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柴油机电控系统柴油机电控系统（一）柴油发动机电控系统的组成电控柴油机喷射系统主要由传感器、开关、ECU（计算机）和执行器等部分组成。
如图2-59所示。
其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况变化的实时控制。
电控系统采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入ECU并与ECU已储存的参数值进行比较，经过处理计算，按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。
（二）柴油机电控系统控制原理1.概述图2-59柴油发动机电控系统的组成和原理（1）喷油量控制柴油机在运行时的喷油量是根据两个基本信号来确定的，分别是燃油控制旋钾和柴油机转速。
喷油泵调节齿杆位置则是由喷油量整定值、柴油机转速和具有三维坐标模型的预先存储在控制器内的喷油泵速度特性所确定。
在运行中，系统一直校验和校正调节齿杆的实际位置和设定值之间的差异，以获得正确的喷油量，提高发动机的功率。
（2）喷油定时控制喷油定时是根据柴油机的负荷和转速两个信号确定，并根据冷却液的温度进行校正。
控制器把喷油定时的设定值与实际值加以比较，然后输出控制信号使定时控制阀动作。
以确定通至定时器的油量。
油压的变化义使定时器的活塞移动，喷油定时就被调整到设定值。
当发生故障时，定时器使喷油定时处在最滞后的位置。
（3）怠速两种控制方式怠速有两种控制方式，分别是手动控制和自动控制。
借助于选择开关可选定怠速控制方式。
选定手动控制时，转速由怠速控制旋钮来调整。
选择自动控制时，随着冷却液温度逐渐升高，转速从暖车前的800r/min降至暖车后的400r/min。
这种方法可缩短车辆在冬季的暖车时间。
（4）巡航控制巡航控制是由机械速度、柴油机转速、加速踏板位置、巡航开关传感器和电子调速器的控制来实现。
一个快寒、精密的电子调速器执行器，根据控制器的指令自动进行巡航控制，使发动机始终处于最母工作状态。
在原有的电子调速器基础上，只需增加几个开关和软件就可实现这项功能。
实习报告：电控柴油发动机实习一、实习背景随着科技的不断发展，汽车行业也在不断进步，电控柴油发动机作为现代汽车的重要组成部分，其高效、环保、节油的特性使其在汽车市场中占据了一席之地。
为了更好地了解电控柴油发动机的构造和工作原理，提高自己的实践能力，我参加了本次电控柴油发动机实习。
二、实习内容实习期间，我主要通过课堂学习和动手实践，对电控柴油发动机的构造、工作原理、故障诊断和维修等方面进行了全面的学习。
1. 电控柴油发动机构造：了解了电控柴油发动机的各个系统，包括燃油系统、进气系统、排气系统、冷却系统和电子控制系统等，并学习了各个系统的基本工作原理。
2. 工作原理：学习了电控柴油发动机的工作原理，包括燃油喷射、进气控制、排气后处理、冷却系统调节等，并了解了各个系统之间的协同工作关系。
3. 故障诊断：学习了电控柴油发动机的故障诊断方法，包括故障自诊断功能、故障码读取和清除、故障诊断仪的使用等，并实践了故障诊断的操作步骤。
4. 维修技能：学习了电控柴油发动机的维修技能，包括零部件的拆装、检查与更换、故障排除等，并实践了部分维修操作。
三、实习收获通过本次实习，我对电控柴油发动机有了更深入的了解，掌握了其构造、工作原理、故障诊断和维修等方面的知识，收获如下：1. 理论联系实际：通过课堂学习和动手实践，将理论知识与实际操作相结合，提高了自己的实践能力。
2. 团队协作：在实习过程中，我与同学们共同完成各项任务，学会了团队协作，提高了沟通与协作能力。
3. 故障诊断与排除：掌握了电控柴油发动机故障诊断的方法和步骤，提高了故障排除的能力。
4. 安全意识：了解了电控柴油发动机的安全注意事项，提高了自己在操作过程中的安全意识。
四、实习总结本次电控柴油发动机实习让我受益匪浅，不仅提高了自己的专业素养，还培养了自己的实践能力和团队协作精神。
同时，我也认识到自己在实习过程中存在的不足，如操作熟练度、故障诊断能力等方面仍有待提高。
《柴油机电控系统检修》教案一、教学目标：1. 了解柴油机电控系统的基本组成和工作原理。
2. 掌握柴油机电控系统的主要检修方法和技巧。
3. 能够独立完成柴油机电控系统的检修作业。
二、教学内容：1. 柴油机电控系统的基本组成电控喷射系统电控供油系统电控排放控制系统2. 柴油机电控系统的工作原理电控喷射系统的控制原理电控供油系统的控制原理电控排放控制系统的控制原理三、教学方法：1. 理论讲解：通过PPT、视频等形式，讲解柴油机电控系统的基本组成、工作原理及检修方法。
2. 实践操作：学生在指导下，进行柴油机电控系统的检修操作，巩固所学知识。
3. 案例分析：分析实际案例，让学生更好地理解柴油机电控系统的检修过程。
四、教学准备：1. 教学场地：教室、实验室2. 教学设备：柴油机实验台、工具、仪器等3. 教学资料：教材、PPT、视频等五、教学评价：1. 平时成绩：考察学生在课堂上的表现、提问和回答问题的情况。
2. 实操考核：学生在柴油机实验台上进行检修操作，评价其操作规范性和效率。
3. 期末考试：书面考试，考察学生对柴油机电控系统的理论知识掌握程度。
六、教学安排：1. 课时：共计40课时，其中理论讲解20课时，实践操作20课时。
2. 教学进度：柴油机电控系统的基本组成（第1-4课时）柴油机电控系统的工作原理（第5-8课时）柴油机电控系统的检修方法（第9-12课时）实践操作与案例分析（第13-20课时）七、教学重点与难点：1. 教学重点：柴油机电控系统的基本组成、工作原理及检修方法。
2. 教学难点：柴油机电控系统中各控制单元的相互作用及故障诊断。
八、教学过程：1. 导入：通过提问方式引导学生回顾柴油机的基本知识。
2. 讲解：详细讲解柴油机电控系统的基本组成、工作原理及检修方法。
3. 互动：学生提问，教师解答；进行案例分析，让学生参与讨论。
4. 总结：对本节课内容进行总结，强调重点和难点。
九、课后作业：1. 复习课堂所学内容，整理笔记。
柴油机电控系统的组成、类型及其各类型的特点柴油机电控系统部件的组成柴油机电控系统的基本组成与其他电子控制系统一样,也是由传感器,ECU和执行元件三部分组成.A 、传感器：传感器(包括信号开关)用来检测柴油机与汽车的运行状态，并将检测结果转换成电信号输送给ECU。
1. 加速踏板位置传感器：加速踏板位置传感器用来检测加速踏板所处位置，ECU根据此传感器信号间接判断柴油机的负荷，作为控制柴油机喷油量和喷油正时的主控制信号，常用的加速踏板位置传感器有电位计式和差动电感式。
2. 反馈信号传感器：柴油机电控系统一般对供(喷)油量和供(喷)油正时采用闭环控制，反馈信号传感器就是指闭环控制系统中用来检测控制系统执行元件实际位置的传感器，主要包括负荷传感器(如供油齿条位置传感器、滑套位置传感器、喷油压力传感器等)和正时传感器(如分配泵正时活塞位置传感器、着火正时传感器等)两大类。
3. 燃油温度传感器：柴油的温度直接影响其黏度，燃油温度传感器用来检测柴油的温度变化ECU根据此传感器信号对喷油量进行修正；一般采用热敏电阻式，其结构原理与进气温度传感器基本相同。
4.其他传感器和信号开关：发动机转速传感器(或凸轮轴/曲轴位置传感器)，车速传感器，冷却液温度传感器，制动开关，空调开关，E/G开关(点火开关)等的功用，结构和工作原理与汽油机电控系统基本相同。
B 、ECU ：ECU的功用和结构与汽油机电控系统基本相同，只是控制程序有较大差别。
C 、执行元件：执行元件主要是执行ECU的指令，调节柴油机的供(喷)油量和供(喷)油正时，不同柴油机电控系统的执行元件有很大差异，常用的执行元件有：电子调速器和电磁阀。
柴油机电控系统的类型按对供油量的控制方式不同，柴油机电控系统可分为位置控制方式、时间控制方式、时间-压力控制方式和压力控制方式四种类型。
位置控制方式和时间控制方式是早期的第一代柴油机电控系统，它们保留了传统柴油机燃料供给系统的基本组成和结构，只是取消了机械调速器，增加了传感器、电控单元和电子执行元件，喷油压力与传统柴油机燃料供给系统相同。
一、实训目的本次实训旨在使学生掌握柴油机电控系统的基本原理、组成、工作过程及故障诊断方法，提高学生的实际操作技能和动手能力，为今后从事汽车维修工作打下坚实的基础。
二、实训时间与地点实训时间：2021年X月X日至2021年X月X日实训地点：汽车维修实训室三、实训内容1. 柴油机电控系统概述（1）柴油机电控系统的定义：柴油机电控系统是指以电子控制技术为基础，实现对柴油发动机的喷油量、喷油正时、点火时机等参数进行精确控制的系统。
（2）柴油机电控系统的组成：柴油机电控系统主要由传感器、电子控制单元（ECU）、执行器等组成。
2. 柴油机电控系统原理（1）传感器：传感器是柴油机电控系统的信息来源，主要包括空气流量传感器、转速传感器、压力传感器等。
（2）电子控制单元（ECU）：ECU是柴油机电控系统的核心，负责接收传感器信号，进行计算、处理，然后输出控制信号给执行器。
（3）执行器：执行器是柴油机电控系统的执行机构，主要包括喷油器、点火器等。
3. 柴油机电控系统工作过程（1）传感器采集发动机运行参数，如空气流量、转速、压力等。
（2）ECU根据传感器信号，计算喷油量和喷油正时。
（3）ECU输出控制信号给执行器，执行器根据信号进行相应操作，如喷油、点火等。
4. 柴油机电控系统故障诊断（1）故障现象：柴油机电控系统故障可能导致发动机性能下降、排放超标等。
（2）故障诊断方法：通过读取故障码、分析故障现象、检查电路和部件等方法进行故障诊断。
四、实训过程1. 观察柴油机电控系统实物，了解其组成和结构。
2. 搭建柴油机电控系统实验平台，包括传感器、ECU、执行器等。
3. 接通电源，观察系统工作情况，记录传感器信号、ECU输出信号等。
4. 分析故障现象，查找故障原因，进行故障诊断。
5. 修复故障，测试系统性能，确保系统恢复正常。
五、实训结果通过本次实训，学生掌握了以下知识和技能：1. 柴油机电控系统的基本原理、组成、工作过程及故障诊断方法。
《柴油机电控高压共轨系统认知》训练任务指导书QCWXDG-3-1-20深圳市高技能人才公共实训管理服务中心 2009.12深 圳 高 技 能 人 才 公 共 训 练 基 地Shenzhen Public Training Base for Hi-skilled Workers目录第一部分基本管理信息 (3)第二部分训练任务的内容 (4)第三部分训练任务的实施 (7)一、目标描述 (7)二、任务描述 (8)三、知识准备 (8)四、训练活动 (8)五、训练效果评价 (14)第四部分附录 (15)一、共轨式柴油发动机（Common Rail System—简称CDI）系统组成15二、共轨式柴油喷射系统主要部件 (18)三、共轨式柴油喷射控制系统原理 (24)四、共轨式柴油喷射电控系统主要部件 (26)第五部分参考文献 (28)柴油机电控高压共轨系统认知训练过程考核表 (29)知识准备（答卷） (30)第一部分基本管理信息第二部分训练任务的内容第三部分训练任务的实施采用I-OTPAE（改进的五步法）组织训练。
一、目标描述⊙技能目标：完成本训练任务后，你应当能（够）：关键技能：●能（会）识读电控柴油机管理系统原理图。
●能（会）根据电控柴油机管理系统的结构特点分辨出电控柴油机管理系统的类型。
●能（会）认识柴油机电控高压共轨系统的主要元部件。
基本技能：●能（会）使用专用工具进行规范拆装。
●能（会）使用仪器或仪表进行检测作业。
⊙知识目标：完成本训练任务后，你应当能（够）：●能描述电控柴油机管理系统的结构类型。
●能描述电控柴油机管理系统的工作过程。
●能描述柴油机电控高压共轨系统的主要元部件的安装位置。
⊙职业素质目标：完成本训练任务后，你应当能（够）：●严格执行电控柴油机检修规范，养成严谨科学的工作态度。
●尊重他人劳动，不窃取他人成果。
●养成总结训练过程和结果的习惯，为下次训练总结经验。
●养成团结协作精神。
●严格执行5S现场管理。
第二章柴油机电子控制系统第一节柴油机电子控制系统的组成及工作原理一、柴油机电子控制系统的组成柴油机电子控制系统由信号输入装置、电子控制单元ECU和执行器三部分组成。
1、信号输入装置（1）加速踏板位置传感器用来检测加速踏板的位置，此信号输入ECU后与转速信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角，是柴油机电子控制系统的主要控制信号。
（2）转速传感器，曲轴位置传感器用来检测发动机转速或曲轴位置，与加速踏板位置传感器共同决定喷油量和喷油提前角，是柴油机电控系统的主要控制信号。
（3）泵角传感器：检测喷油泵凸轮轴转角，与曲轴位置传感器配合共同控制喷油量，并保证在喷油正时改变时不影响喷油量。
（4）着火正时传感器：检测燃烧室开始燃烧的时刻，修正喷油正时。
（5）冷却液温度传感器检测发动机水温修正喷油量及喷油正时。
（6）进气温度传感器：检测进气温度，修正喷油量及喷油正时。
（7）进气压力传感器：检测进气压力，以修正喷油量及喷油正时。
（8）溢流环位置传感器：检测溢流控制电磁铁的电枢位置，以反馈控制溢流环的位置。
（9）正时活塞位置传感器：检测电子控制正时器正时活塞的位置，将喷油正时提前量信号输入ECU。
（10）控制杆位置传感器：检测电子控制柱塞式喷油泵调速器中控制杆的位置，将燃油喷射量的增减信号反馈给电脑。
（11）控制套筒位置传感器：检测电子控制分配式喷油泵调速器中控制套筒位置，将燃油喷射量的增减信号反馈给ECU。
（12）E/G开关：发动机点火开关信号，向ECU输入发动机工作状态信号。
（13）A/C开关向ECU输入空调工作信号，是怠速控制信号之一。
（14）动力转向油压开关：检测动力转向管路油压的变化，是怠速控制信号之一。
（15）空档起动开关：向ECU输入自动变速器是否处于空档位置信号，是怠速控制信号之一。
2、电子控制单元ECU是一个综合控制装置，具有如下功能：（16）接受传感器或其他装置输入的信息，给传感器提供参考基准电压：2V 、5V、9V、12V。
