东毛高速公路六盘山隧道施工监控量测

隧道监控量测作业指导一、概述1.1、目的为保证隧道施工正常顺利进行，开工前根据设计要求，结合隧道规模、地形地质条件、施工方法、支护类型和参数、工期安排，以及量测目的等编制量测方案。

量测计划应与施工进度计划相适应。

现场监控量测是隧道按新奥法施工的重要组成部分，通过现场量测掌握围岩和支护的动态，指导施工，预报险情，确保安全，进行日常的施工管理。

监控量测是施工工艺流程中的一个重要工序，应贯穿施工的全过程。

其应达到下列目的：⑴、掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业。

⑵、通过对围岩和支护的变形、应力量测，为修改设计提供依据。

1.2、编制依据⑴、《实施性施工组织设计》⑵、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）、《公路隧道施工技术细则》（JTC F60/1-2009）国家的相关规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。

⑶、《****至**高速公路两阶段施工图设计文件》⑷、本项目的设备、施工能力、技术力量和经济实力以及在类似工程中的施工经验。

1.3、适用范围适用于****至**高速公路***标所有隧道监控量测施工。

二、施工方法及工艺2.1、量测仪器选择现场量测仪器，根据量测项目及测试精度选用。

选择简单实用、稳定可靠、操作方便、量程合理、便于进行结果处理和分析的测试仪器。

2.2、测点布置量测部位和测点部位，根据设计、地质条件、量测项目和施工方法等确定。

2.2.1、地表下沉点布置规定地表下沉的量测尽量与洞内拱顶下沉量测、周边位移量测在同一横断面内，当地表有建筑物时，应在建筑物周围增设地表下沉测点。

地表下沉量测应与洞内拱顶下沉和周边位移量测频率相同，并应符合下列规定：⑴、地表下沉监测范围横向应延伸至隧道中线两侧（1~2）（b/2+h+h。

），纵向应在掌子面前后（1~2）（h+h。

）（b为隧道开挖宽度，h为隧道开挖高度，H。

为隧道埋深）。

测点间间距宜为2~5m，并根据地质条件和环境条件进行调整。

六盘山隧道高软岩大变形段施工方案一、工程概况1、设计概况本拟建工程为青岛至兰州公路（宁夏境）东山坡至毛家沟段高速公路，是国家高速公路规划网中18条横线的第6条，是国家高速公路网的重要环节和组成部分，本合同段为第4合同段，合同段起点里程K12+500，终点里程K18+601.7，合同段全长 6.1017Km，施工内容包括路基、桥梁、涵洞、隧道等施工内容。

本合同段重点工程为六盘山隧道工程出口段，隧道左线长3210m，右线长3260m。

计划施工工期33个月，计划开工日期：2012年7月，计划交工日期：2015年3月。

缺陷责任期为自实际交工日期起24个月。

2、地质情况隧道洞身穿越白垩系下统李洼峡组泥质粉砂岩、粉砂质泥岩及第三系渐新统清水营组砖红色粉砂质泥岩夹砂砾岩，结构较完整，稳定性相对较好，围岩级别Ⅳ级。

洞身轴部穿越米缸山大背斜及多个小型褶曲形成的褶皱带，地形上表现为山体呈波状起伏。

施工时可见基岩裂隙渗水，多以滴流或线流形式出现，沟谷分布地段及褶皱构造带部位有发生突涌水的可能。

岩体纵向节理裂隙较为发育，泥岩遇水易软化、崩解，洞室开挖爆破拱部围岩支护不当，会产生局部掉块、塌落，甚至会出现坍塌现象。

隧道洞身深埋段高应力集中，深部软质岩区有发生大变形的可能。

3、大变形段判定指标当采用常规支护的隧道由于地应力较高而使其初期支护发生程度不同的破坏且位移值与隧道当量半径之比大于3%时，认为发生大变形。

本项目六盘山隧道穿越地层岩性主要以中风化粉砂质泥岩为主，岩石风化不均，风化层厚度变化大，且这些段落埋深较大，岩质属较硬—较软岩，加之区内存在高地应力现象，因此隧道深部软质岩（中风化粉砂质泥岩）存在大变形的可能。

①大变形分级标准目前关于大变形国内尚无统一分级标准，本次设计参照国内专家对软岩大变形的分级方案的研究成果进行等级划分。

具体标准如下：a 、现场判定依据大变形等级之现场判定大变形分级 Ua/a （%） 双车道公路隧道Ua/cm初期支护破坏现象 轻度 3~6 20~35 喷混凝土层龟裂，钢架局部与喷层脱离中度 6~10 35~60 喷混凝土层严重开裂，掉块，局部钢架变形，锚杆垫板凹陷 严重＞10＞60现象同上，但大面积发生，且产生锚杆拉断及钢架变形扭曲现象注：表中Ua 为洞壁位移，a 为隧道当量半径；表中变形及位移均在初期支护已施工的条件下产生，该支护系常规标准支护。

隧道施工监控量测项目和方法一、监控量测的内容隧道监控量测的项目应根据工程特点、规模大小和设计要求综合选定。

量测项目可分为必测项目A和选测项目B两大类。

隧道施工过程中应进行洞内、外观察，洞内观察可分开挖工作面观察和已施工地段观察两部分。

浅埋暗挖法各种监控量测项目的简介见表10-1。

（1）洞内观察：开挖工作面观察应在每次开挖后进行。

观察中发现围岩条件恶化时，应立即采取相应处理措施；观察后应及时绘制开挖工作面地质素描图、填写开挖工作面地质状态记录表和施工阶段围岩级别判定卡。

对已施工地段的观察每天至少应进行1次，主要观察围岩、喷射混凝土、锚杆和钢架等的工作状态。

（2）洞外观察重点应在洞口段、岩溶发育区段地表和洞身埋置深度较浅地段，其观察内容应包括地表开裂、地表沉陷、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗透情况、地表植被变化等。

表10-1 隧道现场监控量测项目注：b—隧道开挖宽度；h—隧道埋深。

二、监控量测的方法（一）目测观察1.目的在地下工程施工中，开挖前的地质勘探工作很难提供非常准确的地质资料，所以在施工过程中对开挖面附近围岩的性质、状态进行目测。

另外，对开挖后初期支护稳定状态进行目测，也是监控量测中的重要项目。

2.目测观察的内容开挖后对无支护围岩的目测内容包括：（1）围岩类型及分布特征、结构面位置和产状、节理裂隙发育程度和几何特性、节理裂隙的填充物的性质和状态等。

（2）开挖工作面的围岩稳定状态，顶板有无剥落掉块现象。

（3）是否有涌水、涌水量大小、涌水位置、地下水的物理性质（颜色、气味、色度等）。

开挖后对已支护段的目测内容包括：（1）有无锚杆被拉断或垫板陷入围岩内部的现象。

（2）喷射混凝土是否产生裂隙或剥离，要特别注意喷射混凝土是否发生剪切破坏。

（3）钢拱架有无被压屈现象。

（4）是否有底鼓现象。

3.目测结果如果发现异常现象，要详细记录发现的时间、距开挖工作面的距离以及附近监控量测点的各项监控量测数据，及时综合观察测量数据并分析原因，采取相应措施。

茅山东隧道监控量测方案一、隧道施工方案简介茅山东隧道上行线里程：EK25+575～EK25+815，下行线里程：FK25+514～EK25+782。

是本标段的重点（关键）和难点工程，隧道按分离式双洞三车道单向交通设计，最小净距为34.35m，隧道开挖跨度在17.13m～17.33m间，洞身开挖断面最大为162.82m2，不利于开挖后围岩的稳定。

隧道跨度大、埋深浅，尤其隧道洞室穿越6层安山凝灰岩属较软质岩石，具碎裂结构，裂隙发育，岩体整体强度低，完整性差，洞室自稳能力差，易坍塌，不利于隧道施工及安全。

根据本工程的特点，结合现场条件，茅山东隧道施工按先左隧、后右隧的次序，组织左、右洞顺序法施工，采取从东洞口向西洞口单口掘进，西洞口在隧道贯通前仅施做洞口与明洞开挖及其防护，为隧道顺利贯通创造条件。

隧道明洞段采用明挖顺做法施工，明洞两侧回填采用小型夯实机具，分层均匀对称进行。

隧道暗洞采用“新奥法”原理施工，按照无轨装碴运输模式组织施工，其中Ⅲ类围岩地段采用“CRD”法施工，Ⅳ类围岩地段采用“CD”法施工。

隧道Ⅲ类围岩地段施工时，首先施做相应的超前支护措施，及时施作初期支护，施工严格按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行开挖施工。

施工过程中严格控制超挖、欠挖，初期支护及时可靠，同时加强监控量测，及时处理分析量测数据，调整支护参数。

二、监控量测目的把量测结果反映到设计施工中的目的，首先是确认施工的安全性，其次是提高工程的经济性。

现场监控量测是新奥法施工的三大要素之一，是复合式衬砌设计、施工的核心技术。

通过施工现场监控量测监视围岩变化，掌握支护结构在施工过程的力学状态和稳定程度，确保施工安全。

为确定二次衬砌和仰拱施作时机，了解和掌握围岩变化规律，评价和修改支护参数及施工方法。

为最终稳定时间等提供信息依据，并为以后设计、施工积累资料。

因本隧道开挖断面大，必须加强围岩及支护的施工监控量测工作，并贯穿于施工全过程。

隧道监控量测技术方案目录一、工作目标和范围 (1)1.1概述 (1)1.2监测工作目标 (1)1.3监测工作范围 (2)二、施工监控量测方案 (2)2.1设计思路 (2)2.1.1第三方监控量测的依据 (3)2.1.2第三方监控量测的重点 (3)2.1.3第三方监控量测的实施 (4)2.2隧道隧址区工程概况 (4)2.3隧道施工第三方监控量测方案设计 (7)2.3.1隧道监控量测设计原则 (8)2.3.2监控量测内容及测点布置 (8)2.3.3监测原理及方法 (47)2.3.4监测频率 (52)2.3.5测读技术要求 (52)2.3.6监测项目的控制基准及管理基准 (53)2.3.7监测结果的处理 (55)2.3.8监测过程组织管理 (56)三、主要分项监控量测工艺框图 (57)四、监控量测总体计划 (59)4.1监控量测工作的进度计划 (59)4.2质量保证措施 (60)隧道监控量测技术方案一、工作目标和范围1.1概述隧道起点位于北碚区静观镇西山村，终点位于合川区清平镇桃李园村。

隧道沿线存有煤矿采空区、瓦斯、瓦斯段落的腐蚀性地下水、岩溶及断层破碎带等不良地质，因此为确保隧道安全施工，有必要在施工过程中实施监控量测措施。

隧道的施工过程具有工序多、内容复杂、相互交叉、隐蔽性强等特点，所以如何加强现场监控量测，确保隧道施工安全，已成为隧道施工过程中的一个突出问题。

由此，施工各阶段的监控量测也就成为了隧道施工过程的核心问题。

从设计思路上讲，在隧道施工过程中，应坚持把“对存在的安全隐患具有前瞻性和预见性，及时发现隐患，预测和防止安全事故的发生”作为主线，从监测围岩与支护的变形和应力、了解隧道围岩与支护的受力状态与变形特征、判断围岩的稳定性、判断支护结构的合理性与稳定性这四方面着手，从而确保整个施工过程安全。

1.2监测工作目标通过施工现场巡查和监控量测，迅速准确地获得第一手实际观察和量测资料，在对这些数据资料处理分析和对现场施工观测分析的基础上，实现对隧道第三方监控量测和施工技术咨询，提供可靠、准确的安全控制、进度控制和投资控制在内的“三控”技术咨询服务。

隧道监控量测规范-隧道监控量测规范隧道监控量测要点分析摘要：为确保隧道工程施工安全、施工质量和结构的长期稳定性，本文结合向莆铁路某隧道施工状况，重点阐述了Ⅴ类围岩采用三台阶七步开挖法施工阶段的监控量测，为二衬施工提供重要的科学依据。

Abstract：In order to ensure the construction safety，construction quality and long-term stability of structure of the tunnel project，combined with the construction condition of a tunnel construction of Xiangtang-Putian Railway，this paper expounds the monitoring and measurement of V-type surrounding rock by three-step and seven-step excavation method in construction phase to provide important scientific basis for the second lining construction.关键词：隧道工程;监控量测;数据分析、处理、反馈;预警值Key words：tunnel project;monitoring and measurement;data analysis，processing and feedback;warning value1 监控量测目的把量测结果反映到设计施工中的目的，首先是确认施工的安全性，其次是提高工程的经济性。

现场监控量测是新奥法施工的三大要素之一，是复合式衬砌设计、施工的核心技术。

通过施工现场监控量测监视围岩变化，掌握支护结构在施工过程的力学状态和稳定程度，确保施工安全。

目录1 编制依据 (2)2编制原则 (2)2.1高效、适用原则 (2)2.2安全原则 (3)2.3符合本单位技术水平的原则 .................................................. 错误!未定义书签。

3工程概况 .. (3)3.1隧道概况 (3)3.2施工存在的风险 (4)3.3 监控量测的目的 (5)3.4 监控量测的手段 (5)4 监控量测方案实施 (6)4.1 组织机构、人员及设备 (6)4.2监控量测作业程序和项目 (6)4.2.1监控量测项目.............................................................. 错误!未定义书签。

4.2.2量测断面的布置及方法 (8)4.2.3 量测频率 (10)4.2.4 监控量测方法和步骤................................................. 错误!未定义书签。

4.2.5 监控量测数据的整理和分析 (14)4.2.6 监控量测信息反馈及工程对策 (16)5无尺渐测现场应用 (18)6监测注意事项 (20)1 编制依据（1)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（2)《公路隧道设计规范》 (JTG D70—2004)（3)《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）（4)《公路勘测规范》(JTJ061-99)（5)《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（6)《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）（7)《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）（8)《工程测量规范》 GB50026-53（9)《公路工程地质勘察规范》 (JTJ064-98)（10)隧道施工图、设计文件、招标文件和合同文件等。

玉临高速公路指导性施工组织设计2编制原则2.1高效、适用原则监控量测是新奥法施工中不可缺少的一项技术内容，是监视围岩和支护稳定性的重要手段，是判断设计、施工是否正确合理的主要依据，是监视施工是否安全可靠的眼睛。

高速铁路隧道施工监控量测技术摘要：高速铁路隧道施工环境较为复杂恶劣，在实际施工作业中，隐藏着较多的安全隐患。

通过先进的测量工艺，全面系统地对隧道进行实时监测，是确保隧道施工的安全运行的重要保障。

本文针对铁路隧道的监控量测进行了较为系统的论述，对于相关的铁路隧道的监控量测设计及应用具有一定的指导意义。

关键词：高速铁路隧道工程监控量测隧道工程是高速铁路的重要组成，尤其是在西南地区，如西成高铁隧道占比高达55%。

高速铁路隧道工程施工工艺复杂，施工环境恶劣，受地质情况影响，存在很多不可预知的因素。

在隧道施工中，开挖、支护等作业都会对隧道围岩的稳定性产生影响，监控量测就是监视围岩稳定，检验设计与施工是否合理及安全的重要手段，是新奥法进行施工的重要组成部分。

借助有效的监控量测技术，施工单位能够获取准确的围岩及支护结构受力情况，对围岩在施工中的动态变化进行分析，评价其稳定性，进而对隧道支护体系进行相应的调整优化，切实保障隧道工程的施工安全。

1.监控量测的目的现场监控量测是在隧道施工过程中，用各种类型的仪器，对围岩和支护系统的力学行为以及它们之间的力学关系进行监控量测。

通过现场监控量测把量测信息及时反馈到设计和施工中去，对初期支护，二次衬砌的施工方法做出修正，可以达到安全、经济、快速的施工目的。

通过现场监控量测，能够验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性，并为调整支护参数和施工方法提供依据；确定二次衬砌施作时间；监控工程对周围环境的影响；积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据；能够确保施工安全及结构的长期稳定性。

监控量测也是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。

2．监控量测项目监控量测项目根据隧道的特点和难点可分为必测项目和选测项目两大类。

2.1必测项目必测项目主要包括：洞内外观察、拱顶下沉、净空变化、地表沉降、拱脚下沉、拱脚位移等。

必测项目是高速铁路隧道施工中必须进行的常规量测项目，是为了在设计、施工中确保围岩稳定，并通过判断围岩的稳定性和支护结构工作状态来指导设计、施工的经常性量测。

监控量测要求（必测）洞内外观察周边位移拱顶下沉地表下沉1、监控量测⽬的在隧道施⼯期间实施监测，是加强⼯程安全质量管理，防⽌重⼤事故发⽣的有⼒措施。

通过监测⼯作为业主及施⼯⽅提供及时、可靠的安全、质量信息，及时准确预报安全隐患，避免事故发⽣，科学指导设计和施⼯，实现“动态设计、动态施⼯”的根本⽬的。

主要有以下⼏点：（1）确保安全；（2）指导施⼯；（3）修正设计；（4）积累资料。

2、监控量测依据（1）《公路隧道设计规范》（JTG D70/2-2014）；（2）《公路隧道施⼯技术规范》JTG F60-2009；（3）《公路隧道施⼯技术规范细则》JTG/T F60-2009；（4）《铁路隧道监控量测技术规程》TB10121-2007；（5）《⼯程测量规范》GB50026-2007；3、监控量测内容3.1监控量测项⽬隧道监测⼯作的主要内容见表3.1。

表3.1 隧道现场监控量测必测项⽬表《公路隧道施⼯技术规范（JTG F60—2009）》注:依据《公路隧道施⼯技术规范》JTG F60—2009；b—隧道开挖宽度，h.0—隧道埋深。

3.2监控量测频率周边位移和拱顶下沉量测的量测频率主要根据规范、位移速度和量测断⾯距开挖⾯距离确定，见表3.1，当按表3.1选择量测频率出现较⼤差异时，取较⾼的量测频率作为实施的量测频率。

也可以参考表3.2、3.3量测间隔时间来确定。

施⼯状况发⽣变化时（各开挖、⽀护⼯序衔接），增加量测频率。

选测项⽬量测频率基本与必测项⽬相同。

表3.2周边位移和拱顶下沉的量测频率（按位移速度）表3.3周边位移和拱顶下沉的量测频率（按距开挖⾯距离）注：b-隧道开挖宽度，d-天。

各项量测作业，应持续到变形基本稳定后，15～20d结束。

4 测点布置及量测⽅法4.1洞内、外观察隧道掌⼦⾯每次爆破后和初喷后通过⾁眼观察、地质罗盘和地质锤检查，描述和记录围岩地质情况：岩性、岩层产状、裂隙、地下⽔情况、围岩完整性与稳定性。