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重庆市主城区综合交通规划编制特色与创新1. 前言- 文章背景与目的- 研究方法和数据来源2. 重庆市主城区综合交通规划编制的概述- 重庆城市交通现状- 为什么需要编制综合交通规划- 规划编制的背景和目标3. 重庆市主城区综合交通规划编制的特色- 以人为本的交通规划思路- 引入智能化交通设施- 跨越长江的跨江交通体系- 公交优先、非机动车优先和步行优先原则4. 重庆市主城区综合交通规划编制的创新之处- 公共交通与城市客运关系协同推进- 多元化的交通服务模式- 全方位的信息化交通系统- 基于人工智能和大数据的智能化交通规划5. 总结- 重点凸显了该规划的特色与创新- 总结规划编制的意义和价值- 展望未来交通规划的发展趋势第一章：前言随着城市化进程的不断推进，城市交通问题已经日益成为人们生活中需要重点关注的方面之一。
在城市规划中，交通规划是重要的组成部分，也是影响城市发展的重要因素之一。
重庆市作为中西部地区最大的核心城市之一，其面临的交通问题日益凸显，一直以来，市政府对于城市交通规划的编制和建设非常重视，并制定了一系列针对此问题的规划和政策。
而本文则旨在研究重庆市主城区综合交通规划编制的特色和创新之处。
为了更好地实现重庆市主城区综合交通规划的编制，立足长远规划，采用经过科学实践的有效方案是必要的。
针对此需求，本文采取了文献资料分析和案例研究的方法，通过对重庆市主城区交通规划的过去、现在和未来的发展状况和趋势进行详细地调研和分析，以期能够全面准确地描述重庆市主城区综合交通规划编制的特色和创新之处。
第二章：重庆市主城区综合交通规划编制的概述2.1 重庆市城市交通现状重庆市是一个山地城市，因此城市交通规划在其发展历程中一直面临着个独特的问题。
城市道路基础建设的不足，城市人口迅速增长使得交通拥堵问题日趋严重，这些因素造成了交通运行效率降低和公共交通系统不完善的问题。
为了解决此问题，市政府多次提出了一系列的交通规划方案，力求实现城市交通的全方面提升和改善。
52城市新组团现代有轨电车规划思路探讨袁 波1,2，陈 祥3，闫倩倩41.深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司；2.广东省交通信息工程技术研究中心；3.上海市公安局交警总队；4.林同棪国际工程咨询（中国）有限公司深圳分公司摘 要：现代有轨电车是一种中运量、高品质、绿色环保的交通工具，可与轨道交通、常规公交构建多层次、一体化公共交通系统。
其投资成本低、建设周期短、见效快，利于短期内快速提升城市公共交通服务水平，适宜于城市新组团中心财政支出有限、运能需求适中、环境美好的特点。
该文以深圳市龙岗区为例，对城市新组团现代有轨电车的规划思路进行探讨，并就线网方案与相关最新规划的协调性进行了全面分析。
关键词：轨道交通；现代有轨电车；中运量；新城市组团A b stract ：M u l ti l e v e l an d integrati v e pu bl ic s y stem can b e structure d by rai l transit , b us an d mo d ern tram , wh ic h is a k in d of me d ium , h ig h q ua l it y an d en v ironmenta l transport. T h e l e v e l of ser v ice of t h e pu bl ic traffic s y stem can b e impro v e d in a s h ort perio d by mo d ern tram , w it h its l o w in v estment an d s h ort construction perio d, wh ic h is suite d to a ne w c l uster ur b an area in situations of insufficient financia l e x pen d iture , me d ium transport capacit y d eman d an d strict en v ironmenta l protection. T h e p l anning of mo d ern tram in Longgang d istrict is d iscusse d in t h is artic l e , inc l u d ing t h e contrasti v e ana ly sis among t h e l atest p lans.Ke yw or d s ：Rai l transit; M o d ern tram; M e d ium transport; Ne wc l uster ur b an areaDiscussion on the Planning of Modern Tram in a New Cluster Urban Area第一作者简介袁波（1989年—），男，硕士，工程师，研究方向为交通规划、轨道交通规划与设计。
都市快轨交通·第32卷 第4期 2019年8月快轨论坛doi: 10.3969/j.issn.1672-6073.2019.04.002重庆市主城区轨道车站TOD详细规划机制及导则研究刘海洲1, 2，李小军3（1. 重庆交通大学交通运输学院，重庆 400074；2. 重庆市交通规划研究院，重庆 401147；3. 中煤科工集团重庆设计研究院有限公司 400016）摘要: 对重庆市主城区2020年规划的478 km、262座轨道车站进行评估清理，分析轨道车站周边500 m范围内用地性质、容积率、建筑开发量、服务居住人口、岗位人口等，统计出2020年前轨道车站500 m范围内覆盖的居住人口数量及占主城区居住人口的比例。
总结主城区轨道车站TOD规划存在的主要问题，结合重庆轨道站点地区的土地利用特征，借鉴国内外经验，从车站分类、站点影响范围、站点周边用地布局、开发强度、一体化交通衔接等几个方面进行深入研究，提出适合重庆市主城区的轨道车站TOD规划编制机制和导则。
关键词:轨道交通；车站；公共交通引导城市发展；详细规划；编制导则中图分类号:U231 文献标志码: A 文章编号: 1672-6073(2019)04-0007-07Detailed Planning Mechanism and Guidelines for Transit-oriented Development (TOD) of Urban Railway Stations in Main Urban Areas of ChongqingLIU Haizhou1, 2, LI Xiaojun3(1. School of Traffic and Transportation, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074; 2. Chongqing Transport Planning Institute, Chongqing 401147; 3. China Coal Technology Engineering Group Chongqing Co., Ltd., 400016)Abstract: This study looked into and evaluated the 262 urban railway stations and urban rail lines totaling 478 km in the 2020 urban rail construction plan for the main city of Chongqing Details such as land use, volume rate, construction development, service population, and numbers of jobs were analyzed in the range of 500 m of each railway station. Furthermore, the proportion of the population living within 500 meters of the station prior to 2020 to the population of the main urban area was estimated. The study summarized the major existing problems in the transit-oriented development planning of the main urban rail transit stations. Furthermore, based on experience from home and abroad and the land use characteristics of the Chongqing rail site, the classification of the stations, scope of the station location, layout of the areas surrounding the site, intensity of the development, and integration of the traffic were investigated. Finally, the study proposed a detailed planning mechanism and guidelines for the TOD of urban railway stations suitable for the main areas of Chongqing.Keywords: urban transit; railway station; transit-oriented development (TOD); detailed planning; compilation guidelines公共交通引导城市发展(transit-oriented develop-ment，TOD)， 是以轨道交通作为城市交通系统的主要方式，将城市轨道交通与用地布局紧密结合，实现收稿日期:2018-05-02修回日期:2018-05-22第一作者: 刘海洲，男，博士研究生，正高级工程师，主要从事交通规划方面的研究，63666563@基金项目: 住建部科研项目（k22016030） 土地的集约化利用，引导城市空间布局的拓展。
现代有轨电车规划设计浅谈——以松山湖为例摘要：现代有轨电车具有“科技、人文、生态、高效”的特点，国内多个城市均开展编制规划，不少城市的首期线路已投入使用。
本文，结合松山湖有轨电车项目研究，在分析案例经验基础上，明确了松山湖有轨电车的功能定位、首期线路选址原则和线路布局方案；对路权方式、建设运营管理等方面进行了多种思考，以期为其他城市规划建设提供借鉴。
关键词：现代有轨电车；松山湖；规划设计；线路布局；管理机制引言近年来，现代有轨电车在国内呈快速发展，上海、广州、深圳、苏州、南京等城市首期线路相继建成并投入运营。
2015年，国家发布《关于当前更好发挥交通运输支撑引领经济社会发展作用的意见》，明确提出要积极发展现代有轨电车。
在粤港澳大湾区发展的大背景下，松山湖作为国家级高新技术产业开发区，积极响应国家战略要求，在适应自身城市发展战略要求的前提下，开展了现代有轨电车的规划研究工作。
1.现代有轨电车特点现代有轨电车作为中等运能、环境友好、资源节约的绿色公共交通工具，具有以下特点：1）智能经济，多方式供电、智能化、造价低，仅为地铁的1/8～1/6；2）人文品质，造型美观、低地板，乘坐环境友好，交通品质高；3）节能环保，采用电力驱动，零碳排放，车辆轴重小，噪声低，运输同等规模的客流，其能耗是小汽车1/9、公交车1/4；4）高效灵活，模块化的车辆设计，编组灵活，客流适应能力强，线路沿城市道路及绿化带敷设，延伸容易，设站灵活。
2.功能定位结合松山湖城市空间形态及规划布局，松山湖现代有轨电车定位是以公共交通服务功能为主，集提高松山湖形象、彰显城市特色、助力区域经济发展、服务沿线客流为一体的高质量的公共交通工具。
其主要功能为：1）作为中运量交通，与城市轨道、常规公交共同构成多层次、一体化的公共交通系统，提升松山湖公共交通服务品质。
2）近期作为骨干公交，缓解松山湖高密度开发所带来的通勤交通需求。
3）远期为城际、城市轨道交通喂给客流，提供与中心城区通勤交通联系功能，缓解道路交通压力。
涪陵轻轨规划方案摘要：本文提出了涪陵轻轨规划方案，以解决城市交通拥堵问题和提升市民出行体验。
规划方案涵盖路线设计、站点设置、运营模式等内容，旨在构建一个高效、便捷、环保的轻轨交通系统。
引言：城市交通问题是当前许多城市面临的重要挑战之一。
涪陵作为重庆市的一个重要城区，人口密集，交通压力大。
因此，推行轻轨规划方案，有助于缓解交通压力，方便市民出行。
一、路线设计涪陵轻轨的路线设计基于城市的交通需求和基础设施条件。
根据实际调研和市民出行情况，考虑到涪陵的主要交通枢纽、商业中心和居民区，规划了涪陵轻轨的主干线路。
主干线路覆盖了城区核心区域，将连接涪陵的重要区域，方便市民的工作和出行。
二、站点设置涪陵轻轨的站点设置考虑到市民出行的需求和交通换乘的便利性。
根据市区的地理位置和人流量，主要设置了换乘站、商业中心站、居民区站等类型的站点。
通过合理的站点设置，市民可以方便地在不同区域之间换乘，提高出行效率。
三、运营模式涪陵轻轨的运营模式采用无人驾驶技术，以提高运营效率和降低人力成本。
轻轨的列车将采用现代化的自动控制系统，可以自动驾驶，不需要驾驶员操作。
同时，还将设置安全监控系统，确保乘客的出行安全。
四、环保性涪陵轻轨规划方案注重环保性，采用清洁能源作为动力源。
轻轨列车将采用电力驱动，通过电力供应系统提供能源。
相比传统的燃油驱动交通工具，轻轨的环境污染更低，符合可持续发展的要求。
五、投资估算按照涪陵轻轨规划方案，进行投资估算是必不可少的。
投资估算包括轻轨线路建设、站点建设、列车采购等方面的费用。
需要进行详细的经济分析和预测，确保规划方案的可行性和经济性。
结论：涪陵轻轨规划方案将解决城市交通拥堵问题，提升市民的出行体验。
通过主干线路设计、站点设置、环保性等方面的考虑，将构建一个高效、便捷、环保的轻轨交通系统。
同时，投资估算的实施也是规划方案的重要一环，需要充分考虑经济性和可行性。
相信在涪陵轻轨规划方案的实施下，城市交通将得到显著的改善。
重庆轻轨“较一新”线跨坐式单轨交通系统—车辆段站场设计介绍重庆轻轨“较一新”线一期工程东起市区商业中心较场口、解放碑，西至九龙坡区大堪村，全线长13.98km，设一个车辆段及综合基地于大堪村和一个控制中心于大坪，全线采用跨座式单轨交通系统。
作为单轨站场设计，与铁路、地铁、轻轨站场设计在线路布置、道岔设置、咽喉布置、车挡设计等方面有较大的不同。
一、车辆段选址1．车辆段选址原则(l) 应充分考虑城市轨道交通线网规划及其车场分布的构思，避免重复建设。
(2) 应保证列车进出段方便，减少工程投资，并宜设于线路的终端或运行区段的折返站附近，以方便行车，提高运行效率。
(3) 应符合城市规划的要求，尽量设于郊区或城市边缘区域，减少拆迁工程，并有利于环境保护。
(4) 应注意设备和人员的有效利用，以及合理的建设费用。
(5) 宜避开工程地质及水文地质不良地段。
(6) 应有电力、给水的供应条件和便于城市道路的连接。
(7) 场地标高应有良好的自然排水条件。
(8) 应有足够的远期发展场地。
2．车辆段段址选择根据车辆段及综合基地的功能及任务和车辆段地址选择原则，结合重庆市的规划，本线车辆段的位置设于大堪村站附近，车辆段的出入段线与动物园站接轨，并将动物园站确定为运行区段的折返站，这对运输组织比较方便。
车辆段两端道路均可接入李家沱长江大桥北引道，符合城市规划，满足行车要求，条件比较理想。
由于车辆段规划红线的范围较小，不足10万m2，停车库仅能基本满足初、近期运营的需要。
拟在线路延伸至新山村时另择址修建第二停车场，以满足本线近、远期的停车需要。
二、车辆段站场设计1．站场设计原则(1) 车辆段的总平面布置根据有利生产、方便管理的原则，按系统进行分区布置，力求紧凑、整齐、经济合理，避免相互影响。
同时，综合考虑防火、道路、排水、管网敷设、绿化及环境保护等要求，并结合地形、地貌及水文地质的特点，尽量减少土石方工程和拆迁工程。
(2) 为减少占地面积，节约投资，辅助生产房屋的设置宜统筹考虑。
现代有轨电车项目建设可行性及技术方案研究作者：张冠男来源：《科学与财富》2016年第10期摘要：伴随着我国经济水平提高，城市化建设的步伐加快，有轨电车的产生和发展成为城市发展的一种标志。
各种交通工具的尾气大量排放，促使环境污染问题日益严重，乘坐有轨电车成为绿色出行的主要方式。
本文通过对现代有轨电车项目建设可行性及技术方案研究进行深入的探讨和分析，希望能够为相关工作人员在实际工作中给予一定借鉴。
前言：现代有轨电车是我国城市发展和现代交通进步的标志，其为环境保护和减少汽车尾气排放做出了贡献。
本文通过对现代有轨电车的技术方案研究和现代有轨电车项目建设可行性进行深入探讨，并作出如下论述：一、现代有轨电车项目建设可行性研究的概述现代有轨电车项目建设可行性研究是伴随着社会经济和科学技术的发展和进步而产生的。
现代有轨电车项目建设的可行性研究在20世纪30年代的美国已经被列入开发的进程。
对现代有轨电车项目建设的研究通过对社会经济效益和工程技术的影响，进行深入的研究和探讨。
一个项目的研究一定是要经历投资的前期、研究项目的建设期和研究项目的经营期。
其中在现代有轨电车项目的建设方面，其可行性研究是项目进行投资前期准备阶段中较为重要的一项工作，是项目建设的进行研究的重点[1]。
二、现代有轨电车建设可行性研究的具体内容（一）社会经济条件的分析伴随着社会经济的高速发展，城市建设的步伐不断加快，为了综合考虑城市的发展需求，对城市的发展趋势进行深入的研究和分析，并对城市发展中交通线路的划定和网络的布局进行一系列的技术研究和确定。
（二）城市客流需求的分析对城市客流需求的分析是现代有轨电车进行可行性项目建设研究的重要部分。
对城市的客流需求进行分析能够有效的为技术工程建设提供有利的数据信息依据。
进而，提高现代有轨电车项目建设的决策的科学性。
对城市未来客流需求的分析，有助于城市有轨电车轨道的设置和城市建设规划的完整发展。
（三）对有轨电车的行车组织和运营管理有轨电车建成后，其预期的行车目标是需要建立在有效的行车组织的基础上[2]。
现代有轨电车轨道结构系统设计及体会展开全文1 前言现代有轨电车作为城市轨道交通的重要组成部分，相比地铁，具有建造成本低、难度小、安全环保等优点，并且可以根据周围环境需求进行特殊设计，与道路混行或与城市风景文化完美契合，成为城市建设中一道靓丽的风景线。
因此，有轨电车成为越来越多尤其是旅游城市的首要选择[1]。
轨道系统作为直接承受列车荷载的重要结构，影响行车的安全平稳性，因此，轨道系统设计在整个有轨电车设计中具有至关重要的作用。
本文对现代有轨电车轨道结构系统设计进行介绍和总结，为后续现代有轨电车轨道系统设计提供参考。
2 轨道系统设计原则有轨电车轨道系统设计参考国铁及地铁设计经验，需满足安全适用、经济合理、技术先进的要求，并且具有良好的耐久性和绝缘性，尽量减少后期养护维修工作，设计时，还应根据沿线环保要求，设置相应的减振降噪措施[2]。
但由于有轨电车速度低、轴重轻、线路与市政道路混行、景观要求高等特点，轨道设计仍有别于国铁或地铁轨道结构设计，有其特殊性。
3 轨道结构系统设计3.1 钢轨现代有轨电车年通过总质量一般小于25 Mt，按钢轨类型来分，目前可供选择的有轨电车钢轨主要有槽型轨和50 kg/m钢轨[3]。
如图1所示。
图1 槽型轨与50 kg/m钢轨3.1.1 槽型轨相比工字轨，槽型轨设置了轮缘槽，一方面在混行路段，实现了线路与路面交通无缝衔接，保证有轨电车车轮的通过空间，在小半径曲线地段还可防止车辆脱轨，保证行车安全；另一方面可对线路进行大面积绿化铺装，保证沿线的景观效果[4]。
由于有轨电车线路多为地面敷设，与既有道路共享路权，且小半径曲线地段较多，从保证行车安全、方便绿化铺装等角度，建议有轨电车线路正线及配线采用槽型轨。
据调研，目前槽型轨在大连、沈阳、苏州、广州、珠海等地在建或已建的有轨电车中均有所应用。
3.1.2 50 kg/m钢轨50 kg/m钢轨是我国常用型号钢轨，其技术成熟、应用广泛、养护维修经验充足。
