铁道概论复习总结

第一章概论

1、世界铁路发展大概分为几个时期？

萌芽期（1825〜1870）蓬勃发展期（1870〜1913）衰退期（1918〜1969）复苏期

（1970后）

2、改革开放后，我国进行了几次列车提速？六次

3、高速铁路的特征？

（ 1 ）速度快（ 2）客运量大（ 3）全天候（ 4）安全可靠（ 5）能耗低（ 6）污染轻

（ 7）占地少（ 8）舒适（ 9）效益高

第二章 铁路线路

1 、铁路建设的三个阶段？（ 1 ）前期工作阶段 （ 2）基本建设阶段 （ 3）投资效 果反馈

2、 铁路分几个等级？三个等级，即I级、U级、川级。

3、 铁路线路的中心线、平面、纵断面？ 中心线：表示线路在空间的位置。

平面：线路中心线在水平面上的投影，表明线路的直、曲变化状态。 纵断面：线路中心线展直后在铅垂面上的投影，表明线路的坡度变化。

4、 铁路平面组成？直线、圆曲线、缓和曲线

5、 铁路曲线要素？曲线半径 R、曲线转角a曲线长L、切线长度T、缓和曲线 长度 L0

6、 曲线半径对运行的影响？小曲线对运行不利

7、 缓和曲线的特点？曲率半径由无穷大逐渐减小到它所衔接的圆曲线半径 R（或 反之）；离心力逐渐增加（或减小） ；外轨超高逐渐增加（或减少） ；轨距加宽值 逐渐增加（或减少）

8、 同向曲线、反向曲线、夹直线，三者关系 两相邻曲线，转向相同，称为同向曲线；转向相反，称为反向曲线。介于两同向 曲线（或反向曲线）间一般不太长的直线成为夹直线。

9、 基本阻力、附加阻力

基本阻力： 列车在空旷地段沿平、 直轨道运行时所受到的阻力。 包括车轴与轴承 之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。 基本阻力在列车运行时总是 存在的。

附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起 动阻力等。

10、 曲线附加阻力产生原因、计算方法

当列车通过曲线时， 由于惯性力的作用， 外侧车轮轮缘紧压外轨， 使其磨耗增大。 又由于曲线外轨长于 加力牵引：跨越山岭时，机车须双机牵引或多机牵引。

15、 铁路线路纵断面图： 用一定的比例尺和规定符号， 把平面图上的线路中心线 展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。

16、 线路标志及作用：用来表明铁路建筑物及设备位置和技术状态的标志。 作用：为了线路的维修和养护，为了司机和车长等工作需要。

17、 线路标志都有哪些 里程标：公里标、半公里标；曲线标；圆曲线与缓和曲线始终点标；桥梁标；坡 度标；管界标

18、 铁路路基的断面形式半路堤 半路堑 半路堤半路堑（课后 题要求画）

19、路基组成及防护措施 路基本体：路基顶面、路肩、路基边坡 路基附属设施：排水设施（排水沟） 、防护设施（植树防护） 、加固稳定设施（挡 土墙）

20、桥梁、隧道、涵洞的功用，基本构造 桥梁：在铁路架空的部位承托轨道。 隧道：底部承托轨道，四周承受围岩压力。 涵洞：承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。21、轨道的基本组成：钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等

22、钢轨的功用、特点、断面形状

功用： 1）支承和引导车轮； 2）为车轮滚动提供阻力较小的表面； 3）承受车轮 的作用力并传布于轨枕； 4）作轨道电路使用。 特点：刚度 —— 抵抗由动荷载 引起的挠曲变形； 韧度—— 防止动荷载引起钢轨折断； 硬度 ——防止被车轮压陷 或磨损太快；顶面粗糙度 —— 有利于机车的牵引力、制动力的实现。

“工”字形

23、标准轨类型、长度、

75 公斤／米、 60 公斤／米、 50 公斤／米，长度有 25 米和 12.5 米两种，对于 75 公斤／米钢轨只有 25 米长一种

24、轨缝的要求、作用；无缝钢轨

要求： （1）高温时，钢轨膨胀不会导致轨道挤压变形； （2）低温时，钢轨收缩不会

导致接头拉压变形。

作用：适应钢轨热胀冷缩的需要。 由许多根钢轨焊接起来的长钢轨线路叫无缝钢轨。

25、轨枕的功用、特点、分类

功用 1）承受钢轨的垂直力、 水平力。 2）传递这二力给道床和路基。 3）保持钢轨 方向、位置、轨距。

特点：坚固耐久、具有弹性、造价合理、制造维修方便。 钢筋混凝土枕和木枕两种

26、 每千米轨枕数、轨枕间距 木枕轨道，每千米轨枕数最多为 1920 根，最少为 1440

根； 混凝土枕轨道，每千米轨枕数最多为 1840 根，最少为 1440 根。

a （中间轨枕间距）>b（过渡轨枕间距）>c （接头轨枕间距）27、木枕、混凝土枕的特点 木枕：弹性好、易于加工、使用方便；弹性、强度和耐久不够均匀、使用寿命短 混凝土枕：节约木材，使用寿命长、轨道稳定性好，满足高速、大运量要求；刚 度大、弹性差

28、钢轨联结零件分类：接头联结零件、中间联结零件。 作用：联结钢轨与轨枕间的接头

29、道床的作用、性能

功用： 1）承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基； 2）提供轨道的横、纵向 力，保持轨道稳定； 3）提供轨道弹性，减缓、吸收轮轨的冲击、振动； 4）提供 良好的排水性能，减少路基病害； 5）便于轨道养护维修作业。

性能： 1）质地坚硬，耐压、耐磨，具有弹性； 2）排水性能好，吸水度小； 3） 不易风化、侵蚀。

30、有砟铁路、无砟铁路 有砟轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费 用较大。同时，列车速度受到限制。 无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命 长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。

31、轨道的爬行、防爬设备

列车运行时， 车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外， 还产生一个纵向水平 推力，能引起钢轨的纵向移动， 有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动， 此种 现象称为轨道的爬行。

直线地段，轨枕可能被拉伸，预防方法是将防爬器与防爬支撑配合使用。 曲线地段，轨枕易被扩大，预防方法是采取轨距拉杆加固。

32、什么是道岔，分类和作用 道岔是一种使机车车辆能从一股道转到另一股道的线路连接设备。

分类 1、线路的连接设备：引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路。

2、线路的交叉设备：引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。

3、连接与交叉设备：既可以引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路，也 能够引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。

33、单开道岔的组成、 各组成部分的功能 转辙器部分用来引导机车车辆的转线； 辙叉及护轨部分使运行在一条钢轨上的列车车轮的轮缘越过另一条钢轨； 连接部 分将转撤器和翼轨联结起来。

34、什么是有害空间 从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间， 存在着一段轨线中断的空隙， 叫做辙叉 的有害空间。

35、其他类型道岔

除了单开道岔以外，还有对称双开道岔、三开道岔、交分道岔和菱形交叉。

36、过岔速度分类、影响因素 侧向通过速度和直向通过速度。

影响因素：（侧向）导曲线没有设置超高和缓和曲线，且半径较小，列车未被平 衡的离心加速度大。

（直向） 1）道岔平面冲击角的影响。 2）道岔平面几何不平顺的影响。

37、道岔号数与列车过岔速度

对于道岔号我们习惯用辙叉角（a的余切值来表示。N=COSa

分为直向过岔速度和侧向过岔速度。 a越小，N越大，导曲线半径也就越大，侧 线过岔速度越高。

38、 轨距、水平、轨底坡、轨距加宽、外轨超高 两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距。我国铁路主要采用 1435mm 的标准轨 距。

在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称 “水平”。 在直线上钢轨不是竖直铺设，而要向内倾斜 1:40 的坡度，称为轨底坡。 由于机车车辆具有固定轴距， 在曲线上运行时转向架的纵向中心线与曲线轨道中 心线并不一致， 因而引起转向架前一轮对外侧车轮轮缘和后一轮对的内侧车轮轮 缘压挤钢轨的情况， 曲线半径越小， 挤压钢轨越严重， 所以小半径曲线的轨距应 适当加宽。

列车在曲线上运行时， 由于离心力的作用使曲线外轨受到较大的压力， 因而造成 外轨比内轨磨耗大， 出现两根钢轨磨耗不均匀的现象。 同时， 旅客受到离心力的 作用也感到不舒适， 如果离心力过大还可能导致列车倾覆。 因此，为了消除这些 不

良影响，通常是将曲线上的外轨抬高， 使机车车辆向内倾斜， 以抵消离心力的作 用。外轨比内轨高出的部分称为超高。

39、限界、分类

为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全， 防止机车车辆撞击邻近线路的建筑 物和设备， 而对机车车辆和接近线路的建筑物、 设备所规定的不允许超越的轮廓 尺寸线，称为限界。铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。 第三章 铁路信号与通信

1、 什么是信号？什么是通信？ 铁路信号是由信号设备（信号机、表示器、标志）发出的信息。

2、 信号分类？

按接收信号的感官分类：视觉信号和听觉信号 按发出信号的机具是否移动分类：固定信号、移动信号和手信号。

3、 设置色灯信号机的要求？ 固定设置的信号机应设于列车运行前方线路的左侧位置或所属线路的中心线的 上空 。

4、 进路、敌对进路

在站内，列车运行经路和调车作业经路，称为进路。 同时开放两条进路会导致机车相撞，这两条矛盾的进路称为敌对进路。

5、 进站信号机的作用及显示含义 为防护车站，指示列车能否进入车站。6出站信号机的作用及显示含义 为防护区间，指示列车可否由车站进入区间

7、 进路信号机的作用及显示含义

进路信号机指示能否由车站的一个车场进入另一个车场。 分为接车进路信号机

（同进站信号机）、发车进路信号机（同出站信号机）。

8、 通过信号机的作用及显示含义指示列车能否进入该信号机防护的闭塞分区或 所间区间。

红

绿

9、遮断信号机的作用及显示含义 红绿黄

遮断信号机设于需要防护的道口、 桥梁、隧道的前方，当有危及行车安全的情况 发生时，指示列车停车。一个红色灯光：不准列车越过该信号机。不着灯时，不 起信号作用

10、预告信号机的作用及显示含义 对进站、通过、遮断等绝对信号机，应根据实际需要装设预告信号机，预告司机 主体信号机的状态， 以防冒进绝对信号。 一个绿灯：表示主体信号机在开放状态。 一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态。

11、调车信号机的作用及显示含义 指示调车机车能否越过信号机进行调车作业。 一个白灯：准许越过该信号机调车。一个蓝灯：不准越过该信号机调车。

12、驼峰信号机的作用及显示含义 指示调车机车能否向峰顶推送车列，以及以 多大速度推送车列。 一个绿灯：准许按规定速度向驼峰推进。 一个绿色闪光灯光： 加速向驼峰推进。一个黄色闪光灯光：减速向驼峰推进。一个红灯：不准越过该 信号机或指示机车车辆停止作业。 一个红色闪光灯光： 指示机车车辆自驼峰退回。 一个白灯：指示机车到峰下。一个白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线。

13、什么是信号表示器？ 和信号机不同，无防护意义，用来表示与行车有关设备的状态和位置 ，或表示 信号显示的某种附加含义。

14、道岔表示器及其含义？ 反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路和调车 人员办理调车作业。

含义：道岔处于定位（直股） ：表示器的鱼尾形黄色标版顺着线路方向显示，白 天

沿着线路方向看不到标版，夜间显示紫灯。