隧道二衬拆除技术方案

隧道二衬施工作业指导书隧道二次衬砌按照“新奥法原理”，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。

二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。

一、二衬施作的条件1、隧道周边位移速率有明显减缓趋势。

2、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，或拱顶位移速率小于0.15mm/d。

3、施做二次衬砌前的收敛量已达总收敛量的80%。

4、严格清除钢筋网和露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm。

二、技术要求：1、钢筋绑扎采用移动式多功能作业平台进行，人工绑扎。

钢筋加工在洞外加工场进行，钢筋绑扎时采用滑板隔离措施以防划破防水板。

2、模板台车有效灌筑段长12m，为了配合模板台车就位，边墙水沟底板以下部分人工立模（即矮边墙）先行浇注，并预埋台车固定螺栓。

3、混凝土在搅拌站拌和，混凝土搅拌车运输至浇注地点后用输送泵送入模，两侧分层对称浇注。

4、二次衬砌必须全断面模筑25号混凝土，并注意有关预埋件的安置。

5、必须严格执行试验室提供的施工配合比，不得擅自更改。

6、砼强度达到10Mpa以上时方能拆模，脱模后混凝土表面洒水养护不得少于14天。

7、二衬钢筋绑扎及台车就位后分别经监理工程师检查合格签认后进行混凝土浇注作业。

8、二衬施工缝设橡胶止水带，施工时止水带的位置准确，用特制夹具固定牢固，以防混凝土浇注过程中变形。

三、防水层铺设本隧设计采用1.5mm厚改性LDPE防水板和450克/平方米土工布作为防水层，施工中采用无钉铺设工艺。

强力钉及改性LDPE热融衬垫将土工布固定在喷射砼基面上，用压焊器使热融衬垫与改性LDPE热融焊接，将改性LDPE 铺设在土工布表面。

1、台车就位利用多功能台架铺设防水板，台架超前5米行走在模板台车的轨道上。

2、土工布铺设检查初期支护表面，对锚杆露头、钢筋、喷射混凝土尖锐及粗糟进行处理。

钢筋头在5mm以内的要套塑料帽或用快硬砂浆抹平,用台车将土工布由拱顶向两侧对称铺设，铺设时采用φ80专用塑料垫圈作固定点，使用射钉枪将水泥钉通过垫圈中央打入喷射混凝土中，用以固定土工布；固定点采用梅花形布置，间距：拱部0.5～0.7米,边墙1.0～1.2米。

隧道斜井二衬施工专项方案编制：复核：审核：隧道斜井二衬施工方案一.编制依据1.本标段风道施工图纸以及现场实际情况。

2.省高指隧道施工标准化指南3.福建省高速公路隧道施工要点4.《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20095.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20046.斜井作业区施工方案。

二、工程概况1.总体工程概况斜井为xx隧道永久性通风通道，分左右两洞，右斜井洞口位于右洞YK20+678洞轴线右偏120m,长度686.8m，左斜井洞口位于右洞YK20+681洞轴线右偏142m,长度609.8m。

左右斜井各设送、排风道，其中右斜井排风道设计为施工加宽段，作为左右斜井和正洞斜井施工段的运输通道。

设计采用地表风机房。

右正洞送排风道合并到右斜井，左正洞送排风道合并到左斜井，斜井设置中隔板。

左斜井洞身坡度为19.8%，右斜井洞身坡度为18.5%。

ZXJZ0，YXJZ0，ZXJZ5-1，YXJZ5-1，ZXJZ5，YXJZ5段设仰拱，其余地段设计不设仰拱。

2.设计参数斜井段支护类型和衬砌形式见下表支护类型二衬钢筋（mm）二衬C25砼（cm）备注环向钢筋纵向钢筋拱墙仰拱ZXJZ0，YXJZ0 Φ20@200 Φ12@200 50 50 ZXJZ5-1，YXJZ5-1 Φ20@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ5，YXJZ5 Φ16@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ4-1，YXJZ4-1 Φ16@200 Φ12@200 35ZXJZ4，YXJZ4 35ZXJZ3，YXJZ3 25YXJZ2 20（1）钢筋：仰拱全部设钢筋。

ZXJZ0，YXJZ0拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距390mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。

ZXJZ5-1，YXJZ5-1拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距290mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。

隧道二衬专项施工方案目录一、编制依据、范围及原则 01.1编制依据 01.2编制范围 01.3 编制原则 0二、工程概况 (1)2.1设计概况 (1)2.2隧道简介 (2)2.3施工人员准备 (6)三、施工组织方案 (6)3.1 总体施工安排 (6)3.2 二衬施工顺序 (7)3.3施工进度及计划 (7)3.3.1工期安排原则 (7)3.3.2 总体工期安排 (8)3.4主要施工进度指标 (8)四、设备机具配置 (8)五、施工工艺、方法、技术措施 (9)5.1 施工工艺流程 (9)5.2 施工方法及技术措施 (9)5.2.1 隧道初支断面净空测量 (10)5.2.2 清底和基面处理 (11)5.2.3仰拱及仰拱填充施工方案 (12)5.2.4防排水施工 (16)5.2.4.1隧道防水的设计原则 (16)5.2.4.2隧道防排水施工工艺流程图 (17)5.2.4.3基面处理 (18)5.2.4.4排水盲管施工 (19)5.2.4.5防水层施工 (21)5.2.4.6止水带施工 (26)5.2.5拱墙钢筋施工 (30)5.2.5.1一般要求 (30)5.2.5.2钢筋连接施工 (30)5.2.5.3钢筋加工 (35)5.2.5.4钢筋安装 (36)5.2.6拱墙衬砌施工 (36)5.2.6.1测量放样 (36)5.2.6.2拱墙施工方法 (37)5.2.6.3混凝土施工的主要技术措施 (45)5.2.7 隧道沟槽施工 (47)5.2.8拱顶回填注浆施工 (47)5.3 泵送砼操作规程及其注意事项 (50)5.4泵送砼的质量通病及防治措施 (52)5.5施工要求及注意事项 (53)5.5.1施工要求 (53)5.5.2注意事项 (54)六、质量保证措施 (54)6.1质量管理组织机构 (55)6.2质量保证的管理措施 (56)七、安全保证措施 (57)7.1运输安全保证措施 (57)7.2用电安全保证措施 (58)7.3交通安全措施 (59)7.4防火措施 (60)7.5防洪、防汛安全保证措施 (61)八、环境保护措施 (62)8.1粉尘污染防治措施 (62)8.2水污染防治措施 (63)8.3噪声污染防治措施 (63)8.4固体废弃物污染防治措施 (64)九、水土保持措施和方案 (64)附表一：隧道衬砌类型表 (66)隧道二衬专项施工方案一、编制依据、范围及原则1.1编制依据（1）《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003；（2）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005；（3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设［2005］160号；（4）《蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-14标段北庄1号隧道、北庄2号隧道、赵吾1号隧道、赵吾2号隧道、赵吾3号隧道、赵吾4号隧道、赵吾5号隧道、庄里1号隧道、庄里2号隧道、南朝街1号隧道、南朝街2号隧道、南朝街3号隧道施工图设计文件》。

运营高速公路隧道仰拱二衬拆换施工技术随着我国在基础设施建设领域投资规模的不断扩大和投融资形式的创新，山区高速公路建设、运营里程快速增长。

隧道作为山区高速公路的重要组成部分，在不良地质条件、设计施工缺陷等多种因素综合作用下，随着时间的推移，越来越多的高速公路隧道出现病害，其中以衬砌开裂、渗漏水、变形侵限、路面起拱等最为常见，严重影响了隧道的交通安全运营。

在此，以某运营高速公路特长隧道病害处治为例，探讨仰拱、二衬拆换施工技术。

标签：公路隧道;仰拱二衬;拆除施作;施工技术0 引言某运营高速公路特长隧道单洞长约七公里，系高瓦斯隧道，左、右洞内均不同程度出现了二衬混凝土腐蚀粉化、开裂、渗水，仰拱隆起、电缆沟错台等严重病害（部分段落仰拱、二衬均有严重病害），病害呈不连续分布状态。

考虑社会影响和经济收益，采取单向封闭、逐一处治的交通组织形式，始终保持一侧正常通行。

重难点在于仰拱、二衬拆换施工技术安全。

1 病害成因分析1.1 特殊的地形、地质原因：隧址区为“三山夹两槽” 的地貌形态，地表溪沟发育，多条溪沟横穿隧道顶部;岩层陡倾，洞身发育3 处断层，节理及小褶皱发育，岩层破碎，岩体渗透系数大。

1.2 水文条件影响：隧址区岩溶溶洞水、岩溶裂隙水、孔隙裂隙水等地下水都较丰富。

经检测，隧址区地下水携带硫酸盐腐蚀性介质，混凝土结构抗渗性能较低，在干湿交替以及地下水压高的特殊环境下，腐蚀作用加快。

1.3 岩溶空洞及坍塌影响：施工过程中，洞身附近可能存在未揭露的岩溶空洞，隧道建成后，随着地下水通道的调整，部分岩溶空洞可能坍塌或重新填充;另外，施工过程中部分段落曾发生塌方或超挖过大，虽施工进行回填、注浆等加固措施，但在隧道运营过程中因围岩压力的重新调整使得衬砌受压不均，产生裂缝。

1.4 质量缺陷原因：1.4.1 二次衬砌混凝土厚度不足，背后存在空洞、不密实等现象。

隧道建成后，地下水需重新寻找新的排泄通道，在应力釋放和地下水的作用下，围岩可能产生松弛荷载，增大衬砌压力，导致衬砌开裂及渗水。

隧道二衬拆换方案一、工程概况。

咱这个隧道啊，之前的二衬出现了一些问题，就像人穿了一件破了洞的衣服，不换不行啦。

这隧道二衬部分地方有裂缝、掉块啥的，严重影响了隧道的安全和美观。

这隧道具体多长多宽啥的咱心里都有数哈，大概是[具体长度]长，[具体宽度]宽，总之是个不小的工程。

二、拆换原因。

1. 结构安全问题。

那些裂缝就像小怪兽在二衬上乱爬，时间长了，搞不好会让整个隧道结构变得不稳定，就像积木搭歪了一样，随时可能塌掉。

这可不是吓唬人，安全可是头等大事。

2. 耐久性问题。

掉块的地方就像二衬的“皮肤”开始脱落，这会让里面的钢筋啥的暴露在空气和水汽中，就像人骨头露在外面一样，很容易生锈、腐蚀，这样二衬的寿命就会大大缩短，以后麻烦事更多。

三、拆换前准备工作。

1. 人员安排。

找一帮经验丰富的老师傅来干这个活，就像找一群医术高超的医生给隧道“治病”。

得有负责拆的工人，还得有在旁边盯着安全的监工，另外还有技术人员随时指导，就像军师一样出谋划策。

2. 材料准备。

新的二衬材料得提前备好，这就像做手术前要准备好各种药品和器械一样。

混凝土、钢筋这些材料得保证质量好，数量足。

还有一些辅助材料，像模板啊，支撑的东西啊，都不能少。

3. 设备准备。

准备好各种拆换设备，像风镐这种有力气的“大铁家伙”用来拆旧的二衬，还有混凝土搅拌机像个大厨一样把混凝土搅拌好，另外，运输设备也不能少，得把拆下来的垃圾运出去，把新的材料运进来。

四、拆换施工步骤。

1. 施工区域封闭。

先把要拆换的区域围起来，就像给病人做手术时拉上帘子一样。

设置好警示标志，告诉大家这里正在施工，很危险，闲杂人等别靠近。

2. 旧二衬拆除。

让风镐这个“大力士”上场，一点一点地把旧的二衬敲碎、拆除。

不过在拆的时候得小心，可不能伤到周围好的二衬和隧道结构，就像拆房子的时候不能把隔壁家的墙弄倒了一样。

一边拆，一边把拆下来的垃圾清理好，装到运输车上运出去。

3. 基底处理。

旧的二衬拆完了，基底就像刚打扫完的房间，得再好好收拾一下。

隧道二衬台车安拆专项施工方案一、背景及目的：隧道二衬台车是用于隧道二衬施工的特种设备，其主要任务是进行隧道二衬的安装和拆除。

隧道二衬台车的安拆工作需要谨慎、准确地进行，以确保施工质量和工人安全。

本方案旨在规范隧道二衬台车的安拆工作，保证施工顺利进行。

二、作业准备：1. 编制详细的施工方案，包括工程图纸、施工方法、安全措施等。

2. 选派经验丰富的操作人员进行施工，并对其进行相关培训。

3. 检查隧道二衬台车的设备状况和工作状态。

4. 确定施工期限和工作安排。

三、安拆工作步骤：1. 安装隧道二衬台车的前期准备工作，包括：确定安装位置、翻转台车。

2. 将隧道二衬台车平稳地移动到安装位置，并使用支撑器材将其固定。

3. 按照工程图纸和施工方案，对隧道二衬台车进行调试和校正，确保其正常工作。

4. 安装隧道二衬板，确保其位置准确、牢固。

5. 根据工程要求，对隧道二衬板进行检查和测试，确保其质量符合要求。

6. 拆除隧道二衬板时，先确认工作区域的安全性，然后依次拆除隧道二衬板，并妥善处理拆除后的材料。

7. 在拆除完成后，对隧道二衬台车进行清洁、检查和维护。

四、安全措施：1. 操作人员必须经过专门培训，并持有效证件。

2. 在施工现场设置明显的安全警示标志，确保人员、车辆等设备的安全。

3. 操作人员必须佩戴符合规定的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。

4. 在工作过程中，严禁超负荷工作，及时对设备进行检查和维修。

5. 在施工现场设置专人负责协调施工，确保施工安全和顺利进行。

以上是针对隧道二衬台车安拆的专项施工方案，希望能对您有所帮助。

如果还有其他问题，请随时提问。

隧道洞身二次衬砌施工方案一、二次衬砌施工概述凤凰山隧道全长范围内共设置七种衬砌类型，分别是：明洞段整体式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；V级加强复合式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级加强复合式衬砌为60cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级复合式衬砌为50cm厚C30钢筋混凝土；Ⅲ级复合式衬砌为45cm厚C25混凝土；Ⅱ级复合式衬砌为40cm厚C25混凝土；Ⅱ级紧急停车带复合式衬砌为45cm厚C25混凝土。

本隧道除Ⅱ级围岩衬砌段外，其余均设有仰拱，拱墙、仰拱衬砌混凝土均为防水混凝土，抗渗等级不小于S8，仰拱填充为C25普通混凝土。

另外，本隧道人行和车行横通道的二次衬砌均为C25防水混凝土，其中人行横通道根据其所处的不同围岩地段，衬砌厚度分别是：Ⅱ级20cm、Ⅲ级25cm、Ⅳ级30cm；车行横通道位于Ⅱ级围岩地段，其衬砌厚度为30cm，防火门安装段衬砌厚度为40cm。

二、施工方法二次衬砌施工工序比较多，主要有仰拱钢筋混凝土及填充混凝土，边墙基础施工、安装衬砌结构钢筋（Ⅴ级围岩加强段、Ⅳ级围岩加强段和Ⅳ级围岩段）和灌注混凝土。

施工顺序为：监控量测→确定施作二次衬砌→施工准备→测量放线→施作防水板和无纺布→绑扎钢筋（Ⅱ、Ⅲ级围岩段无此工序）→施作止水带（条）→预埋件安装→衬砌模板台车刷脱模剂→模板台车就位→灌注混凝土→脱模→模板台车退出→养护。

1、隧道仰拱及隧洞底混凝土回填超前，拱墙二次衬砌混凝土采用长12.0m 的自行式液压可调式钢模台车整体浇筑。

根据珠海市的相关规定和施工现场的实际情况，本工程采用外购商品混凝土，现场使用容积10.0m3的混凝土运输罐车将混凝土运送到泵送地点，混凝土输送泵泵送入模，插入式捣固器和附着式振捣器捣固混凝土。

对于衬砌仰拱地段浇筑混凝土采用大块钢模板，为了保证在隧道内各种施工车辆的通行，减少仰拱工作面对开挖作业面的影响，仰拱采取分两次施工。

浇筑前将基底松动的石渣、杂物和基坑内积水清除干净，然后安装初期支护的型钢拱架、焊接连接钢筋、铺设钢筋网，经检查合格后喷射混凝土。

二衬缺点处理施工方案一、编制依据1.新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段施工总价承包招标文件、招标图纸及补遗（答疑）书等。

2.国家及相关部委颁布法律、法规和铁道部颁布现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它相关文件资料。

3.铁道部相关确保施工安全要求、规则。

4.《高速铁路隧道工程施工安全技术指南》铁建设【】241号。

《高速铁路隧道工程质量验收标准》（TB10753-）。

二、工程概况本标段为新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段, 范围包含珠琳站（含）～幸福隧道出口DK473+300～DK539+120,正线长度65.818km。

关键工程有：隧道12座/40416延米、特大桥7座、大桥9座、中桥1座、涵洞33座；路基长15.518km, 正线有砟道床51.728铺轨公里, 无砟道床79.908铺轨公里, 车站2座。

三、工程地质、水文地质及环境云桂线是现在中国艰险山区地形地质条件极其复杂一条铁路。

沿线地形、地质条件极为复杂, 区域地质作用猛烈, 碳酸岩分布广泛, 不良地质尤其发育, 地质灾难发生频繁, 类型众多。

沿线关键工程地责问题有活动断裂和地震、岩溶、滑坡、危岩落石和岩堆、顺层、砂土液化、水库坍岸、有害气体、高地温和高地应力等不良地质现象, 和人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等特殊岩土。

本标段工程所经区域线路基础走行云贵高原面, 高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成, 现有道路等级低, 交通不便, 引入便道较长且施工难度大, 给工程施工带来很大不便。

四、二衬缺点关键类型隧道二衬在施工过程中, 因为对施工过程控制不严, 造成二衬施工完成后出现质量缺点, 关键存在缺点问题有:1.衬砌局部脱空（1）从二衬混凝土无损检测结果分析, 二次衬砌拱顶脱空原因是二衬混凝土浇筑时拱部未注满或初支表面不平整造成和初支形成脱空, 从而使二衬存在1--2cm不足。

（2）边墙、拱腰部分二衬混凝土脱空关键是防水板铺挂时未和初支密贴, 在浇筑混凝土时防水板局部受力下拉或初支表面不平整形成二衬和初支间脱空。

隧道二衬拆除施工技术及控制措施摘要：随着国民经济发展及“一带一路”建设的推进，高速公路建设正逐渐加快速度，而作为公路工程中重要组成部分的隧道工程，由于隧道的运营年限、地质条件、气候条件、设计、施工及维修管理等方面的原因，导致隧道产生较多病害，需重新施作二衬。

本文以青岩山隧道为依托工程，探讨隧道二衬拆除施工技术及控制措施，为今后隧道二衬拆除提供一定借鉴。

关键字：隧道、爆破、二衬拆除、控制措施1.工程概况青岩山隧道全长为3474.5m（右洞长3470m，左洞长3479m），隧道设计时速100km/h的双向六车道的高速公路，隧道建筑限界净宽为14.75m，净高为5.0m。

隧道拆除二衬全长193m（右洞长97m，左洞长96m）。

隧道衬砌为C30砼，厚度分别为0.45m、0.50m、0.60m、0.65m，初期支护为C25喷射砼。

2.拆除方法对衬砌砼拆除，采用“弱爆破+机械破碎锤”的拆除方法，具体如下：拆除施工顺序如下：第一循环（3m）拱墙衬砌钻孔→清孔→装药→爆破→破碎锤清除拱墙衬砌残渣→下一循环（3m）。

3.爆破设计根据Ⅳ、Ⅴ级围岩的特性，爆破震动过大易造成局部坍塌。

因此，施爆部位不易距离围岩和初期支护过近，同时炮孔装药量不可以过多。

综合考虑，不宜采用在环向垂直二衬混凝土面凿炮孔施爆，采用沿线路方向在二衬混凝土面环向均布进行凿炮孔施爆。

(1)炮孔布置在二衬环向中心线里侧（靠近初衬）布设炮孔，为水平炮孔。

根据钻杆的长度、考虑在钻孔时钻杆与混凝土环向断面的夹角的影响和施工的速度，一次钻孔进尺不超过3m。

且钻孔前由测量人员对炮眼位置进行放样定位，并做油漆标识，以准确控制孔位。

炮眼布置详见图1。

图1炮孔布置图(2)装药结构二衬厚度和炮孔深度相差太大，避免爆破对初期支护、围岩不利影响，则炮孔采用不耦合装药结构，如图2。

炸药均匀捆绑在导爆索上，即炸药可均匀分布在炮孔中，避免局部药量集中而产生局部破坏。

图2不耦合装药结构示意图(3)炮孔参数炮孔孔距，a=(1～2)w， w为最小抵抗线，m。

隧道二衬台车安装与拆除安全专项施工方案（有计算）目录1.编制说明 (5)1.1编制依据 (5)1.1.1法律法规 (5)1.1.2规范标准 (5)1.1.3规范性文件 (6)1.1.4项目相关文件和资料 (6)1.2编制目的 (7)1.3适用范围 (7)1.4安全生产目标 (7)2. 工程概况 (7)2.1工程简介 (7)2.1.1合同段简介 (7)2.1.3隧道二衬台车概况 (8)2.2气候、水文 (12)2.3施工平面布置 (12)2.4施工准备情况 (13)2.4.1交通条件 (13)2.4.2施工用电 (14)2.4.3通讯 (15)2.4.4工程用材料等 (15)2.4.6人员配备 (15)2.4.7机械器具准备情况 (16)2.4.8防护用品配备 (17)2.4.9 安全管理准备工作 (17)2.4.9.1.安全组织准备工作 (17)2.4.9.2.安全技术准备工作 (17)2.4.9.3.应急救援人员、物资及装备 (18)3.施工工艺 (18)3.1施工工艺流程 (18)3.3施工工艺 (18)3.4施工方法 (19)3.4.1 施工准备 (19)3.4.2 选择拼装场地 (19)3.4.3 安装行走轮架总成 (20)3.4.4 安装底纵梁 (21)3.4.5 安装门形架 (21)3.4.6 安装顶部纵梁、抬梁 (22)3.4.7 拼装工作平台及门架支撑 (23)3.4.8 安装立柱及模板 (23)3.4.9 安装液压及电器系统 (23)3.4.10 台车拆卸 (24)3.5施工要求 (24)3.5.1 安全要求 (24)3.5.2 拼装质量要求 (25)4.施工计划 (25)4.1施工进度计划 (25)4.2材料设备计划 (26)4.3劳动力计划 (27)5.危险因素分析 (27)5.1危险源辨识 (27)5.2危险因素分析 (27)5.3危险因素估测 (30)5.3.1 LEC评价法简述 (30)5.3.2 LEC评价法量化分值标准 (30)5.3.3风险估测 (32)6.施工安全保障措施 (33)6.1组织保障 (33)6.1.1安全组织机构 (33)6.1.2安全目标 (34)6.1.3现场安全组织机构及主要人员的岗位职责 (34)6.2管理措施 (35)6.2.1 建立并落实各项安全制度 (35)6.2.2 安全生产责任制 (35)6.2.3 安全技术交底、安全教育培训制度 (35)6.2.4 安全检查制度 (35)6.2.5 安全文明施工奖罚制度 (36)6.3技术措施 (36)6.3.1 一般保证措施 (36)6.3.2 机械吊装保证措施 (37)6.3.3 施工车辆安全措施 (38)6.3.4 施工用电安全措施 (39)6.3.5 台车防止倾覆措施 (39)6.3.6 高空坠落防范措施 (40)6.3.7 消防安全措施 (40)6.3.8 物体打击的安全管理措施 (41)6.3.9 门型架安装防倾覆措施 (41)6.4安全专项应急预案 (42)6.4.1总则 (42)6.4.2安全事故分级 (42)6.4.3应急组织体系 (43)6.4.4应急处置 (46)6.4.6保障措施 (50)6.4.7预案管理 (52)6.4.8事故应急预案 (53)6.4.9应急救援路线 (57)7.安全检查和验收 (58)7.1安全检查的目的 (58)7.2安全检查方法 (59)7.3安全检查程序 (59)7.4安全检查主要内容 (59)7.5安全检查的方式 (59)7.5.1日常安全检查 (59)7.5.2定期安全检查 (60)7.5.3专业检查 (60)7.5.4不定期检查 (60)7.5.5配合上级有关部门的安全检查 (60)7.5.6安全检查程序验收 (60)7.6安全检查小组 (60)7.7安全检查程序验收 (60)8.安全验算 (64)8.1起吊机具选择 (64)8.1.1计算参数 (64)8.1.2吊车安全验算 (65)8.1.3索具、卡环等工具安全验算 (66)8.2台车结构及受力计算报告 (69)8.2.1 概况 (69)8.2.2 荷载计算 (69)8.2.3钢模板设计 (71)隧道二衬台车安装与拆除安全专项施工方案1.编制说明1.1 编制依据1.1.1法律法规序号法律法规名称编号1《中华人民共和国安全生产法》〔2014〕第13号主席令2《中华人民共和国特种设备安全法》〔2014〕第4号主席令3《中华人民共和国突发事件应对法》〔2007〕第69号主席令4《建设工程安全生产管理条例》〔2003〕第393号国务院令5《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》〔2001〕第302号国务院令6《生产安全事故报告和调查处理条例》〔2007〕第493号国务院令7《公路水运工程安全生产监督管理办法》〔2017〕第25号交通运输部令8《劳动防护用品监督管理规定》〔2005〕第1号国家安监总局令9《生产安全事故应急预案管理办法》〔2009〕第17号国家安监总局令10《安全生产培训管理办法》〔2012〕第44号国家安监总局令11《生产经营单位安全培训规定》〔2013〕第63号国家安监总局令12《浙江省安全生产条例》〔2016〕第45号浙江省人大公告13《浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法》〔2012〕第300号浙政令）序号规范标准名称编号1《公路工程施工安全技术规范》JTG F90-20152《公路工程地质勘察规范》JTG C20-20113《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-1-20044《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ 46-20055《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB 50720-20116《建筑结构荷载规范》GB 50009-20017《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20028《水工混凝土施工规范》DL/T5144-20019《钢结构设计规范》GB50017-200310《钢结构施工及验收规范》GB50205-200111《钢结构焊接规范》GB50661-201112《模板工程技术规范》GB50113-200513《企业职工伤亡事故分类》GB 6441-198614《生产安全事故应急演练指南》AQ/T 9007-201115《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》GB/T 29639-20131.1.3规范性文件序号规范性文件名称编号1《交通运输部关于推进安全生产风险管理工作的意见》交安监发﹝2014﹞120号2《交通运输部关于印发<公路水路行业安全生产风险管理暂行办法><公路水路行业安全生产隐患治理暂行办法>的通知》交安监发〔2017〕60号3《关于进一步加强我省交通建设工程施工安全生产工作的意见》浙交〔2014〕59号4《浙江省交通建设工程安全生产监督管理实施细则》浙交〔2013〕5号5《浙江省公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施设置规定（试行）》浙交〔2011〕68号6《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）》浙交〔2010〕236号7《关于印发浙江省突发事件应急演练组织与实施指南的通知》浙应急办函〔2010〕25号8《公路水运工程施工企业项目负责人施工现场带班生产制度（暂行）》交质监发〔2012〕576号9《公路水运工程施工安全标准化指南》交通运输部工程质量监督局10《关于开展全省公路水运工程落实施工方案专项行动的通知》浙交安办〔2015〕25号11《关于印发浙江省公路水运工程“平安工地”建设达标考核管理办法的通知》浙交安办〔2015〕25号12《关于印发<浙江省交通建设工程安全生产事故隐患排查治理实施办法（试行）>的通知》浙交监〔2015〕35号13《国务院安委会办公室关于印发标本兼治遏制重特大事故工作指南的通知》安委办〔2016〕3号14《关于印发<关于开展浙江省公路水运“品质工程”建设活动的指导意见>的通知》（浙交〔2016〕112号）15《国务院安委会办公室关于实施遏制重特大事故工作指南，全面加强安全生产源头管控和安全准入工作的指导意见》安委办〔2017〕7号序号项目相关文件和资料名称1《关于235国道金华婺城至武义公路婺城段工程初步设计批复的函》(浙发改函〔2017〕49号)2《关于235国道金华婺城至武义公路婺城段工程施工图设计的批复》（浙交复〔2017〕81号）3《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程TJ-2合同段合同协议书》4《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程TJ-2合同段招标文件》5《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程TJ-2合同段投标文件》6《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程两阶段施工图设计》（金华市交通规划设计有限公司）序号项目相关文件和资料名称7《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程施工安全总体风险评估报告》（浙江交科交通科技有限公司）8《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程TJ-2合同段施工安全专项风险评估报告》（浙江交科交通科技有限公司）1.2 编制目的为认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，防止安全事故的发生，为隧道二衬台车安装与拆除施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案，以规范作业队施工，保障施工人员的安全，实施安全生产管理标准化。