内燃机作业第三章

铁路内燃机车段修管理规则第一章总则第一条为了规范内燃机车段修作业管理，提高修作业质量和安全水平，保障列车正常运行，制定本管理规则。

第二条内燃机车段修作业包括轮轴修、钢轨修复、机车组装及机械设备维修等工作。

第三条内燃机车段修管理必须遵守国家有关法律、法规和技术标准，执行铁路公司的规章制度以及本管理规则。

第四条内燃机车段修管理要坚持“安全第一、预防为主”的原则，采取科学、合理、精细的管理措施。

第五条内燃机车段修管理实行责任制，各级管理人员要严格履行管理职责，做好内燃机车段修作业的组织、实施和检查工作。

第六条内燃机车段修管理要注重人员培训，提高操作技能和安全意识，确保修作业人员具备必要的知识和技能。

第七条内燃机车段修管理要建立健全相应的档案、记录和统计制度，跟踪和分析修作业的质量和安全情况，并及时采取改进措施。

第二章修设计划与执行第八条内燃机车段修作业必须按照修设计划和修方案进行，不得擅自修改或调整。

第九条修设计划应根据列车运行情况、修作业周期等因素制定，经相关部门批准后执行。

第十条修设计划包括修作业车间和时间的安排，修作业人员的配备和培训，修作业用料和工具等内容。

第十一条修设计划必须与其他段段修、运营部门进行协调，确保修作业的顺利进行。

第十二条修设计划执行时，必须按照修方案的要求进行修作业，严格按照操作步骤和程序进行。

第十三条修作业过程中的异常情况，必须及时上报和反馈给相关责任人，及时采取措施解决，确保修作业安全和质量。

第十四条修作业结束后，必须按照修方案的要求进行验收，核对修作业的质量和完整性。

第三章修作业人员要求第十五条内燃机车段修作业人员必须经过正规的培训和考核，取得相应的岗位资格证书。

第十六条修作业人员必须掌握内燃机车的结构、原理和操作技能，熟悉修作业流程和操作规程，具备一定的维修和应急处理能力。

第十七条修作业人员必须严格遵守作业纪律，正确使用和保管修作业设备、工具和用料，杜绝违章操作和事故发生。

4）大头孔钻有喷孔的，其孔必须对准主承压面 以保证润滑。
第四节 曲轴飞轮组
组成：由曲轴和飞轮以及其它不同功用的零件和附件组 成。
一、 曲轴 1、 作用：承受连杆传来的力，并将此力转换成绕其自
身的轴线的力矩。 2、 结构： 1） 前端：正时齿轮、正时链轮、皮带轮端；车用发动
机还装有曲轴扭转减震器、启动爪（中、小 发动机）。 2） 后端：飞轮端（功率输出端）。 3） 曲轴轴颈、曲柄（臂）、曲柄销（连杆轴颈）、平 衡重等。
第二次密封：由下窜入背隙的气体压力形成， 加强了第一密封面的密封性。
5、气环的切口形状 四种：1）直切口 2）斜切口
3）搭切口 4）封闭切口 6、常见气环的断面形状 1）矩形断面（气环横剖面为矩形） 结构简单，加工容易，成本较低，报废率 少，贴合性、结合性、磨合性较差，耐磨性也 较差，密封效果不好，泵机油现象严重。（图 2-30） 2）微锥面环 环的磨合性和贴合性大大提高，此环多用在 第二、三道上，起强化密封的作用。
3、材料 常用：铸铝合金（高硅铝合金、铝铜合金）
强化发动机：高级铸铁、耐热钢（主要为了 提高其强度）
新型：金属陶瓷（有组合式的（陶瓷用于活 塞顶部），也有整体式的）
总之，对于转速较高的发动机来说，活塞 材料多选择质量较轻的铝合金；而对于低速 机，现在多用灰铸铁。
4、加工制造方法 1）铸造 2）锻造 3）液态模锻 5、结构 1）顶部： 汽油机：二冲程机多用凸顶活塞，其它汽油机
A、原因 （图2-20）
A）沿活塞销的方向，金属量较多,所以在其受 热膨胀后，此处的膨胀量就最大。
B）在受到气缸内气体燃烧后产生的气压力的 作用后，使活塞顶部在销座跨度内发生弯 曲变形。
C）气缸壁对活塞的侧压力作用，引起活塞变 形也沿活塞销的轴线方向。

内燃机操作规程第一章总则第一条为了正确、安全、高效地操作内燃机，确保生产安全与生产效益，根据国家相关法律法规和企业内部管理规定，制定本规程。

第二条本规程适用于使用内燃机的各类企事业单位。

第三条内燃机操作人员应具备一定的文化程度和技术水平，并接受相应的安全培训，取得相关的操作证书。

第四条内燃机的操作人员必须严格遵守本规程的各项规定，并对自己的操作行为负责。

第五条内燃机操作人员应遵守生产现场的纪律和安全规定，服从作业指挥和管理人员的指导。

第六条内燃机操作人员必须时刻保持高度警觉，对操作过程中的异常情况及时发现并采取措施。

第二章内燃机操作规定第七条内燃机操作前，必须检查内燃机各部位的密封情况，确保无漏油、漏气等现象。

第八条操作内燃机前必须戴好防护设备，如手套、防护镜、防护鞋等。

第九条操作内燃机时，必须熟悉内燃机的结构、操作流程和注意事项，不能盲目对操作。

第十条内燃机操作人员必须按照操作要求进行操作，不得擅自改变内燃机的工作参数。

第十一条内燃机操作人员操作内燃机时，应保持手部、衣物和工具等物件远离转动部件，防止发生意外伤害。

第十二条内燃机在运行过程中如发现异常情况，内燃机操作人员应及时停机检查，排除故障后方可继续操作。

第十三条内燃机操作人员不得擅自停止内燃机运行，如需停机应按照操作指导进行操作。

第十四条内燃机操作人员应定期检查和维护内燃机设备，确保设备的正常运行。

第三章内燃机安全措施第十五条在操作内燃机前，必须了解内燃机的安全措施和应急处理方法。

第十六条内燃机操作过程中，应严格按照防护措施进行操作，防止火灾、爆炸和中毒等事故的发生。

第十七条在操作内燃机时，严禁在室内使用内燃机运行。

第十八条内燃机的操作人员应经常对操作区域进行检查，保持操作区域的清洁与整齐。

第十九条内燃机设备周围必须设有明显的安全警示标志，提醒工作人员注意安全。

第四章内燃机维护与保养第二十条内燃机操作人员应定期进行内燃机设备的维护与保养，确保设备的正常运行。

➢正常排气
➢惯性进气
进气迟闭角：从进气下止点
河
到进气门关闭为止的曲轴转
南 理
角。
工
大
学
四冲程内燃机的换气过程
河 南 理 工 大 学
上止点
下止点
河 南 理 工 大 学
四冲程内燃机的换气过程
气门叠开现象和气门定时
气门叠开 配气相位 气门定时 扫气现象
进、排气提前角和迟闭角：
排气提前角：30~80°CA
南
理
工
TS ,Ta ,c , ρs
大
学
§3-3 提高充气效率的措施
➢ 减小进气系统阻力 ➢ 合理选择配气定时 ➢ 有效利用进气管的动态效应 ➢ 有效利用排气管的波动效应
河 南 理 工 大 学
一、减少进气系统阻力
一）进气门：阻力最大
气门的流通能力——时面值或角面值
Af
dt
1 6n
Af
d
=6nt
pa ps pa
流动阻力和转速关系
pa
v 2
2
和v
进气阻力的主要措施: 进气管长度、转弯半径、
管道内表面粗糙度；气流速度；增压中冷
和 r ： ，Vc ， r ，c
r c 燃烧恶化
河 南
汽油机： =6~12 r =0.05~0.16
理 工
非增压柴油机： =14~18 r =0.03~0.06
用电磁阀将高压共轨内油量进行合理分配控制油 压柱塞位置控制气门升程。
为精确控制气门升程 设置气门位移传感器
油压式可变配气机构的特点：
➢控制自由度高，提高进排气效 率气门的丰满系数接近1；
➢主要缺点：存在气门落座速度
河 南

Tc / Ta c k 1 ; Tz ' / Ta c k 1 ; Tz / Ta 0 c k 1
11
代入上式，可得：
t mCv pt Ta{( c k 1 c k 1 ) k ( 0 c k 1 c k 1 )} Vs t mCv Ta c k 1{( 1) k ( 0 1)} Vs
k 1 k 1 k 1
k 1
0 c
Tb / Ta Tz / Ta Tb / Tz 0 c Tb / Tz 0 c 0 c 1 k 1 ( ) 0k c / 0
(vz / vb )
k 1
其中， c为绝热压缩过程的压缩比； 为绝热压缩和绝热膨胀过程的绝热指数； p为等容加热过程的压力升高比； o为等压加热过程的容积增加比（预胀比）； =vb/vz为绝热膨胀过程的容积增加比（后胀比）- = c/ o 6 将各温度表达式代入循环热效率t，可得：
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•机械效率限制 机械效率与缸内最大压力有密切关系，因为， Pmax决定了活塞 连杆机构的质量、其惯性力和主要承压面积大小等。 大幅度提高压缩比和压力升高比，必然会带来机械效率的下降， 从而使由于、提高所获得的循环效率与平均压力的收益，得而复 失。这一点对于柴油机来说，是一个很明显的问题。 国外柴油机最新发展的一个趋势，通过降低压缩比来提高柴油 机整机的经济性，其出发点就是减少摩擦损失。 •燃烧过程限制 若压缩比定得过大，压缩终点的压力和温度就会上升过多，对 于汽油机：容易产生爆震燃烧、表面点火等不正常现象；对于柴油 机：压缩终点时的气缸容积就会变得很小，给燃烧室设计带来困难， 甚至不利于高效率燃烧，造成得不偿失的后果。 •排放方面限制-冒烟、HC、CO、以及NOx等。 由于上述各种限制，目前发动机的参数范围如下： 柴油机 =12-22 =1.3-2.2 pmax=7-14 MPa 18 汽油机 7-12 2.0-4.0 3-8.5

∫ lI′ =
∞
g ( x)dx
0
(3-1b)
它相应于普朗特理论中的混合长度，(定义：流体微团从一层跳入另一层，经过一段不与 其它流体微团相碰撞的距离)，可以证明
lI′ = 0.5lI
(3-1c)
与此相似，可定义湍流积分时间尺度
∫ τ I
=
∞
f (t)dt
0
(3-2)
其中f(t)是同一空间点(x0)，不同时间脉动速度的欧拉时间自相关系数
空间相关系数能较好地反映涡团的平均尺度。于是可引入湍流长度积分尺度或简称湍流尺度：
∞
∫ lI = 0 f (x)dx
(3-1a)
-3-
第 3 章 缸内气流运动 式中，f(x)为湍流纵向自相关系数，其定义为
f (x) = u(x0 )u(x0 + x) u2 (x0 ) u2 (x0 + x)
其中， x0 和 x0 + x 分别为 A、B 两点的坐标，u(x)是与两点连线平行的脉动速度分量（图
宋金瓯 内燃机中的流体运动
第三章 缸内气流运动
在内燃机整个工作循环中，缸内气体充量始终进行着极其复杂而又强烈瞬变的湍流流动。 这种湍流运动决定了各种量在缸内的输运及其空间分布，它对可燃混和气形成、火焰传播、 燃烧品质、缸壁传热及污染物形成等都具有直接的、本质的影响。组织良好的缸内空气运动 可以提高汽油机的火焰传播速率、降低燃烧循环变动、适应稀燃和层燃；同样可以提高柴油 机的燃油空气混合速率，提高燃烧速率，促进燃烧过程中空气与未燃燃料的混合（热混合）。 但是，内燃机缸内流动极其复杂，它受到进气状态、工况和燃烧室结构等多种因素制约，因 而不存在对各种发动机都通用的流动规律，甚至不同研究者所得结果不乏相互矛盾之处，这 更加表明了深入研究缸内流动的必要性。

柴油机） 3、混合加热循环(Air-standard dual cycle)
(part at constant volume and part at constant pressure , called limited pressure combustion,) （ 高速柴油机）
• a-c：绝热压缩 (isentropic compression) (Adiabatic and reversible (hence isentropic)
t

W Q1

Q1 Q2 Q1
1 Q2 Q1
tm
1
1
k1 c
(p
p0k 1 1) kp (0
1)
压缩比， c

Va Vc
压力升高比，P

pz pc
初始膨胀比，0

Vz Vc
4
三、循环平均压力pt —评定循环的动力性
pt

W Vs
pt (tQB )( 1 )( c ) pa cvTa k 1 c 1
汽油
14.8 43960 3810 750 305~483 216 3.4 314 80~97 10~15 493~533
柴油 14.3 42500 3789 860 453~603 272.5 40 301 20~30 40~55 473~493
10
（二）柴油的理化性质 (Characteristics of diesel fuel )
发动机的热效率和发动机的运转参数及燃烧室结构型式 无关
所有提高循环热效率的措施，以及增加pa，降低Ta，增 加gb （QB）等措施，均有利于提高pt。
7
五、提高循环热效率及平均压力的限制(restriction)

内燃机修理工安全操作规程一、总则内燃机修理工安全操作规程的制定是为了规范内燃机修理工操作行为，保障人身安全和设备正常运行。

修理工必须遵循本规程，严格执行操作规程，杜绝违章操作。

二、操作前的准备1. 修理工必须经过培训合格后方可上岗操作。

2. 修理工应熟悉内燃机的结构、原理、操作规程和安全操作要求。

3. 在进行操作前，修理工应检查机械设备的安全性能，包括设备的接地、油量、冷却液等。

4. 修理工应佩戴防护眼镜、手套、口罩等个人防护装备。

三、内燃机的操作1. 在操作内燃机时，修理工应确保机器电源已关闭，并拔出插头。

2. 禁止在内燃机运行时进行维修和清理工作，必须先停机，关闭燃料阀门。

3. 在给内燃机加油时，应避免烟火直接接触油缸、油管等部位，以防发生火灾。

4. 在给内燃机添加冷却液时，首先要等待其冷却至安全温度，避免发生烫伤。

四、维护保养措施1. 在进行维护保养工作前，修理工必须将内燃机完全停机。

2. 在进行内燃机的清洗工作时，修理工应使用特定的清洗剂，并佩戴防护手套和眼镜。

3. 内燃机维护保养时，禁止将身体部位靠近带电元件，以避免触电。

4. 维护保养过程中，发现异常情况应立即停机，并通知相关部门进行处理。

五、防火防爆措施1. 禁止在内燃机附近吸烟、使用明火和火种。

2. 内燃机维修现场应保持整洁，禁止堆放易燃物品和杂物。

3. 内燃机周围应配备灭火器，并定期检查灭火器的有效性和操作性。

4. 内燃机维修现场必须保持通风良好，预防气体积聚引起爆炸。

六、应急预案1. 内燃机维修现场应设置紧急停机开关，修理工在遇到突发情况时应立即按下紧急停机开关。

2. 发生故障时，修理工应立即采取措施进行处理，同时报告相关领导。

严禁隐瞒故障和虚报情况。

3. 内燃机维修现场应设置急救箱，修理工应具备基本的急救知识和技能。

七、事故申报和统计1. 内燃机修理工在发生事故后，应立即停止工作，及时报告上级领导。

2. 修理工应积极配合事故调查和处理工作，并如实填写事故调查报告。

3.4.2 外形尺寸指标
3.4.3 排气污染指标 废气污染主要有： 一氧化碳(CO)：一氧化碳是无色无味的气体，空气中含 量超过0.1%就会中毒。 碳氢化合物(HC)：成分复杂，对人体有麻痹、致癌作用 ，是造成烟雾的因素之一。 氮氧化和物(NOx）：有强烈的刺激味，对心脏和肺造成 损坏，是大气形成臭氧的主要因素。 二氧化硫(SO2)：有强烈的刺激味，与灰尘一起危害更大 。 微粒(PM)：微粒的主要成分是碳，大多小于0.3微米，微 粒碳核子吸附其他有毒物质被吸入肺叶对人体造成损害 。
0.56
0.50
0.05
欧洲4
1.0
0.1
0.08
0.50
0.30
0.25
0.025
①表列值为新车型型式认证限值，对新产品一致性质量检验限值为表列值的1.2倍。 ②非直喷式柴油机。 ③直喷式柴油机。
欧洲重型车用柴油机排放限值
排放标准 测试循环 实施年份 中国生效年 份 CO HC NMHC CH4 欧洲1 ECE R49 1992年 2000年 4.5 1.1 － － 欧洲2 ECE R49 1996年 2004年 4.0 1.1 － － 欧洲3① ESC 2000年 2008年 2.1 0.66 － － 欧洲3 ETC④ 2000年 2008年 5.45 － 0.78 1.6
(g/km)
柴油车
CO
HC
NOx
CO
HC
NOx
PM
欧洲1
1992 年 1995 年 2000 年 2005 年
2000 年 2004 年 2008 年
2.72
0.97
2.72
0.97
0.14
欧洲2
2.2

内燃机工一般安全操作规程第一章总则第一条为了保障内燃机工的生命安全和身体健康，规范内燃机操作行为，减少事故发生，制定本规程。

第二条本规程适用于从事内燃机操作工作的人员。

第三条内燃机工应具备内燃机操作相关的技能和知识，并服从工作上级的指挥与管理。

第四条内燃机工应严格遵守国家、行业和企业的有关内燃机操作的法规和规章制度，执行各项安全操作规程。

第五条内燃机工应熟悉所操作内燃机的结构、性能和工作原理，熟悉内燃机操作过程中需要进行的各项检查和维护工作。

第二章安全操作规程第六条内燃机工在进行内燃机操作前，应进行以下检查：1.检查内燃机的工作状态是否正常，无漏油、漏气等情况。

2.确认内燃机所使用的燃料是否符合要求，并检查燃料是否充足。

3.检查冷却系统的液位是否正常。

4.检查机油、润滑油等润滑系统的液位是否正常。

第七条内燃机工在操作内燃机时，应注意以下事项：1.操作时应穿戴好工作服、安全帽和防护眼镜，确保个人伤害程度最小。

2.操作过程中应保持机器周围的清洁整齐，防止杂物堆积。

3.操作时注意稳定自己的姿势，避免踩踏在不稳定的地方。

4.内燃机发出异常声响时，应立即停止操作，检查故障原因。

第八条内燃机工在操作内燃机时，应严格按照以下程序进行：1.首先将刹车制动器脱离，移动各个操作部件，观察是否正常。

2.启动内燃机时，应按照操作手册的启动流程进行操作。

3.启动后，应观察内燃机运转情况是否正常，如有异常情况应立即停止操作。

4.在操作过程中，应注意内燃机的运转状态，如有异常情况应及时采取措施。

第九条内燃机工在操作过程中应随时注意周围环境的安全情况，如发现火灾、煤气泄漏等紧急情况，应立即采取措施保证自己的安全。

第十条内燃机工在操作结束后，应做好以下工作：1.关闭内燃机的电源和燃料阀门，切断动力源。

2.检查内燃机是否正常停止，各个操作部件是否还有运动。

3.进行必要的维护保养工作，清洁内燃机的各个部件。

第三章紧急情况处理第十一条内燃机工在发生紧急情况时应按以下程序进行处理：1.如发生火灾，应立即停止内燃机的运转，使用灭火器等设备扑灭火源。

《内燃机设计》课后习题答案(袁兆成主编)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：第一章：内燃机设计总论1-1根据公式 τ2785.0ZD v p P m me e = ，可以知道，当设计的活塞平均速度V m 增加时，可以增加有效功率，请叙述活塞平均速度增加带来的副作用有哪些？具体原因是什么？ 答：①摩擦损失增加，机械效率ηm 下降，活塞组的热负荷增加，机油温度升高，机油承 载能力下降，发动机寿命降低。

②惯性力增加，导致机械负荷和机械振动加剧、机械效率降低、寿命低。

③进排气流速增加，导致进气阻力增加、充气效率ηv 下降。

1-2汽油机的主要优点是什么？柴油机主要优点是什么？ 答：柴油机优点： 1）燃料经济性好。

2）因为没有点火系统，所以工作可靠性和耐久性好。

3）可以通过增压、扩缸来增加功率。

4）防火安全性好，因为柴油挥发性差。

5）CO 和HC 的排放比汽油机少。

汽油机优点：1）空气利用率高，转速高，因而升功率高。

2）因为没有柴油机喷油系统的精密偶件，所以制造成本低。

3）低温启动性好、加速性好，噪声低。

4）由于升功率高，最高燃烧压力低，所以结构轻巧，比质量小。

5）不冒黑烟，颗粒排放少。

1-3假如柴油机与汽油机的排量一样，都是非增压或者都是增压机型，哪一个升功率高？为什么？答：汽油机的升功率高，在相同进气方式的条件下， ①由PL=Pme*n/30τ可知，汽油机与柴油机的平均有效压力相差不多。

但是由于柴油机后燃较多，在缸径相同情况下，转速明显低于汽油机，因此柴油机的升功率小。

②柴油机的过量空气系数都大于1，进入气缸的空气不能全部与柴油混合，空气利用率低，在转速相同、缸径相同情况下，单位容积发出的功率小于汽油机，因此柴油机的升功率低，汽油机的升功率高。

1-4柴油机与汽油机的汽缸直径、行程都一样，假设D=90mm 、S=90mm ，是否都可以达到相同的最大设计转速（如n=6000r/min ）？为什么？答：.对于汽油机能达到，但是柴油机不能。

内燃机车运用规程范文第一章总则第一条目的和依据根据国家有关法律法规的规定，为确保内燃机车安全运行，保障人员安全，维护设备完好，制订本规程。

第二条适用范围本规程适用于内燃机车的日常运营、维修和保养工作。

第二章内燃机车运营规定第三条运营人员1. 按照岗位要求，具备相应的从业资格和技能，经过培训并持证上岗。

2. 操作人员必须具备健康状况良好，无酗酒、吸毒等不良嗜好的要求。

3. 运营人员必须经过安全培训，掌握运行流程和应急处理措施。

第四条内燃机车起动与停车1. 内燃机车起动前，必须进行仔细检查，并确保各项设备和系统正常运转。

2. 内燃机车起动后，必须进行试运行，确保车辆稳定运行。

3. 停车时必须将内燃机车熄火，并采取相应的固定措施，确保安全。

第五条内燃机车行驶规定1. 内燃机车行驶前，必须检查车辆各项功能是否正常，特别是刹车系统。

2. 行驶过程中必须遵守交通法规，确保安全行驶。

3. 禁止在交叉口、施工区域、铁道口等危险区域停车。

第六条内燃机车转线与调车1. 内燃机车转线或调车作业时，必须确保与其他车辆和人员的安全距离。

2. 操作人员必须具备丰富的经验和技能，能够熟练操作机车完成转线和调车任务。

第三章内燃机车维修规定第七条定期检查与保养1. 内燃机车必须按照规定的时间间隔进行定期检查和保养工作。

2. 定期检查必须包括车辆各项系统、设备、油液、润滑剂等的检查。

第八条故障处理1. 内燃机车发生故障时，驾驶员必须及时停车并采取安全措施。

2. 发生故障后，必须按照规定的程序进行故障诊断与处理。

第九条部件维修与更换1. 内燃机车的各个部件必须按照规定的时间间隔进行维修与更换。

2. 维修与更换必须由具备相应资质的人员进行，确保质量可靠。

第四章安全管理第十条安全意识1. 运营人员必须具备正确的安全意识，时刻关注运行状况，及时发现并处理隐患。

2. 运营人员必须参加安全培训，增强安全意识和应急处理能力。

第十一条安全防护1. 运营人员必须佩戴安全帽、安全鞋等安全防护装备，并认真执行。

第一章发动机的性能:L.简述发动机的实际工作循环过程。

1）进气过程：为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，即是进气过程。

此时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。

2）压缩过程：此时进排气门关闭，活塞由下止点向上止点移动,缸内工质受到压缩、温度。

压力不断上升，工质受压缩的程度用压缩比表示。

3）燃烧过程:期间进排气门关闭，活塞在上止点前后。

作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的压力和温度升高，燃烧放热多，乘近上止点,热效率越高。

4）膨胀过程: 此时，进排气门均关闭，高温高压的工质推动活塞，由上止点向下至点移动而膨胀做功，气体的压力、温度也随之迅速下降。

（5）排气过程：当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始乘自身压力自由排气，膨胀过程结束时，活塞由下止点返回上止点，将气缸内废气移除。

3.提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么？可采取哪些基本措施？提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。

提高工质的绝热指数K可采取的基本措施是：（1）减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。

（2）.采用杲佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃损失。

（3）采用多气门、最佳配气相位和最优的进排气系统能减小换气损失。

（4）加强燃烧室气流运动，改善混合气均匀性，优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失。

（5犹化燃烧室结构减少缸内流动损失。

（6）采用合理的配缸间隙，提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失。

4・什么是发动机的指示指标?主要有哪些？答:以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。

它主要有：指示功和平均指示压力•指示功率指示热效率和指示燃油消耗率。

5•什么是发动机的有效指标？主要有哪些？答：以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。

主要有:1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率•有效转矩平均有效压力•转速n和活塞平均速度;2）发动机经济性指标, 包括有效热效率有效燃油消耗率;3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。

2020/2/1
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2、普通挺柱的构造 1）型式：常见挺柱有 筒形和菌形两种 2）挺柱的旋转 目的：使挺柱磨损均 匀。因挺柱工作时， 由于受凸轮侧向推力 的作用会引起挺柱与 导管之间单面磨损， 又因挺柱底面与凸轮 始终在一处接触，也 会造成磨损不均匀。
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措施：挺柱底部工
作面多制成球面，
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思考：
气门的叠开会不会产生废气倒排回 进气管和新鲜气体随废气排出的问 题？
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答案 不会
因叠开时气门的开度较小，且新鲜气体和废 气流的惯性要保持原来的方向，所以只要叠 开角适当，就不会产生废气倒排回进气管和 新鲜气体随废气排出的问题。
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第二节 气门驱动组的主要机件
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2、进气迟后角
（1）定义：从下止点到进气门 关闭所对应的曲轴转角称为 进气迟后角(或晚关角)。进气 迟后角用β表示，β一般为 400～800。
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（2）目的
1）利用缸内外的压力差继续进气： 到下止点时，气缸内的压力仍低 于大气压
2）利用气流的惯性继续进气
所以进气门适当晚关可使进气较 充分。
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(三) 凸轮轴上置式配
气机构
其结构特点为
1、凸轮轴位于气缸
盖上。
2、凸轮轴直接通过
摇臂来驱动气门，没
有挺柱和推杆，使往
复运动惯量大大减小，
因此它适用于高速发
动机。
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三、气门间隙 1、定义
气门完全
关闭时，气门 杆尾端与气门 驱动组零件之 间的间隙。

第三章：内燃机的工作循环内燃机的理论循环3种形式：等容加热循环、等压加热循环、混合加热循环等容加热循环：加热循环很快完成，热效率仅与压缩比有关等压加热循环：加热过程在等压条件下缓慢完成，负荷的增加使得热效率下降。

当初始状态一致且加热量及压缩比相同时等容加热循环的热效率最高，等压加热循环的热效率最低，当最高循环压力相同、加热量相同而压缩比不同时，等压加热循环的热效率最高，等容加热循环的热效率最低。

得出结论：1、提高压缩比，提高了热效率，但提高率随着压缩比的不断增大而逐渐降低2、增大压力升高比，可使热效率提高3、压缩比以及压力升高比的增加，将导致最高循环压力的急剧上升4、增大初始膨胀比，可以提高循环平均压力，导致热循环效率降低5、等熵指数增大，循环热效率提高柴油的理化性质：自然温度、馏程、粘度、含硫量等，以自然温度和低温流动性影响较大。

1、自然温度：柴油在无外源点火的情况下能够自形点火的性质为自然性。

能够使柴油自行着火的最低温度称自然温度。

自然性用正十六烷值衡量2、低温流动性（浊点与凝点）：温度降低时，柴油中所含的高分子烷簇（如石蜡）和燃料中夹杂的水分开始析出并结晶，使原来呈半透明状的柴油变得浑浊，达到这一状态的温度值就是柴油的浊点，当温度再降低时，柴油完全凝固，此温度称为凝点。

3、化学成分及发热量：燃油的化学成分：碳、氢、氧、氮。

1千克柴油完全燃烧所发出的热量叫做燃料的发热量或热值。

汽油的理化性质：挥发性和抗爆性1、挥发性：表示液体燃料汽化的倾向，与燃料的馏分组成、蒸汽压、表面张力以及汽化潜热有关。

汽油馏出的温度范围称为馏程。

初馏点：40－80︒C，终馏点：180－210︒C。

2、抗爆性：燃料对发动机发生爆燃的抵抗能力称为燃料的抗爆性。

汽油的抗爆性是以辛烷值来表示的。

根据试验规范的不同，所得的辛烷值分别称为马达法MON或研究法RON辛烷值气体燃料：天然气、液化石油气、氢气、煤气、沼气。

代用燃料：醇类燃料、植物油燃料燃烧：燃烧是外界热源向工质在一定条件下加热的过程。

内燃机车运用规程模版第一章总则第一条内燃机车运用规程（以下简称“规程”）是为规范内燃机车运用活动，确保安全生产，维护社会稳定，保障人民群众安全的一项管理制度。

第二条规程适用于所有使用内燃机车的单位和个人。

第三条内燃机车运用应符合国家相关法律法规和技术标准的要求。

第四条内燃机车运用应严格遵循安全第一、预防为主、压实责任、依法管理、科学运用的原则。

第五条机车驾驶员必须经过相关培训并持有相应的驾驶证书方可从事内燃机车的驾驶工作。

第六条内燃机车必须按照规定进行定期检查、维护和保养，保证其正常运转和安全可靠。

第七条内燃机车运用中发生的事故和问题，应及时上报相关部门，并采取及时有效的措施进行处理。

第八条内燃机车运用单位和个人应加强内部管理，建立健全内部控制制度和管理责任制，确保运用安全。

第九条内燃机车运用单位和个人应定期组织内燃机车安全教育培训，提高安全意识和技能水平。

第二章内燃机车的管理第十条内燃机车的使用必须经过单位或个人的申请，并经相关部门审核批准。

第十一条内燃机车使用单位或个人必须对所使用的机车进行登记，并定期向相关部门报送机车使用情况。

第十二条内燃机车必须按照国家相关标准进行定期检查和维护，确保其安全可靠。

第十三条内燃机车必须具备相应的防火、防爆设施，保证运用过程中的安全。

第十四条内燃机车使用单位和个人应建立内部机构，负责内燃机车的管理和运用监督。

第十五条内燃机车应配备相应的技术人员，进行日常维护和故障排除，确保机车运行正常。

第三章驾驶员的管理第十六条内燃机车驾驶员必须经过相关培训并持有相应的驾驶证书方可从事内燃机车的驾驶工作。

第十七条内燃机车驾驶员必须按照规定的工作时间和休息时间进行驾驶，不得超时工作。

第十八条内燃机车驾驶员应经常保持身体健康，不得饮酒、吸烟或服用违禁药物。

第十九条内燃机车驾驶员在驾驶过程中必须严格遵守交通法规，保证行车安全。

第二十条内燃机车驾驶员在发生事故或遇到问题时应及时上报，并配合有关部门进行调查和处理。

第一章总则第一条为加强内燃机安全管理，保障人民群众生命财产安全，预防事故发生，根据《中华人民共和国安全生产法》及相关法律法规，结合本地区实际情况，特制定本制度。

第二条本制度适用于所有内燃机使用单位（以下简称“使用单位”），包括但不限于工业、农业、交通运输、建筑工程等领域。

第三条使用单位应建立健全内燃机安全管理制度，明确安全责任，加强安全教育培训，提高内燃机操作人员的安全意识和操作技能。

第二章安全教育培训第四条使用单位应制定内燃机安全教育培训计划，对新入职的操作人员进行岗前培训，对在岗操作人员进行定期培训。

第五条培训内容应包括内燃机安全操作规程、故障排除、应急处理、安全防护措施等。

第六条操作人员应参加培训并考核合格，方可上岗操作内燃机。

第七条特种工种操作人员（如电工、焊工等）应取得相应资格证书，方可上岗操作。

第三章内燃机安全检查第八条使用单位应建立健全内燃机安全检查制度，定期对内燃机进行检查，确保其安全运行。

第九条安全检查内容包括：内燃机设备、附件、电气线路、冷却系统、润滑系统、排气系统、燃油系统等。

第十条检查人员应具备一定的专业知识和技能，检查时应穿戴好防护用品。

第十一条检查中发现安全隐患，应立即整改，并做好记录。

第四章内燃机操作安全第十二条操作人员应严格按照操作规程进行操作，不得违规操作。

第十三条操作人员应熟悉内燃机性能、结构和工作原理，掌握安全操作要领。

第十四条操作人员应保持内燃机清洁，定期检查维护，确保设备处于良好状态。

第十五条操作人员应熟悉内燃机应急预案，一旦发生事故，应立即启动应急预案，采取有效措施，防止事故扩大。

第五章应急处理第十六条使用单位应制定内燃机事故应急预案，明确事故报告、应急响应、事故处理等程序。

第十七条发生内燃机事故时，操作人员应立即停止操作，报告事故情况，并采取有效措施，防止事故扩大。

第十八条使用单位应组织事故调查，查明事故原因，落实责任，吸取教训，防止类似事故再次发生。