截关 截港 截单的时间区分

开舱时间、截补料时间、截关时间和截放行条时间解读开舱时间，货主订舱后，船公司会放s/o给货主，上面具体写明各项日期，以便货主安排提柜装货。

开舱时间指可以提空柜的最早时间，如果还没有到开舱时间，则不能向码头或船公司指定地点提取空柜。

截补料时间，也称截文件时间，英文为SI Cut off Time，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间。

也就是船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此之后，提单修改将会产生改单费用，这个时间没有标准，各个船公司不一样，有的是开船日，有的是开船后一周之内。

如果在此时间不能及时将提单补料递交给船公司，可以向船公司申请SI Late Come，即申请延长截补料时间，一般船公司会延长几个小时给发货人。

S/I CLOSING，是美线的特殊要求，跟其他航线的不同。

货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。

承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。

AMS--America manifest system---美国仓单系统，又称反恐舱单费，信息费。

进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。

一般要求在截关前一天完成。

截关时间包括码头截重柜时间与截放行条时间A.截港时间，英文为Closing Time，是码头截止收重柜的时间。

（也即指装完货最晚还柜的时间）意思是说过了这一时间船公司不再安排这个时间之后还进去的柜子上该航次，也就是重柜就不能交到码头，更不能装船了。

B.截放行条是指船公司接受海关放行条的最晚时间（最晚通常在截重柜后六小时内，这是缓冲时间）。

货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。

过了这个时间之后，船公司不会接受该航次货物的放行条，货物也就上不了该航次。

1）放行条是海关放行后给的一个放行凭证。

开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间1.开仓时间,货主订舱后,船公司会放s/o给货主,上面具体写明各项日期,以便货主安排提柜装货。

开仓时间指可以提空柜的最早时间，如果还没有到开仓时间，则不能向码头或船公司指定地点提取空柜。

2.截补料时间,也称截文件时间，英文为SI Cut ｏff Ｔimｅ，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间。

也就是船公司最后更改提单格式的时间，在此之前,提单格式和资料可以多次修改,在此之后，提单修改将会产生改单费用,这个时间没有标准，各个船公司不一样,有的是开船日，有的是开船后一周之内。

如果在此时间不能及时将提单补料递交给船公司，可以向船公司申请ＳI Late Cｏme，即申请延长截补料时间，一般船公司会延长几个小时给发货人。

Ｓ／I CＬOＳING,是美线的特殊要求,跟其他航线的不同. 货代必须于开船之前4８小时把货物等资料报给承运人。

承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。

AMＳ(Amｅｒica manifｅsｔ sｙｓtｅm－-－美国仓单系统,又称反恐舱单费，信息费).进口美国的货（世界各地)都需要提供这个数据，是向美国海关提供的,包括具体毛件体,真实收发货人，中英文品名。

一般要求在截关前一天完成。

3.截关时间包括码头截重柜时间与截放行条时间A.截港时间，英文为Cｌｏsｉｎg Tiｍe，是码头截止收重柜的时间。

(也即指装完货最晚还柜的时间)意思是说过了这一时间船公司不再安排这个时间之后还进去的柜子上该航次,也就是重柜就不能交到码头,更不能装船了。

B.截放行条是指船公司接受海关放行条的最晚时间(最晚通常在截重柜后六小时内,这是缓冲时间）。

货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。

过了这个时间之后，船公司不会接受该航次货物的放行条,货物也就上不了该航次．１.放行条是海关放行后给的一个放行凭证。

开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间1.开仓时间，货主订舱后，船企业会放s/o 给货主，上边详细写明各项日期，以便货主安排提柜装货。

开仓时间指能够提空柜的最早时间，假如还没有到开仓时间，则不可以向码头或船企业指定地址提取空柜。

2.截补料时间，也称截文件时间，英文为SI Cut off Time，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间。

也就是船企业最后改正提单格式的时间，在此以前，提单格式和资料能够多次改正，在此以后，提单改正将会产生改单花费，这个时间没有标准，各个船企业不同样，有的是开船日，有的是开船后一周以内。

假如在此时间不可以实时将提单补料递交给船企业，能够向船企业申请SI Late Come，即申请延伸截补料时间，一般船企业会延伸几个小时给发货人。

S/I CLOSING,是美线的特别要求 ,跟其余航线的不同 .货代一定于开船以前48小时把货物等资料报给承运人。

承运人一定于开船以前24 小时将货物质料经过AMS 系统报美国海关，一定向美国海关供给真切的货主和收货人。

AMS (America manifest system---美国仓单系统 ,又称反恐舱单费，信息费).进口美国的货（世界各地）都需要供给这个数据，是向美国海关供给的，包含详细毛件体，真切收发货人，中英文品名。

一般要求在截关前一天达成。

3.截关时间包含码头截重柜时间与截放行条时间A.截港时间，英文为Closing Time，是码头截止收重柜的时间。

（也即指装完货最晚还柜的时间）意思是说过了这一时间船企业不再安排这个时间以后还进去的柜子上该航次 ,也就是重柜就不可以交到码头，更不可以装船了。

B.截放行条是指船企业接受海关放行条的最晚时间（最晚往常在截重柜后六小时内，这是缓冲时间）。

货物一定要在此时间以前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船企业。

过了这个时间以后 ,船企业不会接受该航次货物的放行条,货物也就上不了该航次 .1.放行条是海关放行后给的一个放行凭据。

上海港SITC日本线开港截单
截单：是指船公司截止提交或修改提单样本的时间点，还包括AMS，ENS，VGM之类的，超过这个时间有晚截单费或改单费。

每个船公司的每个航线都很有可能不一样。

截港：是指码头截止收柜的时间，在这个时间之前，装好货的货柜可以入码头或仓库，过了这个时间就不可以再进码头了。

有时候也称载重柜，显示为CY cutoff或CY closing。

截关：是指截至报关放行的时间，货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。

在此时间之后再递交海关放行条，船公司将视该货物未能清关放行，不允许上船。

注意：每个船公司截关时间不同，有的船公司船靠前7小时截关有的是ETD前2天截关。

作为货代很容易碰到超过截关时间才放行的情况，所以一般在做箱前，询问船公司销售什么时候截关。

一般电话打过去，船公司都会直接告诉你。

千万不要仅仅去看港区截港时间，按照那个来做箱的话，六成会落箱。

关于截关、截单、截港的时间
截关和截港：一般是在船开日前1-2天。

如果是散货的话，一般是提前5-7天。

截单：这个时间并没有标准，各个船公司都不一样，有的在开船日，有的则是在开船一周之内。

需要注意的是，这些都是针对普货的，危险品不受这些影响。

开仓时间、截补料时间‎、截关和截放‎行条时间1.开仓时间，货主订舱后‎，船公司会放‎s/o给货主，上面具体写‎明各项日期‎，以便货主安‎排提柜装货‎。

开仓时间指‎可以提空柜‎的最早时间‎，如果还没有‎到开仓时间‎，则不能向码‎头或船公司‎指定地点提‎取空柜。

2.截补料时间‎，也称截文件‎时间，英文为SI‎Cut off Time，是发货人向‎船公司递交‎制作提单所‎需资料的最‎晚时间。

也就是船公‎司最后更改‎提单格式的‎时间，在此之前，提单格式和‎资料可以多‎次修改，在此之后，提单修改将‎会产生改单‎费用，这个时间没‎有标准，各个船公司‎不一样，有的是开船‎日，有的是开船‎后一周之内‎。

如果在此时‎间不能及时‎将提单补料‎递交给船公‎司，可以向船公‎司申请SI‎Late Come，即申请延长‎截补料时间‎，一般船公司‎会延长几个‎小时给发货‎人。

S/I CLOSI‎N G,是美线的特‎殊要求,跟其他航线‎的不同. 货代必须于‎开船之前4‎8小时把货‎物等资料报‎给承运人。

承运人必须‎于开船之前‎24小时将‎货物资料通‎过AMS系‎统报美国海‎关，必须向美国‎海关提供真‎正的货主和‎收货人。

AMS (Ameri‎c a manif‎e st syste‎m---美国仓单系‎统,又称反恐舱‎单费，信息费).进口美国的‎货（世界各地）都需要提供‎这个数据，是向美国海‎关提供的，包括具体毛‎件体，真实收发货‎人，中英文品名‎。

一般要求在‎截关前一天‎完成。

3.截关时间包‎括码头截重‎柜时间与截‎放行条时间‎A.截港时间，英文为Cl‎o sing‎Time，是码头截止‎收重柜的时‎间。

（也即指装完‎货最晚还柜‎的时间）意思是说过‎了这一时间‎船公司不再‎安排这个时‎间之后还进‎去的柜子上‎该航次,也就是重柜‎就不能交到‎码头，更不能装船‎了。

B.截放行条是‎指船公司接‎受海关放行‎条的最晚时‎间（最晚通常在‎截重柜后六‎小时内，这是缓冲时‎间）。

开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间之答禄夫天创作1.开仓时间，货主订舱后，船公司会放s/o给货主，上面具体写明各项日期，以便货主安插提柜装货。

开仓时间指可以提空柜的最早时间，如果还没有到开仓时间，则不克不及向码头或船公司指定地点提取空柜。

2.截补料时间，也称截文件时间，英文为SI Cut off Time，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间。

也就是船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此之后，提单修改将会发生改单费用，这个时间没有尺度，各个船公司纷歧样，有的是开船日，有的是开船后一周之内。

如果在此时间不克不及及时将提单补料递交给船公司，可以向船公司申请SI Late Come，即申请延长截补料时间，一般船公司会延长几个小时给发货人。

S/I CLOSING,是美线的特殊要求,跟其他航线的分歧. 货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。

承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。

AMS (America manifest system---美国仓单系统,又称反恐舱单费，信息费).进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包含具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。

一般要求在截关前一天完成。

A.截港时间，英文为Closing Time，是码头截止收重柜的时间。

（也即指装完货最晚还柜的时间）意思是说过了这一时间船公司不再安插这个时间之后还进去的柜子上该航次,也就是重柜就不克不及交到码头，更不克不及装船了。

B.截放行条是指船公司接受海关放行条的最晚时间（最晚通常在截重柜后六小时内，这是缓冲时间）。

货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。

过了这个时间之后,船公司不会接受该航次货物的放行条,货物也就上不了该航次.1.放行条是海关放行后给的一个放行凭证。

开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间1.开仓时间，货主订舱后，船公司会放s/o给货主，上面具体写明各项日期，以便货主安插提柜装货。

开仓时间指可以提空柜的最早时间，如果还没有到开仓时间，则不克不及向码头或船公司指定地点提取空柜。

2.截补料时间，也称截文件时间，英文为SI Cut off Time，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间。

也就是船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此之后，提单修改将会发生改单费用，这个时间没有尺度，各个船公司纷歧样，有的是开船日，有的是开船后一周之内。

如果在此时间不克不及及时将提单补料递交给船公司，可以向船公司申请SI Late Come，即申请延长截补料时间，一般船公司会延长几个小时给发货人。

S/I CLOSING,是美线的特殊要求,跟其他航线的分歧. 货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。

承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。

AMS (America manifest system---美国仓单系统,又称反恐舱单费，信息费).进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包含具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。

一般要求在截关前一天完成。

3.截关时间包含码头截重柜时间与截放行条时间A.截港时间，英文为Closing Time，是码头截止收重柜的时间。

（也即指装完货最晚还柜的时间）意思是说过了这一时间船公司不再安插这个时间之后还进去的柜子上该航次,也就是重柜就不克不及交到码头，更不克不及装船了。

B.截放行条是指船公司接受海关放行条的最晚时间（最晚通常在截重柜后六小时内，这是缓冲时间）。

货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。

过了这个时间之后,船公司不会接受该航次货物的放行条,货物也就上不了该航次.1.放行条是海关放行后给的一个放行凭证。

开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间1.开仓时间，货主订舱后，船公司会放s/o给货主，上面具体写明各项日期，以便货主安排提柜装货。

开仓时间指可以提空柜的最早时间，如果还没有到开仓时间，那么不能向码头或船公司指定地点提取空柜。

2.截补料时间，也称截文件时间，英文为SI Cut off Time，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间。

也就是船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以屡次修改，在此之后，提单修改将会产生改单费用，这个时间没有标准，各个船公司不一样，有的是开船日，有的是开船后一周之内。

如果在此时间不能及时将提单补料递交给船公司，可以向船公司申请SI Late Come，即申请延长截补料时间，一般船公司会延长几个小时给发货人。

S/I CLOSING,是美线的特殊要求,跟其他航线的不同. 货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。

承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。

AMS (America manifest system---美国仓单系统,又称反恐舱单费，信息费).进口美国的货〔世界各地〕都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。

一般要求在截关前一天完成。

A.截港时间，英文为Closing Time，是码头截止收重柜的时间。

〔也即指装完货最晚还柜的时间〕意思是说过了这一时间船公司不再安排这个时间之后还进去的柜子上该航次,也就是重柜就不能交到码头，更不能装船了。

是指船公司承受海关放行条的最晚时间〔最晚通常在截重柜后六小时内，这是缓冲时间〕。

货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。

过了这个时间之后,船公司不会承受该航次货物的放行条,货物也就上不了该航次.1.放行条是海关放行后给的一个放行凭证。

在此时间之后再递交海关放行条，船公司将视该货物未能清关放行，不允许上船。

启仓时间、截补料时间、截闭战截搁止条时间之阳早格格创做1.启仓时间，货主订舱后，船公司会搁s/o给货主，上头简直写明各项日期，以便货主安插提柜拆货.启仓时间指不妨提空柜的最早时间，如果还不到启仓时间，则不克不迭背码头或者船公司指定天面提与空柜.2.截补料时间，也称截文献时间，英文为SI Cut off Time，是收货人背船公司递接创造提单所需资料的最早时间.也便是船公司末尾变动提单方法的时间，正在此之前，提单方法战资料不妨多次建改，正在此之后，提单建改将会爆收改单费用，那个时间不尺度，各个船公司纷歧样，有的是启船日，有的是启船后一周之内.如果正在此时间不克不迭即时将提单补料递接给船公司，不妨背船公司申请SI Late Come，即申请延少截补料时间，普遍船公司会延少几个小时给收货人.S/I CLOSING,是好线的特殊央供,跟其余航线的分歧. 货代必须于启船之前48小时把货品等资料报给启运人.启运人必须于启船之前24小时将货品资料通过AMS系统报好国海闭，必须背好国海闭提供真真的货主战支货人.AMS (America manifest system---好国仓单系统,又称反恐舱单费，疑息费).进心好国的货（天下各天）皆需要提供那个数据，是背好国海闭提供的，包罗简直毛件体，真正在支收货人，中英文品名.普遍央供正在截闭前一天完毕.A.截港时间，英文为Closing Time，是码头停止支沉柜的时间.（也即指拆完货最早还柜的时间）意义是道过了那一时间船公司不再安插那个时间之后还进来的柜子上该航次,也便是沉柜便不克不迭接到码头，更不克不迭拆船了.B.截搁止条是指船公司担当海闭搁止条的最早时间（最早常常正在截沉柜后六小时内，那是慢冲时间）.货品必须要正在此时间之前搞佳报闭搁止的处事，递接海闭搁止条给船公司.过了那个时间之后,船公司不会担当该航次货品的搁止条,货品也便上不了该航次.1.搁止条是海闭搁止后给的一个搁止凭据.正在此时间之后再递接海闭搁止条，船公司将视该货品已能浑闭搁止，不允许上船.那时纵然沉柜已经还码头，也只可延至下班船；天然，那将爆收不小费用，包罗改单费、堆场仓租及文献费用.2.如果当天截闭,当天报闭的货品,海闭查柜率利害常下的,普遍有体味的货代皆市提议出货人正在那种情况下,延缓到下一班船报闭,可则到时的查柜费,改船名费,舱租柜租的费用又要扯半天.3.如果万一赶不上截闭时间，也不妨提前背船公司申请CY LateCome，船公司大概会允许沉柜早接几个小时.但是偶尔船公司是分歧意延万古间给收货人的.正在深圳报闭必须要还沉柜后有了沉柜纸才搞安插报闭.最佳正在截沉柜前半天至一天以上还沉柜较佳.程序是截沉柜,截闭,截搁止条.4.海闭截搁止条时间：便是船公司给出的末尾支拆船单（雅称搁止条）日期！港区普遍正在船启前几小时，启初整治通闭的场站支据准备配船！那个时间也是截闭时间！5.便佳像是来坐火车，截沉柜，便相称于停止查票进站的时间，截搁止条，相称于火车乘务员停止搭客上火车的时间，得等下一班火车.。

开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间之袁州冬雪创作1.开仓时间，货主订舱后，船公司会放s/o给货主，上面详细写明各项日期，以便货主安插提柜装货.开仓时间指可以提空柜的最早时间，如果还没有到开仓时间，则不克不及向船埠或船公司指定地点提取空柜.2.截补料时间，也称截文件时间，英文为SI Cut off Time，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间.也就是船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此之后，提单修改将会发生改单费用，这个时间没有尺度，各个船公司纷歧样，有的是开船日，有的是开船后一周之内.如果在此时间不克不及及时将提单补料递交给船公司，可以向船公司申请SI Late Come，即申请延长截补料时间，一般船公司会延长几个小时给发货人.S/I CLOSING,是美线的特殊要求,跟其他航线的分歧. 货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人.承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人.AMS (America manifest system---美国仓单系统,又称反恐舱单费，信息费).出口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包含详细毛件体，真实收发货人，中英文品名.一般要求在截关前一天完成. A.截港时间，英文为Closing Time，是船埠截止收重柜的时间.（也即指装完货最晚还柜的时间）意思是说过了这一时间船公司不再安插这个时间之后还出来的柜子上该航次,也就是重柜就不克不及交到船埠，更不克不及装船了.B.截放行条是指船公司承受海关放行条的最晚时间（最晚通常在截重柜后六小时内，这是缓冲时间）.货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司.过了这个时间之后,船公司不会承受该航次货物的放行条,货物也就上不了该航次.1.放行条是海关放行后给的一个放行凭证.在此时间之后再递交海关放行条，船公司将视该货物未能清关放行，不允许上船.这时即使重柜已经还船埠，也只能延至下班船；当然，这将发生不小费用，包含改单费、堆场仓租及文件费用.2.如果当天截关,当天报关的货物,海关查柜率是非常高的,一般有经历的货代都会建议出货人在这种情况下,延迟到下一班船报关,否则到时的查柜费,改船名费,舱租柜租的费用又要扯半天.3.如果万一赶不上截关时间，也可以提前向船公司申请CY LateCome，船公司能够会允许重柜晚交几个小时.但有时船公司是分歧意延长时间给发货人的.在深圳报关必须要还重柜后有了重柜纸才干安插报关.最好在截重柜前半天至一天以上还重柜较好.顺序是截重柜,截关,截放行条.4.海关截放行条时间：就是船公司给出的最后收装船单（俗称放行条）日期！港区一般在船开前几小时，开端整理通关的场站收据准备配船！这个时间也是截关时间！5.就好像是去坐火车，截重柜，就相当于截至查票进站的时间，截放行条，相当于火车乘务员截止乘客上火车的时间，得等下一班火车.。

先截仓后截关截仓是运到港口仓库的最后时限，也叫截港。

截关是截止报关放行的时间。

一般是船开日前1-2天（散货是提前5-7天），而且一般是在截港时间后半个工作日。

截补料: 就是船公司截S/I, 即SHIPPING INFORMATION, 装船资料. 船公司需要根据你提供的S/I, 去缮制提单. 像美国,加拿大,墨西哥航线, 出于反恐的需求, 海关需要船公司在船舶到达装港前24小时, 向海关发送装船资料,所以截止补料的时间较早. 欧洲等其他航线都是在船开之后, EDI 之前截取补料.1.截关日期The Closing Date2.截重柜时间THE CY Closing Time3.截放行条时间The Voucher Submit Time4.预计开船时间ETD (ESTIMATED TIME OF DEPARTURE)5.预计到港时间ETA (ESTIMATED TIME OF ARRIVAL)6.海关输单截止时间CUSTOMS DATA INPUT TIME7.截补料时间SI INPUT TIME提单补料的英文是：SHIPPING INFORMATION ,简称SI. 所以补料就是SI INPUT或者INPUT SI.截補料：就是在装货后开船前(etd)把货物的具体描述资料在规定时间内发给船公司，好让船公司录入系统并作为制作提单的依据，这个很重要！通常订仓时，船公司人员会告知一个最迟装运日期，补提单资料也有一个时间限制的，这个最迟的时间就是截补料截料日期= SI CUT,最后確定的裝船資料,以便船公司提交那边海关預先查核!就是在船公司规定的时间内补上提单资料，SHIPPING INSTRUCTION 简写S/I ，S/I就是提单补料，超过时间没提供的有罚款，各家船公司不一样。

主要是出口外國, 特別是美國, 要求比較嚴,如果截料時收不到資料,船公司會拒絕跟這貨裝運的!补料是指提单补料,有一次性补料(货主提交该资料后不用在核对的)和之后要在核对的补料,船公司在制作提单到一定的位置时,他会给出一个资料,就是提单补料,按照上面的格式填就可以了,填写的资料要跟之前提供给船公司的货物资料要一样,填好确认OK后,如果不需要在确认资料,可以跟船公司说是一次性的,如要在次核对的,跟船公司打个招呼就可以,还有一个截补料时间,要在他规定的时间内提交补料,个船公司的时间不一样,超过这个时间,会产生罚款,费用每个船公司也是不一样的.提单内容;SHPR ;SHIPPER ;发货人CNEE ;CONSIGNEE ;收货人NTFY ;NOTIFY ;PARTY ;通知人POA/POR ;PLACE ;OF ;ACCEPTANCE/ ;PLACE ;OF ;RECEIPT ;收货地POL ;PORT ;OF ;LOADING ;装货港POD ;PLACE ;OF ;DISCHARGE/ ;PLACE ;OF ;DELIVERY ;卸货地DEST ;DESTINA TION ;目的港O/B ;ON ;BOARD ;DATE ;上船日B/D ;BACK ;DATE ;到签（日）B/L ;BILL ;OF ;LADING ;提单CBM ;CUBIC ;METER ;立方米ETA ;ESTIMATED ;TIME ;OF ;ARRIV AL ;预计到达时间ETD ;ESTIMATED ;TIME ;OF ;DEPARTURE ;预计离开时间SAILING ;DA TE ;开航日SHIPPING ;MARK ;唛头付款及费用类别;O/F ;OCEAN ;FREIGHT ;海运费PP ;FREIGHT ;PREPAID ;运费预付CC ;FREIGHT ;COLLECT ;运费到付THC ;TERMINAL ;HANDLING ;CHARGE ;码头费orC ;orIGINAL ;RECEIVING ;CHARGE ;原始地收货费UIFA ;USD ;IMPACT ;FREIGHT ;ADJUSTMENT ;美圆变动附加费CAF ;CURRENCY ;ADJUSTMENT ;FACTOR ;货币调整费BAF ;BUNKER ;ADJUSTMENT ;FACTOR ;燃油附加费FAF ;FUEL ;ADJUSTMENT ;FACTOR ;燃油附加费;GRI ;GENERAL ;RA TE ;INCREASING ;旺季附加费PSS ;PEAK ;SEASON ;SURCHARGE ;旺季附加费RR ;RATE ;RESTORATION ;运费调整WRS ;W AR ;RISK ;SURCHARGE ;战争风险附加费DDC ;DESTINA TION ;DELIVERY ;CHARGE ;目的港码头费;（美国适用）FAK ;FREIGHT ;ALL ;KINDS ;不分品名运费C/N ;CREDIT ;NOTE ;应付帐款D/N ;DEBIT ;NOTE ;应收帐款DOCUMENT ;TRANSFER ;FEE ;换单费货柜种类;TEU ;TWENTY ;FOOT ;EQUIV ALENT ;UNIT ;20‘ ;货柜FEU ;FORTY ;FEET ;EQUIV ALENT ;UNIT ;40‘ ;货柜HQ ;FORTY ;FEE ;HIGH ;CUBE ;40‘ ;加高货柜N.O.R ;NON-OPERA TING ;REFFER ;CONTAINER ;冷冻代用柜GP ;GENERAL ;PURPOSE ;普通用途DC ;DRY ;CONTAINER ;干柜RF ;REEFER ;CONTAINER ;冷冻柜OT ;OPEN ;TOP ;CONTAINER ;开顶柜航线名称;PNW ;PACIFIC ;SOUTHWEST ;美国线西南岸SLB ;SIBERIA ;LANDBRIDGE ;西伯利亚陆桥W/C ;WEST ;COAST ;美国西岸E/C ;EAST ;COAST ;美国东岸A/W ;ALL ;WATER ;全水路;（美国适用）MLB ;MINI-LAND ;BRIDGE ;小陆桥运输（美国适用）IPI ;INTERIOR ;POINTS ;INTERMODAL ;内陆点联合运输服务种类;FCL ;FULL ;CONTAINER ;LOAD ;整柜CY ;CONTAINER ;Y ARD ;货柜码头LCL ;LESS ;THAN ;CONTAINER ;LOAD ;散货CFS ;CONTAINER ;FREIGHT ;STA TION ;货柜处理集散地V ANNING/ ;STUFFING ;装货UNV ANNING ;/ ;UNSTUFFING ;卸货DOOR ;TO ;DOOR ;门到门服务CONSOLIDATION ;拼箱A/F ;AIR ;FREIGHT ;空运贸易相关术语;L/C ;LETTER ;OF ;CREDIT ;信用证T/T ;TELEX ;TRANSFER ;电汇C&F/ ;CFR ;COST ;AND ;FREIGHT ;成本+运费CIF ;COST，INSURANCE ;AND ;FREIGHT ;成本+保险+运费FOB ;FREE ;ON ;BOARD ;离岸价EXW ;EX ;WORKS ;工厂交货价CPT ;CARRIAGE ;PAID ;TO ;运输付费到指定地点CIP ;CARRIAGE ;& ;INSURANCE ;PAID ;TO ;运输及保险付费到指定地点DDU ;DELIVERY ;DUTY ;UNPAID ;目的地关税未付DDP ;DELIVERY ;DUTY ;PAID ;目的地关税已付其它;NVOCC ;NON-VESSEL ;OPERA TING ;COMMON ;CARRIER ;无船承运人S/C ;SERVICE ;CONTRACT ;合同S/O ;SHIPPING ;orDER ;订舱号BKG ;BOOKING ;订舱单T/T ;TRANSIT ;TIME ;中转时间/ ;航程ARRIV AL ;NOTICE ;到货通知;（进口适用）PARTIAL ;SHIPMENT ;分批装运EXCHANGE ;RATE ;汇率SHIPPING ;SCHEDULE ;船期表CLP ;CONTAINER ;LOAD ;PLAN ;装柜计划CLOSING ;DATE ;/ ;CUT ;OFF ;DATE ;截关日D/O ;DELIVERY ;ORDER ;小提单;（进口适用）机构名称;FIATA ;INTERNATIONAL ;FEDERA TION ;OF ;FORWARDING ;AGENTS’ ;ASSOCIATI ON ;国际运输行协会联合会[法]CIFA ;CHINA ;INTERNATIONAL ;FREIGHT ;FORWARDERS ;ASSOCIATION ;中国国际货运代理协会FMC ;FEDERAL ;MARITIME ;COMMISION ;国际联邦海运委员会[美]IATA ;INTERNA TIONAL ;AIR ;TRANSPORT ;ASSOCIATION ;国际航空运送协会截一般来讲，截仓我们指散货，一如字面解释截是指截止，仓我们指仓库。

开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间1.开仓时间，货主订舱后，船公司会放s/o给货主，上面具体写明各项日期，以便货主安排提柜装货。

开仓时间指可以提空柜的最早时间，如果还没有到开仓时间，则不能向码头或船公司指定地点提取空柜。

2.截补料时间，也称截文件时间，英文为SI Cut off Time，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间。

也就是船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此之后，提单修改将会产生改单费用，这个时间没有标准，各个船公司不一样，有的是开船日，有的是开船后一周之内。

如果在此时间不能及时将提单补料递交给船公司，可以向船公司申请SI Late Come，即申请延长截补料时间，一般船公司会延长几个小时给发货人。

S/I CLOSING,是美线的特殊要求,跟其他航线的不同. 货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。

承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS 系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。

AMS (America manifest system---美国仓单系统,又称反恐舱单费，信息费).进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。

一般要求在截关前一天完成。

3.截关时间包括码头截重柜时间与截放行条时间A.截港时间，英文为Closing Time，是码头截止收重柜的时间。

（也即指装完货最晚还柜的时间）意思是说过了这一时间船公司不再安排这个时间之后还进去的柜子上该航次,也就是重柜就不能交到码头，更不能装船了。

B.截放行条是指船公司接受海关放行条的最晚时间（最晚通常在截重柜后六小时内，这是缓冲时间）。

货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。

过了这个时间之后,船公司不会接受该航次货物的放行条,货物也就上不了该航次.1.放行条是海关放行后给的一个放行凭证。

截关、截港、截单截关：也叫截放行条时间，是指截止报关放行的时间，货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。

在此时间之后再递交海关放行条，船公司将视该货物未能清关放行，不允许上船。

一般是船开日前1-2天（散货是提前5-7天），而且一般是在截港时间后半个工作日。

截港：也叫截重时间，是指该时间之前，装好货的货柜可以入码头或入仓库，过了之后就不可以再进入码头，一般是船开日前1-2天。

（散货是提前5-7天）截关:必须在此日期之前报关截港：必须在此之前让箱子回场站截单：必须在此之前确认好提单，否则会产生改单费！顺序应该是截关、截港、截单。

截关就是指柜子上船前报关后，海关发放行条之时间，即是柜子要在截重（还重柜的截止时间）前送达码头，在截关前报好关，则在发放行条时段（一般为截关日的12点和5点）可获得放行条。

二截四开就是星期二截关，星期四开船。

简单的说截关时间就是在此时间前必须要通关,截单就是在此时间前提单必须要确认好,截港就是箱子在此时间前必须要送到指定的地点.货代订到仓位后根据报关日期会给你一个有效的进仓时间，最晚在报关前一天必须进仓。

过了有效进仓时间就截关，也就不能报关了。

货代订仓后会及时告诉进仓时间和地点，具体的要和货代联系。

截港期也叫截重时间，是指该时间之前，装好货的货柜可以入码头货入仓，过了之后就不可以再进入码头，一般是船开日前1-2天。

（散货是提前5-7天）截关日也叫截放行条时间，是指截止报关放行的时间，货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。

在此时间之后再递交海关放行条，船公司将视该货物未能清关放行，不允许上船。

一般是船开日前1-2天（散货是提前5-7天），而且一般是在截港时间后半个工作日。

截单日，是指船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此之后，提单修改将会产生改单费用，这个时间没有标准，各个船公司不一样，有的是开船日，有的是开船后一周之内。

开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间之迟辟智美创作1.开仓时间，货主订舱后，船公司会放s/o给货主，上面具体写明各项日期，以便货主安插提柜装货.开仓时间指可以提空柜的最早时间，如果还没有到开仓时间，则不能向码头或船公司指定地址提取空柜.2.截补料时间，也称截文件时间，英文为SI Cut off Time，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间.也就是船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以屡次修改，在此之后，提单修改将会发生改单费用，这个时间没有标准，各个船公司纷歧样，有的是开船日，有的是开船后一周之内.如果在此时间不能及时将提单补料递交给船公司，可以向船公司申请SI Late Come，即申请延长截补料时间，一般船公司会延长几个小时给发货人.S/I CLOSING,是美线的特殊要求,跟其他航线的分歧. 货代必需于开船之前48小时把货物等资料报给承运人.承运人必需于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必需向美国海关提供真正的货主和收货人.AMS (America manifest system---美国仓单系统,又称反恐舱单费，信息费).进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名.一般要求在截关前一天完成.A.截港时间，英文为Closing Time，是码头截止收重柜的时间.（也即指装完货最晚还柜的时间）意思是说过了这一时间船公司不再安插这个时间之后还进去的柜子上该航次,也就是重柜就不能交到码头，更不能装船了.B.截放行条是指船公司接受海关放行条的最晚时间（最晚通常在截重柜后六小时内，这是缓冲时间）.货物必需要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司.过了这个时间之后,船公司不会接受该航劣货物的放行条,货物也就上不了该航次.1.放行条是海关放行后给的一个放行凭证.在此时间之后再递交海关放行条，船公司将视该货物未能清关放行，不允许上船.这时即使重柜已经还码头，也只能延至下班船；固然，这将发生不小费用，包括改单费、堆场仓租及文件费用.2.如果当天截关,当天报关的货物,海关查柜率是非常高的,一般有经验的货代城市建议出货人在这种情况下,延迟到下一班船报关,否则到时的查柜费,改船名费,舱租柜租的费用又要扯半天.3.如果万一赶不上截关时间，也可以提前向船公司申请CY LateCome，船公司可能会允许重柜晚交几个小时.但有时船公司是分歧意延长时间给发货人的.在深圳报关必需要还重柜后有了重柜纸才华安插报关.最好在截重柜前半天至一天以上还重柜较好.顺序是截重柜,截关,截放行条.4.海关截放行条时间：就是船公司给出的最后收装船单（俗称放行条）日期！港区一般在船开前几小时，开始整理通关的场站收据准备配船！这个时间也是截关时间！5.就好像是去坐火车，截重柜，就相当于截至查票进站的时间，截放行条，相当于火车乘务员截止乘客上火车的时间，得等下一班火车.。

开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间之青柳念文创作1.开仓时间，货主订舱后，船公司会放s/o给货主，上面详细写明各项日期，以便货主安插提柜装货.开仓时间指可以提空柜的最早时间，如果还没有到开仓时间，则不克不及向船埠或船公司指定地点提取空柜.2.截补料时间，也称截文件时间，英文为SI Cut off Time，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间.也就是船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此之后，提单修改将会发生改单费用，这个时间没有尺度，各个船公司纷歧样，有的是开船日，有的是开船后一周之内.如果在此时间不克不及及时将提单补料递交给船公司，可以向船公司申请SI Late Come，即申请延长截补料时间，一般船公司会延长几个小时给发货人.S/I CLOSING,是美线的特殊要求,跟其他航线的分歧. 货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人.承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人.AMS (America manifest system---美国仓单系统,又称反恐舱单费，信息费).出口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包含详细毛件体，真实收发货人，中英文品名.一般要求在截关前一天完成. A.截港时间，英文为Closing Time，是船埠截止收重柜的时间.（也即指装完货最晚还柜的时间）意思是说过了这一时间船公司不再安插这个时间之后还出来的柜子上该航次,也就是重柜就不克不及交到船埠，更不克不及装船了.B.截放行条是指船公司承受海关放行条的最晚时间（最晚通常在截重柜后六小时内，这是缓冲时间）.货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司.过了这个时间之后,船公司不会承受该航次货物的放行条,货物也就上不了该航次.1.放行条是海关放行后给的一个放行凭证.在此时间之后再递交海关放行条，船公司将视该货物未能清关放行，不允许上船.这时即使重柜已经还船埠，也只能延至下班船；当然，这将发生不小费用，包含改单费、堆场仓租及文件费用.2.如果当天截关,当天报关的货物,海关查柜率是非常高的,一般有经历的货代都会建议出货人在这种情况下,延迟到下一班船报关,否则到时的查柜费,改船名费,舱租柜租的费用又要扯半天.3.如果万一赶不上截关时间，也可以提前向船公司申请CY LateCome，船公司能够会允许重柜晚交几个小时.但有时船公司是分歧意延长时间给发货人的.在深圳报关必须要还重柜后有了重柜纸才干安插报关.最好在截重柜前半天至一天以上还重柜较好.顺序是截重柜,截关,截放行条.4.海关截放行条时间：就是船公司给出的最后收装船单（俗称放行条）日期！港区一般在船开前几小时，开端整理通关的场站收据准备配船！这个时间也是截关时间！5.就好像是去坐火车，截重柜，就相当于截至查票进站的时间，截放行条，相当于火车乘务员截止乘客上火车的时间，得等下一班火车.。