CNG加气站概述

压缩天然气加气场站CNG加气站一、基本概念CNG汽车加气站是指以CNG形式向天然气汽车和大型CNG子站车提供燃料的场站。

二、基本功能天然气的气体一般先经过前置净化处理，除去气体中的硫分和水分，再由压缩机组将压力由0. 1~1. 0MPa压缩到25MPa后储存到高压储气设施中，最后通过售气机给车辆加气。

按加气站功能分类，可分为标准站（常规站）、母站和子站、油气合建站等。

加气站的储气总容积大小是影响事故危害程度的主要因素，不同的储气总容积与其他建构筑物有不同的防火间距要求。

压缩天然气汽车加气站储气总容积应根据加气汽车数、每辆汽车加气时间等因素综合确定，压缩天然气汽车加气站与加油站的合建站按储气总容积等级划分一级、二级和三级加气站。

二、站址选择原则和防火间距（一）选择原则加气站的站址选择，应符合城乡规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。

在城市建成区不宜建一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加气母站。

在城市中心区不应建一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加气母站。

城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，但不宜选在城市干道的交叉路口附近。

（二）防火间距（1)压缩天然气加气站与天然气储配站合建时，站内的天然气储罐与气瓶车固定车位的防火间距不应小于相关规定。

（2)压缩天然气加气站与天然气储配站的合建站，当天然气储罐区设置检修用集中放散装置时，集中放散装置的放散管与站内、外建、构筑物的防火间距不应小于相关规定。

集中放散装置的放散管与气瓶车固定车位的防火间距不应小于20m.集中放散装置宜设置在站内全年最小频率风向的上风侧。

（3)加气柱宜设在固定车位附近，距固定车位2~3m.加气柱距站内天然气储罐不应小于12m,距围墙不应小于6m,距压缩机室、调压室、计量室不应小于6m,距燃气热水炉室不应小于12m.CNG加气站类型及功能一、加气母站1.工艺流程及特点母站是建在临天然气管线的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给汽车加气；或通过加气柱给汽车槽车加气，由槽车转运至各子站。

CNG加气站简介一、CNG加气站介绍CNG的概念CNG简称压缩天然气，就是将低压力天然气通过增压设备加压到25MPa的高压天然气。

CNG加气站的用途和CNG加气站技术的发展压缩天然气加气站主要为使用天然气燃料的汽车和车载储气瓶车加气。

压缩天然气是一种新型、经济、安全的清洁燃料，具有优良的燃烧特性和极低的废气排放指标。

目前世界上采用的绝大多数为压缩天然气（CNG）汽车，这种汽车是指主要由甲烷构成的天然气在20MPa左右的压力下储存在车内气瓶中，用以作为汽车燃料。

CNG加气站的功能和分类根据加气对象的不同，加气站可分为一般汽车加气的加气站、为拖车加气的加气母站、由拖车供气的加气子站、既为拖车加气也为一般汽车加气的加气站等，另外还有与加油站、液化石油气加气站、城市门站等的合建站。

CNG加气站的站址选择加气站母站一般建于城市边缘，子站一般建于城市内，母站所带子站的数量和距离应在经济范围之内。

加气站的站址应考虑安全距离、地质和水文条件、城市规划、交通线路等诸多因素。

CNG加气站的主要设备选型①母站主要设备：缓冲罐、回收罐、干燥器、压缩机、加气柱。

②标准站主要设备：缓冲罐、回收罐、干燥器、压缩机、顺序控制盘、储气罐、加气机。

③子站主要设备：卸气柱、压缩机、顺序控制盘、储气罐、加气机。

CNG加气站的流程①母站流程管道气→过滤调压计量系统→缓冲罐→干燥器→压缩机→加气柱②标准站流程管道气→过滤调压计量系统→缓冲罐→干燥器→压缩机→顺序控制盘→储气设施→加气机③子站流程高压槽车→卸气柱→压缩机→顺序控制盘→储气设施→加气机CNG加气站的辅助系统加气站辅助系统包括仪表自控、通信、土建、总图、供配电、消防等各专业内容。

(文章来源：液市网)。

CNG1、什么是CNG？2、CNG加气站国产设备运行状况技术分析3、压缩天然气供应工艺及规模的探讨4、撬装式门站,撬装的原理5、进口撬装式CNG加气站常见故障的诊断和排除什么是CNG?CNG是压缩天然气。

天然气经加气站由压缩机加压后，压到20至25Mpa，再经过高压深度脱水，充装进入高压钢瓶组槽车储存，再运送到各个城市输入管网，向居民用户、商业用户和工业企业用户供应天然气。

CNG加气站国产设备运行状况技术分析成都市于1995年建成第一座CNG加气站，迄今共建成30余座CNG加气站，这些加气站中90％采用国产设备装备.多年来，国产设备装备的CNG加气站接受了实践的检验,运行良好、稳定，并积累了经验和教训,得到了进一步的完善与提高,运行操作也更加日趋合理。

在此仅就我市部分加气站实践中的经验与教训，小结如下,以供参考。

1气源调压计量系统1．1气源压力与压缩机进气压力的匹配我市CNG加气站多数由城市管网中压管道供气,供气压力一般为0.3MPa—O.4MPa。

根据观察。

近年来我市对CNG加气站的供气压力。

在春、夏、秋三季基本能保证0。

3MPa及以上水平，适应压缩机的进气要求；但冬季来临后,由于季峰用气的到来，城市气源的季峰调节能力尚无法适应城市冬季用气的需求，以至CNG加气站的供气压力普遍下降。

部分加气站供气压力有时仅为0。

2MPa或更低。

对于要求供气压力为0.3MPa的压缩机，当供气压力下降为0。

3MPa以下时，压缩机的供气量亦随之下降．如供气压力为0.2MPa时，有的V型和L型压缩机的供气量将减少约25％。

因此，CNG加气站建设在一段时期内还必须认真考虑季峰供气对加气站自身能力的影响。

1．2进站计量装置目前采用的计量装置有孔板流量计和涡轮流量计。

其中后者使用更为广泛.为保证流量计正常、准确的运行,应按规定设置缓冲罐，同时在流量计和缓冲罐之问设置止回阀，从而实现对压缩机工况的调节和阻止压缩机捧污时气体冲击的逆向传递。

L-CNG加气站简介第一篇：L-CNG加气站简介L-CNG加气站简介我公司近期引进了一种新型的加气站，即近年才兴起的液化-压缩天然气加气站(即L-CNG加气站)。

L-CNG加气站技术是一种全新的CNG加气站，有巨大的应用前景和可观的经济、社会效益。

一、L-CNG加气站的特点L-CNG加气站将LNG经高压柱塞泵加压后气化向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的投资和运行费用低。

另外, L-CNG加气站还有以下优势：①不必敷设天然气管道,只需用LNG槽车来运载LNG。

虽说槽车价格较高,但一辆槽车可同时为多个加气站服务,能节省费用,且随着L-CNG加气站规模的扩大,其追加费用会逐渐减少。

②传统CNG加气站使用的压缩机、冷却装置、脱水以及脱硫装置等电力消耗很大,而L-CNG加气站仅低温泵耗费较少电能,其他费用很少。

一般CNG压缩机功率为低温泵的5-15倍。

这是因为在天然气液化厂已经用很多能量把天然气从气态变为液态，运到加气站后直接将液态增压，而液体是几乎不可压缩的，用高压柱塞泵把一定量的LNG 加压到25MPa所需的能量消耗只有把相同量的气体压缩到25MPa时所需的能量消耗的1/6-1/8。

③低温LNG储罐单位容积储存密度高,用地少。

而普通CNG加气站却需体积巨大的高压天然气储罐。

这点比CNG加气站优势更明显。

二、L-CNG加气站的主要工作流程我公司新引进的L-CNG加气站的主要工作流程是将LNG运输至加气站并储存，通过LNG高压柱塞泵和LNG高压汽化器将LNG转化为CNG，为CNG槽车进行加气。

L-CNG加气站的主要工作流程包括以下几点：（1）卸车流程：采用压力卸车（自增压卸车），即将在卸车增压器中气化的LNG返回到槽车储罐，增加槽车储罐与加气站LNG储罐的压差实现卸车。

（2）LNG增压流程：液体增压主要采用高压柱塞泵，通过高压柱塞泵把LNG加压到25MPa。

高压柱塞泵开启后并不会直接运行，而是有一个预冷的过程，这个过程是将储罐内的LNG通过管道自流进高压柱塞泵，当高压柱塞泵内的温度达到-162℃时启动，对LNG液体进行增压。

CNG加气站概述CNG加气站根据所处站址及功用的不同，基本分为常规站、CNG母站、CNG 子站3种类型(其选用的设备，特别是压缩机的类型有很大的不同)。

常规站：加气站从管网取气，直接给车辆加气。

站内通常有地面高压储气瓶组(200～250kg)、压缩机撬块，控制系统及加气机，通常一个站设2～4台双枪加气机。

CNG母站：除具有常规站的功能外，还通过设在站内的加气柱向子站拖车加气，子站拖车可以将CNG运到子站，向子站供气。

CNG子站：在城市中心管网无法达到的地方建立，由子站拖车向其供气，然后通过压缩机、地面储气系统、地面储气瓶组、加气机向车辆加气。

CNG加气站的主要设备包括：气体干燥器、压缩机组、储气装置、充气优先级控制盘、加气柱、售气机等。

CNG 加气站的关键技术可分为天然气预处理系统、压缩系统、储存系统和售气系统、控制系统等多个系统，如图7-1所示。

下面对这5大系统的工艺流程及设备装置进行介绍。

1. 天然气预处理系统(含净化和调压控制)进入加气站的天然气在压缩前或压缩后必须经过净化和干燥处理，即要经过脱硫、脱烃和脱水过程。

脱硫是指脱除天然气中的硫化氢等酸性气体，以防止设备管线腐蚀和钢质气瓶发生氢脆现象。

脱烃是指脱除天然气中的轻烃，使乙烷和重烷含量小于3%，以防止发动机点火燃烧不正常。

脱水是指脱除天然气中的水分，以防止CNG在减压膨胀降温过程中供气系统出现冰堵。

天然气晚水是预处理过程中最关键的一环，CNG加气站通常选用双塔式干燥器脱水，按脱水装置在站中的位置可分为低压、中压和高压脱水3种方式。

高压脱水法若能在配件、阀件质量方面解决好相关技术工艺问题，因其结构紧凑、脱水效果好，是比较好的脱水方案。

天然气经过净化干燥处理后必须达到车用天然气标准方可充入加气站的储气瓶、直接售气或给CNG汽车气瓶加气。

我国已经制定了车用压缩天然气国家标准(GB 180472000)。

该标准对车用CNG的含硫量和含水量做出了非常严格的限制规定，要求硫化氢含量小于15mg/m3，水露点低于最高操作压力下最低环境温度5℃。

CNG加气站概述技术及操作简介CNG，即压缩天然气，是一种环保、清洁能源，被广泛应用于车用燃料、工业用气等领域。

CNG加气站是指提供CNG加注服务的场所，是CNG供应体系的重要组成部分。

本文将介绍CNG加气站的概述技术及操作。

CNG加气站的分类CNG加气站按照供气方式不同，可分为管道式CNG加气站和压缩式CNG加气站。

管道式CNG加气站管道式CNG加气站是由输气管道、减压装置、过滤器等部分组成，通过外输天然气管道将压气机压缩的天然气送入管道，再由管道输送到终端用户，用户在终端处通过加气枪将天然气加入车辆储气筒中。

压缩式CNG加气站压缩式CNG加气站是由压气机、储气罐、减压阀、计量阀、过滤器等部分组成。

天然气先由管道输送或由隔膜式压缩机压缩后送入储气罐，压缩机将储气罐内的天然气压缩到规定压力，通过减压阀和计量阀输出到加气枪，用户在加注时通过加气枪将天然气加入车辆储气罐中。

CNG加气站的工艺流程CNG加气站的工艺流程主要包括：压缩、净化、储存、加注等环节。

压缩压缩是将天然气从低压逐步升压到一定的压力，以适应加注车辆的需求。

压缩方式有机械压缩和隔膜压缩两种方式，其中机械压缩方式的压缩机运作稳定、效率较高，但成本较高；而隔膜压缩方式的设备结构简单、投资成本低，但压缩效率较低。

净化净化是除去天然气中的杂质、水分等有害成分，以保证加注的天然气质量。

常规的净化流程包括：物理吸附、化学吸收和物理过滤等环节。

储存储存是将压缩后的天然气以安全、高效的方式储存起来，以供加注车辆使用。

常见的储存方式有：压缩气体储罐、母站气罐和气体气舱等。

加注加注是将储存在CNG加气站中的天然气通过专门的加注设备，加注到车辆的储气罐中。

CNG加气站加注流程包括：连接加气枪、扫描IC 卡、选择加气方式、充气等环节。

CNG加气站的操作加注前步骤1.车辆停驶在指定位置；2.关闭车辆电源；3.确认天然气车辆需求和储备气量，选择对应的加注设备；4.拔掉储气罐阀门保护带和加注枪保护盖。

C N G加气站基础知识 Prepared on 22 November 2020CNG加气站基础知识一、什么是CNGCNG：（CompressedNaturalGas）英文第一个字母的缩写。

意思是压缩天然气。

目前，压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。

它具有成本低，效率高，无污染，使用安全便捷等特点。

二、什么是CNG汽车以压缩天然气（CNG）为原料的汽车。

三、什么是CNG加气站CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车和大型CNG子站车提供燃料的场所。

四、CNG加气站的分类一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。

1、常规站常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气,进站压力为,天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25MPA。

然后进入售气机给车辆加气。

2、母站母站是建在临近天然气管线门站的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶的拖车运输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能。

母站多建在城市门站附近。

3、子站子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配有小型压缩机和储气瓶组。

为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。

五、CNG加气站工艺流程1、常规站的工艺流程加气站天然气引自中压天然气管网，经过滤计量后进入干燥器，经干燥处理后，在经缓冲罐后进入压缩机加压，通过优先/顺序控制盘为储气井组充装天然气，或直接输送至加气机为CNG燃料汽车加气，也可以利用储气井组内的天然气通过加气机为CNG燃料汽车加气。

2、母站的工艺流程CNG加气母站气源来自天然气高压管网，过滤计量后进入干燥器进行脱水处理，干燥后的气体通过缓冲罐进入压缩机加压。

压缩后的高压气体分为两路：一路通过顺序控制盘，进入储气井，再通过加气机给CNG燃料汽车充装CNG；另一路进加气柱给CNG槽车充装CNG。

CNG加气站概述什么是CNG加气站？CNG加气站是一种加注压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG）的加油站。

CNG是利用特定的压缩设备将天然气压缩到高压（一般为200 bar），便于运输和储存，同时也可以快速、安全地加注到车辆中。

CNG具有绿色、清洁、高效等优点，被广泛应用于燃气汽车、公交车、卡车等交通工具，以及工业用气、民用燃气等领域。

CNG加气站的分类根据CNG加气站的不同分类标准，可以将其分为以下几类：按设施规模分类•微型CNG加气站：一个小型压缩机和少量的储气瓶或钢瓶组成，主要服务于个体用户或小型车队。

•小型CNG加气站：通常包括一两台中型压缩机、更多的储气瓶或钢瓶，以及一个简单的计量系统，主要服务于一些小型机构和小型车队。

•中型CNG加气站：通常包括两至三台大型压缩机、较多的储气瓶或钢瓶、一个完整的计量系统和一个保护措施系统，可以满足大型机构和车队的需求。

•大型CNG加气站：通常配备四台以上的大型压缩机、较多的储气瓶或钢瓶、一个完整的计量系统和一个完善的保护措施系统，可以满足大型机构、车队和大众消费者的需求。

按服务方式分类•自用型CNG加气站：通常建立在企事业单位内部，为其自有车辆提供加气服务。

•社会型CNG加气站：通常建立在交通要道等区域，为广大驾车者提供加气服务。

•独立型CNG加气站：由加气站企业独立投资建设和运营。

按运行方式分类•管道运输型CNG加气站：将管道输送的CNG转化成压缩天然气后加注到车辆中。

•槽车运输型CNG加气站：将经过运输的CNG槽车转化为压缩天然气后加注到车辆中。

CNG加气站的构成CNG加气站主要由以下设备和系统组成：•CNG压缩机：用于将大气中的CNG压缩至高压状态，便于储存、运输和加注。

•储气瓶：用于存储压缩后的CNG，主要有玻璃钢储气瓶、复合材料储气瓶和钢瓶等型号。

•气体管道系统：用于输送CNG气体、计量和调节加注气体的压力。

CNG加气站概述CNG (压缩天然气) 加气站是为了满足市场对清洁能源的需求而建立的加气设施。

CNG是一种清洁、经济和环保的燃料，被广泛应用于交通工具和工业领域。

CNG加气站通过提供压缩天然气给CNG车辆，实现了对汽车和公共交通系统的可持续发展。

工作原理CNG加气站的工作原理主要包括蓄气、压气和加注三个主要步骤：1.蓄气：CNG加气站通过连接到天然气管道系统，将天然气储存到一个或多个气瓶中。

这些储气瓶通常被埋在地下以节省空间，并通过高强度材料保证气体的安全存储。

2.压气：一旦储气瓶中的天然气达到一定压力（通常为200-250巴），压力调节器将气体进一步压缩到汽车的要求压力（通常为200巴）。

压缩装置通常由一台电动机或内燃机驱动。

3.加注：车主将CNG车辆停靠在加气站的加注口前，然后将加注枪插入车辆加气口。

加注枪上的接头将和车辆的加气口连接，开关打开后，气体开始流入车辆的天然气燃料储存罐。

加注时间通常与汽油或柴油加注相类似，只需几分钟即可完成。

设备和安全CNG加气站通常包括以下设备和安全措施：1.气体储存罐：这是储存压缩天然气的设备，通常由高强度材料制成，以确保气体的安全存储。

气体储存罐通常埋在地下以节省空间，并具有监测和安全装置。

2.压缩设备：压缩设备用于将天然气从低压储气罐中压缩为汽车所需的高压。

这些设备通常由电动机或内燃机驱动，具有自动控制和监测系统。

3.加注设备：加注设备包括加注枪、加注接头和加注控制系统。

加注枪连接到汽车的加气口，通过控制系统控制气体流量和加注时间。

4.安全措施：CNG加气站具有多个安全措施，以确保操作人员和用户的安全。

例如，气体泄漏检测和报警系统，火灾和爆炸防护设备，以及辅助系统备份供电系统。

优势和挑战CNG加气站相对于传统的汽油和柴油加油站有其独特的优势和挑战。

优势•清洁和环保：CNG是一种清洁燃料，燃烧后几乎不产生颗粒物和硫化物。

它可以显著减少空气污染和温室气体排放。

CNG汽车加气站的工作原理及类型CNG（压缩天然气）汽车加气站是专门用于给CNG汽车充气的设施。

CNG是一种清洁、绿色的替代燃料，广泛应用于汽车、公交车等车辆。

CNG汽车加气站的工作原理是将高压气体（压缩天然气）传送至车辆的燃料箱中，以供车辆行驶。

1.快充加气站：快充加气站是一种用于快速给CNG汽车充气的设施。

它通常采用高压气体储气罐或气缸，通过压缩机将天然气压缩到高压，然后通过加气枪将气体传送至车辆的燃料箱中。

快充加气站的充气速度较快，通常只需要几分钟就可以充满车辆的燃料箱，适合于需要快速加气的场合，比如公交车、快递车等。

快充加气站的工作原理是通过高压气体储气罐或气缸，将压缩天然气输送至加气枪，然后通过加气枪连接到车辆的天然气燃料箱中。

当充气开始时，充气机会自动启动，将高压气体送入加气枪，然后通过加气枪的阀门控制气体流量，确保安全、快速地将气体充入车辆的燃料箱中。

2.慢充加气站：慢充加气站是一种用于慢速给CNG汽车充气的设施。

它通常采用低压气体储气罐或气缸，通过普通气体管道将天然气输送至车辆的燃料箱。

慢充加气站的充气速度较慢，通常需要数小时才能充满车辆的燃料箱，适合于普通家用汽车等日常通勤车辆。

慢充加气站的工作原理是通过低压气体储气罐或气缸，将天然气输送至气体管道，然后通过管道连接到车辆的天然气燃料箱中。

在充气过程中，通过加气枪控制气体流量，慢慢地将气体充入车辆的燃料箱中，确保充气过程安全、稳定。

总的来说，CNG汽车加气站的工作原理是通过压缩或输送天然气，将气体充入车辆的燃料箱中，以供车辆行驶。

快充加气站适合于需要快速加气的场合，而慢充加气站适合于普通家用汽车等日常通勤车辆。

CNG汽车加气站的建设和使用，有助于减少环境污染，推动清洁能源的发展，对于进一步促进能源转型，保护环境生态具有积极意义。

CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车（NGV）和大型CNG子站车提供燃料的场所。

根据气源的不同和规模大小，CNG加气站分为标准站，母站，子站。

1.标准站
标准站是建在天然气管道经过的地方，从天然气官道上直接取气，经过脱硫，脱水等工艺进入压缩机压缩至25MPa，通过顺序控制盘储存至储气瓶内，在通过加气机给汽车加气。

其天然气进站压力一般在0.2-1.0MPa，加气量一般在300-2000Nm3/h。

2.加气母站
母站建在天然气管线经过的地方，从天然气管道上直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩至25MPa，通过顺序控制盘储存至储气瓶内，在通过加气机给汽车加气；通过加气柱给槽车加气。

其天然气进站压力一般在0.8-1.5MPa，加气量一般在2500-4000Nm3/h。

3.加气子站
建在加气站周围没有天然气管线或不宜使用管道天然气的地方，通过子站槽车从母站运来的压缩天然气给天然气汽车加气。

子站分为压缩子站和液压子站，压缩子站配置小型压缩机和储气装置；液压子站配置液压撬，直接利用槽车储气。

CNG加气站基础知识一、什么是CNG？CNG：(Compressed Natural Gas）英文第一个字母的缩写。

意思是压缩天然气.目前，压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。

它具有成本低，效率高，无污染，使用安全便捷等特点.二、什么是CNG汽车?以压缩天然气（CNG）为原料的汽车。

三、什么是CNG加气站？CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车和大型CNG子站车提供燃料的场所。

四、CNG加气站的分类一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。

1、常规站常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气，进站压力为0。

4MPA，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25MPA。

然后进入售气机给车辆加气。

2、母站母站是建在临近天然气管线门站的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶的拖车运输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能.母站多建在城市门站附近。

3、子站子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气,一般还需配有小型压缩机和储气瓶组。

为提高运转车的取气率,用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。

五、CNG加气站工艺流程1、常规站的工艺流程加气站天然气引自中压天然气管网,经过滤计量后进入干燥器，经干燥处理后，在经缓冲罐后进入压缩机加压,通过优先/顺序控制盘为储气井组充装天然气，或直接输送至加气机为CNG燃料汽车加气，也可以利用储气井组内的天然气通过加气机为CNG燃料汽车加气。

2、母站的工艺流程CNG加气母站气源来自天然气高压管网,过滤计量后进入干燥器进行脱水处理，干燥后的气体通过缓冲罐进入压缩机加压。

压缩后的高压气体分为两路:一路通过顺序控制盘，进入储气井，再通过加气机给CNG燃料汽车充装CNG；另一路进加气柱给CNG槽车充装CNG。

CNG、LNG、L-CNG加气站的比较目前，天然气作为燃料汽车的替代能源，主要以CNG和LNG形式向汽车供应，从而存在了CNG、LNG以及L-CNG加气站等形式，本文将对三种加气站进行对比介绍。

一、三种加气站的概念1、CNG加气站CNG加气站是世界上最普遍、最常见的车用天然气加气站，也是目前国内建设数量最多、技术最成熟、配置设备最完善的一种加气站建设模式，适用于天然气输配管网的覆盖区域内，一般靠近主要城区。

它的工作原理为用压缩机对管道低压天然气进行增压，使之达到25MPa，通过优先顺序控制盘向储气瓶组或汽车加气，汽车的气瓶最大工作压力为20MPa。

CNG加气站主要由下面几部分组成：脱水系统、除硫系统（根据介质含硫量取舍）、调压计量系统、增压系统、储气系统、储气系统、高压管道系统、控制系统和CNG加气机等部分组成。

2、LNG加气站LNG加气站是专门对LNG汽车加气的加气站，主要用于远离管道天然气，而附近有充足的LNG资源的城市。

LNG加气站就是用低温泵从LNG储罐中抽出液态天然气，通过加气机对车载LNG气瓶进行加气，汽车的气瓶最大工作压力为1.6MPa。

LNG加气站主要由下面几部分组成：LNG低温储罐、低温泵、LNG汽化器、控制系统、LNG加气机、低温管道系统及LNG槽车等组成。

3、L-CNG加气站L-CNG加气站是LNG与CNG两种加气方式的有机组合，它是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气的加气站。

它是用低温泵将低压（0～0.8MPa）、低温（-162℃～-145℃）的LNG送至LNG汽化器，在换热器中将液态天然气加热气化成常温、高压（20～25MPa）后，由优先控制盘送至站内高、中、低压瓶组，通过加气机给汽车加气。

L-CNG加气站主要有下面几部分组成：LNG储罐、低温泵、汽化器、储气系统、低温管道、高压管道系统、控制系统、CNG加气机等组成。

三种加气站的基本特征比较如表1所示。

CNG加气站概述2.1 前言2002年7月1日，我国正式施行《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156-2002），结束了我国无统一加油加气站规范的局面，使我国加油加气站的设计、施工与管理，从此走上了统一的规范化的道路。

《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156-2002）以《小型石油库及汽车加油站设计规范》（GB50156-92）依据，增加了汽车用液化石油气加气站、压缩天然气加气站和工程施工内容而完成的。

《小型石油库及汽车加油站设计规范》于1989年完成编制工作，1982年经国家建设部批准实施，至2002年已有10年多的时间，这个标准对设计和建设汽车加油站起到了非常重要的指导作用。

其中某些关键性条文规定对减少加油站爆炸火灾事故、确保加油站的安全运作、促进汽车加油站快速发展起到了决定性的作用。

从20世纪90年代以来，我国城市汽车加油站建设速度非常快，至今全国已有汽车加油站10万余座。

随着我国改革开放建设速度的提高和国外先进加油站技术的不断引进，致使汽车加油站的工艺和技术的水平进一步提高，人们的安全和环保观念也日益更新。

原标准中的某些条文明显过时、不完善，不适应城市汽车拥有星快速增长对加油技术提高的要求和人民群众越来越高的安全和环保要求。

这就需要对原标准中某些条文进行修订、补充、完善。

另外、大小两种“石油库设计规范”分编在两本标准当中，也存在着不协调、使用不方便的问题。

由于各种原因，原标准与其他同级国家标准还有某些不一致的地方，致使标准的贯彻实施经锅出现十分困难的情况。

从20世纪90年代后期开始，国家加大了治理汽车尾气污染工作的力度，要求把保护大气环境、净化城市空气同严格汽车民气排放标准、推广清洁燃料紧密结合在一起.大力发展燃气汽车就是一项重要的治理汽车尾气污染措施。

目前全国正在筹建的加气站项目很多，建设速度也不断地加快。

在本规范发布实施之前，我国尚无一项指导加气站建设，特别是指导加油加气站合建的国家标准可道照执行。