大改课空管基础总结
- 格式：doc
- 大小：356.50 KB
- 文档页数：19
下载文档原格式
合集下载
空管改革阶段总结报告
空管改革阶段总结报告随着航空业的不断发展和空中交通的日益繁忙，空管机构面临着诸多挑战。
为了提高空中交通安全性、效率和环境可持续性，许多国家都进行了空管改革。
本文将对空管改革的阶段进行总结，并探讨其中的一些关键问题。
第一阶段：评估和规划在空管改革的第一阶段，需要对现有的空管机构进行全面评估，并制定改革的目标和计划。
评估的内容包括空管机构的组织结构、管理体制、技术设备和人员素质等方面。
通过评估，可以找出存在的问题和瓶颈，并确定改革的重点和方向。
第二阶段：法规和政策制定在空管改革的第二阶段，需要制定相关的法规和政策来支持改革的实施。
这些法规和政策涉及到空管机构的组织设置、运行管理、人员培训和技术标准等方面。
同时，还需要明确空管机构与其他相关部门的职责和合作关系，确保改革能够顺利进行。
第三阶段：技术更新和设备升级在空管改革的第三阶段，需要进行技术更新和设备升级，以提高空中交通的安全性和效率。
这包括引入先进的航空导航设备、通信设备和监控设备，以及加强航空数据处理和信息共享能力。
同时，还需要进行相关人员的培训和技术支持，确保新技术能够得到有效运用。
第四阶段：运行模式和管理机制改革在空管改革的第四阶段，需要对空管机构的运行模式和管理机制进行改革。
这包括引入市场机制，鼓励竞争和创新，提高服务质量和效率。
同时，还需要改革空管机构的组织结构和管理体制，简化决策程序和流程，提高决策的科学性和灵活性。
第五阶段：国际合作和资源整合在空管改革的第五阶段，需要加强国际合作和资源整合，以提高空中交通的安全性和效率。
这包括与其他国家和国际组织的合作，共享信息和经验，制定共同的标准和规则。
同时，还需要整合空中交通资源，提高资源的利用效率和可持续性。
综上所述，空管改革是一个复杂而漫长的过程，需要多方的努力和合作。
通过评估和规划、法规和政策制定、技术更新和设备升级、运行模式和管理机制改革，以及国际合作和资源整合等阶段，可以逐步提高空中交通的安全性、效率和环境可持续性。
航空管制专业知识点总结
航空管制专业知识点总结
航空管制专业是一个复杂的专业,需要掌握很多相关知识点。
主要知识点如下:
一、空间管理
1. 空中交通规划:了解各种航路网络、运行区块设置等。
2. 风向路线:了解各机场起降航向及流量分布情况。
3. 各类禁飞区:包括禁飞区位置、范围及属性等信息。
二、通讯导航
1. 雷达系统:了解各型雷达工作原理和应用。
2. 通讯系统:掌握飞机与地面各种通讯频率和联络方式。
3. 航电设备:了解飞机载机航天电子设备。
三、飞行规则
1. 应急处理规程:掌握各类紧急情况下的应急措施。
2. 文件法规:了解我国相关航空法规文件。
3. 跨国通则:掌握国际民航组织出版的航空通则。
四、机场流量控制
1. 夜间航班管制:掌握机场夜间降落间隔时间。
2. 峰谷分流:了解机场巅谷航班分离原则。
3. 控制流量:掌握各种限流方法技术。
五、实时调度
1. 飞行计划服务:掌握计划起降各项信息确认流程。
2. 飞机管制服务:掌握飞机在领航区区间航行的管制要求。
3. 实时排进控制:了解忙时间机场实时起降排序原则。
以上就是航空管制专业的一些主要知识点总结。
掌握好这些知识点是学习该专业和日后工作的重要基础。
空管运行工作总结
空管运行工作总结
空中交通管制是保障航空安全和航班正常运行的重要环节，空管运行工作的质
量直接关系到航空运输的安全和效率。
在过去的一段时间里，空管运行工作取得了一些显著的成绩，也面临着一些挑战。
下面就对空管运行工作进行总结。
首先，空管运行工作在安全保障方面取得了显著成绩。
通过严格的空中交通管
制和飞行管制，航空器的飞行轨迹得到了有效的控制，避免了空中碰撞和其他安全事故的发生。
同时，空中交通管制人员的专业素养和技术水平也得到了不断提升，为航空安全保驾护航。
其次，在航班效率方面，空管运行工作也取得了一定的成绩。
通过优化航线规
划和飞行高度分配，航空器的飞行效率得到了提升，航班延误率有所下降，旅客的出行体验得到了改善。
然而，空管运行工作也面临着一些挑战。
首先是航空器数量的增加，特别是在
一些繁忙的航线上，空中交通管制的压力也在不断增加。
其次是天气等外部因素的影响，恶劣的天气条件会对空中交通管制和飞行管制工作造成一定的影响，需要空管人员能够及时应对。
总的来说，空管运行工作在保障航空安全和提升航班效率方面取得了一些成绩，但也面临着一些挑战。
我们相信，在空管人员的努力下，空中交通管制工作将会不断提升，为航空运输的安全和效率作出更大的贡献。
通用空管知识
通用空管知识一、引言空中交通管制系统是现代航空运输的重要组成部分，它负责控制和管理航空器在空中和地面上的运行，保障航空安全和航班的顺利进行。
空中交通管制系统由空中交通管制与地面交通管制两部分组成，它们共同构成了空中交通管制系统的核心。
本文将从空中交通管制的基本原理、组成和运行方式、技术设备和要求等方面对通用空管知识进行介绍。
二、空中交通管制的基本原理空中交通管制是为了保障航空器在空中和地面上的运行安全和顺利进行，而对航空器进行管理和控制的一种管理系统。
其基本原理是通过空中交通管制员对航空器的航班计划、航路、高度和速度等进行管理和调度，以确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞，保障航空安全。
空中交通管制的基本原理包括以下几个方面：1. 空中交通管理空中交通管理是由空中交通管制员负责的，它主要包括对航空器的航路、高度、速度等进行管理和调度，以确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞，保障航空安全。
空中交通管理是通过控制航空器的飞行高度、航路和速度，使航空器在空中有序飞行，避免与其他航空器相撞，确保航空安全。
2. 空中交通控制空中交通控制主要是由空中交通管制员负责，它是在指挥航空器的飞行动作，确保航行计划的实施，监控航空器的位置，提供飞行信息，并协调与其他航空器和地面部门的联系。
空中交通控制通过发给航空器适当的指令，对航空器进行飞行控制，保障航行计划的实施，确保航空器的航行安全。
3. 空中交通监视空中交通监视是通过雷达等设备，对空中航空器的位置、高度和速度等情况进行监视。
它是通过航空器上的雷达设备监视航空器的飞行情况，确保航空器在空中的安全飞行。
4. 空中交通协调空中交通协调是指空中交通管制员通过与其他航空器和地面部门的联系，协调航空器的航行计划和飞行信息，确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞。
以上是空中交通管制的基本原理，它是通过空中交通管理、空中交通控制、空中交通监视和空中交通协调等措施，对航空器的航行进行管理和控制，保障航空安全和航班的顺利进行。
空管个人总结
空管个人总结
作为空管人员的个人总结，我发现工作对于空中交通管制是一项关键和有挑战性的工作。
以下是我对个人经验的总结：
1. 负责空中交通指挥：作为空管人员，我的工作是确保航班在空中的安全和顺畅。
这包括监控和指挥航班的起飞、降落和飞行过程。
我需要与飞行员、航空公司和其他相关部门保持密切联系，确保一切顺利运作。
2. 快速决策：在某些情况下，我需要迅速做出决策，例如因气候条件、飞机机械故障或其他紧急情况导致的航班延误或取消。
我必须在压力下保持冷静，并与其他空管人员和相关部门协调合作，以找到最佳解决方案。
3. 强大的沟通和团队合作能力：空管人员需要通过无线电通信与飞行员进行沟通，确保他们了解指令并按照指示操作。
此外，我还需要与其他空管人员和相关部门进行紧密的合作，以确保空中交通的协调和顺畅。
4. 紧密关注细节：对于空管人员来说，细节至关重要。
我需要密切关注航班计划、飞行路线和气象变化等因素，以及任何可能影响飞行安全的问题。
忽视甚至是小细节的错误可能导致严重的后果，因此我必须始终保持高度的专注和警惕。
5. 压力管理能力：在空中交通管制工作中，工作压力常常很大。
我必须学会有效地管理压力，以保持冷静和专注。
这可能涉及采取放松和应对压力的方法，例如使用冥想或体育锻炼。
总的来说，作为空管人员，我必须具备许多技能和能力，包括快速决策、优秀的沟通和团队合作能力、细致入微的注意力和良好的压力管理能力。
这个工作领域不仅具有挑战性，而且对我个人的发展和成长也有很大的影响。
空中交通管理基础期末知识点
空中交通管理基础期末知识点1.航空规则：航空规则是指飞行员和地面空中交通控制员需要遵守的一系列规则和程序。
航空规则包括国际民航组织的国际民航公约和各国民航局的规定。
了解航空规则对于保障航空安全至关重要。
2.空中交通管理系统：3.高度和速度控制：飞机在空中飞行过程中，需要按照预定的航线、高度和速度进行飞行。
空中交通管理的任务之一是对飞机的高度和速度进行控制，以确保飞机之间的安全间隔。
了解高度和速度控制的原则和方法对于进行有效的空中交通管理至关重要。
4.航空电子设备：航空电子设备是指用于飞机导航、通信和监控的各种电子设备。
了解航空电子设备的种类和原理对于进行有效的航空交通管理非常重要。
常见的航空电子设备有雷达、GPS、VHF无线电等。
5.飞行计划和控制：飞行计划是指飞行员在起飞前提交给空中交通管理机构的飞行计划。
飞行计划包括飞行航线、高度和速度等信息。
了解飞行计划的编制和控制对于进行有效的空中交通管理非常重要。
6.空中交通流量管理：空中交通流量管理是指对进出机场的飞机流量进行组织、控制和监控，以确保空中交通的顺畅和安全。
了解空中交通流量管理的原理和方法对于进行有效的空中交通管理非常重要。
7.紧急情况处理：在空中交通管理的过程中，可能会发生各种紧急情况，如飞机故障、恶劣天气等。
了解紧急情况处理的原则和方法对于保障飞机和乘客的安全非常重要。
8.地面空中交通控制：地面空中交通控制是指在地面上对飞机的飞行过程进行监控和控制。
了解地面空中交通控制的流程和方法对于进行有效的空中交通管理非常重要。
9.航空安全管理：航空安全管理是指对航空活动中可能存在的风险和危险进行预防和管理，以保障航空安全。
了解航空安全管理的原则和方法对于进行有效的空中交通管理非常重要。
10.国际航空组织：国际民航组织是负责制定和推动国际民航法规和标准的国际组织。
了解国际民航组织的职能和作用对于了解和掌握空中交通管理的知识和技能非常重要。
总之，空中交通管理基础知识点包括航空规则、空中交通管理系统、高度和速度控制、航空电子设备、飞行计划和控制、空中交通流量管理、紧急情况处理、地面空中交通控制、航空安全管理和国际航空组织等。
工作总结空管
工作总结空管
空中交通管制是保障航空安全的重要环节，而空中交通管制员是保障航空安全
的重要角色。
他们负责指挥飞机的起降和飞行轨迹，以确保航空器之间的安全距离和避免碰撞。
在过去的一段时间里，我有幸担任空中交通管制员，通过这篇文章，我想对自己的工作进行总结。
首先，作为空中交通管制员，我深知责任重大。
每天，数以千计的航班需要经
过我们的指挥，任何一次疏忽都可能导致灾难性的后果。
因此，我始终保持高度的警惕和专注，严格遵守操作规程，确保每一次指挥都是准确无误的。
其次，我意识到团队合作的重要性。
在空中交通管制中，一个人的失误可能影
响到整个航空系统的安全运行。
因此，与同事之间的密切合作和有效沟通是至关重要的。
在工作中，我始终与同事保持良好的关系，互相支持，共同应对各种挑战。
另外，我也不断提升自己的专业技能。
空中交通管制是一个高度专业化的领域，需要掌握复杂的航空知识和技能。
在工作中，我不断学习和积累经验，提升自己的指挥能力和应对突发情况的能力，以应对各种复杂情况。
最后，我还要感谢我的领导和同事们对我的支持和信任。
他们给予我充分的自
由发挥和成长空间，让我能够在工作中不断提升自己，实现个人价值。
总的来说，空中交通管制是一项充满挑战和责任的工作，但我愿意为之付出努力。
通过总结工作，我深刻认识到了自己的不足和提升空间，也更加坚定了自己在这个岗位上的使命感和责任感。
我会继续努力，不断提升自己，为航空安全贡献自己的一份力量。
工作总结空管
工作总结空管
空中交通管制是航空运输中至关重要的一环，它直接关系到航班的安全和顺利
进行。
作为一名空中交通管制员，我深知自己的责任重大，工作总结是我不可或缺的一部分。
在过去的一段时间里，我在空中交通管制工作中积累了丰富的经验和技能。
首先，我深入研究了航空规章和标准，不断提高自己的专业知识水平。
我了解到，只有深入理解并严格执行规章标准，才能确保航空运输的安全和顺畅。
其次，我不断加强团队合作意识，与同事们密切配合，共同应对各种突发情况，确保飞机的飞行安全。
此外，我还注重自身技能的提升，不断学习新的空中交通管制技术和方法，以应对日益复杂的航空运输环境。
在工作总结中，我发现自己在一些方面还存在不足之处。
比如，有时候在高强
度工作压力下，我会出现一些疏忽和错误。
因此，我意识到需要进一步加强自己的心理素质和应急处理能力，以应对各种突发情况。
此外，我还需要更加注重细节，提高自己的工作精准度和效率。
在未来的工作中，我将继续努力，不断提高自己的综合素质和专业水平。
我将
加强自身修养，不断学习新知识，提高自己的应变能力和处理紧急情况的能力。
我相信，只有不断提升自己，才能更好地为航空运输事业做出贡献。
总之，作为一名空中交通管制员，我将不断总结工作经验，不断提高自身素质，为航空运输的安全和顺畅贡献自己的力量。
工作总结是我前行的动力和指引，我将不断努力，不断进步，为航空运输事业做出更大的贡献。
空管设备知识点总结
空管设备知识点总结一、雷达系统1. 雷达系统的作用雷达系统是空中交通管制的重要组成部分，它主要用于监控飞行器的位置、高度、速度等信息，以及监测天气情况和其他空中障碍物。
通过雷达系统，空中交通管制人员可以实时掌握飞机的飞行情况，及时做出安全指挥和调度。
2. 雷达系统的组成雷达系统由雷达站、雷达显示器、雷达数据处理系统等组成。
雷达站是放置在地面上的探测器，用于发送和接收电磁波，探测飞机的位置和速度。
雷达站将探测到的数据传输到雷达显示器和雷达数据处理系统，供空中交通管制人员进行分析和决策。
3. 雷达系统的工作原理雷达系统工作的基本原理是利用电磁波的回波来探测目标的位置和速度。
当雷达站向空中发射一束电磁波时，如果有飞机飞行在波束的范围内，飞机会反射出一部分电磁波，形成回波。
雷达站接收这些回波，通过信号处理和数据分析，确定飞机的位置和速度。
4. 雷达系统的分类根据不同的工作原理和应用范围，雷达系统可以分为主要雷达和辅助雷达。
主要雷达主要用于监控空中的飞机和天气情况，辅助雷达主要用于辅助飞行器的起降和进近，包括地面雷达和航空雷达等。
二、空中通信设备1. 空中通信设备的作用空中通信设备是指飞机与地面空中交通管制中心之间的通信设备，主要用于飞机与管制中心之间的通讯和数据交换。
通过空中通信设备，飞机可以接收管制中心的指令和信息，同时向管制中心报告飞行情况和请求支持。
2. 空中通信设备的组成空中通信设备包括无线电台、航空话音通讯系统、数据链通讯系统等。
无线电台是与管制中心进行语音通讯的设备，航空话音通讯系统是飞机上的话音通讯设备，数据链通讯系统则用于传输飞机的监控数据和航行计划。
3. 空中通信设备的通讯频率空中通信设备使用的通讯频率包括导航和通讯频率，导航频率主要用于飞机进行导航和定位，通讯频率主要用于飞机与管制中心之间的通讯。
不同地区和不同阶段的飞行可能需要使用不同的通讯频率，以保证通讯质量和飞行安全。
4. 空中通信设备的技术特点空中通信设备采用了一系列先进的通信技术，包括多普勒效应纠偏、抗干扰技术、自动频率切换技术等。
空管管制教员总结
空管管制教员总结一、引言作为空管管制教员，我有幸在培训领域积累了丰富的经验。
通过这段时间的教学实践，我深刻认识到空管管制工作的重要性和挑战性。
在这篇总结中，我将分享我的教学经验、教学方法以及对学生的期望，以期为未来的教学工作提供有益的参考。
二、教学经验分享理论与实践相结合：在空管管制培训中，理论知识和实践操作是相辅相成的。
我注重将理论知识与实际操作相结合，让学生在理解原理的基础上，通过模拟演练和实际操作来巩固所学内容。
个性化教学：每个学生的学习能力和兴趣点都有所不同，因此我采用个性化教学的方法，根据学生的实际情况和需求，量身定制教学计划和内容，以提高教学效果。
强化安全意识：空管管制工作涉及飞行安全，因此在教学过程中，我始终强调安全意识的培养。
通过案例分析、模拟演练等方式，让学生了解安全的重要性，提高应对突发情况的能力。
三、教学方法介绍互动式教学：我积极采用互动式教学方法，鼓励学生提问、发表观点，通过课堂讨论和小组活动等形式，激发学生的学习兴趣和积极性。
多媒体教学：利用现代科技手段，我制作了丰富多彩的多媒体课件，包括图表、动画、视频等，使教学内容更加生动、形象，便于学生理解和掌握。
案例分析法：通过引入实际案例，让学生分析、讨论并找出解决方案，这种方法有助于培养学生的分析能力和解决问题的能力。
四、对学生的期望勤奋学习：我希望学生能够珍惜学习机会，认真听讲、刻苦钻研，不断提高自己的专业素养和技能水平。
善于沟通：在空管管制工作中，良好的沟通能力至关重要。
我希望学生能够学会与同事、上级和下属有效沟通，确保信息畅通、协作顺畅。
勇于担当：在面对困难和挑战时，我希望学生能够勇于担当、迎难而上，以积极的态度和坚定的信心去解决问题。
五、总结与展望作为一名空管管制教员，我深知自己的责任重大。
在未来的教学工作中，我将继续总结经验、改进方法，努力提高学生的专业素养和技能水平。
同时，我也期待与同行们共同交流、学习，为空管管制培训事业贡献自己的力量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一章1、中国民航工作总方针（十八字方针）“保证安全第一、改善服务工作，争取飞行正常”。
2、空通管理(ATM)任务是：有效地维护和促进空通安全，维护空通秩序，保障空通畅通。
包括:空通服务，空通流量管理和空域管理。
空通服务(ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空通管制服务，飞行情报服务和告警服务。
空通管制服务(ATC)任务是：防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞；维护和加速空通有秩序地流通。
飞行情报服务任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。
其围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行安全的其他情报。
告警服务任务是：向有关组织发出需要搜寻、援救航空器的通知并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。
3、空通管制是根据航空运输的需要而产生的，它的发展与通信、导航和监视新技术的应用密不可分。
4、管制方法分为程序管制和雷达管制。
5、空域管理：空军统一领导下的军民各自负责实施。
空域的管辖权归中央军委、国务院。
6、我国空管体制：空军统一实施管制，由各航空部门分别实施指挥。
7、空通管制工作基本要求：（理解空管和飞行安全的关系。
）(1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作；(2)积极主动、准确及时和不间断地工作、防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相幢;（3)主动配合，密切协同，合理地控制空通流量;(4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议；(5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。
第二章1、了解我国民航行政机构的设置情况我国民航管理目前分三级机构管理形式，分别是：中国民用航空局；民航地区管理局；省、市安全地区管理局。
中国民用航空局下设七个地区管理局：华北管理局（）、东北管理局（）、华东管理局（）、西南管理局（）、西北管理局（）、中南管理局（）、新疆管理局（乌鲁木齐）。
每个地区管理局下面又分别设有若干个省、市安全监督管理局。
2、中国民用航空局设机构有：航空安全办公室、飞行标准司、航空器适航审定司等。
3、中国民航直属机构：中国民用航空局空通管理局等。
六大空通管制单位：机场塔台管制单位，进近管制单位，区域管制单位，空通服务报告室，民航地区空管局运行管理单位，民航局空通管理局运行管理单位。
4、中国民用航空局空通管理局（简称民航局空管局）是民航局管理全国空通服务、民用航空通信、导航、监视、航空气象、航行情报的职能机构。
中国民航空管系统现行行业管理体制为民航局空管局、地区空管局、空管分局（站）三级管理；运行组织形式基本是区域管制、进近管制、机场管制为主线的三级空通服务体系。
5、熟悉塔台、进近、区域各管制室的职责和管制围。
(1)塔台管制单位：负责对本塔台管辖围航空器的开车，滑行，起飞，着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。
管制围：D 类空域。
(2)进近管制单位：负责一个或数个机场的航空器进，离场的管制工作。
管制围：C 类空域。
(3)空通服务报告室：负责审查航空器的飞行预报及飞行计划，向有关管制室和飞行保障单位通报飞行预报和动态。
(4)区域管制单位：负责向本管制区受管制的航空器提供空通管制服务，受理本管制区执行通用航空任务的航空器以及在非民用机场起降而航线由民航保障的航空器的飞行申请，负责管制并向有关单位通报飞行预报和动态。
管制围：A、B 类空域。
6、简述我国管制员分类情况管制工作分为程序管制和雷达管制两种按照管制的技术水平和分工，管制员又可以分为主任程序(雷达)管制员、程序(雷达)管制员和助理程序〔雷达)管制员。
按工作岗位又可分为塔台管制员、进近管制员和区域管制员。
7、空通管制员实行执照管理制度。
执照由民航局颁发。
8、空管执勤规定：（1）塔台、进近、区域管制室值班员连续值勤的时间不得超过6h；直接从事雷达管制的管制员，其连续工作时间不得超过2h，两次工作的时间间隔不得少于30min；（2）空通管制岗位应当安排2 人（含2 人）以上值勤；（3）管制员在饮用含酒精饮料之后的8h 和处于在麻醉或其他对值勤有影响的药物作用的情况下，不得参加值勤。
第三章1、航空器是指凡是能从空气的反作用而不是从空气对地面的反作用在大气中获得支撑的任何机器。
包括气球、飞艇、滑翔机、直升机、飞机等。
飞机是由动力驱动的重于空气的固定翼航空器2、民用航空器的标志包括：国籍标志和登记标志。
3、国籍标志是识别航空器国籍的标志。
我国选定拉丁字母“B”为中国航空器的国籍标志。
4、登记标志必须是字母、数字或者两者的组合．列在国籍标志 B 之后，两者之间有一短划。
5、民用航空局外表绘制标志必须符合规定:固定冀航空器的国籍和登记标志喷涂在机翼和尾翼之间的机身两侧或垂直尾翼两侧以及右机翼的上表面、左机翼的下表面。
6、航空器分类：（一）按尾流的强弱划分最大起飞重量≥136t 为重型机，用 H 表示，常见机型有：B747、B767、B777、MD11、A300、A310、A330、A340、A380。
最大起飞重量在 7t ~136t 之间为中型机，用 M 表示；常见机型有：B737、B757、MD82、MD90、A318、A319、A320、ATR72、CRJ200/700、ERJ145/190、MA60、Dash-8。
最大起飞重量≤7t 为轻型机，用 L 表示，常见机型有：Y-5、Y-12、TB20/200。
（二）按进近的性能划分根据航空器在最大允许着陆重量的着陆形态着陆入口速度，（着陆入口速度：航空器在最大允许着陆重量着陆形态下的失速速度的 1.3 倍）ICAO 将航空器分为五类：．A 类指示空速小于 169Km／h；．B 类指示空速为 169Km/h 或以上，但小于 224km／h；．C 类指示空速为 224Km/h 或以上，但小于 261km／h；．D 类指示空速为 261Km/h 或以上．但小于 307Km/h；．E 类指示空速为 307Km/h 或以上，但小于 491KM/h。
（三）按巡航的性能划分按照航空器的巡航速度、上升率、下降率、升限、有无增压舱和氧气设备等航线综合性能，按空军 1 号规定)中将航空器分为 A、B、C、D、E 五类，鉴于 C 类飞机较多．性能差异较大，又将 C 类飞机由小到大分为 c4、c3、c2 和 c1。
7、巡航高度层配备：（熟悉航线飞行高度层规定）（1）直航线角在 0 度~179 度围，高度由 900~8100m，每隔 600m 为一个高度层；8900~12500m，每隔 600m 为一个高度层；12500m 以上，隔 1200m；12500m（含）以下满足东单的原则.（2）直航线角在 180 度~359 度围，高度为 600~8400m，每隔 600m 为一个高度层；9200~12200m 每隔 600m 为一个高度层；13100 以上隔 1200m 为一个高度层；12200m（含）以下满足西双原则；（3）巡航高度层应当根据标准大气压条件下假定的海平面计算，直航线角应当从航线起点和转弯点量取，如果航线的个别航段曲折，应当根据该航线总的方向规定。
8、非巡航高度层配备（熟悉航空站高度层规定）（1）机场管制塔台或进近管制室瞥制区域的飞行高度层配备，不论航向如何，航空器垂直间隔在 12500m 以下不得小于 300m.从 600~8400 m(含)以下，每隔 300 m 为一个高度层；8400m~8900m,间隔 500m 为一个高度层；8900~12500m，每隔 300m 为一个高度层；12500m 以上，每隔 600m 为一个高度层。
（2）机场等待空域的飞行高度层配备，从 600m 开始．每隔 300m 为一个高度层。
最低等待高度层距离地面最高障碍物的真实高度不得于 600 m．距离仪表进近程序起始高度不得小于300m。
（3）航路等待空域的最低飞行高度层不得低于航线最低安全高度。
9、熟悉 RVSM 巡航高度层规定在 RVSM（缩小垂直间隔）中采用公制单位，指在飞行高度层 8900（含）～12500m （含）之间航空器最小垂直间隔由原来的 600m 缩减到 300mRVSM 空域是指飞行高度层 29000ft（8850m）至飞行高度 41000ft（12500m）之间的空域。
10、飞行安全高度是避免航空器与地面障碍物相撞的最低飞行高度。
11. 简述仪表飞行和目视飞行最低安全高度（一）航线仪表飞行航空器最低安全高度指航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在高原和山区应当高出航路中心线，航路两侧各 25KM 以的最高标高 600m；在其他地区应当高出航路中心线，航线两侧 25km 以的最高标高 400m。
（二）本场区域仪表飞行的最低安全高度以机场归航台为中心，在半径 55km 围，距离障碍物的最高点，平原地区不得少于 300m，丘陵和山区不得少于 600m。
航空器利用仪表进近程序图进入着陆过程中，不得低于进近程序规定的超障高度飞行。
（三）航线目视飞行的最低安全高度巡航表速在 250km/h（不含）以上的航空器，按照航线仪表飞行最低安全高度的规定执行。
巡航表速在 250km/h（含）以下的航空器，通常按照航线仪表飞行最低安全高度的规定执行。
如果低于最低安全高度飞行时，距航线两侧各 5km 地带最好点的真实高度，平原和丘陵地区不得低于 100m，山区不得低于 300m。
（四）机场区域目视飞行的最低安全高度巡航表速在 250km/h（不含）以上的航空器，按照机场区域仪表飞行最低安全高度的规定执行。
巡航表速在 250km/h（含）以下的航空器，距离最高障碍物的真实高度不得低于 100m。
12、飞行分类1）按照昼夜时间划分为昼间飞行、夜间飞行、黄昏飞行和拂晓飞行。
．昼间飞行是指从日出到日落之间的飞行。
．夜间飞行是指从日落到日出之间的飞行。
．拂晓飞行是指从天亮到日出这段时间的飞行，其性质属夜间飞行：．黄昏飞行是指日落到天黑这段时间的飞行，其性质属夜间飞行。
2）按照驾驶、领航技术可分为目视飞行和仪表.目视飞行：在可见天地线和地标的条件下，能够目视判明航空器的飞行状态和方位的飞行。
仪表飞行：完全或部分地按照驾驶仪表的指示，测定和判断飞行状态及其位置的飞行。
3）按自然地理条件划分按照自然地理条件可分为平原地区飞行、丘陵地区飞行、高原山区飞行、海上飞行和沙漠地区飞行。
．平原地区飞行是指在地势平坦且标高差没有超过 100 m 的显著上升、下降的起伏地带的飞行。
．丘陵地区飞行是指在标高差没有超过 500 m 的上升、下降的起伏地带的飞行。
．山区飞行是指在地势超过 500 m 的显著上升、下降的起伏地带的飞行。
．高原飞行是指在海拔 l 500 m 以上的地区的飞行。