汽车侧面碰撞试验探讨

侧面柱碰撞试验测试方法说实话侧面柱碰撞试验测试方法这事儿，我一开始也是瞎摸索。

我最开始就知道得弄个模拟碰撞的工具，就像咱小时候玩碰车那种，得有个东西来撞那个柱子。

我先找了个简易的模型柱，想着这应该就差不多了。

可是一试验，发现完全不是那回事儿。

这个柱子太不结实了，一下就被撞坏了，数据啥的根本就不准确。

这就好比你拿个纸糊的墙去测试炮弹的威力，肯定不行啊。

后来我就想啊，柱子得够结实才行。

我专门找了那种特制的高强度的模拟柱子，和真的在实际场景里的柱子材料特性比较接近的。

然后就是关于碰撞的物块，我一开始随便找了个重物，绑在一个装置上让它去撞柱子。

但这个重物的形状不规则，撞上去的时候方向啥的都很难控制。

就像你用个歪歪扭扭的球去打保龄球瓶，很难准确的打到目标，而且得到的数据也是乱七八糟的。

又经过好多遍试验，我才明白，对于碰撞物得定制一个标准形状的，而且还要精确控制它碰撞时的速度。

你得有个那种能精确调控速度的装置，把碰撞物的速度调好。

这就跟咱开车一样，如果想开得稳稳当当的到目的地，速度就得好好控制住，太快太慢都不行。

我还犯过一个错就是在测试数据记录方面。

最开始就是手动记录什么时候开始撞啊，撞完柱子和物体啥样之类的，忙得晕头转向不说，还老是记错或者漏记。

后来我就想，为啥不用个自动记录的设备呢，比如高速摄像机加上那种能自动检测碰撞力度、变形程度之类情况的传感器。

再一个，碰撞的角度也老容易被我忽视。

我开始以为只要能撞到柱子侧面就行了，但其实角度有一点点偏差，最后的数据可能就差很多。

就像你投篮，偏一点可能就进不了筐。

所以控制碰撞角度一定要用那些带刻度的装置，把角度精确到最小，这样来保证每次测试都是在差不多相同的条件下进行。

对于测试场地也得慎重选择。

我一开始就在个通风不太好的小屋里做，结果因为设备运行久了发热这些问题，还影响了数据。

后来就找了个空间宽敞，环境比较稳定的测试场地。

而且场地表面不能打滑或者不平整，不然那个碰撞物在前进过程中就可能受到额外的阻力或者改变方向，就和咱们在冰面上推东西容易跑偏一个道理。

汽车碰撞试验方法随着汽车行业的迅猛发展，汽车碰撞试验方法成为保障车辆安全的重要手段。

本文将从整车碰撞试验、正面碰撞试验、侧面碰撞试验、后面碰撞试验以及翻车试验等几个方面，探讨汽车碰撞试验方法的规范和标准。

一、整车碰撞试验整车碰撞试验是汽车安全性评价的核心内容之一，它通过模拟真实碰撞情况来测定汽车结构的强度和安全装备的有效性。

整车碰撞试验分为正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞三种情况，并采用相应的试验设备和试验方法。

二、正面碰撞试验正面碰撞试验是对汽车在前方碰撞中的安全性能进行评估的重要试验。

试验中，汽车以一定的速度与刚性障碍物相撞，通过测量变形程度、应变和动态力等参数，来评估汽车在碰撞中的保护能力。

试验过程中需要考虑车辆速度、角度、撞击位置等因素，以确保试验结果的准确性和可靠性。

三、侧面碰撞试验侧面碰撞试验是评估汽车侧面安全性能的重要手段。

试验中，汽车以一定的速度与侧面障碍物相撞，通过测量侧面结构的刚度、变形程度以及对车内乘员的保护能力等参数，来评估汽车在碰撞中的安全性能。

侧面碰撞试验中还需考虑乘员保护设备（如侧面气囊）的有效性，并采取适当的试验方法和评估指标。

四、后面碰撞试验后面碰撞试验是评估汽车后部碰撞安全保护能力的重要手段。

试验过程中，汽车以一定速度与后方障碍物碰撞，通过测量车辆后部结构的变形程度、应变和乘员保护设备的有效性，来评估汽车在碰撞中的安全性能。

后面碰撞试验还需要考虑汽车尾部的强度和刚度等因素，并根据碰撞位置和角度选择合适的试验设备和试验方法。

五、翻车试验翻车试验是评估汽车在侧翻和前翻事故中的安全性能的重要试验。

通过模拟车辆在高速行驶或失控情况下的翻滚过程，测量车辆结构的变形程度、应变和乘员保护装置的有效性等参数，来评估汽车在翻车事故中的保护能力。

翻车试验需要考虑车辆的几何形状、动力学参数以及试验过程中的乘员保护措施。

结语汽车碰撞试验方法的规范和标准对于保障乘员的安全至关重要。

通过整车碰撞试验、正面碰撞试验、侧面碰撞试验、后面碰撞试验和翻车试验等多种试验手段，可以全面评估汽车在不同碰撞情况下的安全性能。

汽车侧面碰撞试验方法的分析摘要：对交通事故的分析表明，大约40%的事故是车辆侧面碰撞，30%至40%的事故造成死亡或重伤。

因此，在20世纪80年代初，汽车工业发达国家开始了汽车侧向碰撞的实验研究，并开始制定相应的法规。

二十世纪八十年代末，我国也开始研究汽车被动安全问题。

在碰撞数据采集和处理方面积累了一些经验，对真实车辆的模拟碰撞试验和正面碰撞进行了实验研究。

然而，汽车侧向碰撞试验的研究还处于起步阶段。

关键词：侧面碰撞；试验设计；结构改进引言为了提高侧向碰撞中乘员的防护水平，可以对侧向结构和约束进行研究。

近年来，国内外许多学者在仿真分析的基础上对侧向碰撞结构的设计进行了改进，取得了良好的实际效果。

正交试验设计是研究多因素、多层次问题的主要设计方法。

基于正交特性的综合测试中选择一些具有代表性的测试点，是一种高效、快速、经济的测试设计方法。

侧向碰撞的安全设计涉及到许多结构因素，试验设计适合使用。

1原车结构碰撞性能分析从碰撞试验和仿真分析可以看出，该轿车侧面结构各部分刚度匹配基本合理，但部分传递路径存在缺陷，主要有以下几点。

(1)B柱中间部位变形过大车门B柱变形中间部位没有出现明显的弯曲，但向内的变形依然过大，这对假人胸部保护效果有不利影响。

(2)车顶横梁和B柱连接部位变形较大车顶横梁是侧面碰撞能量传递的主要路径之一，目前碰撞过程中车顶横梁在与B柱连接部位出现明显的弯曲变形：(3)车辆门槛部位变形较早较大在侧撞过程中，车辆门槛部位强度偏弱，较早出现了较大变形．未能有效吸收和传递碰撞能量。

2整车模型的建立整车模型的建立以白车身CAD三维数模为基础，加上发动机、悬架、车轮和座椅模型，按一定标准划分网格后，组成用于侧面碰撞的整车模型。

(1)整车模型有1663个部件，1002619个节点，990847个单元。

整车模型的最小单元尺寸为5mm，以控制整个计算过程中的最小时间步长。

每个单元的边长、翘曲度和扭曲度都控制在合理范围内。

10.16638/ki.1671-7988.2019.23.042汽车侧面碰撞安全性能研究赵念文（上海机动车检测认证技术研究中心有限公司，上海201805）摘要：在人们日常生活中，汽车相互碰撞是一种十分常见的交通事故类型，所以开展好汽车侧面碰撞安全性能研究工作至关重要。

文章通过分析汽车侧面碰撞研究状况，对汽车侧面碰撞安全性能提升策略展开探讨，以期为切实提升汽车侧面碰撞安全性能提供一定依据。

关键词：汽车；侧面碰撞；安全性能中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)23-122-02Research on Safety Performance of Vehicle Side ImpactZhao Nianwen（Shanghai Motor Vehicle Testing and Certification Technology Research Center Co. Ltd., Shanghai 201805）Abstract:In people's daily life, car collision is a very common type of traffic accident, so it is very important to carry out research on the safety performance of vehicle side collision. This paper analyzes the research situation of side impact of automobile and discusses the safety improvement strategy of vehicle side collision, in order to provide a basis for improving the safety performance of vehicle side collision.Keywords: Car; Side impact; Safety performanceCLC NO.: U464 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)23-122-02引言全球各国汽车工业迅猛发展，汽车已然成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。

第1篇一、实验背景随着汽车保有量的不断增加，交通事故频发，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。

为了研究汽车在碰撞过程中的受力情况，提高汽车的安全性能，本实验采用模拟碰撞的方法，对汽车进行撞碎实验。

二、实验目的1. 了解汽车在碰撞过程中的受力情况。

2. 分析汽车不同部位在碰撞过程中的破坏程度。

3. 为汽车设计提供理论依据，提高汽车的安全性。

三、实验原理本实验采用物理力学原理，通过模拟碰撞实验，研究汽车在碰撞过程中的受力情况。

实验中，利用高速摄像机记录碰撞过程中的瞬间状态，通过数据分析，得出汽车在不同碰撞条件下的受力情况。

四、实验材料1. 汽车模型：选用与实际车型相似的汽车模型，尺寸为1:1。

2. 撞击装置：采用液压撞击装置，可调节撞击速度和角度。

3. 高速摄像机：用于记录碰撞过程中的瞬间状态。

4. 数据采集与分析软件：用于处理实验数据。

五、实验步骤1. 准备实验：将汽车模型放置在实验台上，调整撞击装置的撞击速度和角度。

2. 进行实验：启动撞击装置，使汽车模型与撞击物发生碰撞。

3. 数据采集：利用高速摄像机记录碰撞过程中的瞬间状态。

4. 数据分析：将采集到的数据进行处理，分析汽车在碰撞过程中的受力情况。

六、实验结果与分析1. 撞击速度对汽车受力的影响：实验结果表明，随着撞击速度的增加，汽车所受的冲击力也随之增大。

在高速撞击条件下，汽车更容易发生严重变形和损坏。

2. 撞击角度对汽车受力的影响：实验结果表明，撞击角度对汽车受力有显著影响。

当撞击角度为90°时，汽车所受的冲击力最大；当撞击角度为45°时，汽车所受的冲击力次之；当撞击角度为0°时，汽车所受的冲击力最小。

3. 汽车不同部位在碰撞过程中的破坏程度：实验结果表明，汽车的前部、侧面和尾部在碰撞过程中容易发生变形和损坏。

其中，前部受到的冲击力最大，其次是侧面和尾部。

4. 汽车安全性能改进建议：根据实验结果，提出以下安全性能改进建议：（1）加强汽车前部、侧面和尾部的结构强度，提高汽车的整体抗碰撞能力。

第1篇一、实验目的本次实验旨在通过模拟碰撞试验，评估汽车在碰撞过程中的安全性能，包括车身结构、乘员保护系统以及整体碰撞后的损害情况。

通过对不同车型、不同碰撞速度和角度的试验，分析汽车在碰撞中的表现，为汽车设计、制造和改进提供参考依据。

二、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车安全性能已成为消费者购车时关注的重点。

汽车碰撞试验是评价汽车安全性能的重要手段之一，能够有效评估汽车在碰撞过程中的表现，为消费者提供可靠的安全保障。

三、实验方法1. 实验设备（1）碰撞试验台：用于模拟不同速度、角度的碰撞试验。

（2）碰撞传感器：用于测量碰撞过程中的加速度、速度等参数。

（3）假人：用于模拟碰撞过程中乘员的动态响应。

（4）数据采集系统：用于实时采集碰撞试验过程中的各项数据。

2. 实验步骤（1）选择实验车型：选取市场上具有代表性的车型进行碰撞试验。

（2）设置碰撞条件：根据实验需求，设置碰撞速度、角度等参数。

（3）安装实验设备：将碰撞试验台、传感器、假人等设备安装到实验车型上。

（4）进行碰撞试验：按照设定的碰撞条件，进行碰撞试验。

（5）数据采集与分析：在碰撞试验过程中，实时采集各项数据，并进行分析。

四、实验结果与分析1. 碰撞速度对汽车安全性能的影响实验结果表明，随着碰撞速度的增加，汽车在碰撞过程中的变形程度逐渐增大，乘员受到的冲击力也随之增大。

在高速碰撞条件下，汽车的安全性能较差。

2. 碰撞角度对汽车安全性能的影响实验结果表明，不同角度的碰撞对汽车安全性能的影响存在差异。

在正面碰撞中，汽车的安全性能相对较好；而在侧面碰撞中，汽车的安全性能较差。

3. 车身结构对汽车安全性能的影响实验结果表明，车身结构对汽车安全性能具有重要影响。

具有高强度车身结构的汽车在碰撞过程中的变形程度较小，乘员受到的冲击力也相对较小。

4. 乘员保护系统对汽车安全性能的影响实验结果表明，乘员保护系统在提高汽车安全性能方面具有重要作用。

安全气囊、安全带等乘员保护系统在碰撞过程中能够有效减少乘员的伤害。

64doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2023.06.013 收稿日期：2023-10-09轿车侧面柱碰撞和可变形壁障碰撞试验研究黄志刚，王立民，张山，闫肃军（中国汽车技术研究中心有限公司，天津300300）摘 要：为研究侧面柱碰及侧面可变形壁障碰撞试验特点，选取某B级轿车分别进行了Euro-NCAP中侧面柱碰试验和C-NCAP侧面可变形壁障（AE-MDB）试验。

分析了车身加速度以及假人伤害特点，结果表明：侧面柱碰撞相比可变形壁障碰撞对乘员有更大的损伤风险，车身加速度更大，车身侵入量更大、局部变形更严重。

为减少侧面碰撞伤害，需要增加碰撞侧车身局部强度，避免小区域重叠刚性碰撞。

关键字：侧面柱碰；侧面可变形壁障碰撞；假人伤害；车身变形中图分类号：F407.471 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2023）06-0064-07Experimental Study on Side Pole Collision and DeformableBarrier Collision of CarHUANG Zhi-gang, WANG Li-min, ZHANG Shan, YAN Su-jun(China Automotive T echnology and Research Center Co., Ltd, Tianjin 300300, China) Abstract: In order to study the characteristics of side pole impact and side deformable barrier impact test, a B-class car is selected to carry out the side pole impact test in Euro-NCAP and side deformable barrier (AE-MDB) test in C-NCAP . The characteristics of body acceleration and dummy injury are analyzed. The results show that compared with the deformable barrier collision, the side pole collision has a greater risk of injury to passengers for vehicle body acceleration, at the same time, the intrusion is greater and local deformation is more serious. In order to reduce the side impact damage, it is necessary to increase the local strength of the body at the side of collision to avoid small area overlapping rigid collision.Key Words: Side Pole Impact; AE-MDB; Dummy Injury; Vehicle Body Deformation引 言汽车保有量的增加导致了汽车碰撞事故的增加，在各类碰撞事故中，侧面碰撞占到了事故总数的36%[1]。

TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全基于C-NCAP和C-IASI实车侧面碰撞试验的假人损伤对比分析郭三本　王凯　刘东春中汽研汽车检验中心广州有限公司 广东省广州市 513340摘 要： 侧面碰撞试验的研究具有十分重要的现实意义。

本文从碰撞形式、台车和评价方法等方面分析了C-NCAP （2021版）和C-IASI（2020版）侧面碰撞试验技术规程的主要差异，然后以某一车型的实车碰撞试验对比分析了两种工况下的碰撞波形和假人损伤。

两种工况下的碰撞波形一致性较高，但C-IASI工况下主驾假人的头部伤害和躯干肋骨位移峰值更大，后排女性假人的躯干肋骨位移趋势和达到峰值的时刻具有较高的一致性。

关键词：C-NCAP　C-IASI　侧面碰撞　假人损伤1　前言在汽车保有量不断提升的同时，与之而来的安全事故也不断增加。

根据国外交通事故死亡人数的相关数据统计，侧面碰撞引起死亡人数占比30%[1]。

在汽车侧面碰撞中，由于没有像前机舱拥有纵梁、前保险杠等有效吸能结构，B柱与乘员舱座椅距离有限，驾驶员的伤害往往会更大。

为了提高车辆侧面碰撞的安全性能，降低乘员的伤害，常从车辆结构耐撞性、安全气囊控制策略两方面开展研究，最后通过实车碰撞试验或者虚拟仿真实现性能验证。

而在现有国内的侧面碰撞形式中，主要根据GB20071、C-IASI和C-NCAP的规程开展动态试验评价车辆的被动安全性能。

据此，侧面碰撞试验的研究具有十分重要的现实意义，本文将分析对比C-NCAP （2021版）[2]和C-IASI（2020版）[3]实车侧面碰撞试验规程的主要差异，分析对比两种工况下碰撞波形和假人损伤的差异，为汽车侧面碰撞的被动安全性能研究提供有效的指引。

2　试验规程的主要差异分析本节将依次分析C-NCAP（2021版）和C-IASI（2020版）侧面碰撞试验中碰撞形式、台车和壁障、评价规程之间的差异。

1）碰撞形式CNCAP（2021版）侧碰在主驾驶、副驾驶和后排左侧座椅位置分别放置WORLD SID、ES2和SID IIs D版假人，然后MDB（Moving deformablebarrier）以km/h的速度撞击车辆R点向后250mm位置。