现浇气泡混合轻质土在桥梁减跨施工中的应用

气泡混合轻质土在桥梁台背填筑中的应用1、引言近几年，随着我国公路建设跨越式发展，针对公路软土路基的处理方法也较多，而各个地区又根据本地区的地质环境采取了不同的方法。

江南沿海地区水网发达，土层多为淤泥、淤泥质粘土等，具有含水量高、压缩性大、渗透系数小、强度低和厚度不均等特点。

传统的各种软基处理法只是单纯地从提高地基的承载力的角度上下工夫，而忽视了减轻填土荷载的研究，特别是结构物和路基衔接地段，由于不均匀沉降，易产生错台，造成桥头跳车的现象发生。

而在桥梁台背后采用气泡混合轻质土填筑，由于其材质轻，强度高，填筑可以减轻路基自重，有效降低地基附加应力，大大减少整体沉降与差异沉降，并且可以利用其固化后自立性，有效减小土压力，改善桥台受力状态。

在浙江省，气泡混合轻质土用于公路项目路基的处理工作目前较为普遍，而将气泡混合轻质土用于市政道路路基处理项目较少。

怎样将公路软土路基的气泡混合轻质土处理工艺引入到市政道路的软土路基上来是一个难点，因为，在所有的台州市市政道路的路基处理中没有使用过这一新工艺和新材料的先例。

下面结合笔者具体参与的一个案例进行有关气泡混合轻质土施工方面的说明。

2、气泡混合轻质土的具体应用2.1、工程概况为了借鉴公路项目中气泡混合轻质土处理软基的措施，经业主及有关单位共同协商，决定在浙江省台州市经济开发区滨海工业区启动区块东二路项目工程的七-4桥东桥头路基段作为气泡混合轻质土试验段，换填长度20m，换填宽度56.75m，换填厚度约3m，两个桥头换填工程量约6800m3。

浙江台州市为沿海地区，试验段桥头路基为水田，属于靠海滩涂，软基深厚，桥下有现状河流流过，水质较好，可解决施工用水的问题。

2.2、气泡轻质土施工㈠施工准备在浇筑气泡混合轻质土之前应首先做好防、排水等准备工作。

气泡混合轻质土因为内部有气泡，吸水时其湿润度密度便会增加，从而有损其轻质性，引起强度下降。

为此，重视轻质性与强度，阻断从外吸水，不让已填筑的轻质土两侧等表面滞水，必须依靠适当的出水孔向外排水。

浅谈气泡混合轻质土在施工中的应用作者：张立杰来源：《科技与创新》2014年第19期摘要：气泡混合轻质土具有工期短、重量轻等特点，目前已被广泛应用于建筑领域。

通过结合空港经济区三期——环东干道七京津塘高速公路跨线桥工程实例，介绍了气泡混合轻质土的施工工艺和质量控制要点。

关键词：气泡混合轻质土；基槽；地基沉降；质量控制中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）19-0054-021 工程概况环东干道七京津塘高速公路跨线桥工程起于经三路与纬十路交叉口以北450 m处，上跨纬十路、袁家河、京津塘高速公路和环东干道一，止于环东干道二以北300 m处，全长975 m。

桥梁东侧挡墙下为经三路原有雨水管道，在原方案中，计划将原有管道拆除后回填，然后做高压旋喷桩基础。

但由于桥梁东侧企业入驻的需要，原方案已不能满足企业入驻的时间要求。

经过设计研究，决定保留废旧管道，取消东侧挡墙下的旋喷桩，原雨水管上部至路面结构层和东侧桥头引路部分换填气泡混合轻质土。

泡沫混凝土具有以下性能和优点：①质量轻。

泡沫混凝土的密度在200～1 200 kg/m3之间，是混凝土的1/15～1/2，能有效减少建筑物的负重。

目前，市场中多采用密度在300～700 kg/m3之间的泡沫混凝土。

②具有较好的抗压强度。

泡沫混凝土试块的抗压强度最高可达7.5 MPa以上，可提高和延长保温层的稳固性能和寿命。

③施工便捷。

泡沫混凝土是由机械高压输送的流动性液体，节约了人力和物力，凝固后表面光洁、平整。

每台班可施工1 000～3 000 m2的泡沫混凝土，缩短了施工工期。

采用现浇气泡混合轻质土进行挡墙底至雨水管顶和部分桥头路基的填筑，可加快施工速度，并减少工后沉降，从而减少新、旧路基之间的差异沉降。

泡沫混凝土的填筑范围：距雨水管管边0.5 m处，宽至挡墙碎石层外0.5 m处，管顶填筑至挡墙基底高程，填筑高度以实际高差为准。

挡墙内填筑气泡混合轻质土由基底开蹬，蹬高为1 m，宽度为1 m，直至路面结构下。

现浇气泡混合轻质土在高速公路桥梁减跨施工中的应用摘要：本文通过某高速公路桥梁减跨采用现浇气泡混合轻质土施工案例，介绍了新型轻质材料现浇气泡混合轻质土的技术应用，将桥台优化为简单的单排桩桩柱式桥台并减少因锥坡放坡而增加的桥跨，降低工程造价，缩短施工工期，节约施工用地。

关键词：公路桥梁减跨气泡混合轻质土施工1 工程概况某高速第四合同段全长6.8公里，有四座大桥，一座中桥，地理环境复杂，地质条件差。

其平民2号桥上跨山涧排洪沟，桥高约10米，原设计为6-20米跨简支连续梁桥，桥台采用肋板式桥台，桥台台背有较厚的腐殖质层和强风化地层，承载力差。

采用传统的砂砾回填方法，承载力要求高，换填方量大，分层填筑施工工期长，且解决桥头跳车问题成为一个重点难点。

而对于不良地基路段，我们长期以来都是着眼于提高地基承载力，很少从减少软基附加应力为目的轻型填土的方面考虑。

气泡轻质土的出现为我们提供了一个新的契机。

鉴于气泡混合轻质土这种新型材料的工艺日益成熟，在平民2号大桥采用了该材料进行桥台台背施工。

通过一个月的施工组织，气泡轻质土体现了它优越的性能，不仅提高了工程质量，降低了工程造价，而且大大缩短了施工工期。

2 桥梁减跨采用气泡混合轻质土施工技术优势受现有地形、地貌的限制，设计时为跨越道路、河流等现有建（构）筑物，常设计桥梁。

桥较高时，常规工法为解决桥台台前锥坡放坡长度问题，桥跨数量和长度通常以两个台前锥坡坡脚净距为设计控制依据，其结果是桥梁总长往往远大于所跨建（构）筑物要求宽度，本来1跨桥可解决的跨越问题需要2~3跨来解决。

如采用薄壁式桥台，由于台后填土高，土压力大，桥台存在质量风险。

采用气泡混合轻质土可垂直填筑，固化后对结构物的侧压力极小且，可解决土压力和台前锥坡放坡问题，将桥台优化为简单的单排桩桩柱式桥台并减少因锥坡放坡而增加的桥跨，节约施工用地，利于保护自然环境。

3 桥梁减跨施工中气泡混合轻质土的构造设计工程实施前，设计人员对施工现场地形、地貌进行充分了解调查，结合气泡混合轻质土的轻质性、容重可调性、强度可调性及施工便利等特有效果对桥梁设计进行优化。

浅谈气泡轻质土在公路桥梁设计中的应用摘要：通过分析气泡轻质土的概念及实际应用方法，探讨气泡轻质土在高速公路桥梁优化设计中的应用，说明了在采用气泡轻质土减少跨径后桥头路基沉降情况，简要阐述了气泡轻质土关键性技术。

希望给相关工程项目提供一些有价值的参考。

关键词：气泡轻质土；公路；桥梁设计；应用近几年，随着社会经济的快速发展，国家逐渐加大对公路基础设施的投入，这使得高速公路的里程数逐年上升。

高速公路建设中，受地理环境的影响，在施工过程中经常利用桥梁来实现山体、耕地、河流跨越等。

高速公路桥梁建设中，桥梁质量是设计中关注的重点，为了提高桥梁承载力及强度，在实际的施工建设中，常常应用到气泡轻质土，为保证材料应用的合理性，实际应用过程需要进行合理的设计。

1气泡轻质土概述1.1气泡轻质土定义将制备的气泡群按照一定比例加入到由水泥、水及可选添加材料制成的浆料中，经混合搅拌、现浇成型的一种微孔类轻质材料即为气泡轻质土。

1.2气泡轻质土的特点气泡轻质土是一种介于普通土与混凝土之间，具有轻质性、可调节性、高流动性、凝结自立性、良好施工性及耐久性等特点的优质人工土，其容重可根据工程需要在4～15kN/m3范围内调整，其强度可在0.5～35.0MPa范围内调节，工程上一般常用容重4～6kN/m3，强度0.5～1.5MPa。

其容重仅为普通土的1/4~1/5，换算强度可达普通土的2倍以上。

2气泡轻质土的应用优势我国国土面积辽阔，地形地貌复杂，为此在高速公路建设中，常常需要设计桥梁来跨越普通道路、桥梁等。

高速公路桥梁如果设计得比较高，在施工设计过程中就需要处理高桥台台前锥坡放坡长度问题，以此保证桥梁的稳定性。

桥跨的数量以及长度一般以两个台前锥坡的距离为参照标准，使得实际设计的桥梁总体长度常常要大于跨建筑物的宽度。

在桥台的设计上，如果采用常规薄壁式桥台，常常会因为后台填土高、土承受压力大使得桥台经常出现质量风险。

但是如果利用气泡轻质土进行垂直填筑，在土质固化后不但对结构物侧压力作用小，同时还能够解决土压力过大问题，减少因为锥坡放坡增加桥跨，节约工地及桥梁施工成本。

气泡混合轻质土在路桥过渡段的应用研究本文在全面掌握气泡混合轻质土工程特性的基础上，结合具体工程案例，对路桥过渡段气泡混合轻质土施工流程进行了分析，最后通过试验检测，分析了沉降控制情况，结果表明：气泡混合轻质土在路桥过渡段差异沉降控制中具有良好的施工效果。

标签：气泡混合轻质土;路桥过渡段;工程特性0引言桥梁作为公路建设的重点工程，在路桥过渡段处极易出现“桥头跳车”等病害，当车辆在此处通行时，将会出现跳跃、冲击等现象，从而影响行车速度及行车舒适性，甚至会损坏桥梁质量及引发安全事故。

气泡混合轻质土作为一种性能优越的无机材料，在路桥过渡段施工中得到了广泛应用。

此类材料不仅能够减小对地基的附加应力，还能降低对桥台构造物的水平推力，从而有效控制不均匀沉降，提高路堤稳定性。

1气泡混合轻质土的工程特性1.1容重与一般水泥混凝土材料相比，气泡混合轻质土内气泡含量多，相对较轻。

据相关研究表明，配合比设计、水环境等均会影响材料的容重。

表1为常见几种材料的容重情况。

由此可见，气泡混合轻质土的容重范围为5～12kN/m?。

通常情况下，在整个生产加工过程中，材料容重都会发生一定改变，气泡混合轻质土内气泡含量大，相比之下，容重偏小。

因此，气泡含量多少将直接影响气泡混合轻质土的容重[1]。

1.2渗透性在水环境条件下，由于气泡混合轻质土内部存在孔隙骨架结构，因此其极易出现渗透情况。

一般可通过渗透系数来分析此类材料的渗透性，研究表明容重降低，渗透系数随之增长。

此外，固化剂同样会制约渗透系数，轻质土孔隙骨架可填充基质土和固化剂的拌和物，伴随龄期的不断增加，气泡混合轻质土透水性将越来越小[2]。

1.3导热性相比普通填筑材料，气泡混合轻质土具有良好的隔热性，且导热系数低。

当轻质土内泡沫量较多时，将大幅降低导热系数。

根据相关标准规定，当气泡混合轻质土容重为 6 kN/m?时，热传导率为0.1;当容重为9 kN/m?时，热传导率为0.175。

气泡轻质土在公路改扩建工程中的实践应用摘要: 文章结合某道路路基加宽工程，介绍了气泡轻质土在较小作业区间内的实践应用，并详细介绍了施工工艺和质量控制措施，具有较强的现实指导意义，可为广大路桥工作技术人员参考。

关键词: 气泡混合轻质土；路基加宽；施工工艺Abstract: combining with a road embankment widening engineering, and introduces the bubbles in the smaller light soil homework interval practice, and introduces the construction technology and quality control measures, and has practical significance, for the overwhelming majority of bridge and road work technical personnel reference.Keywords: bubbles mix light soil; Roadbed widened; Construction technology1气泡混合轻质土气泡混合轻质土是当前一种新型的混合材料，它是通过沙和黏土加入到固化材料混合而成的，其物理性质主要包括了以下几点：1）流动性强，所以直接采用泥浆泵等施工设备进行现场施工，且运送距离较大；2）便于施工，轻质土可以在非常狭小的空间内在不需要碾压和振捣的情况进行施工；3）硬化能力强，气泡混合轻质土只要满足设计龄期，填土自立后作用于墙体的土压力非常小，因此，它非常适合在小区间内的场地内施工；4）耐久性能好，由于气泡混合轻质土本身就是属于水泥材料，它与其他高分子材料相比，在耐久、耐热、耐油等方面具有天生的优势；5）强度较低，相比于混凝土，气泡混合轻质土的强度是比较低的，所以施工完毕后很容易进行再开挖作业。

安徽建筑中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：1007-7359（2023）3-0153-02DOI:10.16330/ki.1007-7359.2023.3.0581引言随着我国城市的快速发展，各地交通建设发展迅猛增长，城市立交分布越来越密集，引桥段构造物在城市市政道路出现的比重也越来越大。

引桥段与桥台等结构物出现桥头跳车及挡墙外鼓甚至垮塌的现象越来越多，特别是城市立交路桥衔接段施工场地受限，保通压力大，施工期要求高，台后填土沉降大，易造成跳车病害，影响车辆行驶质量。

因此，解决引桥段路基挡墙稳定性和桥台填筑沉降差异的控制是引桥段工程的一个重大难题。

气泡混合轻质土因其轻质、自立、高流动等特质，能够替代城市道路路桥衔接段悬臂式挡土墙，同时具有节省造价、缩短工期、节能环保的优点，是城市道路路桥衔接段路堤处理的最佳方式。

本文结合依托淮南市山南新区南经十六路等实体工程的实施，总结气泡混合轻质土在路桥衔接处路基处理中采用的主要技术指标、设计要点及施工要点，为气泡混合轻质土在道路工程领域应用提供借鉴和参考，有利于提高路桥衔接段工程质量、降低造价、改善环境、节约占地，具有十分重要的社会效益和经济效益。

2工程简介安徽省淮南市南经十六路为城市快速路（两侧辅道按城市次干路标准），红线宽度80m ，全线共设置三处下穿桥、一处上跨桥。

南新区南经十六路快速路工程下穿南纬七路及上跨南纬九路桥梁，原道路下穿及上跨段路基支挡设计方案为悬臂式挡墙，边坡开挖坡率1:1，采用6%石灰土回填，其中：下穿南纬七路段悬臂式挡墙长度共计710m ，混凝土矮墙共计242.8m ，挡墙最高处为8.4m ；上跨南纬九路桥梁引线段悬臂式挡墙长度共计458m ，混凝土矮墙共计252m ，挡墙最高处为6.4m 。

因悬臂式挡土墙主要工序包含边坡开挖、挡墙基础处理、钢筋绑扎安装、模板安装、混凝土浇筑、模板拆除、石灰土分层碾压回填，施工工艺复杂，工序多，涉及工种较多，墙背后回填土质量不易控制，施工安全风险高。

气泡混合轻质土在路基施工中的应用分析发布时间：2021-10-26T08:00:57.847Z 来源：《工程管理前沿》2021年16期作者：骆萧颉杨波高小平[导读] 公路出行已经成为了我国的一个主要交通方式之一。

骆萧颉杨波高小平中电建路桥集团有限公司新疆克州阿图什市 845350摘要：公路出行已经成为了我国的一个主要交通方式之一。

由于我国公路在交通运输方式上地位的不断提高，我国针对公路的质量和外观的要求也开始不断的有所提升。

所以公路的施工过程，公路的扩建与改进都得到了国家领导人的重视。

尤其是在路基的施工，体现出来了它显著的重要性。

气泡混合轻质土作为近几年来开发利用的一种新型填充材料，具有质量轻，硬度高，方便快捷的优点，有利于路基施工的进行。

本文章将对气泡混合轻质土展开一定的研究，阐述了气泡混合轻质土的优点，并且提出了气泡轻质土的应用方法，用来解决路基施工中可能会出现的问题，希望能够为施工人员运用气泡混合轻质土的过程中提供借鉴与参考。

关键词：气泡混合轻质土；路基施工；应用分析前言在路基施工的过程中，为了防止路基施工的过程中出现问题。

这些问题主要就体现在新旧路基结合部连接出现裂缝。

一旦在新旧路基结合处出现裂缝，就很可能会影响到路径施工的进程，严重的裂缝现象甚至会导致公路扩建的失败。

在进行路基施工之前，应该要首先做好新路基的处理。

根据实际情况进行考量多方面的因素，确保选用的方案适应当前的情况，能够更好的发挥出气泡混合轻质土的作用。

本文章致力于探究气泡混合轻质土的应用方法，希望气泡混合轻质土作为近几年的新型材料，可以为我国路基施工的过程中做出较大的贡献。

一、气泡混合轻质土的特点气泡混合轻质土的主要材料是沙土，粘土等泥浆状低级材料。

施工人员向其中添加固化材料，再进行一系列的施工操作之后就会产生出气泡混合轻质土。

气泡混合轻质土在制作的过程中会使用到一定剂量的起泡剂和固化材料，而且还需要按照一定的比例进行混合，这样才能够得到符合设计所要求的使用标准。