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轨道车司机（副司机）岗位培训教材轨道车司机（副司机）岗位培训教材安全规章1、300条卡死制度中人身安全的内容是什么?答：（1）班前、班中严禁饮酒；（2）严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。
（3）严禁钻车、抢越股道和扒乘机车、车辆以车代步。
（4）严禁低职代高职作业或监控。
（5）高空作业必须系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用。
（6）工作期间必须按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品。
（7）当班及作业时，严禁穿高、中跟鞋。
（8）特种作业人员必须持有效的特种作业操作证上岗。
（9）在列车接近作业地点前，本线及临线作业人员必须下道避车。
（1）、在电气化区段严禁蹬上车顶进行作业。
2、轨道车安全驾驶要诀内容是什么？答:集中精力，谨慎驾驶；手不离闸，脚不离笛；彻底了望，确认信号；一路小心，确保平安。
3、防止人身伤害（安全运行）“三十字令”内容是什么？答：人命重泰山，时刻把住关；了望不间断，呜笛勤呼唤；撂闸不犹豫，停车要果断。
4、轨道车“十不开”规定内容有那些？答：（1）机械未经检查不开；（2）油水未加足不开；（3）“三项设备不良”部件、备品不齐不开；（4）开放信号不正确及凭证不对不开；（5）出发进路不妥不开；（6）连接不良、制动未经试验不开；（7）材料未装好、人员未坐稳不开；（8）喇叭、大灯照明不良不开；（9）超载、超限、联挂不符合规定不开；（10）运行时间不足、乘务员不足两人不开。
5、轨道车运行“十五不准” 规定内容有那些？答：（1）监控装置不良不准出车；（2）运行不准超速；（3）不准超载；（4）不准超点；（5）、不准超限；（6）不准间断了望；（7）不准臆测行车；（8）不准开车吸烟；（9）不准开车饮食、谈笑；（10）不准未停稳上下、人员和货物；（11）不准未试闸开车；（12）不准站内担任其它运用车辆的调挂作业；（13）不准跨区间推进运行；（14）不准非生产运输；（15）不准搭乘非生产人员。
地铁公司入职培训课程详解2032年，随着全球化的发展，人们的出行需求日益增加，地铁公司作为城市交通的重要组成部分，其服务质量和安全性受到了更加重视。
因此，地铁公司入职培训课程越来越受到重视。
本文将从2023年的角度出发，详细探讨地铁公司的培训课程。
第一部分：入职前的培训地铁公司为确定招聘对象具有足够的素养和能力，会进行一系列的评测工作。
此外，为了更好地适应工作环境，地铁公司入职前还有专门的培训课程。
首先，身体素质的提高是非常必要的。
健康的身体是完成工作的基础，因此地铁公司会授课基础身体素质锻炼，包括体感训练、职业体能训练、心理调整等方面的内容。
其次，地铁公司文化也是入职前必须熟知的。
地铁公司的服务宗旨、服务标准、工作规范等是非常重要的，这不仅关系到服务质量，更是关系到公司形象。
因此，在入职前，每位新员工都需要仔细学习相关规定和要求，同时也需要参加相关的考试、面试、讨论等形式来加深印象和理解。
第二部分：岗位培训在岗位工作过程中，地铁公司会按照不同职位的需求，为新员工提供专业的岗位培训。
在此过程中，会重点讲解岗位职责、工作规范、安全标准、服务技能、应急处理等方面的内容。
以安检员为例，他们在工作中需要掌握相关法律、法规、文件和制度等方面的知识，要会使用各种安全检查设备，同时还需要进行语言和沟通等方面的培训。
岗前培训帮助新员工全面了解这份工作的所有内容，从而更好地适应和完成工作任务。
此外，作为地铁公司的员工，除了掌握专业技能之外，个人素养也非常重要。
为此，地铁公司还会开展相关的职业素养提升课程，如服务礼仪、沟通技巧、工作态度、团队协作、责任意识等等。
第三部分：继续教育随着城市发展和交通工具的更新换代，地铁公司要求员工不断学习和更新知识，以应对不断变化的市场需求和竞争压力。
因此，地铁公司会定期开展继续教育课程，帮助员工不断提高专业技能和个人素质。
继续教育包括在岗深化、行业创新、专业升级等方面的内容。
同样以安检员为例，他们需要掌握新型安全检查设备的使用方法和操作技巧。
六、主要施工安全措施坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，正线区间施工严格按照西安市地下铁道有限公司各项制度及《铁路营业线施工安全管理办法》等有关文件进行。
（一）、轨行区安全措施封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。
1、施工前做好各项施工准备工作，召开安全预想会，明确分工和责任，提出施工要求和注意事项，提前将施工时所需的材料、工具、器材准备齐全，检查施工中所有使用设备的工作状况是否良好，检查安全防护用品是否准备齐全、完好。
2、施工人员进入施工现场应佩带安全帽、反光背心、等防护用品，配齐防护用品。
3、所有施工人员必须听从防护人员的统一指挥。
4、施工调度、轨行区管理单位调度汇报所在地点、施工里程、工作量、安全情况。
5、施工现场设三名防护人员，作业区间两头各设一名防护员，作业点设置一名防护人员，作业期间要严格听从防护人员的通知。
6、所有施工必须在点内完成作业。
7、施工人员要注意人身及设备安全，特别是上线路工作时，要有个人保护意识和安全互控防范意识。
8、施工完毕，仔细清理施工场地，检查有无存在对行车造成妨碍的漏洞和安全隐患。
9、有轨道车时，听从防护人员通知，所有人员提前下道，并检查所有施工设备、材料是否全部撤离至安全位置。
（二）、光电缆装卸安全措施1、起重搬运各种大小设备时，必须统一规定口号、信号，统一指挥进行操作。
2、起重搬运工具，使用前必须进行检查，不符合安全规定的不准使用。
3、装运物件时严禁超载、超高、超宽、超长。
4、车辆未停稳，严禁人在车辆上操作或上下扒车。
车辆行驶时，禁止人坐在拦板上或车顶高处，更不准站在物件的顶头，防止急刹车物件往前突然移动而轧伤人，装运构件，必须选好头木，挂好紧线器，防止物件倒塌造成事故。
5、密切配合驾驶员。
铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力 J 模块-作业技能专项技能 J1—添加燃油及各种润滑油专项技能 J2—检查蓄电池、添加补充液专项技能 J3—更换灯泡、仪表、保险丝、雨刮器、传感器、各种开关等元件专项技能 J4—更换空压机、发电机、风扇皮带专项技能 J5-检查制动缸活塞行程专项技能 J6-检查基础制动、空气制动、手制动的技术状态专项技能 J7-调整制动缸活塞行程一、适用范围适用于给轨道车发动机添加燃油、润滑油、冷却水及变速箱、车轴齿轮箱、中间换向箱添加各种润滑油作业.二、作业程序（一）检查燃油箱1.打开燃油箱油盖，在加油孔处用手电筒照射油箱内燃油油面，司机目测应清晰看到燃油。
2。
带油量监视窗的油箱，司机可从监视窗检查油量，以目测清晰看到燃油在监视窗有显示为准.3.接通发动机总电源，打开仪表开关，观察燃油表油量显示与目测结果一致。
（二)检查润滑油1。
发动机润滑油的检查抽出发动机油标尺,司机目测润滑油油量显示在油标尺靠近“静满”刻度的位臵。
若未观察清楚，可用棉纱将油标尺上的润滑油擦拭干净，将油标尺重新插回到发动机内,再抽出进行观察。
2。
变速箱润滑油的检查打开车内地板,松开变速箱侧面润滑油溢流口螺栓，用食指伸入溢流口中触摸油平面；如果油平面低于溢流口,则应及时补充润滑油；富勒变速箱加润滑油时，必须打开侧部的溢流口，一旦溢油，不能再加，多加会使箱体温度升高，窜油到离合器，造成不良效果。
3。
车轴齿轮箱润滑油的检查打开车轴齿轮箱润滑油上平面检查螺钉，有润滑油流出则说明润滑油充足。
若未流出润滑油，则应打开车轴齿轮箱润滑油下平面检查螺钉，观察是否有润滑油流出；若有润滑油流出则说明润滑油欠缺，应补充润滑油从上平面流出为止。
若没有润滑油流出则说明需要补充大量的润滑油。
4。
中间换向箱润滑油的检查打开车内地板，松开中间换向箱侧面润滑油油平面螺栓,观察润滑油油平面；如果油平面低于溢流口，则应及时补充润滑油，补充润滑油从溢流口流出为止.（三）检查冷却水打开散热器盖,检查人员应目测观察，清晰看到散热器冷却水水面,冷却水水面高度应保持在散热器散热片和注水口之间。
轨道车司机（副司机）岗位培训教材安全规章1、300条卡死制度中人身安全的内容是什么？答：（1）班前、班中严禁饮酒；（2）严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。
（3）严禁钻车、抢越股道和扒乘机车、车辆以车代步。
（4）严禁低职代高职作业或监控。
（5）高空作业必须系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用。
（6）工作期间必须按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品。
（7）当班及作业时，严禁穿高、中跟鞋。
（8）特种作业人员必须持有效的特种作业操作证上岗。
（9）在列车接近作业地点前，本线及临线作业人员必须下道避车。
（1）、在电气化区段严禁蹬上车顶进行作业。
2、轨道车安全驾驶要诀内容是什么？答:集中精力，谨慎驾驶；手不离闸，脚不离笛；彻底了望，确认信号；一路小心，确保平安。
3、防止人身伤害（安全运行）“三十字令”内容是什么？答：人命重泰山，时刻把住关；了望不间断，呜笛勤呼唤；摺闸不犹豫，停车要果断。
4、轨道车“十不开”规定内容有那些？答：（1）机械未经检查不开；（2）油水未加足不开;（3）"二项设备不良”部件、备品不齐不开；（4）开放信号不正确及凭证不对不开；（5）出发进路不妥不开；（6）连接不良、制动未经试验不开；（7）材料未装好、人员未坐稳不开；（8）喇叭、大灯照明不良不开；（9）超载、超限、联挂不符合规定不开；（10）运行时间不足、乘务员不足两人不开。
5、轨道车运行“十五不准”规定内容有那些?答：（1）监控装置不良不准出车；（2）运行不准超速；（3）不准超载；（4）不准超点；⑸、不准超限；（6）不准间断了望；（7）不准臆测行车；（8）不准开车吸烟；（9）不准开车饮食、谈笑；（10）不准未停稳上下、人员和货物；（11）不准未试闸开车；（12）不准站内担任其它运用车辆的调挂作业；（13）不准跨区间推进运行；（14）不准非生产运输；（15）不准搭乘非生产人员。
6、轨道车“四不进”规定是什么？答：（1）进路信号不良不进；（2）进路道岔未开通或表示器不正确不进；（3）邻线列车未进警冲标内不进；（4）线路不空闲不进。
轨道车司机（副司机）岗位培训教材安全规章一、在列车运行速度 160km/h 及以上区段对轨道车运行中有何规定？局160km提速安全措施第24条答：1、严禁打开两侧车门。
2、在与列车交会时必须关闭两线间车窗。
3、身体不得探出窗外。
二、时速大于200km区段装卸材料时有什么特别规定？管规15答：两线间不得堆放料具，大件物料严禁在运行中装卸。
三、轨道车出乘时应具备哪些有效证件？管规10答：正、副司机的驾驶证，轨道车年检合格证，轨道车辆车轴探伤合格证及制动部件检验合格证。
四、轨道车三项安全设备指哪些?管规4答: 机车监控装置、机车信号，无线列调。
五、轨道车在运行中，当地面信号与机车信号不一致时，司机应以什么信号为准？管规16答：必须以地面信号为准。
六、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机应如何处理？技规147答：列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。
停车等候2分钟，该信号机仍未显示运行信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。
在停车等候同时，与车站值班员，列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
七、“十六”字令的内容及意义是什么？管规11答：彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。
彻底了望要做到：车动集中看，瞭望不间断；确认信号要做到：听不清就问，看不清就停；高声呼唤要做到：看准在喊，准确无误；手比眼看要做到：呼唤为主，手比为辅。
八、防伤亡“三十”字令的内容是什么？答：人命重泰山、时刻把住关；鸣笛勤呼唤、瞭望不见断；撂闸不犹豫、停车要果断。
九、学习轨道车司机在什么情况下方准驾驶轨道车？管规13答：必须在安全驾驶五年或十万公里以上的轨道车司机指导下方准操作轨道车。
十、什么情况下禁止学习司机驾驶轨道车？管规13答：运输易燃易爆危险品，夜间行车，抢修运输，人员运输，站场转线，复线逆行及在封闭区间内运行。
城市轨道交通操作岗位系列培训教材近年来，城市轨道交通的发展日益壮大，为了确保运营的安全和顺畅，对于操作岗位的培训和教育变得尤为重要。
针对这一需求，市场上涌现出了大量的城市轨道交通操作岗位系列培训教材，这些教材旨在帮助操作员掌握必要的技能和知识，以确保他们能够胜任自己的工作。
1. 培训教材的基本结构城市轨道交通操作岗位系列培训教材通常包括以下内容：- 轨道交通基础知识：介绍城市轨道交通的基本概念、运行原理、相关法规等，为操作员打下扎实的基础。
- 车辆与设备操作：介绍城市轨道交通车辆和设备的操作方法、维护保养知识等，使操作员能够熟练掌握相关技能。
- 安全知识与操作规程：强调城市轨道交通运营中的安全重要性，介绍应急处理、风险防范等方面的知识，确保操作员能够在突发状况下妥善处理。
- 专业技能培训：针对不同的操作岗位，教材会提供相应的专业技能培训，确保操作员能够胜任自己的工作。
2. 培训教材的特点城市轨道交通操作岗位系列培训教材具有以下特点：- 全面性：教材内容全面涵盖了城市轨道交通操作岗位所需的各个方面知识和技能，确保操作员能够全面了解和掌握相关内容。
- 实用性：教材强调实践和操作技能的培养，通过案例分析、实际操作等方式帮助操作员将理论知识转化为实际操作能力。
- 灵活性：教材的内容设置灵活，可以根据不同的培训需求进行组合和调整，适应不同操作岗位的培训要求。
3. 对于培训教材的个人观点和理解在我看来，城市轨道交通操作岗位系列培训教材的重要性不言而喻。
这些教材不仅仅是帮助操作员掌握技能，更是为了确保城市轨道交通运营的安全和高效。
我认为在编写和选择培训教材时，应该注重其实用性和灵活性，结合实际情况和操作需求，制定针对性强、贴合实际的培训教材。
总结回顾城市轨道交通操作岗位系列培训教材的编写和选择对于城市轨道交通的安全运营至关重要。
这些教材具有全面性、实用性和灵活性的特点，能够帮助操作员全面掌握相关知识和技能。
个人认为在选择教材时需要注重其实用性和针对性，确保教材能够真正帮助操作员顺利胜任工作，保障城市轨道交通的运营安全。
城市轨道交通司机(初级)教材
《城市轨道交通列车司机（初级）》是2020年人民交通出版社出版的图书，作者是交通运输部职业资格中心（交通运输部职业技能鉴定指导中心）。
《城市轨道交通列车司机（初级）》依据《轨道列车司机国家职业技能标准》要求进行编写，与《城市轨道交通列车司机（技师·高级技师）》共同构成
交通运输行业职业技能鉴定系列教材。
《城市轨道交通列车司机（初级）》分为理论知识和岗位技能两篇，内容涵盖职业功能、技能要求和专业知识要求。
《城市轨道交通列车司机（初级）》是城市轨道交通列车司机职业技能鉴定的辅导用书，也可作为职业院校相关专业的教学参考书，还可以供相关从业人员继续教育和自学使用。
此外，具体内容涉及驾驶室与客室、转向架、车门系统、车辆连接装置、制动系统、线路限界和第三轨接触网等多个方面。
如需更多信息，建议前往当地图书馆或书店查阅或咨询相关人员。
地铁新司机培训计划书一、培训背景为了提高地铁运营的安全性和效率，使新司机能够熟练掌握地铁的技能和规章制度，我们制定了以下新司机培训计划书。
这个计划书将对新司机进行全面的培训，使他们能够胜任地铁运营工作。
二、培训目标1.掌握地铁列车的驾驶技能；2.了解地铁运营的规章制度；3.掌握紧急情况的处理方法；4.提高沟通和团队合作能力；5.了解本公司的企业文化和价值观。
三、培训内容1.理论知识培训（1）地铁运营的基本原理和知识；（2）地铁列车的结构和原理；（3）应急处理的流程和方法；（4）相关法律法规和规章制度。
2.实操技能培训（1）地铁列车驾驶技能；（2）车辆的检修和保养；（3）应急情况的模拟演练。
3.素质提升培训（1）沟通和人际关系技巧；（2）团队合作培训；（3）企业文化和价值观的学习。
四、培训计划1.第一阶段（1周）培训内容：理论知识培训培训方式：课堂讲授、案例分析培训目标：掌握地铁运营的基本原理和知识2.第二阶段（2周）培训内容：实操技能培训培训方式：模拟驾驶、现场操作培训目标：掌握地铁列车的驾驶技能和车辆的检修和保养3.第三阶段（1周）培训内容：素质提升培训培训方式：沟通技巧培训、团队合作演练培训目标：提高沟通和团队合作能力4.第四阶段（1周）培训内容：企业文化和价值观学习培训方式：企业文化培训、企业价值观研讨培训目标：了解本公司的企业文化和价值观五、培训考核1.理论知识考核考核方式：闭卷考试考核内容：地铁运营的基本原理和知识、相关法律法规和规章制度2.实操技能考核考核方式：模拟驾驶、现场操作考核内容：地铁列车的驾驶技能、车辆的检修和保养3.素质考核考核方式：综合考核考核内容：沟通和人际关系技巧、团队合作能力4.最终考核考核方式：综合考核考核内容：理论知识、实操技能、素质水平六、培训考核标准1.理论知识考核标准通过标准：总分不低于80分不通过标准：总分低于60分2.实操技能考核标准通过标准：符合操作规程的要求不通过标准：操作不规范或不符合要求3.素质考核标准通过标准：表现良好，符合公司要求不通过标准：表现不佳，不符合公司要求4.最终考核标准通过标准：各项考核均合格不通过标准：任何一项考核不合格七、培训师资队伍1.专业教师负责培训内容的理论知识培训2.资深驾驶员负责培训内容的实操技能培训3.企业文化导师负责培训内容的素质提升培训和企业文化学习八、培训设施1.课堂专门的教室用于理论知识培训2.模拟驾驶台用于实操技能培训的模拟驾驶台3.企业文化室用于素质提升培训和企业文化学习九、培训保障1.培训材料为新司机提供相关的培训教材和学习资料2.薪资待遇在培训期间，新司机将得到正常的薪资待遇3.心理辅导对于新司机可能出现的压力和焦虑情绪，提供心理辅导服务4.福利政策在新司机完成培训并正式上岗后，享受公司的相关福利政策十、培训评估1.培训效果评估对完成培训的新司机进行培训效果评估，了解其情况和反馈意见2.持续改进根据培训评估结果，持续改进培训计划，提高培训质量和效果以上是我们地铁新司机培训计划书的主要内容，希望能够帮助新司机尽快适应工作，胜任地铁运营的工作。
目录第一章一号线线路1.1 一号线线路简介1.2 一号线线路的组成1.2.1 区间结构1.2.2 车站1.2.3 轨道1.3 一号线线路的分类1.3.1 正线1.3.2 辅助线1.3.3 车场线1.4 一号线线路上的标志1.4.1 标志分类1.4.2 各种标志的含义1.5 一号线线路上的设备第二章一号线车辆2.1 地铁车辆的基本知识2.2 一号线车辆的基本组成2.2.1 车体2.2.2 转向架2.2.3 钩缓装置2.2.4 受流装置2.2.5 制动系统2.2.6 车辆内部设备2.3 司机室内的设备2.3.1 司机台2.3.2 控制屏柜2.3.3 综合屏柜2.3.4 左/右侧屏2.3.5 左/右按钮板2.3.6 客室状态监视器2.3.7 疏散装置2.4 列车车门2.4.1 客室侧门2.4.2 司机室侧门2.4.3 间壁门第三章一号线信号系统3.1 一号线信号系统简介3.2 行车闭塞简介3.3 一号线信号系统的组成3.3.1 轨旁信号设备3.3.2 车载信号设备3.4 一号线信号系统级别的介绍3.5 一号线信号系统驾驶模式介绍3.6 一号线信号系统级别的升降级3.7 一号线信号显示屏显示的图标及意义第四章专业词汇及术语4.1 专业词汇4.2 专业术语第五章电路图识图基础5.1 认识电路图5.2 图号5.3 电器元件5.4 接线附件1：一号线正线线路图附件2：一号线马家岩车场线路图附件3：一号线赖家桥车场线路图附件4：列车部分电路图第一章一号线线路1.1 一号线线路简介重庆市轨道交通一号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46公里，采用地铁系统。
该线路是轨道交通线网东西方向的主干线，也是贯穿渝中区和沙坪坝区的重要交通通道。
一号线采用“分段建设、分段运营”的原则，分两阶段进行建设。
第一阶段建设朝天门至沙坪坝段，线路长约16.5公里，设车站14座，已于2011年7月28日建成通车。
第二阶段建设沙坪坝至大学城段，线路长约20.2公里，设车站9座，已于2012年12月28日建成通车。
1.2 一号线线路的组成一号线主要由区间结构、车站、轨道三个部分组成。
1.2.1 区间结构包括隧道结构、地面结构及高架结构。
其中隧道结构主要含圆形隧道、椭圆形隧道。
1.2.2车站1.2.2.1 车站是城市轨道交通线路中一种重要的建筑物，它是供乘客乘降，换乘和候车的场所。
1.2.2.2 目前，一号线共有车站23座。
分为地下站、高架站和半高架半地下站。
其中地下站15座（小什字～烈士墓），高架站7座（磁器口～大学城），半高架半地下站1座（朝天门）。
最大站间距6909米（双碑～赖家桥），最小站间距692米（朝天门～小什字），平均站间距1668米。
1.2.2.3 车站主要含站台层和站厅层。
站台层为列车停靠及乘客上下列车的场所，站厅层为乘客购票的场所。
1.2.2.4 一号线站台长120米，可停靠6节编组的列车。
其中磁器口站、石井坡站、微电园站、陈家桥站、大学城站为侧式站台，其余各站均为岛式站台。
岛式站台侧式站台1.2.2.5地下车站一般修建在2‰的坡道上，最大不超过3‰，以便排水。
一号线站内最大坡度为3‰，最小曲线半径1000米。
1.2.2.6 车站站台上与行车相关的设备设施主要含屏蔽门、安全门和紧急停车按钮。
1.2.2.7 屏蔽门（PSD）1.2.2.7.1屏蔽门安装在地下车站的站台边缘，可将站台与轨行区分隔开,使站台成为封闭式,从而更好的发挥空调的作用，同时可保障乘客候车的安全。
屏蔽门1.2.2..7.2 屏蔽门由活动门及固定门组成。
其中活动门含滑动门、应急门、端门。
所有活动门均可用四角钥匙手动打开。
一侧站台的屏蔽门有24对滑动门，2套端门，12扇应急门和若干固定门组成。
1.2.2.7.3屏蔽门的编号是从站台运行正方向头端墙开始往尾端墙依次编号，分别为第1单元～第24单元。
1.2.2.7.4屏蔽门具有障碍物的检测功能，并有故障报警功能。
门头指示灯可显示屏蔽门的运行状态。
1.2.2.7.5 每侧站台头端的端门处设有屏蔽门就地控制操作盘，简称PSL盘。
可用于司机手动开关屏蔽门。
PSL操作盘1.2.2.8 安全门（APG）1.2.2.8.1安全门安装在高架站的站台边缘，可将站台与轨行区分隔开，保障乘客候车的安全。
安全门1.2.2.8.2安全门由活动门及固定门组成。
其中活动门含滑动门、司机专用手推门。
所有活动门均可用四角钥匙手动打开。
一侧站台的屏蔽门有24对滑动门，1套司机专用手推门和若干固定门组成。
1.2.2.8.3安全门的编号是从站台运行正方向头端墙开始往尾端墙依次编号，分别为第1单元～第24单元。
1.2.2.8.4安全门具有障碍物的检测功能，并有故障报警功能。
门头指示灯可显示安全门的运行状态。
1.2.2.8.5 每侧站台头端的司机手推门处设有安全门就地控制操作盘，简称PSL盘。
可用于司机手动开关安全门。
1.2.2.9 紧急停车按钮1.2.2.9.1每侧站台设置紧急停车按钮两个，与车控室控制盘上的紧急停车按钮相通。
当出现危机人身或行车安全的情况时，按下该按钮即可同时切断上、下行站台区段，接近区段，离去区段的移动授权，使列车紧急停车。
地下站的紧急停车按钮高架站的紧急停车按钮1.2.2.10 紧急停车按钮的状态及屏蔽门、安全门的状态将作为进路排列所必须检查的联锁条件之一，即按压紧急停车按钮或屏蔽门、安全门未关闭时排列到该站台的进/出站进路将不能开放始端信号机。
1.2.3 轨道1.2.3.1轨道是列车运行的基础。
它包括道床，轨枕，钢轨，联接零件，防爬设备和道岔等。
在道床上铺设轨枕，在轨枕上架设钢轨。
相邻两节钢轨端部以及钢轨和轨枕之间，用联结零件相互扣连。
在线路与线路的联结处，铺设道岔。
在钢轨和轨枕上，安设必要的防爬设备，由这些组成部分构成的整体叫做轨道。
1.2.3.2道床是承载轨枕和钢轨的基座。
一号线隧道内及高架桥上采用混凝土短枕式整体道床，停车场采用碎石道床，特殊地段采用减震道床。
1.2.3.3轨枕是钢轨的支座，可分为木枕和钢筋混凝土枕。
它承受从钢轨传来的压力，并把它传给道床。
同时轨枕还起着保持钢轨位置和轨距的作用。
一号线正线主要采用混凝土短枕，车场采用钢筋混凝土枕和木枕。
正线车场线混凝土短枕木枕钢筋混凝土枕1.2.3.4钢轨由轨头、轨腰、轨底组成。
其作用是支撑和引导机车车辆的车轮运行，并把车轮传来的压力传给轨枕，以及为车轮滚动提供阻力最小的表面，钢轨还有为供电，信号电路提供回路的作用。
钢轨的类型或强度以每米长度的质量（公斤数）表示，如70kg/m、60kg/m 、50kg/m。
一号线正线、出入车场线采用60Kg/m钢轨，车场为50kg/m钢轨（试车线为60kg/m 钢轨）。
钢轨结构示意图1.2.3.5联接零件分为接头联接零件和中间联结零件。
接头联结零件用于钢轨与钢轨末端之间的联接，中间联接零件用于钢轨与轨枕之间的联接。
接头联接零件中间联接零件正线车场线1.2.3.6. 列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨做纵向移动，有时甚至带动钢轨一起移动。
这种纵向移动叫做爬行。
列车的速度越高，轴重越大，爬行就越严重。
线路爬行往往引起接缝不匀，轨枕歪斜等现象，对线路的破坏性很大，危及行车安全。
因此，必须采取有效措施来防止爬行。
1.2.3.7道岔是一种使机车车辆从一条线路转往另一条线路的连接设备，是轨道的一个重要的组成部分。
1.2.3.7.1 道岔可分为单开道岔、双开道岔、三开道岔和交分道岔。
一号线正线、辅助线采用单开道岔，车场采用单开道岔和交分道岔。
1.2.3.7.2 单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接部分组成。
其中转辙器含尖轨、基本轨及转辙机。
辙叉及护轨含护轨、翼轨、辙叉心。
连接部分含直股连接线和曲股连接线（导曲线）。
单开道岔示意图1.2.3.7.3 道岔可分为对向道岔和顺向道岔。
列车运行方向先到尖轨，再到辙叉为对向道岔。
列车运行方向先到辙叉，再到尖轨为顺向道岔。
对向道岔和顺向道岔的不安全因素不一样，导致事故的后果也不同。
对于对向道岔而言，如果道岔位置扳错了，则列车就被接向另一条线路上去了。
如果这条线路已停有车辆，就会造成列车冲撞。
另外，如果道岔位置虽然对，但其尖轨与基本轨不密贴（即状态不良），则车轮轮缘有可能将密贴的一根尖轨挤开，从而引起列车颠覆事故。
对于顺向道岔而言，与上述情况就不同了。
这时道岔位置如果不对，车轮轮缘可以从尖轨与基本轨挤进去，并推动另一根尖轨靠近基本轨。
发生这种情况，会造成挤岔，有可能使道岔和道岔转换器遭到损伤，但一般不会导致列车脱轨。
1.2.3.7.4道岔开通左右位的判断为观察者面对尖轨，尖轨和左基本轨密贴的道岔开通右位；尖轨和右基本轨密贴的道岔开通左位。
1.2.3.7.5道岔经常所处的位置叫定位,临时需要改变另一位置叫反位。
1.2.3.7.6 一号线正线、辅助线、车场试车线采用9号单开道岔，车场采用7号单开道岔、6号单开道岔和7号交分渡线道岔。
道岔类型及侧向构造速度道岔类型6号道岔7号道岔7号交分道岔9号道岔侧向速度25km/h 25 km/h 25 km/h 35 km/h 1.3 一号线线路的分类一号线的线路按其在运营中的作用可分为正线、辅助线、车场线。
1.3.1 连结并直股贯穿车站的线路为正线。
一号线正线为双线，列车运行方向按右侧行车，大学城至朝天门方向为上行线，反之为下行线。
1.3.2辅助线是正线与正线连接的渡线、存车线、折返线、联络线及出入场线。
1.3.2.1渡线是连接上行线和下行线之间的线路。
分为单渡线和交叉渡线。
1.3.2.2存车线(故障车停留线)是临时存放故障列车的线路。
1.3.2.3折返线是列车折返时用于换向所用的线路。
（折返线区别于具有折返功能的线）1.3.2.4 联络线是连接一条运营线和另一条运营线之间的线路（比如1号线和5号线）。
联络线一般不载客，仅供调车使用。
1.3.2.5出入段/场线是连接正线与车辆段（停车场）之间的线路。
1.3.3 车场线是车辆段（停车场）内厂区作业与停放列车的线路。
1.3.3.1 车场线按作业目的可分为运用线、检修线、其他线。
运用线包括试车线、洗车线、走行线、牵出线、停车库线及出入段/场线（因转换区段属于行调和场调共同管辖的范围，因此出入段/场线既属于辅助线又属于车场线）。
检修线包括列检库线、月检库线、不落轮镟库。
其他线包括新车运输线与工程车库线。
1.3.3.2车辆段（停车场）内的信号机按作业目的可分为出段/场信号机、入段/场信号机、调车信号机、尽头阻拦信号机。
车辆段（停车场）内所有信号机均设在运行方向的右侧。
1.4 一号线线路上的标识1.4.1 一号线线路上设有线路标志和信号标识。
1.4.1.1 线路标志含百米标、坡度标、道岔编号标等（对乘务员无指示作用）。
