向构件的尺寸要求也大 因此船长对船体钢料重量影响最大。
中、小型货船船重量的分析与估算
一 空船重量的分类
空船重量通常分为 船体钢料重量Wh 木作舾装重量Wf 机电设备重量Wm 三大部分，各部分又细分为若干组,各组再分成若干项
§2-2 空船重量的分析与估算
二 船体钢料重量Wh的分析与估算
1。影响船体钢料重量的因素
1.1 船舶尺度及系数 船长，船宽，型深 ，吃水，方形系数 1.2 布置特征 1.3 船级、规范、航区 1.4 其它因素
§2-1 概 述
在船舶规范中对各类船舶的典型载况都有规定
对于内河货船，设计中通常取四种典型载况 满载出港---设计状态； 满载到港---这时的油水等重量、规定为设计状态时油水储 备量的10％(不包括滑油）； 空载出港---船上不载运旅客与货物。但油水储备量为设计 状态的100％； 空载到港---船上不装载旅客与货物，而油水等为其总储备 量的10％；
第二章 船舶重量与重心
§2-1 概 述 §2-2 空船重心的分析估算 §2-3 载重量估算 §2-4 重心估算
§2-1 概 述
一 重量方程式与浮性方程式
重量方程式 △＝∑W=LW十DW LW＝Wh十Wf十Wm 式中，LW:空船重量(t) Wh:船体钢料重量(t) Wf:木作舾装重量(t) Wm:机电设备重量(t)
§2-2 空船重量的分析与估算
二 船体钢料重量Wh的分析与估算
1。影响船体钢料重量的因素
1.1 船舶尺度及系数 对钢料重量的影响从对构件数量和强度条件的影响 两个方面来分析。 船长L：船体绝大多数构件(如外板、底部结构、甲板、 舱壁、舷侧结构等)都与船长有关； 船长越长，其在水中所承受的纵向弯矩越大， 对船体结构纵向构件的尺寸要求也大 因此船长对船体钢料重量影响最大。
中、小型货船船重量的分析与估算
一 空船重量的分类
空船重量通常分为 船体钢料重量Wh 木作舾装重量Wf 机电设备重量Wm 三大部分，各部分又细分为若干组,各组再分成若干项
§2-2 空船重量的分析与估算
二 船体钢料重量Wh的分析与估算
1。影响船体钢料重量的因素
1.1 船舶尺度及系数 船长，船宽，型深 ，吃水，方形系数 1.2 布置特征 1.3 船级、规范、航区 1.4 其它因素
§2-1 概 述
在船舶规范中对各类船舶的典型载况都有规定
对于内河货船，设计中通常取四种典型载况 满载出港---设计状态； 满载到港---这时的油水等重量、规定为设计状态时油水储 备量的10％(不包括滑油）； 空载出港---船上不载运旅客与货物。但油水储备量为设计 状态的100％； 空载到港---船上不装载旅客与货物，而油水等为其总储备 量的10％；
《船舶设计原理》课后习题及答案
《船舶设计原理》习题集第一章绪论1.从船舶的用途角度，船舶一般分哪些类型？从船舶的用途角度，船舶一般分为军用船舶和民用船舶，民用船舶主要有运输船、工程船、工作船以及特殊用途船等类型。
2.对新船的设计，主要满足那几个方面的基本要求？适用、安全、经济和美观4个方面3.船舶设计遵循的基本原则：贯彻国家的技术政策遵守国际、国内各种公约、规范和规则充分考虑船东的要求4.民船设计技术任务书主要包括哪些内容？①航区、航线；②用途；③船型；④船级；⑤船舶主要尺度及型线；⑥船体结构；⑦动力装置；⑧航速、续航力；⑨船舶性能；⑩船舶设备；⑪船员配备及其舱室设施5.海船的航区如何划分？内河船的航区如何划分？遮蔽、沿海（Ⅲ类航区）、近海（Ⅱ类航区）和无限航区（Ⅰ类航区）内河船舶航行区域，根据水文和气象条件划分为A，B，C三级，其实某些水域，一句水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段6.目前，我国将新建船舶的设计划分为哪几个阶段？制定产品设计技术任务书、报价设计、初步设计（合同设计）、详细设计、生产设计、完工设计7.何谓船舶的设计航速与服务速度、试航速度、自由航速？设计航速、服务航速：设计航速是指在船舶设计时理论上给定的速度，服务航速是船舶在航行时实际的速度，船舶会根据班期，风向，水流等多种因素来调整船舶速度。
一般按设计航速的85%计算。
试航速度：船舶在满载情况下，静水域中主机额定功率所能达到的速度叫试航速度。
8.解释：航速、续航力、自持力以及他们之间的关系航速（kn，km/h）：民用运输船为要求达到的满载试航速度。
拖船常提出拖带航速、拖力的要求及自由航速的要求。
续航力（n mile，km）：在规定的航速或主机功率下（民船通常按主机额定功率的85%~90%的螺旋桨设计点时），船上所携带的燃料储备可供航行的距离。
自持力（d）：船上所携带的淡水河食品可供使用的天数。
9.船舶的六大性能：浮性、稳性、抗沉性、快速性、适航性、操纵性第二章海船法规的相关内容10. 船舶稳性衡准公式1/≥=f q l l K 中，q l 和f l 分别指什么，如何确定？q l ：最小倾覆力臂，m ，应用计及船舶横摇影响后的动稳性曲线来确定 f l ：风压倾侧力臂，m ，按下式计算f l =p A f Z/9810Δ11. 船舶的横摇角主要与哪些因素有关？船宽、吃水、初稳性高度、船舶类型和舭龙骨尺寸12. 按照法规要求，对干货船、油船、客船、集装箱船规定各核算哪些载况？干货船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港客船：满载出港、满载到港、满客无货出港、满客无货到港、压载出港、压载到港油船：满载出港、满载到港、部分装载出港、部分装载到港、压载出港、压载到港集装箱船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港13. 客船分舱和破舱稳性常规计算的目的是什么？保证船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定的稳态和稳性14. 主船体水密舱室划分时，如何决定其舱长？船舶处于最深分舱吃水时，船舶在一层或数层限定垂向浸水范围的甲板及其以下部分最大投影型长度（不一定对）15. 计算船舱进水后船舶浮态和稳性的基本方法有（增加重量法）和（损失浮力法）16. 解释：舱室渗透率、船舶的可浸长度及其曲线、安全限界线、分舱因数、分舱指数舱室渗透率：舱室渗透率是船舶破损后，在限界线下的被水侵占的舱室容积与各舱室容积之比。
船舶设计原理-船舶设计原理
《船舶设计原理》硕士研究生复试考试大纲2008年9月制订Ⅰ课程性质与设置目的《船舶设计原理》是一门综合性、应用性、系统性和拓展性强的课程。
本课程主要内容包括海船法规的主要规定、船舶重量与重心、舱容与布置地位、总体方案的构思与主尺度选择、船体型线设计、总布置设计的基本知识等。
设置本课程的基本目标：使学生掌握船舶总体设计的基本原理、方法和过程，并且能够综合分析船舶总体设计中的各种技术和经济问题，帮助学生提高综合分析问题的能力和掌握解决工程实际问题的思考方法。
设置本课程的基本要求：1、掌握船舶设计的特点和工作方法。
2、掌握我国现行的《船舶与海上设施法定检验规则》中与船舶总体设计相关的主要内容。
3、掌握新船设计方案构思和确定主尺度与主要要素的一般原理和方法。
4、掌握船舶重量、重心和舱容的计算方法，了解逐步近似计算的理论和方法。
5、理解型线设计和总布置设计的基本原则和基本要求。
6、了解外部造型和内装设计的要求。
Ⅱ课程内容与考核目标第一章船舶设计概要一、学习目的和要求通过本章的学习，掌握船舶设计的特点、基本要求、设计工作方法、设计工作内容。
二、课程内容与考核要求第一节：船舶设计的特点和要求一、船舶设计特点掌握二、船舶设计的基本要求掌握三、设计技术任务书掌握第二节：船舶设计工作方法理解第三节：船舶设计阶段的划分与工作内容一、初步设计阶段理解二、详细设计阶段理解三、生产设计阶段理解四、完工文件理解第二章海船法规的相关内容一、学习目的和要求通过本章的学习，掌握我国现行的《船舶与海上设施法定检验规则》中与船舶总体设计相关的主要内容。
掌握船舶最小干舷、总吨位（GT）、净吨位（NT）和分舱指数R的计算方法。
了解船舶消防的基本知识。
本章是全书的重点章节。
二、课程内容与考核要求第一节：概述掌握第二节：载重线一、概述掌握二、名词定义和有关规定掌握三、国际航行船舶最小干舷计算理解第三节：完整稳性一、稳性衡准掌握二、IMO规则稳性衡准数的计算理解三、稳性的特殊要求和应核算的装载情况理解第四节：分舱和破舱稳性一、概述掌握二、国际航行干货船的破舱稳性要求理解三、客船的分舱和破舱稳性要求理解四、油船的分舱和破舱稳性要求理解第五节：丈量吨位一、概述掌握二、国际航行船舶吨位计算理解第六节：船舶消防一、概述掌握二、货船的结构防火了解第三章船舶重量与重心一、学习目的和要求通过本章的学习，掌握船舶重量、重心的计算方法；了解逐步近似计算的理论和方法；理解船舶的主要要素与各部分重量之间的关系。
《船舶设计原理》课程教学大纲
M1
/
讲授
/
自学
6
2.1
2.1船舶载重线；
船舶载重线的定义以及基本含义
M1
1
讲授
/
自学
7
2.2.
2.2完整稳性；
完整稳性的定义、标准以及判定方法
M1
1
讲授
/
自学
8
2.3
2.3分舱与破舱稳性；
分仓的含义、破舱稳性的含义、可浸长度的定义
M1
1
讲授
/
自学
9
2.4
2.4船舶吨位丈量。
船舶吨位的定义；吨位丈量的方法
二、课程目标
序号
代号
课程目标
OBE
毕业要求指标点
任务
自选
1
M1
目标1：能够结合船舶原理、船舶流体力学等专业基础知识，配合船舶设计相关准则，对船舶进行总体设计
是
3.1
2
M2
目标2：掌握船舶设计基本概念、基本理论和基本设计方法，通过对设计思路和总体设计技能的基本训练，使学生掌握解决船舶设计实际问题的思考方法，提升学生的实践能力。
M1
1
讲授
/
自学
30
7.2
7.2浮态调整；
浮态调整的方法
M1
1
讲授
/
自学
31
7.3
7.3舱室和通道的布置；
船舶梯道的布置
M1
1
讲授
/
自学
32
7.4
7.4外部造型与内装设计。
船舶外部造型的特征与内部装饰
M1
1
讲授
/
自学
四、考核方式
序号
考核环节
/
讲授
/
自学
6
2.1
2.1船舶载重线；
船舶载重线的定义以及基本含义
M1
1
讲授
/
自学
7
2.2.
2.2完整稳性；
完整稳性的定义、标准以及判定方法
M1
1
讲授
/
自学
8
2.3
2.3分舱与破舱稳性；
分仓的含义、破舱稳性的含义、可浸长度的定义
M1
1
讲授
/
自学
9
2.4
2.4船舶吨位丈量。
船舶吨位的定义；吨位丈量的方法
二、课程目标
序号
代号
课程目标
OBE
毕业要求指标点
任务
自选
1
M1
目标1：能够结合船舶原理、船舶流体力学等专业基础知识，配合船舶设计相关准则，对船舶进行总体设计
是
3.1
2
M2
目标2：掌握船舶设计基本概念、基本理论和基本设计方法，通过对设计思路和总体设计技能的基本训练，使学生掌握解决船舶设计实际问题的思考方法，提升学生的实践能力。
M1
1
讲授
/
自学
30
7.2
7.2浮态调整；
浮态调整的方法
M1
1
讲授
/
自学
31
7.3
7.3舱室和通道的布置；
船舶梯道的布置
M1
1
讲授
/
自学
32
7.4
7.4外部造型与内装设计。
船舶外部造型的特征与内部装饰
M1
1
讲授
/
自学
四、考核方式
序号
考核环节
船舶设计原理 设计
船舶设计原理设计船舶设计原理是指在设计一艘船舶时所遵循的原则和规范。
通过运用这些原理，可以使船舶在航行中具有良好的稳定性、操纵性和抗风浪能力，以及满足船舶设计的特定要求。
一、船体设计原理：1. 良好的流线型设计：船舶表面应平滑流线，以减小阻力，并提高船舶的航行速度和燃油效率。
2. 充分考虑稳定性：设计船舶时需要考虑船体的稳定性，以确保在航行、装卸货物等操作过程中船舶的平稳性。
3. 合理的结构强度：船舶的结构需要足够坚固，以承受海洋的力量和负荷。
4. 良好的抗风浪设计：船舶需要具备良好的抗风浪能力，以保证船只在恶劣海况下能够安全航行。
5. 充分考虑船舶的运营效益：在设计中需考虑运营成本、维护费用和环境影响等因素，以提高船舶的经济性和可持续发展。
二、船舶动力系统设计原理：1. 足够的推力：根据船舶的用途和尺寸，选择合适的动力系统，以确保船舶具备足够的推力。
2. 优化的燃油效率：设计时应选择具有良好燃油效率的动力系统，以降低能源消耗和碳排放。
3. 合适的操纵性能：设计船舶时需要考虑船舶的操纵性能，以确保船舶能够灵活、精准地进行转向和停泊等操作。
4. 安全性和可靠性：动力系统应具备良好的安全性和可靠性，以保证船舶在航行中的稳定性和航行安全性。
三、船舶舱室设计原理：1. 良好的舱室布局：设计船舶时需要合理布局舱室，以实现船舶内部空间的最大化利用和人员、货物的有效分配。
2. 舒适性考虑：船舶舱室设计应充分考虑乘员的舒适度，如合理的座椅布局、通风设施和噪音控制等。
3. 安全性和防火设计：舱室设计需考虑船舶内部的安全性和防火设计，如合适的逃生通道、防护设施和火灾报警系统等。
4. 舱室通风和空调系统：船舶舱室设计应考虑船舶内部的通风和空调系统，以确保良好的空气质量和乘员的舒适度。
综上所述，船舶设计原理包含船体设计原理、船舶动力系统设计原理和船舶舱室设计原理，通过遵循这些原理可以使船舶在航行中具备良好的稳定性、操纵性和抗风浪能力，并满足船舶设计的特定要求。
船舶设计原理第2章.
技术设计末期，根据总布置图、舾装布置图、设备 家具明细表等设计图纸和文件、查阅有关标准和产品样 本逐项计算，最后汇总就可精确求得全船的舾装重量。
§2-2 空船重量的分析与估算
四 机电设备重量Wm的分析与估算 机电设备重量包括 主机、辅机、轴系、动力管系与电气设备等， 大致分为三部分： (1)已知重量，如主机、锅炉、发电机组等的重量。 (2)可以计算的重量，如轴系重量。 (3)其他配套设备重量．如其他埔机、泵、管系等． 影响机电设备重量的主要因素是主机的类型与功率。
γ 0.75 -0.189
0.43
σ 0 0.158 0 0
τ 0.50 0.197 0.393 0
常规客船
1.45
0.945 0.66
0
0
§2-2 空船重量的分析与估算
2.Wh粗略的估算方法
2.5 统计公式法 对于一些结构形式相差不大、布置特点比较稳定、有
大量相近实船的船型，如大型油船、散货船、集装箱船 等，在设计初始阶段用统计公式法估算Wh是十分有效的。 常见的有穆瑞公式（适于中型散货船），
大型油船 中、小型客船 大型客船 驳船
0.20～0.35 0.50～0.70 0.45～0.60 0.20～0.30
§2-2 空船重量的分析与估算
一 空船重量的分类
空船重量通常分为 船体钢料重量Wh 木作舾装重量Wf 机电设备重量Wm
三大部分，各部分又细分为若干组,各组再分成若干项
§2-2 空船重量的分析与估算
§2-2 空船重量的分析与估算
2. Ｗm的粗略估算方法
初始设计阶段，当缺乏可靠的母型船机电设备重量Wm分项 资料时，设计船的Wm可按主机功率的大小来粗略估算之。
Wm＝Cm*P
§2-2 空船重量的分析与估算
四 机电设备重量Wm的分析与估算 机电设备重量包括 主机、辅机、轴系、动力管系与电气设备等， 大致分为三部分： (1)已知重量，如主机、锅炉、发电机组等的重量。 (2)可以计算的重量，如轴系重量。 (3)其他配套设备重量．如其他埔机、泵、管系等． 影响机电设备重量的主要因素是主机的类型与功率。
γ 0.75 -0.189
0.43
σ 0 0.158 0 0
τ 0.50 0.197 0.393 0
常规客船
1.45
0.945 0.66
0
0
§2-2 空船重量的分析与估算
2.Wh粗略的估算方法
2.5 统计公式法 对于一些结构形式相差不大、布置特点比较稳定、有
大量相近实船的船型，如大型油船、散货船、集装箱船 等，在设计初始阶段用统计公式法估算Wh是十分有效的。 常见的有穆瑞公式（适于中型散货船），
大型油船 中、小型客船 大型客船 驳船
0.20～0.35 0.50～0.70 0.45～0.60 0.20～0.30
§2-2 空船重量的分析与估算
一 空船重量的分类
空船重量通常分为 船体钢料重量Wh 木作舾装重量Wf 机电设备重量Wm
三大部分，各部分又细分为若干组,各组再分成若干项
§2-2 空船重量的分析与估算
§2-2 空船重量的分析与估算
2. Ｗm的粗略估算方法
初始设计阶段，当缺乏可靠的母型船机电设备重量Wm分项 资料时，设计船的Wm可按主机功率的大小来粗略估算之。
Wm＝Cm*P
第二章航行规则及相关安全管理法规
中国沿海 内河水域航行规则 中国沿海、内河水域航行规则
• 船舶引航安全监督管理办法
河北海事局小型旅游船艇交通管理办法 河北海事局辖区水上交通事故报告暂行规定 秦皇岛船舶交通管理系统安全监督管理规定 唐山海事局船舶交通管理暂行规定 沧州海上交通安全监督管理办法（暂行） 黄骅港船舶交通管理系统安全监督管理细则 天津水域 天津港船舶交通管 系统安全监督管 实施细则 天津港船舶交通管理系统安全监督管理实施细则 天津港临港区及附近水域通航安全管理规定 船舶通过天津新港船曾安全监督管理规定 海河下游旅船艇安全管理暂行办法 山东水域
三、船员法规系统
• • • • • • • • • • • • •
1．法律 1．法律 法律 船员法 船员法 2．配套的行政法规 2．配套的行政法规 船员管理条例 船员管理条例 3．配套的行政规章 3．配套的行政规章 1）船员注册管理办法 2）海员出入境证件管理办法 1）船员注册管理办法 3）海船船员值班规则 4）内河船员值班规则 2）海员出入境证件管理办法 5）海船船员任职资格管理办法 3）海船船员值班规则 6）内河船员任职资格管理办法 7）船员教育和培训机构资质管理办法 4）内河船员值班规则 8）游艇操作人员培训、考试和发证办法 5）海船船员任职资格管理办法 6）内河船员任职资格管理办法 7）船员教育和培训机构资质管理办法 8）游艇操作人员培训、考试和发证办法
中国沿海、内河水域航行规则
• 关于对 关于对《 《关于饶河港区锚地区及国门锚地的划分和使用的请示 关于饶河港区锚地区及国门锚地的划分和使用的请示》 》
的批复 松花江大顶子山航电枢纽施工期水上交通安全管理暂行规定 辽宁水域 辽宁海事局特殊天气条件下通航安全监督管理办法 辽宁沿海陆岛运输舰艇安全监督管理办法 大连海事局船舱交通管理系统安全监督管理办法（暂行） 营口港水上交通管理规则 营 海事 船舶交通管 系统安全监督管 细则 营口海事局船舶交通管理系统安全监督管理细则 大窑湾、新港港区及附近海域船舱通航管理规定（暂行） 葫芦岛海事局船舱进出港动态预报及船位报告管理暂行规定 葫芦岛 预报 报告管 锦州港海上交通安全管理规定 鸭绿江江桥附近旅游水域通航分隔制 关于重申严格执行大连港大三山水道通航分隔制的通知 关于重申严格执行大连港大 山水道通航分隔制的通知 关于重新划定大连港黑嘴子锚地的通知 河北水域
船舶设计原理 第二章
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4、利用表格进行计算
5、利用表格进行第一次计算，算出：
Ai A,
Ai Zi B ,
B A (m)
( Ai Zi2 i0 ) C
可得出剖面水平中和轴至参考轴的距离
6、利用移轴定理，剖面对水平中和轴的惯性 矩为：
B2 I 2(C 2 A) 2(C ) A (cm2 m 2 )
• 注意：1）若构件上有开口，则要根据其 开口尺寸而决定是否应扣除其开口部分 的剖面积 • 2)遇有不同于基本材料的构件，应当将 其换算成相当于基本材料的面积.
不同材料构件剖面积换算
设被换算的构件剖面积为ai,其应力为σi弹性模 量为Ei;与其等效的基本材料的剖面积为a,应 力为σ,弹性模量为E,求其换算等式. 因换算前后变形相等且承受同样的力P,则
③舷侧列板
舷侧列板视为三 边自由支持，第 三边完全自由
2 s 100t 19.6 1 0.462 b s s s N 0.143 2 m m2 4 s bs 2 bs
cr
几个概念
1、自由支持：不允许梁端挠动，但梁的转动无 限制。自由支持在刚性支座上的端点挠度和 弯矩均为零。 2、刚性固定：阻止梁端发生挠度与转动，在 刚性固定端处挠度和转角均为零，剪力不等 于零。 3、固定端在梁受力弯曲后发生有一个正比于 梁端弯矩的转角。
二、船体构件的稳定性检验 1、板的稳定性计算 1）横骨架式 ①甲板板：
②对于同时参加抵抗总纵弯曲及板架弯曲的构件（如船底 板，内底板等），则
cr
2
i
相应构件的板架弯曲应力，拉伸为正，压 缩为负
σ 2的符号确定：
船舶设计原理总复习
第一章船舶设计概要1.船舶设计工作具有哪些特点？答：（1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；在总体设计中一定要处理好主要矛盾和次要矛盾的关系，要协调好各部门的工作，既要使船舶的各部分充分发挥自身功能，又要是相互关系达到最佳的配合。
（2）船舶设计的另一个特点是：设计工作是由粗到细、逐步近似、反复迭代完成的。
船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。
2.船舶设计有哪些基本要求？（1）适用、经济（2）安全、可靠（3）先进、美观3.新船设计的基本依据是“设计技术任务书”，它反映了船东对新船的主要要求。
请问设计技术任务书通常是如何制定的？运输船舶的设计技术任务书一般包括哪些基本内容？答：（1）设计技术任务书是用船部门根据需要和可能，经船型的技术经济论证后得出的。
船型的技术经济论证是对不同船型方案的投资规模、经济效益和技术上的可行性进行比较和分析。
（2）一般运输船舶的设计技术任务书包括以下基本内容：1）航区和航线海船航区是根据航线离岸距离和风浪情况来划分的。
航区不同，对船舶的安全性和配备配置要求不同。
我国法规对非国际航行海船的航区划分为远海航区、近海航区、沿海航区、遮蔽航区。
内河船的航区根据不同水系或湖泊的风浪情况划分为A级、B级、C级等。
2）船型这里的船型是指船舶的类型、甲板层数、机舱部位、首尾形状和其他特征。
3）用途新船的使用要求，通常给出货运的货物种类和数量以及货物的理化性质和其他要求。
4）船籍和船级船级是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计应满足的规范。
船籍是指在哪国登记注册的船舶，确定新船应遵守的船籍国政府颁布的法定检验规则。
5）动力装置给出主机和发电机组的类型、台数、燃油品质和推进方式。
6）航速和功率储备对航速一般给出服务航速（kn，节，海里/小时）。
服务航速是指在一定的功率储备下新船满载能够达到的航速。
对拖船通常提出拖带航速下拖力的要求或自由航速的要求。
船舶设计原理
1、非国际航行海船的航区划分。
1) 远海航区：系指国内航行超出近海航区的海域。
(2) 近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过200n mile 的海域；台湾海峡；南海距岸不超过120n mile （台湾岛东海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过50n mile）的海域。
(3) 沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过10nmile 的海域和除上述海域外距岸不超过20n mile 的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20n mile 的海域。
但对距海岸超过20n mile 的上述岛屿，本局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。
(4) 遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好、波浪较小的海域。
在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10n mile。
2、续航力是指在规定的航速或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。
3、自持力是指船上所带的淡水和食品可供使用的天数4、船级是指新船准备入哪个船级社, 要求取得什么船级标志, 确定设计应满足的规范。
船籍是指在哪国登记注册的船舶, 确定新船应遵守的船籍国政府颁布的法定检验规则。
5、载重线是法规对船舶最大装载吃水线以及船体开口封闭条件的规定6、规定船舶最小干舷主要从甲板淹湿性和储备浮力这两个基本点来考虑, 与此相关的主要有以下几个方面的影响因素。
(1 ) 影响甲板淹湿性的因素季节区共分为: 北大西洋冬季区、冬季区、夏季区、热带区、夏季淡水区和热带淡水区 (2 ) 影响储备浮力大小的因素(3 ) 水灌进主船体内部的可能程度“A”型船舶———专为载运散装液体货物而设计的一种船舶“B”型船舶———达不到上述“A”型船舶各项条件的所有船舶。
(4 ) 船舶的破舱稳性7、干舷是指船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离。
干舷甲板通常是最高一层露天全通甲板, 该甲板上所有露天开口设有永久性的关闭装置, 其下所有的舷侧开口设有永久性的水密关闭装置。
第二章 游艇相关海事法律法规
深圳市浪骑游艇会
（2）身份证明； （3）身体条件证明； （4）两张近期5厘米白底彩色光面证件照片或电子照片； （5）培训证明； （6） 有效的海船或内河船舶船长、操作人员或引航员适任 证书（如适用）； （7） 境外海事主管当局颁发的有效《游艇驾驶证》（如适 用）。 6）持有其他船员适任证书人员申请游艇驾驶证 （1）持有有效海船或内河船舶船长、驾驶员或引航员适任证 书: 通过规定的实际操作培训和评估后，可申请相应适用范围的 《游艇驾驶证》。 （2）持有境外海事主管当局或其授权机构颁发的《游艇驾驶 证》: 申请换发《游艇驾驶证》，除须提交第十条（一）至（四） 项规定的材料及境外海事主管当局或其授权机构颁发的《游艇驾
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第二节 船舶交通管理系统有关规定及水上安全管 理法规概述
一、中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则 1、概述：主管机关 2、适用范围 本规则适用于在中华人民共和国沿海及内河设有船舶交 通管理系统（以下称ＶＴＳ系统）的区域内航行、停泊和作 业的船舶、设施（以下简称船舶）及其所有人、经营人和代 理人。 3、主要内容 分为五章,主要阐述了规定的适用范围，游艇的设计类别， 检验发证及游艇型式检验。第二章至第五章阐述了游艇的舱 室布置，乘员定额，脱险措施，消防，载重线，稳性与吨位， 安全设备与环保要求的技术检验要求。
深圳市持证人信息：姓名、性别、出生日期、国籍，证书 编号、照片; （2）发证机关签注内容：签发日期、截止日期、适用范 围、签发机关及其印章。《游艇驾驶证》证书按规则进行编号; （3）《游艇驾驶证》有效期:最长不超过5年。 3）申请游艇驾驶证的条件 （1）身体条件： ①两眼矫正视力达到对数视力表4.9以上； ②无色盲、色弱； ③两耳分别距音叉50厘米能辨别声源方向； ④口头表达无障碍； ⑤四肢无运动功能性障碍。 （2）年龄。 不小于18周岁；65周岁以上持证人，《游艇驾驶证》截 止日期不超过70周岁生日。持证人超过70周岁，如仍需操作
（2）身份证明； （3）身体条件证明； （4）两张近期5厘米白底彩色光面证件照片或电子照片； （5）培训证明； （6） 有效的海船或内河船舶船长、操作人员或引航员适任 证书（如适用）； （7） 境外海事主管当局颁发的有效《游艇驾驶证》（如适 用）。 6）持有其他船员适任证书人员申请游艇驾驶证 （1）持有有效海船或内河船舶船长、驾驶员或引航员适任证 书: 通过规定的实际操作培训和评估后，可申请相应适用范围的 《游艇驾驶证》。 （2）持有境外海事主管当局或其授权机构颁发的《游艇驾驶 证》: 申请换发《游艇驾驶证》，除须提交第十条（一）至（四） 项规定的材料及境外海事主管当局或其授权机构颁发的《游艇驾
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第二节 船舶交通管理系统有关规定及水上安全管 理法规概述
一、中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则 1、概述：主管机关 2、适用范围 本规则适用于在中华人民共和国沿海及内河设有船舶交 通管理系统（以下称ＶＴＳ系统）的区域内航行、停泊和作 业的船舶、设施（以下简称船舶）及其所有人、经营人和代 理人。 3、主要内容 分为五章,主要阐述了规定的适用范围，游艇的设计类别， 检验发证及游艇型式检验。第二章至第五章阐述了游艇的舱 室布置，乘员定额，脱险措施，消防，载重线，稳性与吨位， 安全设备与环保要求的技术检验要求。
深圳市持证人信息：姓名、性别、出生日期、国籍，证书 编号、照片; （2）发证机关签注内容：签发日期、截止日期、适用范 围、签发机关及其印章。《游艇驾驶证》证书按规则进行编号; （3）《游艇驾驶证》有效期:最长不超过5年。 3）申请游艇驾驶证的条件 （1）身体条件： ①两眼矫正视力达到对数视力表4.9以上； ②无色盲、色弱； ③两耳分别距音叉50厘米能辨别声源方向； ④口头表达无障碍； ⑤四肢无运动功能性障碍。 （2）年龄。 不小于18周岁；65周岁以上持证人，《游艇驾驶证》截 止日期不超过70周岁生日。持证人超过70周岁，如仍需操作
船舶设计原理
船舶设计原理1.1.1空船重量(LW)：1）包括所有由规范和规格书要求的设备和装置在内的船体、机器和电气重量。
但下列各项不计入空船重量：●超过规范和规则推荐的备品●船员及其行李●在船舶管系和液舱中的油水●非永久固定的属具●所有船东供应品2）主机、辅机和锅炉内直接用于推进以进入工作状况所必需的油水。
但下列各项不计入空船重量：●饮用水舱、淡水舱、辅机冷凝器和造水机中的淡水●除日用油舱（柜）到主机外的管系中的燃油●辅机冷凝器、造水机及其有关管系中的海水●滑油泄放舱、滑油循环舱、滑油储藏舱及其有关管系中的滑油1.1.2载重量(DW)包括货物,船员及其行李,燃油,滑油及炉水,食品,淡水,备品及供应品等重量.1.1.3满载排水量船舶装载了预定的全部载重量的载况称为满载,其相应的排水量称为~货船通常取4种载况1.1.5 浮力,船体所排开水的重量△=P▽=PKLBTCb浮性公式△=∑Wi=LW+DW =PKLBTCb1．重量重心的控制的重要性1.2.1若重量估算过轻, 导致减载航行或不减载,但干舷减少;1.2..2若重量估算过重, 导致船舶尺度偏大,增加船舶建造的原材料和工时,或,实际吃水小于设计吃水,可能影响推力,海上航行耐波性也变差;1.2.3如果重心纵向位置计算误差过大,则实船会出现较大纵倾,影响浮态与快速性及耐波性;1.2.4如果重心高度位置计算误差过大,则实船初稳性高将产生较大的减少或增加,从而影响船舶稳性与横摇性能二. 空船重量估算1.分类LW=Wh+Wf+Wm或W m=9.38（P/N）0。
34+0.68（P0.7P主机额定功率,KWN 主机额定转速r/min1.空船重心纵向位置：1）粗估：与船长成正比，系数取自母型船。
2）分项换算:如果母型船的资料较详细,可用该方法。
分项方法可参照重量计算的方法。
3）X g=(Wh Xgh +Wf Xg f+Wm Xgm)/( Wh +Wf +Wm )船体钢料重心位置Xgh 正比于船长舾装重心位置Xgf 也正比于船长机电重心位置可按其重心距机舱后壁的距离正比于机舱长度的方法2.载重量重心纵向位置：货、油、根据总布置估算，或按型线取舱容的形心位置；行李备品根据居住区域估算。
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2.2 载重线
2.2.2 有关的定义
干舷和干舷甲板。
船舶设计原理
第二章、海船法规的相关内容
干舷是指船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离。干舷 甲板通常是指最高一层露天全通甲板，该甲板上所有露天开口设有永久 性的关闭装置，其下所有的舷侧开口设有永久性的水密关闭装置。
计算船长( L )：是指最小型深85％处水线总长的96％，或沿该水 线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者。 型深( D )和计算型深( D1 ) 。 方形系数 CB = ▽/ (L×B×d 1)
f 4 = Kf 4′
(mm)
式中： f ’4——上层建筑和凸形甲板的总有效长度等于L时的干舷减小 值。当L＝24m， f ’4 =－350mm；当L = 85m， f ’4 = －860mm；当 L≥122m，f ’4 = －1070mm； L为中间值的f ’4用插入法求得。 K——上层建筑和凸形甲板的总有效长度小于L时的折扣系数，见表。
2.2. 3 国际航行船舶最小干舷计算
（修正3）：型深对干舷的修正值 f3
f 3 = ( D1 − L / 15 )R
式中:
L / 0.48 R= 250 当L < 120m时 当L ≥ 120m时
当实船的D1 < L / 15时，一般情况下取f3 = 0。 （修正4）：上层建筑和凸形甲板对干舷的修正值f4
2.1 概 述
船舶设计原理
第二章、海船法规的相关内容
世界各主要船级社： 中国船级社(CCS)、英国劳氏(LR)、美国船级社(ABS)、 法国船级社（BV）、DNV GL、 韩国船级社(KR)、日本船级社 (NK)、俄罗斯船级社 (RS) 、意大利船级社(RINA) 印度船级社（IRClass），克罗地亚船级社（CRS），波兰船级社 （PRS） 国际船级社协会(International Association Of Classification Societies— IACS) 《共同规范》 《检验统一要求》 /
项目 舱口围板 机舱棚出入口的门槛 升降口通道的门槛 通风筒围板 在“位置1”的高度(mm) 在“位置2”的高度(mm) 600 600 600 900 450 380 380 760
2.2 载重线
2.2. 3 国际航行船舶最小干舷计算
夏季最小干舷： Fmin = f0 + f1 + f2 + f3 + f4 + f5 式中： f0——基本干舷，也称为表列干舷( mm );
（即制定最小干舷的基本着眼点）
Hale Waihona Puke 1. 有足够的储备浮力 2. 减少甲板上浪
2.2 载重线
2.2.1 概 述
船舶设计原理
第二章、海船法规的相关内容
影响甲板上浪的因素有：干舷的大小、舷弧的大小和船首的高度、 船体型线（特别是前体型线）、上层建筑的地位和大小、风浪情况 和船在波浪中纵摇和升沉运动的幅度。
（三）尺度比参数与主要性能的关系
长宽比=L/B ——与阻力性能及耐波性有密切关系 宽度吃水比=B/d ——与稳性、横摇性能有密切关系，
与阻力性能也有重要关系
长度型深比=L/D ——与总强度有密切关系 宽度型深比=B/D ——与大倾角稳性有重要关系
（大开口船与扭转强度有重要关系）
2.1 概 述
船舶若干定义复习
《船舶设计原理》
第 二 章 海船法规的相关内容
封面
课 号：001-(2015-2016-1) 教学班：NA404
上海交通大学 船舶海洋与建筑工程学院 2015年
第二章、海船法规的相关内容 2.1. 概述 关于法定检验与入级检验
法定检验
船舶设计原理
船舶的设计和建造必须接受船籍国政府的法定检验。 法定检验是指：为保障船舶和海上人命、财产的安全， 防止水域环境污染以及保障起重设备安全作业等，按照《船 舶与海上设施法定检验规则》（简称“法规”）和政府的法 令、条例，对船舶进行所规定的各项检查和检验，以及在检 查和检验满意后签发或签署相应的法定证书。 法定检验是强制执行的，由政府的主管机关执行，也可 以由主管机关认可的船级社或其他组织执行。我国政府的主 管机关是中华人民共和国海事局。经授权，中国船级社承担 具体检验业务。
2.1 概 述
船舶若干定义复习 （一）船舶主尺度
L OA ——总长 L BP ——垂线间长（两柱间长） L WL ——水线间长 ∆ ——排水量（t）
船舶设计原理
第二章、海船法规的相关内容
B——型宽 D——型深 d——设计吃水 ∇ ——排水体积（m3 ）
BL
d
CL
B
BL
D
BL
LBP LWL LOA
2.1 概 述
2.2 载重线
2.2. 3 国际航行船舶最小干舷计算
船舶设计原理
第二章、海船法规的相关内容
基本干舷 f 0 就是相等船长的一艘“标准船”的夏季最小干舷。 该“标准船”具有以下特征： 光甲板（干舷甲板上无上层建筑和凸形甲板）； 方形系数CB = 0.68；L / D1 = 15； 首尾具有标准舷弧。 通常实际船舶与标准船不一样。因此干舷计算公式中的f1 ~ f5 是 相对“标准船”夏季最小干舷的修正。
f 5 = −( SF + SA l + S )(0.75 − ) 2 2L
(mm)
式中： l——封闭上层建筑的总长度(m)； SF——前半部舷弧的不足或多余数； SA——后半部舷弧的不足或多余数； S ——如封闭首楼或尾楼的高度为标准高度，而有比干舷甲板为大的 舷弧，或其舷弧相同但高度大于标准高度时，干舷甲板舷弧的 增加值（计算见教材）。 舷弧不足则增加干舷，舷弧多余，则须根据情况确定是否可减小 干舷（详见法规）。
（修正2）：方形系数对干舷的修正值f2
C B + 0.68 − 1) f 2 = ( f 0 + f 1 )( 1.36
(mm)
(mm)
当实船的方形系数CB≤0.68时，取 f2 = 0
L / 0.48 R= 250
当L < 120m时 当L ≥ 120m时
2.2 载重线
船舶设计原理
第二章、海船法规的相关内容
2.1 概 述
船舶设计原理
第二章、海船法规的相关内容
国际海事组织（IMO）与国际公约
1966年国际载重线公约，简称“载重线公约” 1969年国际船舶吨位丈量公约，简称“吨位丈量公约 ” 1974 年国际海上人命安全公约，简称“ SOLAS 公约 ” 经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染 公约，简称“MARPOL 73/78公约” 1972年国际海上避碰规则，简称“避碰规则” 国际海事组织（ IMO ）其他已经生效的有关决议和 规则。
d 1——最小型深的85％；
▽——吃水d1处的型排水体积。
2.2 载重线
2.2.2 有关的定义
船舶设计原理
第二章、海船法规的相关内容
上层建筑、封闭上层建筑、上层建筑有效长度、凸形甲板、后 升高甲板
上层建筑指干舷甲板上从舷边跨到舷边或侧壁板离舷边向内不大 于0.04B的第一层建筑。 封闭上层建筑应结构坚固，围壁开口符合风雨密关闭要求。风雨 密是指任何海况下水都不会透入船内。 上层建筑长度( S )限于计算船长L范围内。上层建筑有效长度（E） 指如不符合宽度和高度要求则需缩减后的长度。 凸形甲板指不延伸到舷边，但类似于上层建筑的结构物。 后升高甲板指自尾垂线向前延伸的建筑，前端壁无门和通道，窗 只能为带风暴盖的非开启的舷窗。
船舶设计原理
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f1——船长L＜100m的B型船舶最小干舷的修正( mm )； f2——方形系数对最小干舷的修正( mm )； f3——型深对最小干舷的修正( mm )； f4——有效上层建筑和凸形甲板对最小干舷的修正( mm )； f5——非标准舷弧对最小干舷的修正( mm )。
影响储备浮力大小的因素有：船的大小 、封闭的上层建筑、舷弧以 及船体的丰满度（CB）。
航行区域的风浪条件用季节区的概念来区别干舷的大小。 水灌进主船体内部的可能程度用“A” 和“B”两种船型 来区别要
求。 “A”型船舶—专为载运散装液体货物而设计的一种船舶，其露天甲板 具有高度的完整性；货舱仅设有小的出入口，并以钢质或等效材料 的水密填料盖来封闭；载货空间具有较低的渗透率。 “B”型船舶—达不到上述“A”型船舶各项条件的所有船舶。
2.2 载重线
2.2. 3 国际航行船舶最小干舷计算
（修正1）： L＜100m的B型船舶干舷修正值 f1
船舶设计原理
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L＜100m的B型船舶，其封闭上层建筑有效长度（E）不超过船
长的35％时：
f1=7.5(100－L )(0.35－E/L） 不满足上述条件的船 f1 = 0
A 中剖面系数： CM = M Bd
方形系数：
∇ CB = LBP Bd
= CP 棱形系数（纵向棱形系数）：
CB ∇ ∇ = = AM L CM BdL CM
CB ∇ ∇ = C = = 垂向棱形系数： VP A d C LBd C W WP WP
2.1 概 述
船舶若干定义复习
船舶设计原理
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船舶设计原理
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（四）座标系
z
左舷
z
右舷 BL
x y y
BL CL
y
CL
x
2.2 载重线
2.2.1 概 述
船舶设计原理
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载重线是法规对船舶最大装载吃水线（即最小干舷） 以及船体开口封闭条件的规定。国际航行船舶现行的 是“1966年国际载重线公约”（1988年议定书）。 保证船舶浮性的两个基本考虑点: