截关 截港 截单的时间区分
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海运外贸基础
假如你从国内工厂购进彩电一批，价格为含税价1170元，其中1000元就是净价，170元是已缴增值税。按照国家的规定，彩电类产品的退税率为17%，也就是说，彩电出口以后，税务局将退返170元给出口商。这样一来，即使出口商以平本价即1170元出口，仍可得到退税款170元作为利润收入。在这种情况下，如果出口者出于竞争考虑，从170元中拿出一部分来补贴降价，即使以低于进价1170元的检验。一般用于进出口贸易。有时候内贸异地交易也有可能用到，不过较少。由商检机构出单证明你的货物经检验符合怎样的品质和数量，买家凭借你出具的商检单可以了解到货物的品质是否与其需求的一致。商检有时会列为议付单据之一。
9.【商检与报检的区别】
商检是货物的进出口经营者根据海关和商检局的要求，在货物进口或出口之前，让商检局对本次进口或出口的货物进行检验检疫。
报关是一个具体的动作，一般是进出口收发货人或者代理人向海关申报具体的货物信息，不仅指出口海关包括进口。对应的代理人就是代理报关公司。
结关：
是海关放行后的一个程序，将获放行的有关资料及货已装船的资料送交海关，备案存档及后续的出口退税（外汇核销）等工作。因此结关日是指国际航行船舶于出口前办完海关手续、结清应付的各种款项，海关准许离港出航的日期。
重点三：信用证交易
国际贸易中买卖双方相距遥远，背景各异。货物筹备交接，以及货款的支付周期都很长。
因此商业信用就成了一个很大的难题。
作为出口商，担心备齐了大宗货物以后，买家变卦怎么办？货物千里迢迢运到国外，客户不要了怎么办？或者要了不给钱怎么办？自然希望买家能够先支付货款，有了保障然后再备货交货。作为进口商，担心出口商无法按时交货怎么办？货物质量、数量不合格怎么办？自然希望卖家先把货物交付了，核查无误再给钱。
重点二：退税制度
9.【商检与报检的区别】
商检是货物的进出口经营者根据海关和商检局的要求，在货物进口或出口之前，让商检局对本次进口或出口的货物进行检验检疫。
报关是一个具体的动作，一般是进出口收发货人或者代理人向海关申报具体的货物信息，不仅指出口海关包括进口。对应的代理人就是代理报关公司。
结关：
是海关放行后的一个程序，将获放行的有关资料及货已装船的资料送交海关，备案存档及后续的出口退税（外汇核销）等工作。因此结关日是指国际航行船舶于出口前办完海关手续、结清应付的各种款项，海关准许离港出航的日期。
重点三：信用证交易
国际贸易中买卖双方相距遥远，背景各异。货物筹备交接，以及货款的支付周期都很长。
因此商业信用就成了一个很大的难题。
作为出口商，担心备齐了大宗货物以后，买家变卦怎么办？货物千里迢迢运到国外，客户不要了怎么办？或者要了不给钱怎么办？自然希望买家能够先支付货款，有了保障然后再备货交货。作为进口商，担心出口商无法按时交货怎么办？货物质量、数量不合格怎么办？自然希望卖家先把货物交付了，核查无误再给钱。
重点二：退税制度
开舱时间、截补料时间、截关时间和截放行条时间解读
开舱时间、截补料时间、截关时间和截放行条时间解读开舱时间，货主订舱后，船公司会放s/o给货主，上面具体写明各项日期，以便货主安排提柜装货。
开舱时间指可以提空柜的最早时间，如果还没有到开舱时间，则不能向码头或船公司指定地点提取空柜。
截补料时间，也称截文件时间，英文为SI Cut off Time，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间。
也就是船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此之后，提单修改将会产生改单费用，这个时间没有标准，各个船公司不一样，有的是开船日，有的是开船后一周之内。
如果在此时间不能及时将提单补料递交给船公司，可以向船公司申请SI Late Come，即申请延长截补料时间，一般船公司会延长几个小时给发货人。
S/I CLOSING，是美线的特殊要求，跟其他航线的不同。
货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。
承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。
AMS--America manifest system---美国仓单系统，又称反恐舱单费，信息费。
进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。
一般要求在截关前一天完成。
截关时间包括码头截重柜时间与截放行条时间A.截港时间，英文为Closing Time，是码头截止收重柜的时间。
（也即指装完货最晚还柜的时间）意思是说过了这一时间船公司不再安排这个时间之后还进去的柜子上该航次，也就是重柜就不能交到码头，更不能装船了。
B.截放行条是指船公司接受海关放行条的最晚时间（最晚通常在截重柜后六小时内，这是缓冲时间）。
货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。
过了这个时间之后，船公司不会接受该航次货物的放行条，货物也就上不了该航次。
1）放行条是海关放行后给的一个放行凭证。
开仓时间截补料时间截关和截放行条时间
开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间1.开仓时间,货主订舱后,船公司会放s/o给货主,上面具体写明各项日期,以便货主安排提柜装货。
开仓时间指可以提空柜的最早时间，如果还没有到开仓时间，则不能向码头或船公司指定地点提取空柜。
2.截补料时间,也称截文件时间，英文为SI Cut ｏff Ｔimｅ，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间。
也就是船公司最后更改提单格式的时间，在此之前,提单格式和资料可以多次修改,在此之后，提单修改将会产生改单费用,这个时间没有标准，各个船公司不一样,有的是开船日，有的是开船后一周之内。
如果在此时间不能及时将提单补料递交给船公司，可以向船公司申请ＳI Late Cｏme，即申请延长截补料时间，一般船公司会延长几个小时给发货人。
Ｓ／I CＬOＳING,是美线的特殊要求,跟其他航线的不同. 货代必须于开船之前4８小时把货物等资料报给承运人。
承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。
AMＳ(Amｅｒica manifｅsｔ sｙｓtｅm－-－美国仓单系统,又称反恐舱单费，信息费).进口美国的货（世界各地)都需要提供这个数据，是向美国海关提供的,包括具体毛件体,真实收发货人，中英文品名。
一般要求在截关前一天完成。
3.截关时间包括码头截重柜时间与截放行条时间A.截港时间，英文为Cｌｏsｉｎg Tiｍe，是码头截止收重柜的时间。
(也即指装完货最晚还柜的时间)意思是说过了这一时间船公司不再安排这个时间之后还进去的柜子上该航次,也就是重柜就不能交到码头,更不能装船了。
B.截放行条是指船公司接受海关放行条的最晚时间(最晚通常在截重柜后六小时内,这是缓冲时间）。
货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。
过了这个时间之后，船公司不会接受该航次货物的放行条,货物也就上不了该航次．１.放行条是海关放行后给的一个放行凭证。
开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间
开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间1.开仓时间，货主订舱后，船企业会放s/o 给货主，上边详细写明各项日期，以便货主安排提柜装货。
开仓时间指能够提空柜的最早时间，假如还没有到开仓时间，则不可以向码头或船企业指定地址提取空柜。
2.截补料时间，也称截文件时间，英文为SI Cut off Time，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间。
也就是船企业最后改正提单格式的时间，在此以前，提单格式和资料能够多次改正，在此以后，提单改正将会产生改单花费，这个时间没有标准，各个船企业不同样，有的是开船日，有的是开船后一周以内。
假如在此时间不可以实时将提单补料递交给船企业，能够向船企业申请SI Late Come，即申请延伸截补料时间，一般船企业会延伸几个小时给发货人。
S/I CLOSING,是美线的特别要求 ,跟其余航线的不同 .货代一定于开船以前48小时把货物等资料报给承运人。
承运人一定于开船以前24 小时将货物质料经过AMS 系统报美国海关，一定向美国海关供给真切的货主和收货人。
AMS (America manifest system---美国仓单系统 ,又称反恐舱单费，信息费).进口美国的货（世界各地）都需要供给这个数据，是向美国海关供给的，包含详细毛件体，真切收发货人，中英文品名。
一般要求在截关前一天达成。
3.截关时间包含码头截重柜时间与截放行条时间A.截港时间，英文为Closing Time，是码头截止收重柜的时间。
（也即指装完货最晚还柜的时间）意思是说过了这一时间船企业不再安排这个时间以后还进去的柜子上该航次 ,也就是重柜就不可以交到码头，更不可以装船了。
B.截放行条是指船企业接受海关放行条的最晚时间（最晚往常在截重柜后六小时内，这是缓冲时间）。
货物一定要在此时间以前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船企业。
过了这个时间以后 ,船企业不会接受该航次货物的放行条,货物也就上不了该航次 .1.放行条是海关放行后给的一个放行凭据。
上海港SITC日本线开港截单
上海港SITC日本线开港截单
截单：是指船公司截止提交或修改提单样本的时间点，还包括AMS，ENS，VGM之类的，超过这个时间有晚截单费或改单费。
每个船公司的每个航线都很有可能不一样。
截港：是指码头截止收柜的时间，在这个时间之前，装好货的货柜可以入码头或仓库，过了这个时间就不可以再进码头了。
有时候也称载重柜，显示为CY cutoff或CY closing。
截关：是指截至报关放行的时间，货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。
在此时间之后再递交海关放行条，船公司将视该货物未能清关放行，不允许上船。
注意：每个船公司截关时间不同，有的船公司船靠前7小时截关有的是ETD前2天截关。
作为货代很容易碰到超过截关时间才放行的情况，所以一般在做箱前，询问船公司销售什么时候截关。
一般电话打过去，船公司都会直接告诉你。
千万不要仅仅去看港区截港时间，按照那个来做箱的话，六成会落箱。
关于截关、截单、截港的时间
截关和截港：一般是在船开日前1-2天。
如果是散货的话，一般是提前5-7天。
截单：这个时间并没有标准，各个船公司都不一样，有的在开船日，有的则是在开船一周之内。
需要注意的是，这些都是针对普货的，危险品不受这些影响。
开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间
开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间1.开仓时间，货主订舱后，船公司会放s/o给货主，上面具体写明各项日期，以便货主安排提柜装货。
开仓时间指可以提空柜的最早时间，如果还没有到开仓时间，则不能向码头或船公司指定地点提取空柜。
2.截补料时间，也称截文件时间，英文为SICut off Time，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间。
也就是船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此之后，提单修改将会产生改单费用，这个时间没有标准，各个船公司不一样，有的是开船日，有的是开船后一周之内。
如果在此时间不能及时将提单补料递交给船公司，可以向船公司申请SILate Come，即申请延长截补料时间，一般船公司会延长几个小时给发货人。
S/I CLOSIN G,是美线的特殊要求,跟其他航线的不同. 货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。
承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。
AMS (Americ a manife st system---美国仓单系统,又称反恐舱单费，信息费).进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。
一般要求在截关前一天完成。
3.截关时间包括码头截重柜时间与截放行条时间A.截港时间，英文为Clo singTime，是码头截止收重柜的时间。
（也即指装完货最晚还柜的时间）意思是说过了这一时间船公司不再安排这个时间之后还进去的柜子上该航次,也就是重柜就不能交到码头，更不能装船了。
B.截放行条是指船公司接受海关放行条的最晚时间（最晚通常在截重柜后六小时内，这是缓冲时间）。
开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间
开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间之答禄夫天创作1.开仓时间，货主订舱后，船公司会放s/o给货主，上面具体写明各项日期，以便货主安插提柜装货。
开仓时间指可以提空柜的最早时间，如果还没有到开仓时间，则不克不及向码头或船公司指定地点提取空柜。
2.截补料时间，也称截文件时间，英文为SI Cut off Time，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间。
也就是船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此之后，提单修改将会发生改单费用，这个时间没有尺度，各个船公司纷歧样，有的是开船日，有的是开船后一周之内。
如果在此时间不克不及及时将提单补料递交给船公司，可以向船公司申请SI Late Come，即申请延长截补料时间，一般船公司会延长几个小时给发货人。
S/I CLOSING,是美线的特殊要求,跟其他航线的分歧. 货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。
承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。
AMS (America manifest system---美国仓单系统,又称反恐舱单费，信息费).进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包含具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。
一般要求在截关前一天完成。
A.截港时间，英文为Closing Time，是码头截止收重柜的时间。
（也即指装完货最晚还柜的时间）意思是说过了这一时间船公司不再安插这个时间之后还进去的柜子上该航次,也就是重柜就不克不及交到码头，更不克不及装船了。
B.截放行条是指船公司接受海关放行条的最晚时间（最晚通常在截重柜后六小时内，这是缓冲时间）。
货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。
过了这个时间之后,船公司不会接受该航次货物的放行条,货物也就上不了该航次.1.放行条是海关放行后给的一个放行凭证。
开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间
开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间1.开仓时间，货主订舱后，船公司会放s/o给货主，上面具体写明各项日期，以便货主安插提柜装货。
开仓时间指可以提空柜的最早时间，如果还没有到开仓时间，则不克不及向码头或船公司指定地点提取空柜。
2.截补料时间，也称截文件时间，英文为SI Cut off Time，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间。
也就是船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此之后，提单修改将会发生改单费用，这个时间没有尺度，各个船公司纷歧样，有的是开船日，有的是开船后一周之内。
如果在此时间不克不及及时将提单补料递交给船公司，可以向船公司申请SI Late Come，即申请延长截补料时间，一般船公司会延长几个小时给发货人。
S/I CLOSING,是美线的特殊要求,跟其他航线的分歧. 货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。
承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。
AMS (America manifest system---美国仓单系统,又称反恐舱单费，信息费).进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包含具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。
一般要求在截关前一天完成。
3.截关时间包含码头截重柜时间与截放行条时间A.截港时间，英文为Closing Time，是码头截止收重柜的时间。
（也即指装完货最晚还柜的时间）意思是说过了这一时间船公司不再安插这个时间之后还进去的柜子上该航次,也就是重柜就不克不及交到码头，更不克不及装船了。
B.截放行条是指船公司接受海关放行条的最晚时间（最晚通常在截重柜后六小时内，这是缓冲时间）。
货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。
过了这个时间之后,船公司不会接受该航次货物的放行条,货物也就上不了该航次.1.放行条是海关放行后给的一个放行凭证。
开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间
开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间1.开仓时间，货主订舱后，船公司会放s/o给货主，上面具体写明各项日期，以便货主安排提柜装货。
开仓时间指可以提空柜的最早时间，如果还没有到开仓时间，那么不能向码头或船公司指定地点提取空柜。
2.截补料时间，也称截文件时间，英文为SI Cut off Time，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间。
也就是船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以屡次修改，在此之后，提单修改将会产生改单费用，这个时间没有标准，各个船公司不一样，有的是开船日，有的是开船后一周之内。
如果在此时间不能及时将提单补料递交给船公司，可以向船公司申请SI Late Come，即申请延长截补料时间，一般船公司会延长几个小时给发货人。
S/I CLOSING,是美线的特殊要求,跟其他航线的不同. 货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。
承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。
AMS (America manifest system---美国仓单系统,又称反恐舱单费，信息费).进口美国的货〔世界各地〕都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。
一般要求在截关前一天完成。
A.截港时间，英文为Closing Time，是码头截止收重柜的时间。
〔也即指装完货最晚还柜的时间〕意思是说过了这一时间船公司不再安排这个时间之后还进去的柜子上该航次,也就是重柜就不能交到码头，更不能装船了。
是指船公司承受海关放行条的最晚时间〔最晚通常在截重柜后六小时内，这是缓冲时间〕。
货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。
过了这个时间之后,船公司不会承受该航次货物的放行条,货物也就上不了该航次.1.放行条是海关放行后给的一个放行凭证。
在此时间之后再递交海关放行条，船公司将视该货物未能清关放行，不允许上船。
开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间
启仓时间、截补料时间、截闭战截搁止条时间之阳早格格创做1.启仓时间，货主订舱后，船公司会搁s/o给货主，上头简直写明各项日期，以便货主安插提柜拆货.启仓时间指不妨提空柜的最早时间，如果还不到启仓时间，则不克不迭背码头或者船公司指定天面提与空柜.2.截补料时间，也称截文献时间，英文为SI Cut off Time，是收货人背船公司递接创造提单所需资料的最早时间.也便是船公司末尾变动提单方法的时间，正在此之前，提单方法战资料不妨多次建改，正在此之后，提单建改将会爆收改单费用，那个时间不尺度，各个船公司纷歧样，有的是启船日，有的是启船后一周之内.如果正在此时间不克不迭即时将提单补料递接给船公司，不妨背船公司申请SI Late Come，即申请延少截补料时间，普遍船公司会延少几个小时给收货人.S/I CLOSING,是好线的特殊央供,跟其余航线的分歧. 货代必须于启船之前48小时把货品等资料报给启运人.启运人必须于启船之前24小时将货品资料通过AMS系统报好国海闭，必须背好国海闭提供真真的货主战支货人.AMS (America manifest system---好国仓单系统,又称反恐舱单费，疑息费).进心好国的货（天下各天）皆需要提供那个数据，是背好国海闭提供的，包罗简直毛件体，真正在支收货人，中英文品名.普遍央供正在截闭前一天完毕.A.截港时间，英文为Closing Time，是码头停止支沉柜的时间.（也即指拆完货最早还柜的时间）意义是道过了那一时间船公司不再安插那个时间之后还进来的柜子上该航次,也便是沉柜便不克不迭接到码头，更不克不迭拆船了.B.截搁止条是指船公司担当海闭搁止条的最早时间（最早常常正在截沉柜后六小时内，那是慢冲时间）.货品必须要正在此时间之前搞佳报闭搁止的处事，递接海闭搁止条给船公司.过了那个时间之后,船公司不会担当该航次货品的搁止条,货品也便上不了该航次.1.搁止条是海闭搁止后给的一个搁止凭据.正在此时间之后再递接海闭搁止条，船公司将视该货品已能浑闭搁止，不允许上船.那时纵然沉柜已经还码头，也只可延至下班船；天然，那将爆收不小费用，包罗改单费、堆场仓租及文献费用.2.如果当天截闭,当天报闭的货品,海闭查柜率利害常下的,普遍有体味的货代皆市提议出货人正在那种情况下,延缓到下一班船报闭,可则到时的查柜费,改船名费,舱租柜租的费用又要扯半天.3.如果万一赶不上截闭时间，也不妨提前背船公司申请CY LateCome，船公司大概会允许沉柜早接几个小时.但是偶尔船公司是分歧意延万古间给收货人的.正在深圳报闭必须要还沉柜后有了沉柜纸才搞安插报闭.最佳正在截沉柜前半天至一天以上还沉柜较佳.程序是截沉柜,截闭,截搁止条.4.海闭截搁止条时间：便是船公司给出的末尾支拆船单（雅称搁止条）日期！港区普遍正在船启前几小时，启初整治通闭的场站支据准备配船！那个时间也是截闭时间！5.便佳像是来坐火车，截沉柜，便相称于停止查票进站的时间，截搁止条，相称于火车乘务员停止搭客上火车的时间，得等下一班火车.。
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截关、截港、截单
截关：也叫截放行条时间，是指截止报关放行的时间，货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。
在此时间之后再递交海关放行条，船公司将视该货物未能清关放行，不允许上船。
一般是船开日前1-2天（散货是提前5-7天），而且一般是在截港时间后半个工作日。
截港：也叫截重时间，是指该时间之前，装好货的货柜可以入码头或入仓库，过了之后就不可以再进入码头，一般是船开日前1-2天。
（散货是提前5-7天）
截关:必须在此日期之前报关
截港：必须在此之前让箱子回场站
截单：必须在此之前确认好提单，否则会产生改单费！
顺序应该是截关、截港、截单。
截关就是指柜子上船前报关后，海关发放行条之时间，即是柜子要在截重（还重柜的截止时间）前送达码头，在截关前报好关，则在发放行条时段（一般为截关日的12点和5点）可获得放行条。
二截四开就是星期二截关，星期四开船。
简单的说截关时间就是在此时间前必须要通关,截单就是在此时间前提单必须要确认好,截港就是箱子在此时间前必须要送到指定的地点.
货代订到仓位后根据报关日期会给你一个有效的进仓时间，最晚在报关前一天必须进仓。
过了有效进仓时间就截关，也就不能报关了。
货代订仓后会及时告诉进仓时间和地点，具体的要和货代联系。
截港期也叫截重时间，是指该时间之前，装好货的货柜可以入码头货入仓，过了之后就不可以再进入码头，一般是船开日前1-2天。
（散货是提前5-7天）
截关日也叫截放行条时间，是指截止报关放行的时间，货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。
在此时间之后再递交海关放行条，船公司将视该货物未能清关放行，不允许上船。
一般是船开日前1-2天（散货是提前5-7天），而且一般是在截港时间后半个工作日。
截单日，是指船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此之后，提单修改将会产生改单费用，这个时间没有标准，各个船公司不一样，有的是开船日，有的是开船后一周之内。
结关就是结重柜时间，一般在S/O表示为：CY CLOSING
海关输单截止时间：CUSTOMS DATA INPUT
结放行条是结报关文件，一般在S/O表为：CUSTOMS VOUCHER RELEASE
截补料时间：表示为：SI CUT TIME
时间顺序：结关在前，结放行条在后。