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地铁车站中板以下结构施工有换撑中板结构施工工艺流程标准化要求工序编号：站112-01-02 上道工序：有换撑下部边墙结构施工序号工序名称标准化施工控制要点1 换撑施工①下部边墙砼达到设计强度后方可进行换撑施工。
②换撑施工必须先安装下边墙的钢支撑，并按设计值预加轴力，然后再拆除既有的钢支撑。
③施加轴力应用千斤顶分级施加，施加每级压力后应保持压力稳定10min后方可施加下一级压力；预压力加至设计值规定值后，稳压10min 后，方可按设计预压力值进行锁定。
④拆除既有钢支撑应逐级释放需拆除的钢管支撑轴力。
拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。
⑤换撑过程中，应加强对结构、其它支撑轴力的监测，发现异常变化，应立既停止施工，查明原因，采取有针对性的措施后，方可继续施工。
2 防水层施工①换撑完成后，应及时将围护结构墙面的凸凹不平之处进行处理，凸出者要人工凿平，表面用1：1水泥砂浆抹平，凹者要将表面凿毛，再用1：1水泥砂浆抹平。
处理后表面平整度允许偏差为3mm。
②敷设防水层的基面保证平整（平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化），阴阳角处做成圆弧形，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛剌部位，避免浇注混凝土时剌破防水卷材。
③基层面不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在，否则从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。
④敷设防水卷材前，在敷设防水板的基层面上不得有明水，否则采取堵漏将水堵住后才可进行防水层的粘贴施工。
⑤防水卷材搭接缝粘结牢固，密封严密，不得有皱折、翘边、鼓泡等缺陷，搭接宽度允许偏差为10mm。
⑥防水卷材铺贴长边应与车站结构纵向垂直，其两幅搭接长度需满足《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）表9.3.4的规定,上下两层卷材搭接缝应错开1/2幅宽。
⑦防水卷材铺设的高度应超过下边墙砼浇注的高度至少30cm。
3 中板下支架搭设①中板下支架搭设前应测量好支架的顶部控制标高，并交底。
装配式建筑施工中的地铁车站施工技术解析地铁车站是城市交通系统中重要的节点，因此在地铁建设中，对于地铁车站的施工技术有着较高的要求。
装配式建筑作为一种新兴的施工方式，不仅可以提高工程效率，还可以减少施工期间对周围环境的影响。
本文将对装配式建筑施工中的地铁车站施工技术进行分析和解析。
一、装配式建筑及其应用优势装配式建筑又称预制构件，是指在生产基地将建筑构件预制好后运到现场进行安装组合的一种建造方式。
它具有以下应用优势：1. 提高施工效率：由于装配式构件在预制时就已经完成了加工和质量控制，因此可以大幅度提高施工速度。
相比传统的现场浇筑，通过装配式建造可以节省大量时间。
2. 降低人力成本：装配式建筑多采用标准化设计和生产，减少了现场加工和操作所需的人力成本。
这不仅能缩短时间，还能降低人事风险。
3. 减少对周围环境影响：由于装配式建筑多在工厂内进行预制，现场施工所产生的噪音、粉尘等对周围环境的影响较小。
这在城市地铁线路沿线密集居住区的施工中具有重要意义。
二、装配式建筑在地铁车站施工中的应用地铁车站作为地铁线路中最重要的节点之一，其建设会直接影响到整个交通系统的运行。
装配式建筑在地铁车站施工中得到了广泛应用，主要体现在以下几个方面：1. 车站结构搭建：地铁车站涉及到大量的结构构件，如柱子、墙板、屋面等。
通过装配式建筑可以在工厂内进行预制，并根据设计图纸进行精确加工。
然后将这些构件运输到现场进行快速安装，从而实现整个车站结构的快速搭建。
2. 预制管道系统：地铁车站需要大量的管道系统，如供水、排水和通风系统等。
采用传统施工方式往往需要多次浇筑和串接管道，耗时且易产生质量隐患。
而通过装配式建筑可以将管道系统预制成模块化单元，然后再进行组装和连接，大大缩短了施工周期。
3. 装饰及设备安装：地铁车站的装饰工程相对复杂，如地面砖、天花板、灯具等。
这些装饰材料可以在工厂内进行预制，然后运输到现场进行快速安装。
此外，车站内还需要安装电梯、扶梯等设备，通过装配式建筑也能够简化施工流程和时间。
附件：地铁车站施工工艺流程标准化要求二〇一四年七月目录一、No table of contents entries found.十五、车站地下连续墙围护基坑开挖施工 (50)十六、车站SMW工法桩围护基坑开挖施工 (51)十七、车站咬合桩围护基坑开挖施工 (52)十八、车站综合接地施工 (53)十九、车站底板结构施工（下翻梁底板结构施工） (56)二十、车站底板结构施工（上翻梁底板结构施工） (59)二十一、车站下部结构柱施工 (63)二十二、车站中板以下结构施工（有换撑下部边墙结构施工） 65二十三、车站中板以下结构施工（有换撑中板结构施工） (68)二十四、车站中板以下结构施工（无换撑中板以下结构施工） 71二十五、车站中板以上结构施工 (74)二十六、车站顶部回填施工 (79)二十七、车站监控量测 (81)地铁车站施工工艺流程标准化要求施工准备地铁车站施工工艺流程标准化要求临建工程施工工序编号：站102 上道工序：施工准下道工序：车站围护结构施工地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（钻孔围护桩）工序编号：站103-01 上道工序：临建工程表3.6.4 各类不同土层冲程和泥浆比重选用值（GB50299-1999）地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（地下连续墙）工序编号：站103-02 上道工序：临建工程表4.5.2地连墙钢筋笼制作允许偏差值表（mm）（GB50299-1999）表4.9.2地下连续墙各部位允许偏差值（mm）（GB50299-1999）地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（SMW工法桩）工序编号：站103-03 上道工序：临建工程下道工序：抗拔桩、立柱桩施工附图表：1、SMW 工法桩施工工艺图站103-03-1 SMW 工法桩施工工艺流程图2、SMW 工法桩施工顺序：图站103-03-2 SMW 工法桩间隔式双孔全套复搅式施工顺序示意图方式二：图站103-03-3 SMW工法桩单侧挤压式施工顺序示意图3、质量标准表103-03-1 水泥土搅拌桩成桩允许偏差表表103-03-2 型钢插入允许偏差表地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（咬合桩（旋挖法））工序编号：站103-04 上道工序：临建工程附图表：1、钻孔咬合桩导墙定位图图站103-04-1 钻孔咬合桩导墙孔位定位图2、表站103-04-1 钢筋笼制作允许偏差值表（mm）（GB50299-1999）3、成孔质量检验注：d为桩的设计直径；孔径允许偏差正值指平均断面，负值指个别。
附件：地铁车站施工工艺流程标准化要求二〇一四年七月目录一、施工准备............................................................. 错误！未定义书签。
二、临建工程施工 (4)三、车站围护结构施工（钻孔围护桩） (6)四、车站围护结构施工（地下连续墙） (9)五、车站围护结构施工（SMW工法桩） .............. 错误！未定义书签。
六、车站围护结构施工（咬合桩（旋挖法））....... 错误！未定义书签。
七、车站围护结构施工（旋喷桩） (22)八、车站基底加固施工（搅拌桩） (26)九、车站基底加固施工（旋喷桩）......................... 错误！未定义书签。
十、抗拔桩、立柱桩施工 (31)十一、车站施工（降水井施工） (35)十二、车站施工（冠梁及钢筋混凝土支撑施工）.错误！未定义书签。
十三、车站放坡开挖施工 (44)十四、车站钻孔围护桩基坑开挖施工 (47)十五、车站地下连续墙围护基坑开挖施工 (50)十六、车站SMW工法桩围护基坑开挖施工 (51)十七、车站咬合桩围护基坑开挖施工 (52)十八、车站综合接地施工 (53)十九、车站底板结构施工（下翻梁底板结构施工） (56)二十、车站底板结构施工（上翻梁底板结构施工） (59)二十一、车站下部结构柱施工 (63)二十二、车站中板以下结构施工（有换撑下部边墙结构施工） (65)二十三、车站中板以下结构施工（有换撑中板结构施工） (68)二十四、车站中板以下结构施工（无换撑中板以下结构施工） (71)二十五、车站中板以上结构施工 (74)二十六、车站顶部回填施工 (79)二十七、车站监控量测 (81)地铁车站施工工艺流程标准化要求施工准备地铁车站施工工艺流程标准化要求临建工程施工地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（钻孔围护桩）表3.6.4 各类不同土层冲程和泥浆比重选用值（GB50299-1999）地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（地下连续墙）表4.5.2地连墙钢筋笼制作允许偏差值表（mm）（GB50299-1999）表4.9.2地下连续墙各部位允许偏差值（mm）（GB50299-1999）注：平面位置以隧道线路中线为准进行测量。
PBA工法暗挖地铁车站钢管混凝土柱施工技术【摘要】结合沈阳地铁2号线崇山路站工程实践，介绍pba工法暗挖车站钢管混凝土柱施工工艺及安装精度控制方法，为类似工程提供可借鉴的工程经验。
【关键词】地铁车站 pba工法钢管混凝土柱施工工艺精度控制1.前言被广泛应用于高层建筑的钢管混凝土柱，以其优越的性能在地下工程中得到越来越广泛的推广应用，特别是在盖挖法、暗挖法施工的地铁车站中其应用更是普遍。
钢管混凝土结构是由混凝土填入钢管内而形成的一种新型组合结构，钢管混凝土结构能够更有效地发挥钢材和混凝土两种材料各自的优点，同时克服了钢管结构容易发生局部曲屈的缺点，具有构造简单、整体性好、承载力高、传力明确、安全可靠、节约材料、施工方便、柱子截面尺寸小有效地利用空间等优点。
2.工程概况沈阳地铁2号线崇山路站为双柱三跨岛式车站，车站总长度约173.2米，结构总宽20.7m，总高度14.16m，结构埋深约为8.55-9.59m，站台宽度12米，站台长度118米，车站主体采用洞桩法+pba混合法施工。
钢管柱纵向间距一般为6.0m，整个车站钢管柱设计总数量为52根。
上层导洞高4.5m，宽3.5m，每根钢管柱长9.560m，考虑吊装空间狭小，分成三节吊装，钢管各节之间采用法兰通过高强螺栓连接，从下至上长度分别为4.15m、0.8m、4.61m，柱内预埋φ28钢筋笼与顶、底梁锚固连接，钢管内浇注c50微膨胀砼。
钢管全部在工厂加工成型后运至现场。
3.钢管混凝土柱施工工艺台阶法开挖车站主体导洞，上导洞内人工开挖钢管柱吊装孔，下导洞内施作底纵梁，底纵梁施工时预埋钢管柱定位法兰，底纵梁混凝土达到一定强度时（一般为设计强度的75%）即可分节安装钢管柱，经测量班检查标高、中线及垂直度满足要求后，将钢管柱可靠固定，钢管柱与人工挖孔间空隙回填砂子，上口用60cm厚c20混凝土封口，浇注c50微膨胀混凝土，完成钢管混凝土柱施工。
工艺流程见图3-1钢管混凝土柱施工工艺流程图。
地铁车站施工工艺流程标准化要求车站中板以下结构施工无换撑中板以下结构施工）工序编号：站112-02 上道工序：下部结构柱施工序号工序名称标准化施工控制要点1 底层支撑拆除①钢支撑的拆除时间一般按设计要求进行，否则应进行替代支承结构的强度及稳定安全核算后确定。
②钢支撑拆除前，先对上一层钢支撑进行一次预加轴力，达到设计要求以保证基坑安全。
③逐级释放需拆除的钢管支撑轴力。
拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。
④轴力释放完后，取出所有楔块，采用50t履带吊双吊点整体提升一定高度后（吊点一般在离端部0.2L，L为支撑长度），再拆除下方支架和托板，再将钢管支撑轻放至结构板上。
⑤钢管支撑在结构板上分节拆除后，再垂直提升到地面，及时运到堆放场进行修整。
⑥钢支撑拆除后应进行整理，凡构件变形超过规定要求或局部残缺的需进行校正修补2 防水层施工①底层钢支撑拆除后，应及时将围护结构墙面的凸凹不平之处进行处理，凸出者要人工凿平，表面用1：1水泥砂浆抹平，凹者要将表面凿毛，再用1：1水泥砂浆抹平。
处理后表面平整度允许偏差为3mm。
②敷设防水层的基面保证平整（平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化），阴阳角处做成圆弧形，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛剌部位，避免浇注混凝土时剌破防水卷材。
③基层面不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在，否则从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。
④敷设防水卷材前，在敷设防水板的基层面上不得有明水，否则采取堵漏将水堵住后才可进行防水层的粘贴施工。
⑤防水卷材搭接缝粘结牢固，密封严密，不得有皱折、翘边、鼓泡等缺陷，搭接宽度允许偏差为10mm。
⑥防水卷材铺贴长边应与车站结构纵向垂直，其两幅搭接长度需满足《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）表9.3.4的规定,上下两层卷材搭接缝应错开1/2幅宽。
⑦防水卷材铺设的高度应超过下边墙砼浇注的高度至少30cm。
地铁工程施工标准化管理手册图文并茂前言地铁工程是一种高新科技建设，是大型综合工程，包含了设计、施工、试运行、运维等多个环节。
地铁工程建设对于城市交通和经济发展具有重要的意义。
而地铁工程施工管理是地铁工程建设过程中的重要环节，对于保证地铁工程建设的质量、安全、进度和各项工作的协调和配合具有很大的作用。
本手册主要介绍地铁工程施工标准化管理方面的知识，包括管理流程、管理要点、安全管理、质量管理、进度管理等方面的知识和经验，旨在帮助相关管理人员进行规范化施工管理。
管理流程地铁工程施工标准化管理的流程主要包括施工前准备、施工过程管理和竣工验收等三个阶段。
施工前准备在地铁工程施工前，必须要对所有施工准备工作进行认真的策划和准备，确保在施工阶段中可以更好地推进整个工程的进展，各项施工工作都可以按照计划和要求完成。
这个阶段主要包括以下三个过程。
1. 安全生产准备在地铁工程施工中，安全生产是首要问题。
施工前，需要认真制定安全生产管理方案，制定相关制度和规章制度，制定安全培训计划和确定进行安全生产标准化建设的项目内容等。
一切安排均需在风险评估的基础之上进行，以确保施工安全。
2. 技术准备地铁工程施工的技术准备包括制定施工组织方案、编制详细施工图纸、制定施工进度计划等。
在此基础上，确定施工物资计划和人员编制计划，并落实好相应的费用预算。
3. 管理准备地铁工程施工过程中管理准备的工作包括加强施工过程中对安全、质量、环保和节能等多个方面项目的管理。
在此基础上进行施工过程中各项工作的监督、验收与评估等工作。
对重大工程工序和质量关键控制点加强追踪和考核。
施工过程管理在地铁工程的施工过程中，需要严格按照施工流程和标准进行各项施工工作。
这个阶段主要包括以下几个过程。
1. 安全管理安全管理方面需要严格按照安全管理规程进行，在施工过程中强化各种安全风险的管控，对工作场所和工作过程中存在的各种安全隐患进行及时的纠正和整改。
对施工中的安全违规行为和安全事故进行及时处理和记录，以便后续追溯和管理。
地铁施工施工工艺总结地铁施工工艺总结一、地铁施工工艺概述地铁施工工艺是指在地铁建设过程中所采用的各种施工方法和工艺流程。
地铁作为一种重要的城市交通运输工具，其施工工艺的合理与否直接关系到地铁的质量和安全。
地铁施工工艺总结旨在总结地铁施工中的经验教训，提供参考和指导，以促进地铁建设的科学化和高效化。
二、地铁施工工艺的主要内容1. 地铁隧道施工工艺：地铁隧道是地铁系统的重要组成部分，其施工工艺主要包括地下开挖、支护、衬砌、防水等步骤。
地下开挖采用盾构法或爆破法，支护采用钢支撑或混凝土衬砌，防水采用涂覆或注浆等方法。
2. 地铁车站施工工艺：地铁车站是地铁线路的重要节点，其施工工艺包括车站结构的施工、地下连续墙的施工、地下室内装修等。
车站结构施工主要采用钢筋混凝土或预制构件，地下连续墙的施工采用挖土机械或人工开挖，地下室内装修采用瓷砖、铝塑板等材料。
3. 地铁线路施工工艺：地铁线路是地铁系统的骨架，其施工工艺包括路基施工、轨道铺设、电气化设备安装等。
路基施工主要包括土方开挖、填筑、路基加固等工序，轨道铺设采用钢轨或混凝土轨道，电气化设备安装包括供电系统、信号系统、通信系统等。
4. 地铁通风施工工艺：地铁隧道因为封闭的环境和列车运行带来的热量，通风是必不可少的。
地铁通风施工工艺包括通风井的施工、通风管道的安装、风机设备的安装等。
通风井的施工采用钻孔法或盖板法，通风管道采用预制管道或钢板制作，风机设备安装需考虑排风量和噪音控制。
三、地铁施工工艺的关键技术点1. 地铁隧道施工的关键技术点包括盾构机的选择和控制、地下衬砌的质量控制、防水材料的选用和施工等。
2. 地铁车站施工的关键技术点包括车站结构的施工工序控制、地下连续墙的施工质量控制、室内装修材料的选择和施工等。
3. 地铁线路施工的关键技术点包括路基施工的平整度和强度控制、轨道的准确铺设和固定、电气化设备的安装和调试等。
4. 地铁通风施工的关键技术点包括通风井的开挖和防护、通风管道的连接和密封、风机设备的选型和安装等。
**************地铁车站混凝土工程施工工
艺标准化手册
批准：
审核：
校核：
编制：
**********安质环保办
混凝土施工工艺标准化手册
1、准备工作标准化
1.1、技术准备标准化
研读施工图纸、掌握混凝土施工规范，做好图纸方案交底（技术交底、班前交底等）。
1.2、进场验收标准
商砼进场必须报送混凝土开盘鉴定，并对混凝土坍落度进行检测。
1.3、人员设备标准
人员设备数量满足仓面设计要求，并在混凝土浇筑前对人员进行培训，对现场施工员及质量管理人员进行交底（质量、安全和技术交底）。
1.4、作业条件标准
砼浇筑之前检查模板拼缝是否严密，结构线型是否顺直，预留预埋是否按图施工，加固是否牢固。
检查清理模板内残留木屑等杂物并洒水润湿模板。
1.5、监理验收标准
模板拼装及钢筋绑扎完毕经自检合格后报请专业监理工程师验收，验收合格方可浇筑。
2、工艺流程标准化
3、混凝土质量检测标准化
混凝土进场后首先查看开盘鉴定，检查施工配合比是否与验证配合比水胶比一致，混凝土浇筑之前做坍落度测试，验证坍落度是否在设计要求区间之内，浇筑过程中目测混凝土的施工和易性，如若发现水胶比不一致、坍落度过大或过小、混凝土流动性差、泌水离析等现象时对混凝土进行退场处理。
4、混凝土浇筑养护标准化
4.1、混凝土浇筑标准
混凝土自搅拌机中卸出后，应及时运到浇筑地点，延续时间不能超过混凝土初凝时间。
当混凝土采用泵送入模时，应采用与砼同配合比的水泥砂浆润滑管壁，当混凝土直接从罐车出料口卸料浇筑时，卸料口到浇筑面的高度不得超过2米，否则应采用串桶或溜槽等辅助设施。
4.1.1、立柱混凝土浇筑标准
1、立柱模板安装前应对原混凝土面进行凿毛处理，凿毛要彻底直至露出较大石子，清理干净碎屑并用水润湿凿毛面。
2、控制混凝土下料高度不得大于2米，由于立柱一次性浇筑过高，汽车泵输送管长度不够，应采用汽车泵管接一节钢管的措施灵活控制混凝土下料高度，提高浇筑质量和工作效率。
3、浇筑前底部应先填5～10cm厚与混凝土配合比相同的减石子砂浆。
4、严格控制混凝土浇筑厚度，每层控制在50cm左右，宜采用红外
线测距仪控制下料厚度。
5、立柱浇筑至少配备4台φ70的振捣棒，在4个面布点振捣，并利用秒表控制振捣时间，避免漏振和过振。
4.1.2、侧墙混凝土浇筑标准
1、侧墙混凝土浇筑时严禁现场加水，每次浇筑高度不应超过50cm，如坍落度、和易性等不符合要求，退回拌合站处理。
2、侧墙底部和顶部均需凿毛，凿毛时砼强度≮2.5Mpa，可采用凿毛机或錾子，清除表面所有浮浆，露出石子。
3、柱模板上画线控制好浇筑高度，砼浇筑量多退少补。
4、浇筑过程专人观察漏浆等特殊情况。
5、侧墙混凝土浇筑至少配备4台70振捣棒，分两排布点振捣，每点振捣时间≮30s，浇筑速度不大于1m/h，确保砼振捣密实，尤其是与原砼接缝处连接密实。
6、侧墙浇筑时从堵头由外向中间振捣，不得赶浆到堵头。
7、侧墙浇筑时侧墙采用6m长软管，不够时准备备用软管，确保入模高度不大于2m。
8、侧墙混凝土浇筑人员必须进入侧墙模板内振捣，砼盯仓人员现场值守检查。
4.1.3、梁板混凝土浇筑标准
1、板梁混凝土先浇筑梁，根据梁高分层（不超过50cm一层）浇筑成阶梯形，当达到板底位置时再与板的混凝土一起浇筑，随着阶梯形不断延伸，梁板混凝土浇筑连续向前进行。
2、在浇筑混凝土前，对模板内的杂物和钢筋上的油污等清理干净；对模板的缝隙和孔洞应予堵严；检查止水带是否损坏，对损坏处及时修补。
3、浇筑时砼的虚铺厚度应略大于板厚，由人工铺摊后用振捣器振捣，浇筑时严格控制砼浇筑厚度，以埋设的短钢筋做为标识点来控制板面标高。
4、梁柱处钢筋较密，此位置宜用同强度的细石混凝土浇筑，并用小直径振捣棒振捣
5、浇注混凝土时，安排专人对模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞进行观察，发现有变形、移位时，及时采取措施进行处理。
6、混凝土浇注应连续进行，如必须间歇时，其间歇时间宜缩短，并在前层混凝土初凝前将次层混凝土浇注完毕。
混凝土从搅拌机卸出至浇筑完毕的参考延续时间：
4.2、混凝土振捣标准
1、振捣施工使用插入式振动器要做到快插慢拔，插点均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。
插入振捣器避免碰撺钢筋，更不得放在钢筋上，在施工缝处应充分振捣，且严禁触碰止水带；振捣机头幵始转动以后才能插入混凝土中，振完后，徐徐提出，不能过快或停转后再拔出来，振捣靠近模板时，插入式振捣器机头须与模
板保持 5-10cm 距离。
插点排列示意图
2、振捣时间控制：一般每点振捣时间为 20-30 秒，使用高频振动器，最短不应少于 10 秒，振捣时间以混凝土不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为止。
3、为提高上下层混凝土结合性，振捣棒应插入下层50～100mm深，并在下层砼尚未初凝前完成。
插入式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍（一般为 300-450mm)，表面振捣器移位间距，应使振动器平板能覆盖已振实部分100mm左右
4、对于梁柱节点等钢筋密集处要重点振捣，首遍振捣完成后10分钟左右应对原振捣点进行复振。
4.3、混凝土养护标准
1、立柱拆模后，及时采取洒水养护并覆盖塑料薄膜进行保水养护，必要时配置水管进行流水养护。
养护时间一般为14天，夏季等高温时段应加大养护的频率和时间，保持混凝土表面湿润。
2、侧墙采用喷淋挂土工布养护，在混凝土侧墙最上端设有一喷淋管，喷淋管上等间距的开设有数个喷淋孔，喷淋孔对准混凝土侧墙，喷淋管的一端采用堵头填堵，另一端外接水源。
当打开水源进行喷淋时，水流由土工布自上而下覆盖整个混凝土侧墙。
3、板梁浇筑完成后及时洒水养护并用塑料薄膜覆盖保湿，养护时间：对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于 7d；掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得少于
14 天，且需达到混凝土设计强度 75%以上，在砼强度达到 1.2Mpa 之前，不得在其上走动或施工振动。
