汽车共享汽车共用和拼车-Urba2000
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汽车行业汽车共享服务平台搭建方案第一章:项目概述 (3)1.1 项目背景 (3)1.2 项目目标 (3)1.3 项目意义 (3)第二章:市场分析 (4)2.1 市场现状 (4)2.2 市场需求 (4)2.3 市场竞争分析 (5)第三章:平台架构设计 (5)3.1 系统架构 (5)3.1.1 前端展示层 (5)3.1.2 服务层 (5)3.1.3 数据访问层 (5)3.1.4 数据存储层 (5)3.2 技术选型 (6)3.2.1 前端展示层 (6)3.2.2 服务层 (6)3.2.3 数据访问层 (6)3.2.4 数据存储层 (6)3.3 数据库设计 (6)3.3.1 数据库表结构设计 (6)3.3.2 数据库索引设计 (7)3.3.3 数据库分库分表策略 (7)第四章:用户管理 (7)4.1 用户注册与认证 (7)4.2 用户权限管理 (7)4.3 用户行为分析 (8)第五章:车辆管理 (8)5.1 车辆信息管理 (8)5.2 车辆调度与维护 (8)5.3 车辆安全监控 (9)第六章:订单管理 (9)6.1 订单创建与支付 (9)6.1.1 订单创建 (9)6.1.2 订单支付 (10)6.2 订单跟踪与取消 (10)6.2.1 订单跟踪 (10)6.2.2 订单取消 (10)6.3 订单数据统计与分析 (10)6.3.1 订单量统计 (10)6.3.3 订单金额统计 (11)6.3.5 订单满意度调查 (11)第七章:计费与支付 (11)7.1 计费策略 (11)7.1.1 计费标准制定 (11)7.1.2 计费优惠策略 (11)7.2 支付渠道与支付方式 (12)7.2.1 支付渠道 (12)7.2.2 支付方式 (12)7.3 财务管理 (12)7.3.1 财务制度 (12)7.3.2 财务报表 (12)7.3.3 资金管理 (12)第八章:客户服务与支持 (12)8.1 客户咨询与反馈 (12)8.1.1 咨询渠道 (12)8.1.2 咨询响应 (13)8.1.3 反馈处理 (13)8.2 售后服务 (13)8.2.1 维修保养 (13)8.2.2 保险理赔 (13)8.2.3 24小时道路救援 (13)8.3 客户满意度调查 (13)8.3.1 调查方式 (13)8.3.2 调查频率 (13)8.3.3 结果应用 (13)第九章:安全与风险管理 (14)9.1 信息安全 (14)9.1.1 信息安全概述 (14)9.1.2 数据加密与保护 (14)9.1.3 系统安全防护 (14)9.1.4 信息安全培训与宣传 (14)9.2 法律法规合规 (14)9.2.1 法律法规合规概述 (14)9.2.2 合规审查与监管 (14)9.2.3 用户权益保护 (14)9.2.4 资质许可与监管 (15)9.3 风险预防与应对 (15)9.3.1 风险预防概述 (15)9.3.2 风险识别与评估 (15)9.3.3 风险预防措施 (15)9.3.4 风险应对策略 (15)第十章:项目实施与推广 (15)10.1 项目计划与进度管理 (15)10.1.2 项目计划 (16)10.1.3 进度管理 (16)10.2 市场推广策略 (16)10.2.1 市场调研 (16)10.2.2 品牌塑造 (16)10.2.3 产品推广 (16)10.2.4 用户引导 (16)10.3 持续优化与迭代 (16)10.3.1 数据监测与分析 (16)10.3.2 功能优化 (16)10.3.3 技术升级 (17)10.3.4 合作伙伴拓展 (17)第一章:项目概述1.1 项目背景我国经济的快速发展,汽车作为现代交通工具,已经成为人们日常生活的重要组成部分。
保定共享汽车收费标准
随着共享经济的兴起,共享汽车作为一种新型出行方式,受到了越来越多人的
青睐。
保定作为一座发展迅速的城市,共享汽车也逐渐成为市民出行的重要选择。
为了规范共享汽车的收费标准,保障市民的权益,制定了以下收费标准。
一、基本收费。
1. 租车费用:共享汽车的租车费用按照车辆使用时间计费,具体收费标准如下:
小时计费,首小时收费10元,之后每小时收费5元;
日租计费,每天收费80元,超过24小时的部分按小时计费。
2. 里程费用:共享汽车的里程费用按照行驶里程计费,具体收费标准如下:
每公里收费0.8元。
二、押金和服务费。
1. 押金,每位用户在注册成为会员时需支付300元押金,押金将在用户注销账
户时全额退还。
2. 服务费,每次使用共享汽车需支付5元的服务费,用于车辆维护和保险费用。
三、其他费用。
1. 违章罚款,用户在使用共享汽车过程中产生的交通违章罚款由用户自行承担。
2. 清洁费用,用户在使用共享汽车后需保持车辆内部整洁,如因使用不当导致
车辆脏乱,将收取清洁费用。
以上即为保定市共享汽车的收费标准,希望广大市民在使用共享汽车时,能够
遵守相关规定,共同维护共享汽车的良好秩序,为城市的交通出行贡献自己的一份
力量。
同时,共享汽车企业也将不断优化服务,提升用户体验,为市民提供更加便捷、高效的出行方式。
共享汽车的影响因素和应对措施共享汽车是指多人共同使用一辆汽车的出行模式,它的出现对城市交通、环境保护、经济发展等方面都产生了深远的影响。
以下是共享汽车的影响因素和应对措施。
一、影响因素1. 市场需求的增长:随着城市化进程的加快和人口增长,城市交通压力日益加大,交通拥堵问题日益突出,因此市场对于共享汽车的需求也越来越高。
2. 资源配置的合理性:共享汽车可以更好地分配有限的汽车资源,提高汽车的利用率,减少车辆使用效率的低下和闲置造成的资源浪费。
3. 减少私家车的拥有量:共享汽车能够满足一部分人出行的需求,降低私家车拥有量,减少汽车尾气排放,改善城市空气质量和环境污染问题。
4. 交通出行模式的变革:共享汽车的出现推动了交通出行模式的变革,改变了人们对于出行的认知和习惯,提高了出行效率,同时也带来了一系列的运营和管理挑战。
5. 社会信任体系的建立:共享汽车需要建立健全的社会信任体系,包括车辆信誉评价、驾驶员信誉评价等,以提高共享汽车的服务质量和用户体验。
二、应对措施1. 政府支持和政策引导:政府应加大对共享汽车的支持力度,制定相关政策,降低共享汽车的运营成本,提高共享汽车的使用率,推动共享汽车产业的发展。
2. 完善共享汽车运营和管理机制:建立统一的共享汽车运营和管理平台,实施统一的车辆调配、计费、定价等制度,提高共享汽车的运营效益和管理水平。
3. 加大对共享汽车技术研发的支持力度:加强对共享汽车技术的研发和创新,提高车辆的智能化水平和服务质量,提升用户的使用体验。
4. 加强与公共交通的衔接:共享汽车与公共交通的衔接是共享汽车发展的关键,可以通过建设共享汽车站点和与公共交通的一卡通联合使用等方式,提高用户的出行便利性。
5. 引导文明出行和共享意识:加强对公众的宣传教育,提高公众对于共享汽车的认知和理解,培养文明出行和共享意识,确保共享汽车的可持续发展。
6. 加强安全监管和法律法规建设:加强对共享汽车安全的监管,建立完善的法律法规,加强对共享汽车从业人员的培训和考试,提高共享汽车的安全性和可靠性。
共享汽车租赁服务手册第一章:概述 (3)1.1 服务宗旨 (3)1.2 服务范围 (3)第二章:用户注册与账户管理 (4)2.1 用户注册流程 (4)2.1.1 访问注册页面 (4)2.1.2 填写注册信息 (4)2.1.3 阅读并同意服务协议 (4)2.1.4 完成注册 (4)2.2 账户信息管理 (4)2.2.1 登录账户 (4)2.2.2 查看与修改个人信息 (4)2.2.3 账户余额管理 (5)2.2.4 租赁订单管理 (5)2.3 密码找回与修改 (5)2.3.1 密码找回 (5)2.3.2 密码修改 (5)第三章:车辆租赁流程 (5)3.1 车辆选择与预订 (5)3.1.1 车辆选择 (5)3.1.2 预订流程 (5)3.2 租赁合同签订 (5)3.2.1 合同内容 (5)3.2.2 签订流程 (6)3.3 车辆取还与验收 (6)3.3.1 车辆取还 (6)3.3.2 验收流程 (6)第四章:费用与支付 (6)4.1 租赁费用计算 (6)4.2 支付方式 (7)4.3 退费政策 (7)第五章:车辆使用指南 (7)5.1 车辆操作说明 (7)5.1.1 启动与熄火 (7)5.1.2 挂挡与换挡 (8)5.1.3 制动与驻车 (8)5.2 安全驾驶指南 (8)5.2.1 驾驶姿势 (8)5.2.2 注意力分配 (8)5.2.3 遵守交通规则 (8)5.3 车辆维护与保养 (9)5.3.2 定期保养 (9)5.3.3 异常情况处理 (9)第六章:客户服务与投诉处理 (9)6.1 客户服务渠道 (9)6.1.1 电话服务 (9)6.1.2 网络服务 (9)6.1.3 现场服务 (9)6.1.4 邮箱服务 (10)6.2 投诉与建议处理 (10)6.2.1 投诉渠道 (10)6.2.2 投诉处理流程 (10)6.2.3 建议处理 (10)6.3 客户满意度调查 (10)6.3.1 调查对象 (10)6.3.2 调查方式 (10)6.3.3 调查内容 (11)6.3.4 调查周期 (11)6.3.5 结果分析 (11)第七章:违规处理与责任承担 (11)7.1 违规行为界定 (11)7.1.1 违反租赁合同规定的行为 (11)7.1.2 车辆损害及破坏行为 (11)7.1.3 违法行为 (11)7.2 违规处理流程 (11)7.2.1 违规行为举报 (11)7.2.2 违规行为核实 (11)7.2.3 违规处理决定 (11)7.3 责任承担与赔偿 (12)7.3.1 违规行为责任承担 (12)7.3.2 赔偿标准 (12)7.3.3 赔偿方式 (12)7.3.4 法律责任追究 (12)第八章:保险与理赔 (12)8.1 保险条款解读 (12)8.1.1 保险范围 (12)8.1.2 保险责任 (12)8.1.3 保险期限 (13)8.1.4 保险费用 (13)8.2 理赔流程 (13)8.2.1 报告 (13)8.2.2 理赔资料准备 (13)8.2.3 理赔申请 (13)8.2.4 理赔款项支付 (13)8.3.1 下列情况下,保险公司不承担赔偿责任: (13)8.3.2 保险公司对以下损失不承担赔偿责任: (13)8.3.3 保险公司对以下费用不承担赔偿责任: (14)第九章:车辆保养与维修 (14)9.1 车辆保养周期 (14)9.2 维修服务流程 (14)9.3 维修费用承担 (14)第十章:会员权益与优惠活动 (15)10.1 会员权益介绍 (15)10.1.1 会员等级划分 (15)10.1.2 基础权益 (15)10.1.3 等级权益 (15)10.2 优惠活动政策 (16)10.2.1 优惠活动类型 (16)10.2.2 优惠活动规则 (16)10.3 会员积分兑换 (16)10.3.1 积分获取方式 (16)10.3.2 积分兑换规则 (16)第一章:概述1.1 服务宗旨共享汽车租赁服务旨在通过高效、便捷、环保的出行方式,为广大用户提供优质的汽车租赁服务,满足人们日常出行需求,缓解城市交通压力,减少空气污染,推动绿色出行理念的普及。
共享汽车的操作方法
共享汽车的操作方法如下:
1. 下载并注册共享汽车APP,提供需要的个人信息并进行实名认证。
2. 使用APP查找附近的可用共享汽车。
3. 预定或直接租用共享汽车,选择租用时长和起止时间。
4. 到达共享汽车所在地,使用APP解锁汽车。
5. 检查汽车的外部和内部情况,确保无明显损坏。
6. 使用APP内的导航功能或车内导航系统设定目的地。
7. 在行驶过程中,按照交通规则安全驾驶。
8. 在抵达目的地后,将汽车停放在指定的共享停车位或指定区域内。
9. 使用APP锁定汽车,并确认租车结束。
10. 结算费用,支付租车费用。
11. 确保带走个人物品,关闭车门。
12. 如果发现汽车有损坏或故障,请及时联系共享汽车平台客服。
共享奔驰使用方法
共享奔驰使用方法与传统奔驰车辆相似,只是在租赁和使用流程上有所区别。
以下是共享奔驰的一般使用方法:
1. 下载共享奔驰APP并注册账号。
2. 在APP中浏览可用的共享奔驰车辆,查看车辆的位置、可用时间和价格等信息。
3. 选择适合的车辆后,预订并支付相应费用。
4. 使用APP在指定地点解锁预订的车辆。
5. 在车内按照使用说明启动车辆。
6. 在指定时间内使用车辆。
注意遵守交通规则和驾驶安全。
7. 使用完毕后,将车辆停车至指定地点。
8. 使用APP锁定车辆并结束行程。
9. 结算费用,根据使用时长和里程数等确定最终费用。
10. 可在APP中给予车辆评价和反馈,以帮助其他用户选择合适的车辆。
需要注意的是,具体的共享奔驰使用方法可能因运营商和地区而有所不同。
在使用之前,还需仔细阅读并遵守相关规定和条款。
厦门共享汽车收费标准厦门市共享汽车是一种新型的城市出行方式,受到了市民的欢迎。
为了规范共享汽车的收费标准,保障市民的权益,厦门市交通管理部门制定了相关的收费标准。
以下是厦门共享汽车的收费标准:一、基本收费。
1. 首次使用费用,每次使用共享汽车需要支付一定的首次使用费用,用于车辆的基本运营成本和维护费用。
首次使用费用按照车辆型号和使用时间段进行区分,具体费用以车辆上的收费标识为准。
2. 里程费用,在支付了首次使用费用后,用户还需根据实际使用的里程数支付相应的里程费用。
里程费用按照每公里收费,具体费用以车辆上的收费标识为准。
3. 停车费用,用户在使用共享汽车后,需将车辆停放在指定的停车区域,否则将按照停车违规进行相应的罚款。
停车费用按照停车时间计算,具体费用以车辆上的收费标识为准。
二、优惠政策。
1. 会员优惠,共享汽车平台将定期推出会员优惠政策,会员用户在使用共享汽车时可享受一定的折扣或免费时长。
2. 节假日优惠,在特定的节假日,共享汽车平台将推出节假日优惠政策,用户在节假日使用共享汽车可享受一定的折扣或免费时长。
三、支付方式。
1. 在线支付,用户可通过共享汽车平台提供的在线支付方式进行支付,包括支付宝、微信支付等。
2. 充值卡支付,用户还可购买共享汽车平台提供的充值卡,通过充值卡进行支付,享受一定的折扣或优惠。
四、其他注意事项。
1. 使用时长限制,共享汽车的使用时长一般有一定的限制,超出限制时将按照超时费用进行收费。
2. 车辆损坏赔偿,用户在使用共享汽车时需注意保护车辆,如发生人为损坏,需按照车辆损坏赔偿标准进行赔偿。
以上就是厦门共享汽车的收费标准,希望广大市民在使用共享汽车时,能够遵守相关规定,文明出行,共同维护共享汽车的良好运营秩序,为城市交通出行贡献自己的一份力量。
汽车共享行动方案随着城市化的不断推进和个人汽车拥有率的不断提高,城市交通问题也越来越严重。
而汽车共享则成为了一个有效缓解城市交通问题的方式之一。
本文将介绍汽车共享的概念和相关方案。
汽车共享的概念汽车共享,就是指通过互联网、物联网和移动支付技术等方式,构建社会化的汽车租赁和共享服务平台,以低成本、便捷的方式为用户提供灵活、绿色、经济的出行服务。
这种模式下,一辆车可以由多个人使用,避免了车辆闲置、浪费资源等问题。
汽车共享的形式很多,常见的有以下几种:1.企业型汽车共享:由企业投资购买一定数量的汽车,然后为企事业单位、小区、学校和机场等提供配套出行服务。
2.分时租赁型汽车共享:将车辆分时段出租给个人用户,用户只需在平台上预约、付款、取车、还车即可。
3.互联网金融型汽车共享:以车主名下车辆为基础,向大众提供金融产品,包括汽车贷款、保险服务、维修保养、车险理赔等。
汽车共享的优势汽车共享相对于传统的私家车拥有和出行模式,具有以下优势:1.节约成本:通过汽车共享,用户可以较低的成本使用汽车服务。
2.便捷高效:用户可以随时随地通过移动设备进行预约和取车,大大提升了出行效率。
3.环保低碳:汽车共享可以让一辆车被更多的人使用,减少了车辆闲置和浪费,同时也减少了汽车排放,从而起到环保低碳的作用。
4.促进社交:汽车共享可以让用户在使用汽车的同时结交更多的朋友,促进社交。
汽车共享的应用目前,全球范围内汽车共享项目正不断探索和发展,政府和企业也在不断加大汽车共享的投入和推广力度。
以下是几个目前较为成功的汽车共享项目。
摩拜出行“摩拜单车”是国内一家的自行车共享公司,其业务覆盖全国大部分城市。
其后推出的汽车共享项目“摩拜出行”,以分时租赁为方式,由企业向个人用户提供以分小时租但和长租模式汽车配套出行服务。
神州优车神州优车成立于2018年,是神州租车所属的品牌。
神州优车提供的是企业型汽车共享服务,主要服务对象是企事业单位、学校和机场等。
个人汽车共享费用报销规定1. 背景个人汽车共享是一种节约资源、减少交通拥堵的方式。
为了鼓励员工之间共享个人汽车,以及提供方便的报销方式,制定了以下个人汽车共享费用报销规定。
2. 报销范围个人汽车共享费用报销范围包括但不限于以下项目:- 共同上下班路费- 共享出差路费- 共享业务活动路费3. 报销条件为了保证公平合理的报销,以下条件需满足:- 参与共享的个人汽车必须符合法律规定的安全标准。
- 参与共享的员工需提前经过报备,并获得相关部门和上级领导的批准。
- 共享路程需与工作相关,非私人事务。
- 公司会对共享路程进行核实,要求提供行程单据和相应的。
4. 报销标准- 共享费用的报销标准按照个人汽车实际使用的公里数计算,每公里报销金额按照公司相关政策执行。
- 超过公司规定的最高报销标准的部分,需员工自行承担。
- 报销金额将在薪资发放时以报销款项的形式发放给员工。
5. 报销流程- 员工在完成共享路程后,需填写报销申请单,并附上行程单据和等相关材料。
- 员工需要提交报销申请单至财务部门进行审核。
- 财务部门在确认报销材料无误后,将报销款项发放给员工。
- 公司保留对报销申请进行审查和调整的权利。
6. 其他注意事项- 员工必须严格遵守交通规则和安全驾驶,对由于违规行为造成的交通罚款等费用,公司不负责报销。
- 共享路程中发生的车辆损坏或事故,需由个人汽车的保险公司负责处理。
- 公司保留调整和修改个人汽车共享费用报销规定的权利。
根据以上规定,员工可以方便地享受个人汽车共享费用的报销,促进员工之间的交流和合作,也加强了公司的交通资源利用效率。
共享汽车的发展历程
共享汽车的发展历程可以追溯到20世纪末。
以下是共享汽车
的主要发展阶段:
1. 早期共享汽车:1990年代末,一些小规模的共享汽车项目
在欧洲和北美地区开始出现。
这些项目通常是由组织或机构提供的,主要面向特定的用户群体,如大学校园内的共享汽车服务。
2. 网络化共享汽车:2000年代初,随着互联网和智能手机的
普及,共享经济概念迅速兴起。
一些创业公司开始提供在线平台,通过手机应用程序与共享汽车的使用者进行连接,使共享汽车租赁更加便捷。
这些公司包括Zipcar、Car2Go等。
3. 增长期:2010年代初,共享汽车市场开始出现爆发式增长。
除了早期创业公司之外,各大汽车制造商也开始进入共享汽车领域。
共享汽车服务逐渐扩大到全球各地,包括中国、印度等新兴经济体。
4. 智能化发展:随着智能交通系统和无人驾驶技术的发展,共享汽车也开始融入智能化与自动化技术。
例如,一些共享汽车平台开始尝试使用无人驾驶汽车进行服务,提供更加便捷和高效的共享汽车体验。
5. 新型共享汽车模式:近年来,一些新型共享汽车模式开始出现。
例如,P2P共享汽车平台允许个人车主将自己的汽车租给
其他人使用,实现了更加灵活和多样化的共享汽车服务。
总体来说,共享汽车经历了从早期试点项目到爆发式增长的发展历程。
随着技术的进步和共享经济的发展,共享汽车有望在未来继续发展壮大。
汽车共享:汽车共用和拼车
在法国,80%的汽车在旅途中都只有一个人。
交了减少使用私家车,近十年来,多种交通出行模式都在发展。
它们重新提出汽车共享概念:汽车共用和拼车。
较少汽车的出行数量,其结果在于减少温室效应气体的排放和其他污染气体排放,反交通堵塞和更好地利用公共空间。
近年来,这项对经济协作非常有利的新服务已在发展,也符合了改变车辆所有权以致改变车辆使用服务的流动性现象。
定义
拼车是指由一名非专业驾驶员(即车主)使用同一辆汽车承载一名或多名含有相同出行路线的人员。
链接车主和乘客的关系,则是各个拼车点。
共有两种拼车方式:一种是在长路途中,有部分相同路线;另一种是每天的短途路线(通常而言,是指那些在相同公司上班的员工,使用同一辆汽车,在住宿和工作地之间移动。
)
汽车共用的原则建立于车主要在使用者需要用车时给予自由使用的权力。
同样的,这不再需要在汽车上投资,但还是可以获得偶尔使用或者短暂的使用权。
事实上,它可以通过按小时、天数或者周期租车而得以实现。
换言之,汽车共用就是一个允许用户在一定时间内租借一辆可自由使用的汽车的方法。
在规定的时间内,车辆是可以被多个使用者无限次地使用的。
汽车共用有多种方式:“单程”汽车共用:驾驶员可从一个取车点离车,使用后,可到另一个地点放下。
公司汽车共用是指汽车在特定时间的内部服务,它可以是每天、每周的任何时间,而每次都是直接通往公司。
当今汽车共用原则,同时也包括了私人间用车的配合。
车主也可以在他们正常用车的时间外出租他们的车,以便收回一些购车的成本和平时的汽车费用。
法国公共当局和汽车共用
法律依据
汽车共用的法律出台还是不久前的事。
为了成为整体利益的一部分,它必须出示一个有法律条文和法规作出定义的“证明”。
结果是:市长颁发法令,给获有这些“证明”的车辆在停
车场预留位置。
共用的车辆要获得这个“证明”,必须满足每公里排放二氧化碳固定在110克的标准,这也符合了最近的欧盟排放标准。
这个“证明”适用于所有的电动车。
与之相反,拼车的条例仍在讨论中。
短距离的拼车必须要向交通服务一样参与到大众可共享组成中。
但这一来,就涉及到停车站、停车站换乘点、拼车的环境、停车点等建设战略的问题。
此外,法律认可必须让政策有连贯性,同时还应允许潜在的使用者明白其服务操作的过程。
在很长一段时间内,我们试图开放一些拼车的专用车道,如公交和出租车专用道一样,然而这措施仍没有得到实行。
政策依据
法国城市努力发展拼车的多个原因:
∙这是它们所寻求的,可以构成可持续出行的理论。
∙因为容易理解,所以也容易被居民们接受。
这是一个积极的措施,而不是约束。
∙这是一个可以在市中心赢取更多的公共空间的有效手段:一辆拼车,可以相等于八辆自驾车。
∙这是一个流动的相辅相成的服务,不与别的优惠同时竞争。
∙拼车是发展更多社会平等的一种工具。
∙它不需要政府沉重的补贴。
∙这是减轻对环境损害的具体行为。
法国的拼车
在法国已有200多个拼车网站,超过300万人使用。
而在最开始,其实只用零星的一些先行者。
如今,已有很多参与者支持:
-地方当局投资一些必须的设备,如停车场。
他们通常有20-100个停车位,免费,并提供给那些早上开车到停车场,然后换为拼车模式到公司上班的人使用。
车场使用平均使用率为80%;而它们一般都临近道路交叉点、十字路口或者高速公路连接带。
地方当局也努力建议在网上提供拼车的信息。
-公司设立网络平台,更方便员工的出行。
-高速公路公司为乘客提供拼车专用停车场,让他们停放自己的汽车,而转用有相同线路的拼车。
-那些对拼车感兴趣的公共交通运营商和国家铁路公司,成立自己的拼车服务,又或者投资到已有的服务中。
94%的人使用拼车都是因为价格原因。
如果每天需要行驶30公里,那么拼车可使一年一人节省1760欧元。
而在拥有相同路段的拼车乘客中,则一年可减少将近一顿的二氧化碳。
通过利用手机显示直达路线,是“移动拼车”最近的演变。
同样,一位乘客可通过手机短信发送寻找汽车,当驾车者在这个区地理定位时,就可以得到找车的通知。
然后进行拼车。
到目前为止,很多地方都开通了这种设备。
法国的汽车共用
通过越来越多有组织的中间公司,超过五十个法国城市提
倡汽车共用系统。
在2015年,这项服务将涵括15万人。
对于
私人而言,汽车共用是一个有效解决偶然和额外交通运输的方
法。
它推动了交通模式间的互动和多种模式的出行。
(在很多
城市,汽车共用的价格与当地的公共交通连接在一起,如马赛
和斯特拉斯堡。
)
对于那些高成本持有一辆汽车,而又开车较少的人(通常是一天一小时),这是一个很大的潜在需求。
汽车共用有一个使城市居民更容易接受的出行模式间转换的潜在能力。
汽车共用包含所有居民聚居地50万居民,它同时也鼓动出行模式的改变(减少移动)。
地方政府必须要建立利于居民出行的新出行方法和严谨的停车政策,这都是首要规则。
第二步是给这些服务有能见度,让它有支配的空间。
第三个方法是可以通过公共交通和政策以便汽车共用的推广、管理和委托任务。
这也将是一个更容易盈利的停车场。
Autolib
Autolib服务包含整个法兰西岛地区的3000辆电动车。
它提供车辆-车位的一体化
(也可以在目的地预定车位)。
这服务包括1100个服务点,其中
700个分布在巴黎(在巴黎,平均每300米就有一个服务点)。
此
外,将有3000辆“蓝色小车”取代2万辆私家车。
Autolib由公共服务代表团体设立。
其代表(Groupe Bolloré)確保了整体的投资(服务点车站、汽车、经营成本、收入所得税)。
每个地方提供一部份的公共公交以便服务点的建设和对设备进行补贴(一个服务点5万欧元)。
服务点包括4个停放“蓝色小车”的停车位和1个可充所有电动车的停车位。
Autolib开始实行于2011年12月,非常成功。
在2013年1月1日,这项电动车服务可通过预定,取得停车场预留车位,最多可有5万名订户。
Autolib预计在2014年得到收支平衡。
在里昂和波尔多正在建立Autolib服务点。
法国汽车共用
为了互惠的必须发展和促进汽车共用,地方
运营商已经进行联合。
重组使得他们可以共享数
据、预定时间表和计费流程;此外它还提供最好的
价格给供应商和汽车保险公司。
法国汽车共用是一
个成立于2002年的合作公司,共15个地方运营商
分布在全法50多个城市中。
它们的服务共有700
辆汽车遍布在300个服务点中,会员将近14000
人。