桥梁下部结构病害成因分析及防治措施-胡志扬

桥梁下部结构病害分析及防治措施！1 前⾔⾼速公路桥梁具有车速快、车流量⼤、重载交通较多等特点，车辆对桥梁的冲击⼒⼤、破坏性强；⼏乎所有的⾼速公路都是交通要道，⼀旦封闭桥梁，轻则造成严重堵车，重则造成周围地区交通陷⼊瘫痪状态。

这些特点给桥梁的定期检查和养护维护造成了困难。

桥梁下部结构作为桥梁的直接承载构件，对保证桥梁的安全运营起着⾄关重要的作⽤，因此，总结⾼速公路桥梁下部结构的病害特征对桥梁的养护、维修和加固都具有重要意义。

过内专家对桥梁下部结构的研究已经⽐较多，也取得了相应研究成果。

本⽂通过对多座桥梁的定期检查，总结了各种形式桥梁的病害特征，分析了病害原因，并针对⾼速公路桥梁的病害从设计、施⼯、使⽤和养护等⽅⾯提出了对策。

2 病害原因分析2.1⽀座桥梁⽀座的作⽤是将桥上荷载传递到盖梁或桥墩的构件，同时还可以通过其剪切变形适应梁体的伸缩位移。

⽬前桥梁⼤都采⽤橡胶⽀座，其主要病害表现为：⽀座脱空、丢失、剪切变形过⼤、开裂破裂和安装不当。

（1）⽀座脱空、丢失⽀座脱空丢失主要发⽣在板梁结构桥，由于每⽚板梁共有4个⽀座，要⽀座均匀受⼒必须4个⽀座同在⼀个平⾯。

⽀座脱空必然引起相邻⽀座受⼒增加导致使⽤寿命缩短，同时也使板梁发⽣扭转现象，形成不利的受⼒状态。

与⽀座脱空相⽐，⽀座丢失危害更⼤。

⽀座病害情况如图1和图2所⽰。

图1 ⽀座丢失情况图图2 ⽀座完全脱空情况图原因分析：简⽀板梁桥的⽀座使⽤数量较多，要对每⼀⽚板梁的4个⽀座的标⾼准确测量才能保证安装准确，对施⼯精度要求⾼。

由于不易控制，施⼯过程中常常会产⽣标⾼误差，进⽽导致板梁桥⽀座出现不同程度的脱空。

（2）剪切变形过⼤、开裂破坏除传递竖向荷载外，⽀座还通过纵向变形和滑动来适应温度引起梁体长度变化的作⽤。

研究发现，部分橡胶⽀座在横向也出现⾓度较⼤的剪切变形，如图3所⽰；也有⽀座橡胶开裂破坏，钢板外露，如图4所⽰。

⽀座变形过⼤表明其剪应⼒也就越⼤，长期处于⾼应⼒状态下会⼤⼤缩短⽀座的使⽤寿命。

桥梁常见病害原因及处理方法混凝土梁式上部结构常见病害原因及处理方法混凝土梁桥病害类型病害原因技术处理方法蜂窝一是结构不合理，如配筋太密，坍落度过小，混凝土粗骨料粒径太大等；另一个原因就是施工不当，如运输时混凝土产生离析，混凝土灌注中缺乏应有的振捣，模板缝隙不严，水泥砂浆流失等凿除表面松散混凝土，采用环氧树脂小石子混凝土或膨胀水泥混凝土等材料采用灌注、挤压、涂抹等方法修复。

麻面施工过程中用的模板表面不光滑，不够湿润，就会吸去构件表面混凝土内的水分，从而产生麻面。

混凝土老化、剥落在长期服役下，该桥部分梁板底面砼剥落、露筋锈蚀现象明显，初步判定产生该现象的主要原因为：混凝土保护层不足，加之品质不良，表面砼破损后，导致钢筋发生氧化反应；桥面雨水渗入侵蚀上部结构，梁板长期潮湿环境下，使其表面砼发生反应，从而导致砼起壳、剥落。

采用环氧树脂小石子混凝土恢复或增加混凝土保护层。

露筋A、由于混凝土保护层较薄，导致箍筋锈胀，使表面混凝土脱落，产生露筋；B、由于混凝土破损，产生露筋；C、在桥梁施工时，结构内的定位钢筋在混凝土脱模后露筋。

①建议对梁板及盖梁露筋区域进行除锈，对砼破损区域采用环氧砂浆进行修补。

②对外露钢筋应进行除锈处理，先用砂纸或砂轮对钢筋表面进行打磨，直至露出金属本色，然后对出露钢筋用丙酮清洗，进行二次除锈，并用结构修补剂对表面破损处进行修补，使之达到设计要求的保护层厚度。

③建议对露筋严重梁板进行更换，确保桥梁运营安全。

非结构性裂缝由于外界环境变化造成结构的非荷载变形或混凝土因不能满足自身的变形而产生的适应性裂缝；如温度变化、混凝土收缩、地基不均匀沉降，等因素引起变形，当此变形得不到满足时，在结构构件内部产生自应力，当此自应力超过混凝土允许拉应力时，产生裂缝。

采用环氧树脂或水泥浆表面封闭处理。

结构性裂缝由外荷载产生的裂缝，其裂缝分布规律与外力荷载作用相对应，预示结构承载能力不足或外力荷载过大。

1）小于0.15mm的裂缝采用甲凝（粘度小，有很好的渗透性，易于灌入细微的裂缝）表面封闭处理；2）对于数量较多、宽度在0.1mm～0.15mm的裂缝，采用环氧树自动低压渗注法处理，环氧树脂粘度大，需掺入适量稀释剂，提高流动性；3）大于0.15mm的裂缝，采用水泥浆灌注。

桥梁下部结构病害分析及检测加固对策摘要：随着我国经济的快速发展，我国的公路桥梁建设得到了快速提升。

桥梁行驶的车辆越来越多，速度越来越快，对于桥梁结构具有非常大的冲击。

桥梁往往是交通要塞，一旦对桥梁进行封闭就会造成严重的交通拥堵，因此需要对其进行定期检查和养护。

桥梁下部结构是其承载的直接构件，对于确保桥梁安全运营具有非常重要的作用，所以要对其病害情况进行分析和检测，采取针对性的加固措施确保桥梁的安全性。

本文主要阐述桥梁下部结构病害情况，并提出了相应的加固措施，希望能够对相关人士有所帮助。

关键词：桥梁下部结构；病害分析及检测；加固0 引言对于桥梁来说，其应用的有效性并非完全取决于上部结构设计载荷的情况，更重要的是由下部结构所决定的。

其中桥梁基础和墩台直接承受上部结构传递的载荷，同时将其传递给地基受力。

所以，桥梁下部结构情况对于其是否能够正常使用具有直接影响，很多桥梁承载能力下降以及病害的产生很大程度上是由下部结构造成的。

所以对桥梁下部结构病害进行分析和检测，并对其进行有效加固对于提升桥梁的承载能力，延长使用寿命具有非常重要的意义。

1 桥梁下部结构的病害分析所谓桥梁的病害就是指受到自然因素和人为因素的影响，桥梁结构出现了不符合标准规范要求的问题。

本文从桥梁下部结构主要组成部分（基础、桥墩、桥台）来分析其病害情况。

（1）基础病害分析第一，基础下沉。

通过桥梁基础上部传来的载荷会在一定程度上造成地基被压缩、出现排水固结的情况，从而造成基础下沉，甚至会造成基础各处沉降不一致的情况，严重情况下会造成墩台裂开。

第二，基础的滑移和倾斜。

受到外部载荷冲击的影响（例如水流冲击）可能会造成桥梁基础滑移。

另外，受到河床变迁等问题的影响，桥台前墙侧的上覆土会逐渐减少，造成其对桥台产生的抗滑力降低。

如果受到台后填土的影响就会造成桥台基础的滑移。

另外，如果后台填土较高或者含水量增加，都会增加软土地基桥台基础所受到的主动土压力，一旦超出了其承受能力也会造成基础的滑移以及倾斜。

T型梁桥病害成因分析及防治措施研究许宝玲1胡志扬1 杨国利2（1. 天津市市政工程研究院，天津，300073；2.天津第二市政公路工程有限公司，天津，300070）摘要：本文结合工程实际，对5座T型桥梁出现的病害情况进行归纳总结，然后对病害出现的原因进行了详细的分析，并提出了相应的防治措施。

对今后T型梁桥病害的分析和防治工作具有一定的借鉴意义。

关键词：T型梁桥；病害；成因分析；防治措施1 前言基于简支梁式桥受弯构件的特性，截面上方受压下方受拉，采取T型结构有利于减少混凝土和钢筋的用量，减轻结构自重增大跨经。

目前简支T型梁已达到50m跨径，从桥梁类型的统计结果看，T型梁桥型的数量仅次于板梁桥。

天津市在很长一段时期采用了装配式钢筋混凝土T型梁结构，即梁间连接形式为干接头，这种结构较简明，造价较低，施工相对容易、工期短，因此采用的比较多。

由于现在交通量的增加，已经重载交通的增加，大量上世纪修建的大量的T型梁桥已经不能满足现代交通的需要，大量的T型梁桥都出现了不同程度的病害，影响了现代交通的发展。

对于T 型梁病害产生的原因，国内外众多专家学者进行了深入的研究，并取得了一定的研究成果[1-2]。

并有大量的专家对T型梁桥的分析方法、设计及施工工艺、加固措施等进行了研究，并进行了大量的试验研究[3-6]。

2 典型病害下面主要以外环线沿线海河大桥等5座T梁结构桥梁为例，分析这类桥梁出现的主要病害。

除新开河桥T梁为普通钢筋混凝土结构，其余四座均包含35m预应力和20.0m（或16.0m）非预应力的T梁结构。

T梁间连接方式为：横隔板为焊钢板干接形式，表1为混凝土T梁桥的主要病害形式。

表1混凝土T型梁桥病害情况以上5座桥梁中主要病害为梁体混凝土开裂、翼板渗水、横隔板破坏、桥面开裂等，这也是T梁桥最常见的病害。

3 病害原因分析及防治措施3.1 腹板混凝土开裂T梁腹板混凝土开裂现象比较突出，尤其是跨中附近开裂较普遍，其中西青道铁路立交桥较为严重，每片梁跨中裂缝数11条，宽度也达到0.39mm，已超过规范允许的上限0.25mm。

桥梁病害原因分析及建议桥梁作为交通运输的重要设施，承载着巨大的交通压力，长时间使用容易出现病害。

桥梁病害主要由以下几个方面的原因引起：设计不合理、材料老化、施工不规范、自然环境因素以及维护保养不及时等。

为了提高桥梁的安全性和使用寿命，以下是对桥梁病害原因的分析和相应的建议。

设计不合理是引起桥梁病害的重要原因之一、一些桥梁设计不符合实际的使用需求，如超载、车速等方面的考虑不足，导致桥梁在使用过程中承受超过设计负荷的压力，加速了桥梁的老化和破损。

因此，在桥梁设计过程中，应充分考虑实际使用情况，合理确定各项设计参数，确保桥梁结构的安全稳定。

材料老化也是桥梁病害的重要原因之一、桥梁结构中使用的材料随着时间的推移会发生老化，导致强度降低、韧性下降。

此外，由于原材料的选用不当，质量不过关，也会导致桥梁的使用寿命缩短。

因此，应在桥梁的设计和施工过程中，选择性能优良、耐久性强的材料，并定期进行检测和维护，及时更换老化、破损的部件，延长桥梁的使用寿命。

施工不规范也是桥梁病害的一个重要原因。

在桥梁的施工过程中，如果施工人员素质不高，技术水平不过关，容易导致施工质量低下，桥梁结构的稳定性和安全性受到威胁。

因此，在桥梁施工过程中，应加强人员素质培训，提高施工工艺的水平，确保施工过程的规范和质量。

自然环境因素也是桥梁病害的重要原因之一、桥梁长时间在自然环境中承受各种天气和气候变化的影响，例如温度变化、风、震等，容易导致结构的膨胀、收缩和变形，进而引起裂缝、变形和破碎等问题。

因此，应充分考虑自然环境因素，在桥梁设计和施工过程中采取相应的措施，如预留张力应力块、设置伸缩缝等，提高桥梁的抗震、抗风能力。

维护保养不及时也是桥梁病害的一个重要原因。

长期以来，一些地方对桥梁维护保养工作重视不够，导致桥梁长期处于损耗状态，容易出现各种病害，严重影响桥梁的安全性和使用寿命。

因此，应加强对桥梁的定期检测和维护保养，及时发现和处理桥梁病害，防止其进一步扩大和恶化。

桥梁工程下部结构事故分析及防治措施作者：彭永华来源：《中国房地产业·下半月》2016年第03期【摘要】桥梁是道路路线遇到江河湖泊、山谷深沟及其他线路（公路或铁路）等障碍时，为保证道路连续性而专门建造的人工构造物，其作用既要保证桥面交通的运行，又要保证桥下流水的宣泄、船只的通航或车辆的通行，桥梁下部结构作为整体结构的直接承载体，对桥梁的施工安全和运营安全起着至关重要的作用。

本文主要探析了桥梁下部结构常见事故及防治措施，希望对提高桥梁下部结构安全性起到一定的作用。

【关键词】桥梁；下部结构；事故分析；防治措施引言：路桥作为交通运输的咽喉，在需要快速机动的现代社会占有非常重要的地位，因此，桥梁事业的稳定发展不紧关系到国家交通事业的发展，而且对我国经济、国防建设都有重大的影响。

桥梁下部结构病害一直是桥梁建设与运营的巨大障碍，做好桥梁下部结构施工质量控制，寻求科学合理的预防和治理措施对桥梁发展有着重大的意义。

1、下部结构病害原因分析桥梁下部结构作为整体结构的直接承载体，其主要病害形式有：1.1支座桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。

在使用过程中，由于施工、材料老化及产品自身等原因，容易发生以下几种病害：⑴支座受力面不平整，使用过程中受力不均匀；⑵支座表面存在裂纹；⑶橡胶支座出现老化、变质现象，导致梁跨丧失自由伸缩功能；⑷支座与钢板焊缝质量不合格，产生开裂；⑸填充砂浆强度不够或受力不均匀导致裂缝；⑹支座垫石混凝土压碎、开裂和脱落。

1.2盖梁盖梁作为排架在墩柱顶部的横梁，其作用主要是支承、分部和传递上部结构的荷载。

其常见病害形式主要有：防震挡块开裂，梁体混凝土脱落，构件开裂、露筋等。

⑴防震挡块开裂为防止梁体横向位移，盖梁两侧均设有防震挡块，由于施工尺寸不规范，导致梁体与抗震挡块空间有限，从而在架梁时和运营过程中梁体将挡块挤压开裂。