垂直水平运输方案汇总成都地铁 2 号线二期（东延伸线）土建 2 标盾构区间垂直及水平运输方案编制： 复核： 审批：中铁八局集团有限公司 成都地铁 2 号线二期工程（东延伸线）土建 2 标段项目经理部垂直水平运输方案汇总2012 年 7 月垂直水平运输方案汇总目录一、引言： ............................................... 3 二、工程概况： ........................................... 3 2.1 工程简述 ............................................. 3 2.2 行车介绍 ............................................. 4 三、盾构法施工轨道运输系统的组成和运输物资循环： ......... 4 3.1 本项目的门吊布置：.................................... 4 3.2 垂直运输系统组成：.................................... 5 3.3 轨道水平运输系统循环过程： ............................ 5 四、运输方案的设计、计算： ............................... 6 4.1 渣土运输车容量选择.................................... 6 4.2 渣土的松方系数和容量的确定：.......................... 7 4.3 运输能力计算和设备配置：.............................. 7 4.4 每循环渣量估算：...................................... 7 4.5 每循环渣重估算 ....................................... 7 4.6 门吊每车次卸渣循环时间估算............................ 8 4.7 门吊每工作日理论、实际极限卸碴车次： .................. 8 4.8 按门吊能力计算，不同容量渣车每工作日理论、实际垂直运输能 力（环数）： .............................................. 8 五、钢丝绳计算 ........................................... 9 5.1 大钩 ................................................. 9垂直水平运输方案汇总 六、门吊操作安全注意事项： ............................... 9 七、施工现场应急预案： .................................. 11 7.1 应急组织机构 ........................................ 14 7.2 职责分工 ............................................ 14 7.3 应急预案的实施 ...................................... 15垂直水平运输方案汇总垂直水平运输方案一、引言：土压平衡盾构法施工的垂直运输配置方案，涉及到与盾构机能力 匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段及今后不 同标段的适用性、 以及施工管理的易操作性等问题。
盾构机如要达 到较高的施工进度需配置强大的施工运输系统。
如要取得高的施工效 益，需配置最合理的施工运输系统。
垂直水平运输方案应在两者之间 选择合适的平衡点。
二、工程概况： 2.1 工程简述成都地铁 2 号线二期工程龙泉站位于龙工北路与世纪大道北延 线十字路口处，沿龙工北路呈东—西方向设置，为地下二层岛式明挖 车站。
车站主体建筑面积 17568.44m²，总建筑面积 21187.81m²。
有 效站台长度为 120m，岛式站台宽度 10.5m，车站主体长度 450m，车 站主体标准段宽 19.2m。
根据成都地铁 2 号线二期工程总体筹划，车 站的西端、东端各为两台盾构机始发。
2#盾构机先从龙泉站东端头左 线向保安村站始发，1#盾构机从龙泉站东端头右线向保安村站始发。
为满足盾构施工渣土、管片及相关设备材料的吊卸等要求，计划在龙 泉站东端头始发井上方安装 1 台 16T 门式葫芦起重机，车站 120M 处 安装 2 台 45T 门式起重机。
龙泉站盾构施工场地布置图详见 2.1垂直水平运输方案汇总120 85.85二级配电渣土坑出土口运渣车行进方向二级配电二级配电拖车出场方向搅拌站盾构部件吊装起吊区域实 验 室 及 库 房拖车进场方向车站长（）说明： 1、渣土坑制作一L字型钢便桥，挖掘机从两侧取土，以便有效利用。
2、将电瓶车充电区域设置在车站东端顶板靠近始发井位置。
3、搅拌站设在车站东端靠左线侧，等盾构机吊装下井完成后进行，安装位置不影响第二台盾构机下井施工。
4、冷却塔安装位置如图示，冷却循环水循环由蓄水池通过便道下挖埋设管路实现。
5、考虑到车站中板及底板均有中隔墙。
故盾构相关的材料堆放于施工便道南侧。
图 2.1 龙泉站盾构施工场地布置垂直水平运输方案汇总2.2 行车介绍MG45T 及 16T 门式起重机由河南江河起重机有限公司 2009 年 8 月制造，跨度 20/24m，16T 为 25m，其中 45T 整机外型尺寸（长×宽 ×高） 38m × 12.7m × 17m ，总重 122.7 吨，该起重机为双梁 箱型结构，起重小车起升高度（地面至梁底）11 m。
驾驶室设在供 电电缆端的大梁处，用于吊装渣土等工作，该机最大单件零件为主梁， 箱形结构。
MG16T 葫芦门式起重机整机外型尺寸（长×宽×高） 36m × 7m × 11.4m ，总重 30 吨，该起重机为单梁箱型结构。
用于辅 助材料及相关小型机具的运输。
三、盾构法施工轨道运输系统的组成和运输物资循环：3.1 门吊布置：本项目的门吊布置采用二台 45T 龙门吊主要负责现场的碴土吊 运工作，一台 16T 门吊主要负责区间辅助材料、小型机具等。
如图所 示：垂直水平运输方案汇总3.2 垂直运输系统组成：由提升门吊、固定在行车的翻转倒碴装置、门吊轨线、地面渣坑 等组成垂直运输系统。
包括渣土的垂直运输及管片、材料垂直下输。
3.3 轨道水平运输系统循环过程：如图所示：编组列车进入隧道时，管片运输车、砂浆运输车为重 车，将管片和砂浆和其他材料运进，运渣车为空车。
驶出隧道时管片 运输车、砂浆运输车为轻车，运渣车为重车，将渣土水平运出。
列车 到达洞口的出渣井后，提升门吊把渣车车箱吊离渣车底盘到达地面相 应的高度后，车箱随门吊小车横移到渣仓纵方向位置，再随门吊大车移动到渣仓横向位置，利用设置在门吊上的翻转机构，随着吊钩的下 落，车箱及渣土利用重心与转轴的不平衡而翻转卸渣（如图所示）。
垂直水平运输方案汇总四、运输方案的设计、计算： 4.1 渣土运输车容量选择在影响垂直运输系统能力的所有因素中，唯一没有选择余地的 是门吊的提升速度。
重物在自由状态下提升的速度一般不超 30m/min 大车小车的运行速度一般为 20—30m/min 左右。
根据门吊的提升速 度、大车小车的运行速度的计算，每台门吊每天的极限提升循环车数 为 120 车。
因此，渣车容量的大小成制约垂直运输能力的因素，渣车 容量越大则垂直运输能力越大。
本工程采用 18 方碴车进行出土，每 箱土最大容重约为 36T。
4.2 渣土的松散系数和容量的确定：地质情况不同于将导致松方系数差别大，但后配套运输系统要 适应多个盾构区间掘进，所以一般按照 1.5 松散系数计算,如与实际 不符则靠增减渣车数量来解决。
根据经验，不管松方系数如何，实际 容重多为 1.8—2.0T/m3 左右，这是因为当切削的岩土粒度较大时，往垂直水平运输方案汇总 土仓加的泥水填满了岩土的空隙。
当切削的岩土粒度较小时，松方比 较密实，与实方的重量差不多。
4.3 运输能力计算和设备配置：本工程参数为： 盾构机切削直径：φ6340 出渣井提升高度：20m4.4 每循环渣量估算：管片宽度：1.5m 隧道坡度：280/00每循环松方渣量：G=π×R2×B×μ=3.14×3.172×1.5×1.5=71m3 μ为松方系数。
4.5 每循环渣重估算每循环渣重：71×2.0=142T 为了有足够的牵引力能力储备,容重系 数按 2.0 计算.4.6 门吊每车次卸渣循环时间估算设：小车平均行走行程 10m，提升及下降平均速度 8m/min，小车行走 平均速度 12m/min，大车平均行走速度 20m/min。
每循环工序时间：Σ=10.2min≈12min(实测值）。
4.7 门吊每工作日理论、实际极限卸碴车次：每工作日理论极限循环车次为：2×24 小时×60 分钟/12 分钟=240 车次每工作日实际循环车次设为： 2×16小时×60分钟/12分钟=160车次4.8按门吊能力计算，不同容量渣车每工作日理论、实际垂直运输能力（环数）：由：环数=提升车次数×渣车容量（m3）÷每环松方渣量（m3）五、钢丝绳计算5.1大钩土箱自重约4T，每箱土最多装土（18*2.0）约重36T，吊具扁担采用3cm钢板制作，吊具总共约重3T根据公式：N≥S*A/W，W=吊具自重+吊物重量其中 N为安全系数S为钢丝绳破断拉力A为钢丝绳根数W为载荷总重N=9，A=10，W=421KN将数据代入上式可得：S min≤380KN查表可得选用直径为24mm的钢丝绳。
六、门吊操作安全注意事项：1、行车操作手须经训练考试，或持有操作证者方能独立操作，未经专门训练或考试不得单独操作。
2、开车前就认真检查设备机械、电气部分和防护险装置是否完好、可靠。
控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。
3、必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。
4、行车操作人员必须在得到指挥信号方能进行操作，行车起动时应先发出明确信号，使在场每一个人都确认无误才可操作。
5、当接近限位器，大小车临近终端速度要缓慢。
