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自动挡车正确驾驶操作方法与技巧1.先接通电源(不打着发动机)，踩刹车，挂挡(不踩住是挂不了p档的)，但是，不是直接挂入d档，而是挂到n档上，再点火，之后由n档挂入d档，松手刹，抬脚刹车，起步。
2.等红灯或短时间停车等待时，正确的方法是：拉手刹，挂n档，而不是p档!更不能踩住刹车，长时间(30秒以上)让档位保持在d挡上。
3.恰当的操作方式：松开油门，当输出功率下降至换档区间(大约-转回之间)重收油门(自动档变速箱可以作出减速指令)再助威，这样加档可以很平顺，逐次加档，加速。
4.1/2档(限制挡)可以在上下坡道的时候使用，上坡(坡度较大)时，挂入1或2档，爬上坡后，挂回d档行驶，下坡时(长而缓的坡)挂入限制挡，配合刹车使用。
5.如果你必须逊于前面速度较快的车，可以先松油门，再一脚一晃，这时变速箱可以自动潘哈德满足用户动力的建议。
6.结束行驶的正确操作: 车进入停车位置，踩住刹车，拉紧手刹，推入p档，轻抬起脚刹，拔钥匙。
1、自动挡的快速如果你缓慢地踩油门，自动挡车辆会平稳地加速、升档。
如果你必须着急快速，就Poissons很大的力道踩油门。
行车电脑辨识出来你想要快速，就可以主动潘哈德。
你便能够赢得比较小的扭矩回去快速。
2、空挡滑行在高速行驶或下坡时，将换档杆划到n压转弯，以为这样能够省油?那你就大错特错了。
这对自动挡车型伤害很大，会导致变速箱油泵供油不足，液压油路不循环，润滑状况恶化，最终损坏变速箱。
3、等红灯，必须摆n压吗?以现在的变速箱技术，就算你挂d挡、踩刹车四五分钟，问题都不大。
等红灯的时间如果很短，就无须费事换档，轻易踩着刹车就行及。
即为：踩刹车-维持d压维持不变。
等红灯时间较长，专业人士有两种意见：(1)摆d压摔刹车，比摆n费油。
因此等候时间较长，建议建议摆n压、扎手刹。
(2)之前有一种说法等红灯时间长可以挂p挡，其实不然，如果你等红灯的时候挂p 档，后面冷不丁的来一个追尾，会把你的变速箱完全顶烂。
手动挡挡位的正确操作步骤手动挡挡位的正确操作步骤正确地加挡和减挡，即要求换挡及时，接合平稳，并应顺次逐级进行，不得越级换挡和错挡。
以下是手动挡挡位的正确操作步骤，供大家参考：一、加挡操作步骤：1、在抬起加速踏板的同时踏下离合器踏板，同时将变速杆移入空挡位置后(这三个动作是同时进行的) ，抬起离合器踏板。
2、再将离合器踏板踏下，将变速杆迅速挂入高一级的挡位(这两个动作同时进行)。
3、在逐渐踏下加速踏板的同时稍快地抬起离合器踏板。
二、减挡操作步骤1、抬起加速踏板的同时踏下离合器踏板，并同时将变速挡移入空挡位置(这三个动作是同时进行的)。
2、抬起离合器踏板的同时，迅速踏下并抬起加速踏板，即是加一脚空油(松离合器和加空油是同时进行的)。
3、再次踏下离合器踏板的同时，将变速挡迅速挂入低一级挡位c 这两个动作是同时进行的)。
4、踏下加速踏板的同时，稍快地抬起离合器踏板。
驾驶过程中的换挡原则就是保证档位对应转速与车速，切换流畅不卡顿。
在科目三考试中这也是该项的评分标准。
拓展阅读：自动档挂挡的正确手法1、先接通电源(不打着发动机) -踩刹车、挂挡，不是直接挂入D 档，而是挂到N档上再点火，之后由N档挂入D档，松手刹、抬脚刹车、起步。
理由：这样可以避免在P档打着火后，需要经过R档，使变速箱经历一次短暂的反向冲击。
2、等红灯或短时间停车等待时,正确的方法是：拉手刹、挂N档、而不是P档! 更不能踩住刹车，长时间(30秒以上)让档位保持在D挡上。
理由：P档带有锁止装置，挂入P档而不拉上手刹，会对装置造成磨损;车辆静止时，档位保持在D会磨损变速箱。
3、正确的操作：踩下油门，当转速上升到换挡区间(大约2000~2500转之间)转之间) 轻收油门 (自动档变速箱会做出升挡指令)再加油,这样加档会很平顺 ;逐次加档、提速。
理由：如果你一直重踩油门，变速箱会延迟换挡时机，到了3000转以上才会升一档;如果你全踩油门，那发动机转速会到达红线区才会升挡;(很多人说车提速慢、肉!是你误以为深踩油门就可以迅速加档)自动档车轻踩油门，踩一下，松一下，可以实现提前升挡，达到节油的目的，但这样会影响了快速提速。
汽车驾驶操作方法
汽车驾驶操作方法如下：
1. 调整座椅和方向盘：先调整座椅位置，使驾驶者能够舒适地坐下来，然后调整方向盘的位置，使驾驶者能够轻松地控制方向。
2. 调整后视镜：调整后视镜的角度，使驾驶者能够清晰地看到车后方的情况。
3. 系好安全带：在开始驾驶之前，一定要系好安全带，确保驾驶者和乘客的安全。
4. 调整脚部位置：把脚放在刹车踏板和油门踏板上，确保能够轻松地控制车辆速度。
5. 启动汽车：插入钥匙或按下启动按钮，启动引擎。
检查仪表盘上的指示灯是否显示正常。
6. 挂挡：根据需要，将传动杆从“P”档（停车档）转到其他档位，例如“D”档（驾驶档）或“R”档（倒车档）。
7. 加速和刹车：轻踩油门踏板可以让车辆加速，轻踩刹车踏板可以让车辆减速或停车。
需要根据交通情况和道路条件适时使用油门和刹车。
8. 转弯：提前打转向灯，观察周围交通情况，慢慢转动方向盘，使车辆平稳转弯。
9. 换道和并线：提前开启转向灯，观察盲点和后方交通情况，慢慢转动方向盘，将车辆安全地换到目标车道或并入其他车流。
10. 驻车：将传动杆拨到“P”档，拉手刹或使用驻车制动装置将车辆固定在停车位置上。
以上是一般汽车的驾驶操作方法，具体操作还需要遵守交通规则和法律，根据道路和交通情况灵活应对。
此外，请确保您具备合法的驾驶证，并遵守交通规则和驾驶守则，以确保安全驾驶。
初学者怎样驾驶摩托离合器正确使用换档和刹车
驾驶离合器换档及刹车的基本知识与技巧
一，离合器换档的正确方法
1.首先，安全第一、骑车前要确认车况很好，确保油门和离合器控制
处于非操作状态，一定要将两者拉到最前面，方能正确驾驶。
2.启动车辆，确保机油循环正常，空挡中，油门拉到最前面，离合器
控制杆扣到最前面，才能进行正确的换档。
3.熟悉档位置，尤其是倒挡握把，熟悉位置后，再慢慢换档。
4.利用油门及刹车同时压低，踩到可调油门。
将变速箱中的档位慢慢
换到目标档位，无误后，踩到油门把握把，再调节离合器把手，换档完成。
5.切记保持离合器把手在正常位置，当换档完毕后，抬起把手，离合
器完成完成后，再踩到油门，汽车才能开始行驶。
二，刹车的正确使用方法
1.安全第一，驾驶之前要确认车辆车况良好，并确保油门及离合器处
于复位状态。
2.当机车前进时，右手的刹车把尽量不要用，重心均衡的情况下使用
左右刹车。
因为右侧刹车把使用紧急刹车时，机车车前会倾斜，容易失控。
3.当发生紧停时，应在右脚同时踩刹车，同时用左手想办法让风扇可
以关上。
货车高低档正确使用方法货车是运输行业中必不可少的一种交通工具，它能够运输大量的物品，为我们的生产和生活提供了很大的便利。
然而，货车的高低档使用方法却是很多司机所不熟悉的，这不仅会影响到货车的性能，也有可能会对驾驶安全造成不利影响。
因此，本文将为大家介绍一下货车高低档的正确使用方法。
一、货车高档的使用方法货车高档是指车速较快时使用的档位，一般在高速公路等平坦道路上使用。
在使用货车高档时，需要注意以下几点：1.注意油门的使用在使用货车高档时，应适度踩油门，以保持车速的稳定。
如果油门踩得太重，会导致车速过快，从而影响行车安全。
2.注意档位的切换在使用货车高档时，需要注意档位的切换。
如果车速过快，应及时降档，以保持车速的稳定。
同时，在需要加速时，也应适时升档，以提高车速。
3.注意车辆的平衡在高速行驶中，货车的平衡非常重要。
如果车辆失去平衡，会导致车辆失控，从而造成严重的事故。
因此，在使用货车高档时，需要保持车辆的平衡，避免车辆晃动。
二、货车低档的使用方法货车低档是指车速较慢时使用的档位，一般在山路、坡道等路段上使用。
在使用货车低档时，需要注意以下几点：1.注意离合器的使用在使用货车低档时，需要频繁地使用离合器。
在上坡时，应将离合器踩到底，以保持车速的稳定。
在下坡时，应松开离合器，以减少车速。
2.注意刹车的使用在使用货车低档时，需要注意刹车的使用。
在上坡时，应轻踩刹车，以保持车辆的平衡。
在下坡时，应适时使用刹车，以减少车速。
3.注意档位的切换在使用货车低档时，需要注意档位的切换。
如果车速过快，应及时降档，以保持车速的稳定。
同时，在需要加速时，也应适时升档，以提高车速。
三、货车高低档的切换方法在实际驾驶中，货车的高低档切换非常重要。
正确的切换方法能够保证车辆的性能和驾驶安全。
以下是货车高低档的切换方法：1.先松开油门在切换档位时，应先松开油门，以减少车速。
这样能够减少档位的磨损，同时也能够保证驾驶安全。
2.踩下离合器在松开油门后，应踩下离合器，以切换档位。
汽车起步平稳操作方法汽车起步平稳是驾驶技术的重要部分，准确掌握起步技巧对于驾车安全和舒适性至关重要。
以下是几种常见的汽车起步平稳操作方法。
1. 调整座椅和方向盘在起步之前，首先要确保座椅和方向盘的位置调整得合适。
座椅要调整到一个合适的高度和角度，使得脚能够轻松踩下油门和离合器。
方向盘的位置要调整到一个能够舒适握持的位置，同时也要注意不要影响到其他车内设备的使用。
2. 踩下离合器并挂入一档起步前，先踩下离合器，然后挂入一档。
在踩离合器时要用一定的力量，踩到底。
挂入一档时要确保离合器完全松开，同时要注意换挡杆的位置，不要挂错档。
3. 踩下刹车在起步之前，尤其是在坡上起步时，需要踩下刹车以防止车辆滑动。
踩下刹车后，再将脚放在离合器上准备起步。
4. 观察周围环境在起步之前，要仔细观察周围环境，确保没有来车和行人。
特别是在十字路口、人行横道和学校等地方，要格外留意周围情况。
5. 缓慢松开离合器当确认周围环境安全后，缓慢松开离合器，并同时轻踩油门。
需要注意的是离合器的松开要逐渐进行，避免猛踩离合器。
同时，油门要轻踩，避免猛踩油门导致车辆急速加速。
6. 控制转速和速度在起步时，要注意控制好引擎的转速和车辆的速度。
转速过高会导致车辆急速加速，转速过低会导致熄火。
因此，要根据不同的车辆和路况，掌握好离合器和油门的协调用力。
7. 观察仪表盘在起步过程中，需要时刻观察车辆的仪表盘，特别是转速表。
通过观察转速表可以掌握引擎的转速和车辆的速度，以便及时调整油门和离合器的用力。
8. 修改挡位一旦车辆起步平稳，就可以适时修改挡位。
一般来说，当车速达到某一档的上限时，就需要升挡。
升挡时要先踩下离合器，然后将挡位换到合适的档位上，最后缓慢松开离合器。
9. 综合调配离合器、油门和刹车在起步过程中，要不断调整离合器、油门和刹车的用力。
要根据车速和路况的变化，适时调整这三者的用力，以保持车辆的平稳和舒适。
10. 约束自己的行为起步时，要避免过度加速或急刹车。
上车第一步要记得安全带，这步没有，后面的不用做1,检查车档位是否在空档，手刹有没拉起都正常的话踩离合器（手动档）或脚刹车（自动档）启动发动机2，进档位3，松手刹加油起步4，前面有事要是先轻踩刹车，先减速，做到凡事有准备。
有紧急情况时猛踩刹车。
（手动的左脚踩刹车是右脚稍后点也在踩下去）开车怎样“起步、停车、换挡、倒车”一、平路起步停车要领：（一）起步：挂好安全带，启动车辆，把离合器踏板踩到底，挂一挡或二挡，打转向，同时观察倒车镜左右，看是否有行人或车，确定安全后，鸣喇叭，松开手刹，缓慢平稳放起离合器踏板和平稳采下油门。
离合器要与油门配合好，缓慢放起离合器和缓慢踩下油门。
油门登的不要过大，也不要过小，让离合器平稳结合。
开车起步(七步骤)：一踩二挂三转四呜五放六稳七抬。
一踩：踩离合器；二挂：挂挡（一挡）；三转：开左转向灯；四呜：呜喇叭；五松：松手刹；六稳：稳油门；七抬：慢慢抬起离合器。
起步不良现象：要求起步时无前冲、抖动、熄火和间歇拱动。
离合器放起过猛，就会造成起步过猛出现灭火。
离合器放起慢，油门跟不上，就会产生空油门声。
因此离合器要与油门配合好。
起步关键在于离合器，离合器分为：自由行程、结合行程（分离行程）、有效行程。
离合器的快、停、慢过程要掌握好。
驾驶员就是个"熟练工", 没什么诀窍。
1、坡道起步：（1）、失败现象：起步熄火，起步后溜。
（2）、原因：一是油门跟不上；二是松手制动的时机不当；三是油门和离合器配合不好。
（3）、正确操作方法A、有手制动起步方法。
保持正确的驾驶姿势，注意前方道路的各种交通情况，不得低头下看。
其操作顺序是左脚踏档，左脚除徐踏下加速杆挂入低速档，右脚徐徐踏加速踏板，当反映至发动机声音有变化或车身稍有抖动时，迅速松开手制动，并再稍踏下加速踏板，慢抬离合器踏板。
注意，此时不能立即放松离合器踏板，而是要先跟油门后松离合器。
因为上坡时汽车阻力大，起步所需动力也要大一些。
新手练车自动挡口诀第一步、先了解车辆档位、刹车、油门踏板自动档和手动挡最明显的区别就是自动挡没有离合踏板，行驶途中不需要我们手动去加减档位，只需要掌握好油门和刹车，整个操作比手动挡简单很多。
自动挡常见档位有：P、R、N、D这4个基本档位，根据车辆不同的变速箱，车辆额外还有S\L\M\D1\D2等等这些档位。
•P档：停车挡，就是在我们长时间停车的时候挂入这个档位，当挂入P挡时候，变速箱齿轮啮合，车辆车轮就不会转动了。
•R挡：挡车挡，倒车时候需要先挂入R挡，手动还是自动车型都是一样的道理，需要等车辆停稳后才能挂入R挡。
•N挡：空挡，挂入空挡时候，变速箱之间传输的动力也就被切断了，主要是用在拖车或者临时停车（如红绿灯）时候使用，对于新手，不需要管这个档位，临时停车也不要挂N档，对新手来说，抓关键，其余的操作越简单越好，也就不至于出错！•D档：前进挡，当我们需要车辆行驶时候需要先挂入D档，对于新手来说，记住只要是前进就保持在D档即可。
新手掌握以上4个档位就足够了，其他几个档位建议等慢慢熟练之后再使用，这里我先说说其他几个档位的功能和作用。
•S档：运动模式，主要用于超车时候，简单来说就是在这个档位时候，汽车能在短时间内低档位高转速行驶，也就是短时间内动力比较大，这样超车就比较容易了。
同样是S档，也有S1、S2、S3或者S+、S-都是一个意思，类似于手动挡的1、2、3档。
•M档：手自一体汽车的叫法，就是挂入这个档位时候就是手动挡模式，M挡一般又分M1\M2\M3等等，具体就是根据不同的车型来定，类似于手动挡的1、2、3、4档。
•L挡：低速挡，主要用在坡道较大或者陡下坡路段，挂入该档位，发动机转速低，可以充分利用发动机来制动车辆行驶速度。
自动挡两种启动方式钥匙启动的车辆：LOCK：每次离开汽车的时候都是处于这个位置。
ACC：钥匙拧到ACC位置时候只有极个别电源接通，比如像汽车小灯。
ON：钥匙拧到ON位置时候全车电器接通电源，车辆仪表看到在自检。
换挡位的正确步骤和技巧
换挡位的正确步骤和技巧包括以下几点：
1. 踩下离合器踏板，这是开始换挡操作的第一步。
2. 移动变速杆到你想要的档位，这一步的动作需要轻、快、柔、准。
3. 逐渐松开离合器踏板，同时根据车辆行驶状态调整油门踏板的位置。
4. 换挡过程中要保持平稳，避免出现冲击、抖动或熄火等现象。
5. 换入新的挡位后，放松离合器踏板要及时平稳。
动作要迅速，以缩短换挡时间，减少汽车动能损失，降低燃料的消耗。
6. 掌握换挡的最佳时机，通常在发动机转速在1500-2000转左右时进行换挡最为合适。
7. 加挡前应稍微加速，减挡前应适当减速。
8. 换挡的动作要连贯，离合器要一脚到底，挂挡也要一步到位。
9. 多熟悉挡位，多加练习手感，如果遇到无法上挡的情况，可以先挂空挡松一下离合器，然后重新踩下离合器再尝试上挡。
如何正确地使用档位、油门和刹车为什么不加档超车？超车根本的问题还是速度嘛，加挡不是提速了吗？车的速度(包括加速度)与变速箱挡位是没有直接的关系的，并不是说你把车挂五挡车就会跑一个五挡的速度；而是与发动机的转速有直接的关系，也就是说跟你脚下的油门有着直接的关系，一般说来，在一定范围内，发动机转速越高，它输出的功率(动力)就越大、扭矩就越大，相应的车速就会越来越快。
功率的极限数值决定车速最高能跑多快，而扭矩的最高峰值决定车的加速性能最高有多强。
值的注意的是，这两个极限是随着发动机转速的提升，分别达到某一个转速值时出现的，这就是我们常看到的“功率：XXX千瓦--5500转/分；扭矩：XXX牛*米--4200转/分”，一旦超过这个转速，发动机转速达到更高的话，拿上边的数值为例，假如发动机转速超过4200转以后，你会感觉车辆的加速性逐渐降低，就是速度的提升越来越慢；发动机转速继续上升超过5500转，基本上这时车辆的速度就不会再有所提升了，即使发动机转速更高，车速也不会有相应的提升。
但通常情况下这种极限情况不会发生，高档轿车一般在车速250公里时电脑就会自动截油(别克是190公里，各车型不同)。
接着说换挡，如果你能把上面的东西搞明白，那接下来就好说了。
你开一部车，先是挂一挡起步，这时发动机转速迅速上升，如果你一直踩着油门就会发现，转速表指针指向6000转，发动机发出刺耳的声音，而车速也不会有更大的提升(事实上，一般的中低档国产车转速超过4000转时，发动机的声音就非常难听了)。
这时你就要换2挡，你会发现转速表的指针回落到大约2000-3000转，继续加油，车速提升，发动机转速也迅速提升，换3挡，依次类推。
你会发现，你换挡并不是为了“提速”，而是为了使发动机的转速保持在一个比较合适的水平上，而对于我们一般常见的轿车来说，这个比较适合的水平是2000-3500转(或者是上边例子里那个4200转)之间，在这个转速区间是扭矩输出最好的一个阶段，也就是加速度最快的一个阶段。
当你换到5挡，并且令发动机转速保持在这一区间内，车速基本上在100-180之间(因车而异)。
所以，通常高速路上的超车只要深踩油门就行，因为发动机正处于加速性最好的阶段。
但在市区开车，很难将转速冲到2000转以上，通常就是挂5挡，转速1800转左右速度巡航，车速是80-100，在这时如果你想迅速超越前车再占回原有车道，就需要在很短的时间内把车速提高到120-140，但这时因为发动机没有达到扭矩输出的最佳点，所以无法提供你所需要的加速度，你就必须降一挡，将转速拉高，使发动机达到扭矩输出最高峰，这时的加速度就可以满足你超车的需要了。
再把上边这个过程反着做一遍，在转速2000转时，从5挡降到4挡，松开离合，你会感觉车身猛地挫动一下(如果你在松离合前轰一脚油门，这种情况不会出现)，但转速将迅速提高到3500转左右，这时你再加油，就会感觉到车速明显提升，待你超过前车后再挂上5挡继续巡航。
同样，4挡降到3挡超车也是经常会出现的。
最后回到你的问题上，加挡后，发动机转速迅速降低，如果你在4挡时冲速不足，甚至你加5挡后发动机转速会低于1500转，这时你根本得不到任何加速度。
但还有一种情况是你用低挡超车，转速用尽(上例中超过5500转)但也无法超越前车，那你就只有加挡，假如根据上例来说，你在转速超过4200转时就该加挡了。
开车最重要的是自己慢慢体会，什么时候该超车，什么时候不该超车......但一定记住一点，安全第一，技术高低并不只体现于你超越了多少辆车，而在于你是否能在最短的时间内安全抵达你的目的地。
第一错：低转进挡现象：这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。
所以记者在与很多学车者沟通时，他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练都是这样教的。
驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。
本报一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。
形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。
同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大；而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。
错在哪里：1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。
如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。
2、发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。
而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。
但基于省油，转速也不能太高，最好在2000－3000rpm。
第二错：点刹现象：一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。
他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。
形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS（防抱死系统），一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”，不能转动方向盘，车辆通常会往前滑行，将轮胎着地一面迅速磨损，而迅速降低的附着力使制动距离较长。
一些重心较高的前驱车可能在这种情况下，由于车辆后部的惯性而翻车。
“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。
错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。
在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。
而由于人为“点刹”不断松刹车延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急情况下将非常危险。
第三错：过弯带刹车现象：由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。
形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。
错在哪里：入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。
车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。
教练应告诉学员，保持尽量充裕的直线刹车提前量，以使入弯的速度在自己较有把握的状态；在入弯后出弯前，已经需要做好加速的准备了。
第四错：踩完离合踩刹车现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。
一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。
形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
错在哪里：左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力；先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。
在下长坡时，由于车辆势能向动能转化，通常会“越来越快”，此时挂1挡或2挡，通过较大的传动比使较低的发动机转速与车轮关联，达到“发动机制动”。
而踩离合等于切断了这种关联，就是“空挡”。
完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。
第五错：听音升挡现象：教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了这种嗡嗡的程度，就要升挡了”。
形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。
在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。
错在哪里：不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。
教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“这种嗡嗡的程度”。
“嗡嗡”只是一种表象，除此之外，还应该根据发动机转速特征及参考转速表来确定升挡时机。
但大部分驾校教练都不会在教车过程中提到转速问题。
第六错：反手打方向盘现象：为了转急弯的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈，以相对略短的手臂半径拉转方向盘。
形成原因：这是一种图方便的方式，很多没有经过严格训练的驾驶者都会这样。
错在哪里：普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极容易形成驾驶者腕部受伤。
尤其是在越野的过程中，车轮受到的撞击传递到方向盘，反手抓方向盘严重时会导致腕部折断.加减档时机与发动机转速关系我的看法是，所有的进口车和现在国内生产的所有合资车（手动档），都应该这样（我是学机械的，这个问题又和德国专家讨论过多次，上个月交通台的JC汽车专家也和我意见一致，以下看法我颇为自信）：高转速加档1. 关于发动机的功率：汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。
当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。
而且这个曲线并不平滑，hehe）。
交通台的JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？”2. 关于燃烧：发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。
到那时，你的爱车就想不肉也难了。
交通台的JC那天举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。
部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德，责问其产品质量。
老德来了以后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。
然后老德对领导说：星期天（当时还没有双休日）早上6：00，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。
星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？6：00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。
