汽车理论名词解释 (2)

二．名词解释1.汽车的动力性：指在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

评价指标:最高车速、加速时间及最大爬坡度2.汽车的后备功率：将发动机功率Pe与汽车经常遇到的阻力功率之差。

公式表示为（Pf Pw）Pe-ηt3.附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值4.汽车功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率、经常遇到的阻力功率对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得功率平衡图。

5.汽车的驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft—Ua来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。

6.最高车速：在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。

7.发动机特性曲线：将发动机的功率Pe、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速n之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。

8.附着率：汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。

9.等速百公里燃油消耗量：汽车在一定载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。

10.汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。

11.等速百公里燃油消耗量曲线：常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线12.汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率13.同步附着系数：（实际前后制动器制动力分配线）线与（理想前后轮制动器制动力分配曲线）I曲线交点处的附着系数14.I曲线：前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线15.制动效能：在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。

它是制动性能最基本的评价指标。

16.汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力17.地面制动力：由制动力矩所引起的、地面作用在车轮上的切向力。

1.汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时,由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

2。

最高车速：在水平良好路面上汽车能达到的最高行驶车速。

3.原地起步加速时间:汽车由Ⅰ档或Ⅱ档起步,并以最大的加速强度逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。

4。

超车加速时间:用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。

5。

自由半径:车轮处于无载时的半径。

6.静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。

7。

滚动阻力系数：车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。

8。

空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力.（空气阻力:压力阻力、摩擦阻力；压力阻力：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力.）9。

旋转质量换算系数：一般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平衡质量的惯性力，常以δ份计入旋转质量惯性力偶矩后的汽车旋转质量系数.10。

动力因数：驱动力和空气阻力之差与汽车重力的比值。

11.附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。

12.附着系数：地面对轮胎切向作用力的极限值与驱动轮法向反作用力之比.13.附着率：作用在驱动轮上的转矩所引起的地面切向反作用力与驱动轮法向反作用力的比值。

（汽车的附着力决定于附着系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力.）14。

后备功率：汽车发动机功率与阻力功率的差值.15.燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。

16.碳平衡法:燃油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和与燃烧前的燃油中碳质量总和应该相等。

17。

比功率:单位汽车总质量所具有的发动机功率。

的乘积。

18.传动系最大传动比：变速器Ⅰ挡传动比与主减速器传动比i19。

C曲线:燃油经济性——加速时间曲线.20。

制动性：汽车行驶能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。

21。

制动效能：指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度. 22。

汽车理论常用的名词解释引言：汽车已经成为现代社会不可或缺的一部分，它在我们的生活中发挥着重要的作用。

然而，对于许多人来说，汽车领域的名词和术语可能令人困惑。

在本文中，我们将解释一些汽车理论常用的名词，帮助读者更好地理解汽车技术和概念。

1. 动力系统动力系统是指驱动汽车运行的能源来源，通常包括发动机、传动系统和燃料系统。

发动机是汽车的心脏，它将燃料转化为机械能，驱动车轮运动。

传动系统负责将发动机的动力传递给车轮，常见的传动系统包括手动变速器和自动变速器。

燃料系统则负责供应燃料给发动机，并确保燃料的燃烧效率。

2. 悬挂系统悬挂系统是汽车的重要组成部分，它连接车身和车轮，减震和保持车身的稳定性。

常见的悬挂系统包括独立悬挂和非独立悬挂。

独立悬挂允许每个车轮单独运动，提供更好的悬挂效果和行驶舒适性。

非独立悬挂则更简单和经济实用，适用于一些传统的小型汽车。

3. 制动系统制动系统是用于减速和停车的关键系统。

常见的制动系统包括盘式制动系统和鼓式制动系统。

盘式制动系统通过压紧刹车盘上的刹车片来实现制动效果，具有较好的散热性能和制动力。

鼓式制动系统则通过压紧刹车鼓内的刹车片来实现制动效果，适用于一些较低速度的车辆。

4. 车身结构车身结构是指汽车的外部形状和内部构造，它对于汽车的安全性、稳定性和舒适性有着重要的影响。

常见的车身结构包括轿车、SUV、MPV等。

轿车通常具有较低的底盘高度，适合城市行驶和舒适驾驶。

SUV具有较高的路面离去角和通过角，适合越野和不平路面驾驶。

MPV则注重座椅的多功能性和空间利用率，适合家庭出行和商务需求。

5. 节能环保技术随着环境保护意识的提升，节能环保技术在汽车领域的应用也越来越重要。

常见的节能环保技术包括混合动力和纯电动技术。

混合动力汽车结合了传统燃油发动机和电动机的优势，减少了燃料消耗和尾气排放。

纯电动汽车则完全依靠电能驱动，零尾气排放，具有更好的环保性能。

结论：在汽车理论中，理解常见名词的含义对于了解汽车技术和概念至关重要。

一.名词解释1、汽车使用性能：汽车能够适用各种使用条件，以最高效率、最低消耗、安全可靠地完成运输工作的能力。

2、滚动阻力系数：车轮在等速平路行驶时滚动时所需之推力与车轮负荷之比。

3、滑移率：在车轮运动中滑动成分所占的比例。

4、制动器制动力：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力。

5、侧向力系数：6、稳态横摆角速度增益：稳态横摆角速度与前轮转角之比。

7、汽车的动力因数：是剩余牵引力（总牵引力减空气阻力）和汽车总重之比：8、附着椭圆：驱动力或制动力在不同侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，称为附着椭圆。

9、汽车前或后轮（总）侧偏角：包括1）考虑到垂直载荷与外倾角变动等因素的弹性侧偏角；2）侧倾转向角；3）变形转向角。

10、回正力矩：是使转向车轮恢复到直线行驶的主要恢复力矩之一,它是由接地面内分布的微元侧反向力产生的。

11侧偏力和轮胎的侧偏现象:侧偏力：汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时的离心力等的作用，车轮中心沿轮胎坐标系Y轴方向有侧向力FY，相应地在地面上产生地面侧向反作用力FY，FY即侧偏力。

侧偏现象：当车轮有侧向弹性时,即使地面侧向反作用力FY没有达到附着极限,车轮行驶方向也将偏离车轮平面cc,这就是轮胎的侧偏现象。

12轮胎坐标系:为了讨论轮胎的力学特性，需要建立一个轮胎坐标系。

规定如下：垂直车轮旋转轴线的轮胎中分平面称为车轮平面。

坐标系的原点O 为车轮平面和地平面的交线与车轮旋转轴线在地平面上投影线的交点。

车轮平面与地平面的交线取为X 轴，规定向前为正。

Z 轴与地面垂直，规定指向上方为正。

Y 轴在地面上，规定面向车轮前进方向时，指向左方为正。

13.侧倾转向：在侧向力作用下车厢发生侧倾,由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动,后轮绕垂直地面轴线的转动,即车轮转向角的变动,称为侧倾转向14.悬架的侧倾角刚度:指侧倾时（车轮保持在地面上），单位车厢转角下，悬架系统给车厢的总弹性恢复力偶矩。

汽车理论（第五版）名词解释汇总1、等速百公里油耗：汽车在一定的载荷下,以最高档位在水平良好路面等速行驶100KM所消耗燃油量。

2、滑水现象:在某一车速下,在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷,轮胎将完全漂浮于水面上与路面毫无接触3、驱动力F t：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩T t，驱动轮在T t的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力F t即为驱动力。

4、汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

5、发动机的转速特性：发动机的转速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）关系曲线。

P36、使用外特性曲线：带上全部附件设备时的发动机特性曲线，称为使用外特性曲线。

7、自由半径：车轮处于无载时的半径。

8、静力半径r s：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。

9、滚动半径r r：车轮几何中心到速度瞬心的距离。

10、驱动力图：P711、轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。

12、驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。

此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。

轮胎刚离开地面时波的振幅最大，它按指数规律沿轮胎圆周衰减。

13、空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。

14、压力阻力：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。

15、内循环阻力：满足冷却、通风等需要，使空气流经车体内部时构成的阻力。

16、诱导阻力：空气升力在水平方向的投影。

17、空气升力：由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力。

18、摩擦阻力：由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。

汽车理论（第五版）名词解释汇总1、等速百公里油耗：汽车在一定的载荷下,以最高档位在水平良好路面等速行驶100KM所消耗燃油量。

2、滑水现象:在某一车速下,在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷,轮胎将完全漂浮于水面上与路面毫无接触3、驱动力F t：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩T t，驱动轮在T t的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力F t即为驱动力。

4、汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

5、发动机的转速特性：发动机的转速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）关系曲线。

P36、使用外特性曲线：带上全部附件设备时的发动机特性曲线，称为使用外特性曲线。

7、自由半径：车轮处于无载时的半径。

8、静力半径r s：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。

9、滚动半径r r：车轮几何中心到速度瞬心的距离。

10、驱动力图：P711、轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。

12、驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。

此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。

轮胎刚离开地面时波的振幅最大，它按指数规律沿轮胎圆周衰减。

13、空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。

14、压力阻力：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。

15、内循环阻力：满足冷却、通风等需要，使空气流经车体内部时构成的阻力。

16、诱导阻力：空气升力在水平方向的投影。

17、空气升力：由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力。

18、摩擦阻力：由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。

汽车理论名词解释与简答题-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1二．名词解释1. 汽车的动力性：指在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

评价指标:最高车速、加速时间及最大爬坡度2. 汽车的后备功率：将发动机功率Pe 与汽车经常遇到的阻力功率之差。

公式表示为3. 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值4. 汽车功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率、经常遇到的阻力功率对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得功率平衡图。

5. 汽车的驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft —Ua 来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。

6. 最高车速：在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。

7. 发动机特性曲线 ：将发动机的功率P e 、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速n 之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。

8. 附着率：汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。

9. 等速百公里燃油消耗量：汽车在一定载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km 的燃油消耗量。

10. 汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。

11. 等速百公里燃油消耗量曲线：常测出每隔10km/h 或20km/h 速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线12. 汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率13. 同步附着系数：（实际前后制动器制动力分配线）β线与（理想前后轮制动器制动力分配曲线）I 曲线交点处的附着系数0ϕ14. I 曲线： 前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线15. 制动效能：在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。

它是制动性能最基本的评价指标。

动力因数 汽车牵引性能的主要指标。

是剩余牵引力（总牵引力减空气阻力）和汽车总重之比。

此值越大，汽车的加速、爬坡和克服道路阻力的能力越大。

同步附着系数：F μ1、F μ2具有固定比值的汽车，使前、后车轮同时抱死的路面附着系数挂钩牵引力：车辆的土壤推力FX 与土壤阻力 Fr 之差I 线：前、后轮车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线——理想的前、后轮制动器制动力分配曲线。

C 曲线：燃油经济性加速时间曲线。

制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶f 线组：后轮没有抱死，在各种ψ值路面上前轮抱死的前后地面制动力关系曲线 r 线组：前轮没有抱死而后轮抱死的前后地面制动力关系曲线比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t滑移率：轮胎直进时刹车或加速时轮胎胎印和路面间所产生的滑移。

侧滑：制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。

中性转向：斜率为1/L 横摆角速度增益比中过多转向：得 摆角速度增益传动系的最小传动比：最高档传动比与i 0的乘积传动系的最大传动比：变速器1档传动比i g1与主减速器传动比i 0的乘积静态储备系数 S.M.：中性转向点到前轮的距离与汽车质心到前轴距离 a 之差与轴距L 之比L a a -'=S.M.稳态横摆角速度增益（转向灵敏度）：稳态横摆角速度与前轮转角之比侧偏角：接触印迹的中心线与车轮平面的夹角汽车的上坡能力：用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度i max表示的滑水现象：在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触。

汽车的制动效能：在良好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。

轮胎的侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使侧向反作用力没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面，这就是轮胎的侧偏现象。

横摆角速度稳定时间：顶起失效：当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住的情况触头失效：当车辆前端触及地面而不能通过的情况。