解析桥梁逐孔施工技术
摘要：逐孔施工是中等跨径预应力混凝土连续梁中的一种施工方法，它使用一套设备从桥梁的一端逐孔施工，直到对岸。
采用逐孔施工的主要特点在于施工能连续操作,桥越长，施工设备的周转次数愈多，其经济效益越高。
自20世纪70年代以来，随着桥梁类型与跨径幅度的进步和发展，已经形成了多种多样的施工方法，桥梁施工技术也得到了快速的发展，并且发生了重大变革。
特别是随着预应力混凝土技术的发展，过去用于钢桥的架设方法，也逐步应用到混凝土桥，本文就桥梁逐孔施工技术进行了分析。
关键词：桥梁逐孔；施工技术
逐孔施工是中等跨径预应力混凝土连续梁中的一种施工方法，它用一套设备从桥梁的一端逐孔施工，直到对岸。
逐孔施工法有用临时支承组拼预制节段的逐孔施工法、移动支架逐孔现浇施工法等。
移动式模架逐孔施工法不仅可以用来建造连续梁桥，同样也常常用来修建多孔简支梁桥。
一、逐孔施工的主要特点
1、逐孔施工技术主要体现了省和快，它可使施工单一标准化、工作周期化、最大限度地减少工费的比例，降低造价。
2、不需要设置地面支架，不影响通航和桥下交通，施工安全可靠。
逐孔施工有良好的施工环境，保证施工质量，一套模架可多次周转使用，具有在预制场生产的优点；
3、机械化程度较高，节省劳力，降低劳动强度，上下部结构可以平行施工，缩短工期。
4、移动模架设备投资大，施工准备和操作都比较复杂，宜在桥梁跨径小于
50 米的多跨长桥上使用。
二、用临时支承组拼预制节段逐孔施工
对于多跨长桥，在缺乏起重能力较大的设备时，可以将每跨分成若干段，在预制场进行分段生产；在架设时采用一套临时支承梁来承担组拼节段的自重，并在支承梁上张拉预应力筋，同时保证将安装跨的梁与施工完成的桥梁结构安装设计的要求连接，完成安装跨的架梁工作。
随后移动临时支承梁，进行下一桥跨的施工。
1、节段划分
采用节段组拼逐孔施工的桥梁，为了便于组拼，通常组拼的梁跨在桥墩处接头，也就是每次组拼长度为桥梁的跨径；在组拼的长度内，可以根据起重能力沿
桥梁纵向划分节段；对于桥宽在10-12 米，采用单箱截面的桥梁，分节段时在横向不再分隔；节段长一般取4-6 米，每跨的节段通常分为两种类型：
（1）桥墩节段
由于桥墩节段要与前一跨连接，需要张拉钢索或钢索接长，为此对墩顶节段构造有一定的要求。
此外在墩顶处桥梁的负弯矩较大，梁的截面还要符合受力要求。
（2）标准节段
前一跨墩顶节段与安装跨第一节段间可以设置就地浇筑混凝土封闭接缝，用于调整安装跨第一节段的准确程度。
封闭接缝宽15-20cm,拼装时由混凝土垫块调整。
在施加初预应力后用混凝土封填，这样就可以调整节段拼装和节段预制的误差。
2、支承梁
(1)钢桁架导梁
导梁长按桥墩间跨长取用，支承在设置于桥墩上的横梁或横撑上，钢桁架导梁的支承处设有液压千斤顶来调整高程。
为保证每跨箱梁节段全部组拼之后，钢导梁上弦符合桥梁纵断面的高程要求，钢梁需要设置预拱度。
同时还要准备一些附加垫片，用于临时调整高程。
节段就位可以从已经完成的桥面上由轨道运送至安装孔，由于刚桁架导梁需要多次转移逐孔拼装，因此要求导梁要便于装拆和移运。
当节段组拼就位，封闭接缝混凝土达到一定强度后，张拉预应力筋与前一跨桥组拼成整体。
（2）下挂式高架桁架梁
在节段组拼过程中，架桥机前臂必然下挠，安装桥跨第一块中间节段的挠度倾角调整是该跨架设的关键，因此要求当第一跨节段全都由架桥机空中吊起后，第一个中间段与墩上节段的接触面全部吻合。
如果在吊装中心出现节段横向偏移而不吻合的现象，应在节段下方用手拉葫芦调整，对于竖直方向的调整，可以借助架桥机下方的钢缆吊索油缸进行调整。
三、用移动支架逐孔现浇施工
当桥墩较高，桥跨较长或桥下净空受到约束时，可以采用非落地式支承的移动模架逐孔现浇施工。
移动模架法适用在多跨长桥，桥梁跨径可达50米，一套设备可以多次周转使用，为适应这类桥梁的快速施工，要求有严密的施工组织管理。
1、移动悬吊模架施工
移动悬吊模架的形式很多，其基本结构包括三部分：承重梁、从承重梁伸出的肋骨状的横梁、吊杆和承重梁的固定及活动支承。
承重梁又叫支承梁，通常采用钢梁，并根据桥宽来确定采用单梁还是双梁。
承重梁除起承重作用外，在一孔梁施工完成后，作为导梁带动悬吊模架纵移至下一施工跨。
承重梁的移位以及内部运输由数组千斤顶或起重机完成，并通过中心控制室操作。
承重梁的设计挠度一般控制在1/500-1/800 范围内。
钢承重梁制作时要设置预拱度，并在施工中加强观测。
2、支承式活动模架施工
支承式活动模架的构造形式较多，比较常见的构造形式由承重梁、导梁、台车和桥墩托架等构件组成。
在混凝土箱形梁的两侧各布置一根承重梁，支撑模板和承受施工重力。
承重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。
导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此需要有大于两倍桥梁跨径的长度。
当一孔梁施工完成后进行脱模卸架，由前方台车和后方台车沿桥纵向将承重梁和活动模架运送到下孔，承重梁就位后导梁再向前移动。
支承式活动模架的另一种构造形式是采用两根长度大于两倍跨径的承重梁分设在箱梁截面的翼线板下方，兼有支承和移运模架的功能，因此不需要再设导梁。
两根承重梁置于墩顶的临时横梁上，两根承重梁间用支承上部结构模板的钢螺栓框架连接起来，移动时为了跨越桥墩前进，需先解除连接杆件，承重梁逐根向前移动。
施工中结构体系的转换包括固定支座和活动支座的转换，如跨中为固定支座，但施工时为活动支座，施工完成后转为固定式。
每个支座安装时根据施工时的气温，混凝土的收缩徐变以及混凝土的水化热等因素仔细计算，并在施工中加强观测。
移动模架需要一整套机械动力设备、自动装置和大量钢材，一次投资相对较高。
3、整孔吊装和分段吊装
整孔吊装和分段吊装施工需要先在工厂或现场预制整孔梁或分段梁，再进行逐孔架设施工。
由于预制梁或预制段较长，因此，需要在预制时先进行第一次预应力筋的张拉，拼装就位后进行二次张拉。
因此，在施工过程中也需由简支梁或悬特过渡到连续梁的体系转换。
吊装的机具有析式吊、浮吊、龙门起龙机、汽车吊等多种，可根据锚具起吊重最，桥梁所在位置以及现在设备和拿握机具的熟练程度等因素决定。
整孔吊装和分段吊装施工的注意问题
3.1、采用分段组装逐孔施工的接头位置可以设在桥墩处也可设在梁的2／5附近，前者多为由简支梁逐孔施工连接成连续梁桥；后者多为悬臂梁转换为连续梁。
在接头位置处可设有0.5～0.6m现浇混凝土接缝，当混凝土达到足够强度后张拉预应力筋，完成连续。
3.2、桥的横向是否分隔，主要根据起重能力和截面型式确定。
当桥梁较宽，起重能力有限的情况下，可以采用T梁或工字梁截面，分片架设之后再进行横向整体化。
为了加强桥梁的横向刚度，常采用梁间翼缘板有0.5m宽的现浇接头。
采用大型浮吊横向整体吊装将会简化施工和加快安装速度。
总结：
逐孔施工法是近年来以现浇预应力混凝土桥梁施工的快速化和省力化为目的发展起来的。
它的基本构思就是将机械化的支架和模板支承在长度稍大于两跨、前端作导梁用的承载梁上，然后在桥跨内进行现浇施工，在混凝土达到一定强度后脱模，并将整孔模架沿导梁前移至下一浇筑桥孔加些有节奏地逐孔推进，直到全桥施工完毕。
但是为了提高使用效率，还要解决装配化和科学管理的问题。
装配化是设备的主要构件，能适用不同的桥梁跨径、不同的桥宽和不同形状的桥梁，扩大设备的使用面，降低施工成本。
科学管理就是要充分发挥设备的使用能力，注意设备的配套和维修养护，如果备有专业的队伍固定操作，并能持久地使用到它所适用的桥梁施工上，一定可以取得更好的效益.。
