低温条件下高等级公路沥青路面施工工艺

公路沥青摊铺施工 一、沥青摊铺在道路施工中的重要性 在我国公路、交通等领域，由于其优良的路用特性，已被普遍采用。沥青路面的摊铺技术是路面结构设计的核心，其施工的好坏对路面的平整度、耐久性以及行车的舒适度都有很大的影响。沥青混凝土路面是将拌和厂的沥青运输至工地，经摊铺、碾压而成的平整密实路面。其中，沥青摊铺技术直接关系到沥青路面的品质和服役年限。

二、沥青摊铺技术概述 （一）摊铺设备的选用 沥青铺设技术中的关键要素是铺设机械，选取适宜的设备对于提升道路品质至关重要。理想的铺设机械需具备快速铺设、运行稳定、表面平整度高以及精准控制铺设厚度的能力。目前，市场上的主流款式分为履带式摊铺机和轮式摊铺机两类，可根据工程需求、施工条件等因素选择适合的设备。

（二）主要应用场景 （1）高速公路、国省道等高等级公路的建设：履带式摊铺机在修建高等级公路时具有显著优势，能够满足宽幅、高速、高质量摊铺的要求。

（2）机场跑道的施工：机场跑道对摊铺质量要求极高，履带式摊铺机凭借其稳定性、均匀性和精度满足了这个领域的需求。

（3）铁路轨道的铺设：履带式摊铺机在铁路轨道铺设领域也有着广泛的应用，能够确保轨道的平整度和精度。

（4）大型基础设施项目：如水利工程、港口、码头等场景，履带式摊铺机可以发挥其高效率、高质量的优势，为基础设施建设贡献力量。 三、沥青摊铺实际操作步骤 （一）准备工作 在执行铺设作业之前，周全的准备工作是保证施工过程的流畅必不可少的条件。这涵盖了选择适宜的铺设设备、筛选高质量的原材料以及妥善规划压路机械的使用。原材料主要包括粗集料、沥青、沥青混合料填充物以及细集料。在挑选沥青时，需全面评估施工区域的人口密度、地貌特征和气候条件，以便作出最佳选择。例如，在高温多雨的地区，我们需要选用耐水性好、抗老化性能强的沥青。这类地区由于气候条件恶劣，道路所承受的水分和热量冲击较大，如果使用的沥青不具备良好的耐水性和抗老化性能，会导致道路的早期损坏，增加维修成本。因此，在这些地区，应优先考虑使用高性能的沥青，以确保道路的持久性和稳定性。其次，在寒冷干燥的地区，我们应选择粘度较大、耐低温性能好的沥青。这类地区的特点是温度低、湿度小，道路所承受的冻融作用和低温拉伸应力较大。如果使用的沥青粘度较小，低温性能差，容易出现裂缝、变形等现象。因此，在这些地区，应选用粘度较大、耐低温性能优越的沥青，以保证道路在低温条件下仍具有良好的抗裂性能和稳定性。

高速公路沥青路面低温抗裂性能研究摘要：随着车辆大型化以及交通量的逐年增长，沥青路面病害问题愈加严重。

受大气降温影响和自身感温性强等作用，沥青路面极易发生低温开裂现象。

为此，本文在全面了解沥青路面低温开裂原因的基础上，阐述了影响沥青混合料低温抗裂性能的主要因素，并对其低温抗裂性能进行了试验检测分析，以期改善路面使用性能。

关键词:高速公路；沥青路面；低温抗裂性能引言在当今社会，公路交通扮演着越来越重要的角色，而沥青路面因其具有良好的耐磨、防滑和降噪性能，已成为公路建设的主要路面形式。

然而，由于车辆载荷、环境因素和材料老化等多种因素的影响，沥青路面在使用过程中容易出现各种损坏，如裂缝、坑槽、车辙等，尤其是路面开裂问题，这不仅影响路面的美观，更严重的是威胁到道路的安全使用，为此，如何减少及控制路面裂缝极为重要。

温度变化是导致沥青路面开裂的重要原因之一，基于此，开展高速公路沥青路面低温抗裂性能研究具有重要意义。

一、沥青路面低温开裂的原因沥青路面因其优异的性能在高等级路面中得到了广泛应用，然而，由于行车荷载和自然因素等影响，沥青路面很容易出现低温开裂现象，究其原因在于以下几点：1、温度变化。

在低温条件下，沥青材料的弹性和塑性会发生变化，导致路面产生收缩或膨胀，从而引发开裂。

此外，昼夜温差大、季节性温度变化等也会对沥青路面的性能产生影响，加剧路面的开裂。

2、沥青材料的老化。

沥青材料在长期使用过程中会逐渐老化，性能下降。

老化的沥青材料在低温条件下更容易发生收缩或变形，导致路面开裂。

此外，紫外线、氧气、水等因素也会加速沥青材料的老化过程。

3、路基不均匀沉降。

路基不均匀沉降会导致沥青路面受力不均，产生应力集中现象，从而引发路面开裂。

这种情况通常与施工过程中的质量问题有关，如填料不均匀、压实度不足等。

4、车辆荷载的影响。

车辆对路面的重复碾压和超载现象会导致路面产生疲劳裂缝。

特别是在低温条件下，沥青材料的弹性模量降低，更容易受到车辆荷载的影响。

对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、粘度大的沥青。

对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。

当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。

2.乳化石油沥青用于沥青表面处治、沥青贯入式路面、冷拌沥青混合料路面、修补裂缝，喷洒透层、粘层与封层等。

（3）阳离子适用于各种集料品种，阴离子适用于碱性石料。

（5）存放在立式罐中。

6.粗集料（1）高速公路和一级公路不能使用筛选砾石和矿渣。

8.填料（1）采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石磨细得到。

（2）拌和机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。

每盘不得超过填料总量的25%。

【习题5】沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。

起次要承重作用的层次是（）。

A.面层B.基层C.底基层D.垫层【答案】C【解析】本题考查的是沥青路面结构组成。

面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由1～3层组成。

基层起主要承重作用的层次。

底基层起次要承重作用的层次。

垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。

【习题6】沥青路面按组成结构分类中，密实-骨架结构的典型是（）。

A.SMAB.AC-IC.AND.OGFC【答案】A【解析】本题考查的是沥青路面分类。

沥青碎石玛蹄脂混合料（SMA）是一种典型的骨架密实型结构。

AC-I型沥青混凝土是密实-悬浮结构。

沥青碎石混合料（AN）和排水沥青混合料（OGFC）是典型的骨架空隙型结构。

【习题7】沥青混合料按组成结构分类原则可分为（）。

A.密实-悬浮结构B.骨架-空隙结构C.密实-骨架结构D.嵌挤级配结构E.连续级配结构【答案】ABC【解析】本题考查的是沥青路面分类。

沥青混合料按组成结构分类原则可分为密实-悬浮结构、骨架-空隙结构、密实-骨架结构。

公路橡胶沥青路面施工工艺摘要：橡胶沥青复合改进技术可增强沥青路面耐高温、抗低温能力和较好的抗车辙能力，在国内高等级公路、城市干道和机场跑道等方面得到广泛应用。

本文根据某绕城高速公路橡胶沥青路面工程的情况，采用了橡胶沥青复合改性技术，并对其材料加工、配合比设计、施工工艺等进行了详细论述。

关键词：橡胶沥青;配合比；施工工艺引言我国在高速公路及城市道路的建设中，目前很大部分都采用沥青混凝土路面。

随着国民经济快速、协调发展，我国道路365jt交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。

现有高等级公路的有效服务时间普遍未能达到其365jt设计使用年限，常常在通车2-3年便出现了较为严重的早期破损现象。

湖南属高温多雨的气候条件对沥青路面的使用寿命有着重要影响。

省道s209线娄底路段途经大量居民区和经济开发区，交通噪声影晌到沿线居民的生活。

将废胎胶粉应用于沥青路面既有利于资源节约，解决社会环保问题，还能改善沥青路面使用性能，降低全寿命成本。

《废旧橡胶粉改性沥青在公路沥青路面中的利用技术》项目研究课题组在试验路依托工程实施中，依据所编制的《废旧橡胶粉改性沥青在公路沥青路面工程中的应用技术指南》，对橡胶沥青混合料路用性能展开研究，通过采用橡胶沥青玛蹄脂碎石混合料ar-sam 来提高行车舒适性和安全性、降低路面噪声，采用橡胶沥青防水粘结技术来减少沥青路面的反射裂缝和水破坏，明显延长路面的使用寿命，减少后期养护费用。

通过对省道s209线娄底经城市路段橡胶粉改性沥青路面工程的铺筑和现场观测，总结出橡胶沥青路面施工过程中存在的问题，探讨了废旧胶粉改性沥青路面施工工艺。

1工程概况结合s209线鸭丝塘至金子塘段城市道路为实例—橡胶粉改性沥青路面工程的实际需要，选定施工桩号k0十000~k1+711.75段开展橡胶沥青科技示范工程，实施路面宽度21.0m，面积共计35947㎡。

本路段沥青混凝土路面设计使用年限为15年，设计使用年限内的累计当量轴次为19499560次，设计弯沉值为21.0(0.01mm)。

1 总则1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规范。

1.0.2 本规范适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。

1.0.3沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定。

1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。

沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。

1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。

1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。

沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火。

使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。

1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。

1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。

1.0.9沥青路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家颁布的现行有关标准、规范的规定。

特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。

各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规范的规定。

2 术语、符号、代号2.1术语2.1.1沥青结合料 asphalt binder，asphalt cement在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。

2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美)石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。

2.1.3液体沥青 liquid bitumen(英), cutback asphalt(美)用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。

正保远程教育旗下品牌网站美国纽交所上市公司(NYSE:DL)
建设工程教育网
/
一级建造师考试辅导《公路工程管理与实务》第一章第二节讲义
沥青路面的施工技术（一）
1B412020 沥青路面的施工技术
1B412021 掌握沥青路面结构及类型
一、沥青路面结构组成
1.沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。

2.面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层。

表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层。

3.基层是起主要承重作用的结构层。

（强度要求较高）
4.底基层是起次要承重作用的层次。

5.垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。

【例题】路面基层在整个路面中的主要作用是（）。

A.隔水
B.承重
C.防冻
D.降噪
【正确答案】B
【答案解析】基层是起主要承重作用的层次。

参见教材P61。

二、沥青路面分类
（一）按技术品质和使用情况分类
（三）按矿料级配分类。

园路沥青路面的施工工艺1、洒布法沥青路面面层施工用洒布法施工的沥青路面面层有沥青表面处治和沥青贯入式两种，沥青表面处治是用沥青和细料矿料分层铺筑成厚度不超过3cm的薄层路面面层，通常采用层铺法施工，按照洒布沥青及铺撒矿料的层次的多少，可分为单层式、双层式和三层式三种,单层式和双层式为三层式的一部分。

三层式表面处治的施工工艺为:清理基层，在表面处治施工前，应将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露，并保持干燥；若基层整体强度不足时，则应先予以补强.洒透层（或粘层）沥青,洒布第一层沥青沥青要洒布均匀，当发现洒布沥青后有空白、缺边时，应立即用入工补洒，有积聚时应立即刮除.施工时应采用沥青洒布车喷洒沥青，其洒布长度应与矿料撒布能力相协调。

沥青洒布温度应根据施工气温以及沥青标号确定，一般情况下,石油沥青宜为130℃～170℃，煤沥青宜为80℃～120℃，乳化沥青宜在常温下散布.铺撒第一层矿料：洒布主层沥青后，应立即用矿料撒布机或入工撒布第一层矿料.矿料要撒布均匀,达到全面覆盖一层、厚度一致、矿料不重叠、不露沥青，当局部有缺料或过多处，应适当找补或扫除.碾压:撒布一段矿料后，用60～80kN双轮压路机碾压。

碾压时，应从一侧路缘压向路中，宜碾压3~4遍，其速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。

洒第二层沥青，撒布第二层矿料，碾压，再洒第三层沥青，撒布第三层矿料，碾压.初期养护：沥青表面处治后，应进行初期养护。

当发现有泛油时,应在泛油部位补撒与最后一层矿料规格相同的嵌缝料并均匀；当有过多的浮动矿料，应扫出路外；当有其它损坏现象时,应及时修补。

沥青贯入式路面属多孔结构，为防止路表水侵入和增强路面的水稳定性，其面层的最上层应撒布封层料或加铺拌和层，而当沥青贯入层作为联结层时,可不撒布表面封层料。

沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路，其厚度宜为4～8cm，但乳化沥青贯入式路面厚度不宜超过5cm，当贯入层上部加铺拌和层的沥青混合料面层时，总厚度宜为6～10cm，其中拌合层的厚度宜为2～4cm。

SBS改性沥青Superpave20路面施工工法公路运送业的发展，热拌沥青混合料在重交通路面上的应用不断增长，但其使用效果却并不尽如人意。

由于交通量的剧增，轮胎气压和轴载的增长，更严格的环境规定，以及新材料层出不穷，许多完全满足现行规范的沥青路面仍发生了车辙和剥落，低温开裂等初期破坏，也就是说现行规范不能完全控制沥青路面的某些初期损坏。

Superpave是一个全新的、内容广泛的沥青混合料设计和分析体系，也是美国公路战略研究计划（SHRP）的一个成果，是开发基于性能的沥青胶结料规范和研究改善混合料设计方法。

Superpave体系的特性是在于实验是在更能体现路面实际服务状况的温度和老化条件下进行的。

为切实提高高速公路沥青路面施工质量，推广superpave新技术在浙江省内应用，省交通厅规定，在浙北某高速公路初次采用Superpave配合比设计方法设计的沥青混合料路面，通过试铺和不断总结提高，施工过程顺利，铺筑好的沥青路面，经交通厅质监局组织的严格检测，各项指标都好于普通改性沥青混凝土路面，满足规范规定。

一、工法特点1.Superpave混合料在设计过程中充足考虑到了气候环境条件和交通量的影响，试件成型采用旋转压实的方法模拟路面的实际施工过程。

2.集料级配更趋于嵌挤、密实，高温稳定性好，适于交通量大和抗车辙规定高的公路。

3.在施工保证合适空隙率的前提下，抗水害性能和抗疲劳性能也较好。

4.Superpave与传统的AK型和AC型沥青混合料相比，施工难易限度和工程造价基本相称。

二、合用范围同普通沥青混合料设计方法，合用于新建和改建公路的路面各结构层次。

三、SBS改性沥青Superpave201．设计原理。

Superpave混合料设计系统根据工程所在地的气候和设计交通量，把材料选择与混合料设计都集中在方法中，该方法规定在设计沥青路面时，充足考虑在服务期内温度对路面的影响，规定沥青路面在最高设计温度时能满足高温性能的规定，不产生过量的车辙；在路面最低设计温度时，能满足低温性能的规定，避免或减少低温开裂；在常温范围内控制疲劳开裂。

1 沥青混凝土路面铺装施工工艺1.1普通SMA/AC沥青混合料铺装1.1.1工艺流程1.1.2试验路段施工因本工程上面层采用SMA结构，鉴于此种级配施工难度大的特点，为证实混合料的稳定性及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性，我司在主体工程施工前将进行试验路段修筑，具体方法如下：1、在铺筑试验路段之前，安装好与本工程有关的全部试验仪器和设备(包括沥青、石料、混合料等室内外试验的配套仪器、设备等)，配备足够数量的熟练试验试验技术人员，报请监理工程师审查批准。

2、在路面工程开工前14天，在监理工程师批准的地点，在监理工程师的监督下，按照技术规范规定备齐投入该工程的全部机械及每种沥青混合料，铺筑一段长约100-200m的单幅试验路段，采用和主体工程相同的材料、沥青砼配合比、拌和、摊铺、压实设备。

3、沥青混合料摊铺、压实后12小时后，按规定的标准进行压实度、级配、厚度等检验；试验路面完成后，根据试验段施工，检验施工方法，并写出试验路段总结报告，呈报监理工程师审批核准后，其试验参数作为正式施工时依据。

4、试验段按规范进行评定，如合格，并经监理工程师认可，可作为主体工程施工质量依据，并作为主体工程的一部分。

5、在铺筑试验路段的同时，我司将明确以下几个方面的数据：(1)根据沥青路面各种施工机械相匹配原则，确定合理的施工机械，机械数量及科学的组合方法；(2)通过试验确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和时间和拌和温度等；(3)通过试验确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等施工工艺；(4)通过试验确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等施工工艺；(5)确定各面层沥青混凝土的松铺系数，接缝方法等；(6)验证沥青混凝土配合比设计结果，并提出生产用的矿料配合比和沥青用量是否满足设计要求。

(7)确定施工生产产量及作业段的长度，制订生产进度计划；(8)全面检查材料及施工技术；(9)确定科学地、高效地施工组织及施工管理体系。

沥青路面施工技术标准一、基层1、沥青面层施工前应对基层进行检查，基层质量不符合要求的不得铺筑沥青面层。

2、新建沥青路面的基层按结构组合设计要求，选用沥青稳定碎石、沥青贯入式、级配碎石、级配砂砾等柔性基层；水泥稳定土或粒料、石灰与粉煤灰稳定土或粒料的半刚性基层；碾压式水泥混凝土、贫混凝土等刚性基层；以及上部使用柔性基层，下部使用半刚性基层的混合式基层。

3、半刚性基层沥青路面的基层与沥青层宜在同一年内施工，以减少路面开裂。

4、以旧沥青路面作基层时，应根据旧路面质量，确定对原有路面修补、铣刨、加铺罩面层。

旧沥青路面的整平应按高程控制铺筑，分层整平的一层最大厚度不宜超过100mm。

5、以旧的水泥混凝土路面作基层加铺沥青面层时，应根据旧路面质量，确定处治工艺，确认能满足基层要求后，方能加铺沥青层。

6、旧路面处理后必须彻底清除浮灰，根据需要并作适当的铣刨处理，洒布粘层油，再铺筑新的结构层。

二、材料（一）一般规定1、沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。

2、沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查，确定料源应尽可能就地取材。

质量符合使用要求，石料开采必须注意环境保护，防止破坏生态平衡。

3、集料粒径规格以方孔筛为准。

不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。

（二）道路石油沥青<1>沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。

<1.1>对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、60℃粘度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。

SMA沥青路面施工工艺摘要：近年来我国大面积的使用SMA改性沥青混合料作为高等级路面面层，SMA改性沥青混合料在材料要求、施工等方面都有严格的要求，从生产到施工的严格控制是其质量保证的关键。

关键词：SMA沥青路面；施工工艺SMA也叫沥青马蹄脂碎石混合料，通过采用矿物纤维稳定剂、增加矿粉用量、改性沥青等技术手段，组成沥青马蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙，从而使沥青混合料既能保持开级配沥青混合料表面功能好的特点，又能克服耐久性差的缺点，尤其是使高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能和水稳定性能等各种路用性能大幅度提高。

一、SMA沥青马蹄脂碎石的拌合SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配，粗集料粒径单一、量多、细集料很少，矿粉用量多。

为此，料斗、料仓要重新安排，增加粒径为5～10毫米的骨料仓，以保证冷料数量，而细集料用量很少，冷料仓门开启很少，供料过程中要保持细集料干燥，以保证细集料顺利供料。

主皮带把粗配料送入滚洞，通过燃烧器对骨料加热，有热电偶检测料温，自动调节燃烧器的风油比，使骨料温度达到190℃～200℃。

热料经提升机进入振动筛，把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓(筛网尺寸可根据要求更换)，有计算机控制各热料仓拉门，按输入的生产配合比自动配料、计量，由于SMA粗料粒径单一，细料很少，热料可能会发生粗集料仓经常不足(亏料)，而细集料仓经常溢仓的不正常情况，控制室的操作人员不可调整放料的数量，使SMA的配合比不准。

然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌，再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青，拌和后，完成成品料的生产。

SMA的干拌时间为4秒～5秒，湿拌3O秒～45秒。

根据气候情况拌和温度应控制在170℃～185℃范围内，避免波动太大，如果出厂的混合料温度波动太大，温度低的沥青混合料的流动性差，初始压实度相对变小，也将导致终压温度不足，温度高的沥青混合料的流动性大，初始压实度相对增大。

沥青路面施工工艺【内容摘要】沥青路面是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型路面。

掺用沥青材料结合矿质材料，可以有效的抵抗行车和自然环境因素对路面的损害，使路面平整、少尘、不透水、耐用。

由于其良好的行车舒适度和优异的性能，使得沥青混凝土路面在我国高等级公路建设中被广泛采用。

近年来，随着我国经济和科技的发展，大量新技术和新材料在沥青混凝土路面铺筑中被实际运用，本文结合实际施工经验，对沥青路面的施工工艺进行探讨。

【关键词】沥青混凝土施工工艺沥青路面质量控制1 引言沥青路面是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型路面。

掺用沥青材料结合矿质材料，可以有效的抵抗行车和自然环境因素对路面的损害，使路面平整、少尘、不透水、耐用。

由于其良好的行车舒适度和优异的性能，使得沥青混凝土路面在我国高等级公路建设中被广泛采用。

近年来，随着我国经济和科技的发展，大量新技术和新材料在沥青混凝土路面铺筑中被实际运用。

目前，我国高等级公路建设中，通常都采用沥青混凝土铺筑的形式，其施工质量直接影响到公路的性能。

2 沥青混凝土路面施工原材料选择和准备工作沥青路面的施工，必须注意前期的准备工作，包括技术准备、人员配置、原材料准备、搅拌场地设置、试铺验证等多个方面。

2.1 技术准备技术准备包括施工现场的情况调查分析，对路面排水、防护工程、通讯线、交通安全等进行全面考虑，避免今后其它工程的施工对沥青路面造成污染。

同时，对于沥青混凝土的使用量，项目工期安排等，都要进行准确的计算，以便制定出合理的施工计划。

2.2 人员配置人员配置方面，因为沥青混凝土路面施工时，各个工序都有着非常紧密的联系，环环相扣相辅相承，往往都是连续性作业，所需人员较多，工种较杂，所以一定要在施工前仔细考虑人员的配备，同时充分考虑各施工人员的技术状况，在关键工序上要多配置几名经验丰富、责任心强的人员，并应考虑好出现突发事件人员补充的情况。

2.3 原材料准备原材料的质量直接影响了沥青混凝土路面的施工质量，所以在原材料的选择时，一定要注意沥青要直接从厂家订购，其贮备要用专用贮备罐，注意安全、防水、保温工作。

JTGF40-2019《公路沥青路⾯施⼯技术规范》精品⽂档114页1 总则1.0.1为贯彻“精⼼施⼯，质量第⼀”的⽅针，保证沥青路⾯的施⼯质量，特制定本规范。

1.0.2 本规范适⽤于各等级新建和改建公路的沥青路⾯⼯程。

1.0.3沥青路⾯施⼯必须符合国家环境和⽣态保护的规定。

1.0.4沥青路⾯施⼯必须有施⼯组织设计，并保证合理的施⼯⼯期。

沥青路⾯不得在⽓温10℃(⾼速公路和⼀级公路)或5℃(其他等级公路)，以及⾬天、路⾯潮湿的情况下施⼯。

1.0.5沥青⾯层宜连续施⼯，避免与可能污染沥青层的其他⼯序交叉⼲扰，以杜绝施⼯和运输污染。

1.0.6沥青路⾯施⼯应确保安全，有良好的劳动保护。

沥青拌和⼚应具备防⽕设施，配制和使⽤液体⽯油沥青的全过程严禁烟⽕。

使⽤煤沥青时应采取措施防⽌⼯作⼈员吸⼊煤沥青或避免⽪肤直接接触煤沥青造成⾝体伤害。

1.0.7沥青路⾯试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验⼈员持证上岗，仪器设备必须检定合格。

1.0.8沥青路⾯⼯程应积极采⽤经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新⼯艺。

1.0.9沥青路⾯施⼯除应符合本规范外，尚应符合国家颁布的现⾏有关标准、规范的规定。

特殊地质条件和地区的沥青路⾯⼯程，可根据实际情况，制订补充规定。

各省、市、⾃治区或⼯程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规范的规定。

2 术语、符号、代号2.1术语2.1.1沥青结合料 asphalt binder，asphalt cement在沥青混合料中起胶结作⽤的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。

2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美)⽯油沥青与⽔在乳化剂、稳定剂等的作⽤下经乳化加⼯制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。

2.1.3液体沥青 liquid bitumen(英), cutback asphalt(美)⽤汽油、煤油、柴油等溶剂将⽯油沥青稀释⽽成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。

JTG_F40-2017《公路沥青路面施工技术规范》 .doc JTG_F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》公路沥共9260页第1页青路面施工技术规范1 总则1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规范。

1.0.2 本规范适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。

1.0.3沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定。

1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。

沥青路面不得在气温10?(高速公路和一级公路)或5?(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。

1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。

1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。

沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火。

使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。

1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。

1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。

1.0.9沥青路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家颁布的现行有关标准、规范的规定。

特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。

各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规范的规定。

-1-公路沥共9260页第2页青路面施工技术规范2 术语、符号、代号2.1术语2.1.1沥青结合料 asphalt binder，asphalt cement在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。

2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美) 石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。

浅析SBS改性沥青路面的施工工艺摘要:sbs改性沥青具有很好的耐高温、抗低温能力、较好的抗车辙能力,应用于高等级公路、城市干道和机场跑道等,显著提高了路面的使用性能,延长了路面使用寿命,降低噪声、提高行车舒适性和安全性,大大降低了养护费用,收到了良好的社会与经济效益,从施工工艺角度对此进行了分析。

关键词:sbs改性沥青沥青路面施工工艺1 概述sbs改性沥青是在原有基质沥青(ah-70)的基础上,掺加改性剂,改性后的沥青,与原沥青相比,其高温粘度增大,软化点升高。

在良好的设计配合比和施工条件下,沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高,因而广泛用于高等级公路、城市干道和机场跑道等工程。

本文从7个方面谈谈对sbs沥青路面施工过程中的技术控制要点,分别是:材料质量控制、沥青制作、运输、摊铺、压实、路面接缝和平整度控制。

2 施工工艺2.1 材料质量控制①经常检查集料规格、品种、扁平细长颗粒、含泥量、含水量、风化石含量等。

如果外观检查认为颗粒组成不正常,则进行必要的筛分试验。

②经常检查矿粉的色泽是否正常,有无团结块和明显的粗颗粒情况。

③进场材料要按规范进行检验,尽可能加大抽检密度,不合格的材料坚决退场。

④集料堆积场地搭建大棚,尤其是细集料,便于雨后混合料温度控制。

2.2 沥青制作在加热基质沥青并泵入改性设备前掺入抗剥落剂,应保证掺量符合设计要求,严防漏掺。

改性沥青的制作温度:基质沥青加热到160℃～165℃时,泵入到改性设备。

控制导热油温度,同时考虑到胶体磨对sbs的高速剪切也会使温度升高,严格控制制备温度;sbs的加热温度不宜超过190℃,在160℃～180℃时,sbs具有较好的柔韧性,并易于加工;当sbs加热温度超过190℃时,sbs就会被不同程度地氧化、焦化、分解、降解,造成使用性能下降。

研磨是否充分是影响改性沥青质量的关键,研磨时间不应少于30min,研磨遍数与现场研磨机台数有关。

2.3 运输①根据拌和楼和摊铺机生产能力以及运距计算车辆数,保证摊铺机摊铺时前面常保存有4～5辆待卸车,运输车辆采用大吨位运输车,保证运力满足要求。

目录1 总则2 术语、符号、代号2.1术语2.2符号及代号3 基层4 材料4.1 一般规定4.2 道路石油沥青4.3 乳化沥青4.4 液体石油沥青4.5 煤沥青4.6 改性沥青4.7 改性乳化沥青4.8 粗集料4.9 细集料4.10 填料4.11 纤维稳定剂5 热拌料沥青混合料路面5.1 一般规定5.2 施工准备5.3 配合比设计5.4 混合料的拌制5.5 混合料的运输5.6 混合料的推铺5.7 沥青路面的压实及成型5.8 接缝5.9 开放交通及其他6 沥青表面处治与封层6.1 一般规定6.2 层铺法沥青表面处治 6.3 上封层6.4 下封层6.5 稀浆封层和微表处7 沥青贯入式路面7.1 一般规定7.2 材料规格和用量7.3 施工准备7.4 施工方法8 常温沥青混合料路面8.1 一般规定8.2 冷拌沥青混合料的配合比设计8.3 冷拌沥青混合料路面施工8.4 冷补沥青混合料9 透层、粘层9.1 透层9.2 粘层10 其他沥青铺装工程10.1 一般规定10.2 行人及非机动车道路10.3 重型车停车场、公共汽车站10.4 水泥混凝土桥面的沥青铺装层10.5 钢桥面铺装10.6 公路隧道沥青路面10.7 路缘石与拦水带11 施工质量管理与检查验收11.1 一般规定11.2 施工前的材料与设备检查11.3 铺筑试验段11.4 施工过程中质量管理与检查11.5 交工验收阶级的工程质量检查与验收 11.6 工程施工总结及质量保证期管理附录A 沥青路面使用性能气候分区附录B热拌沥青混合料配合比设计方法附录C SMA混合料配合比设计方法附录D OGFC混合料配合比设计方法附录E沥青层压实度评定方法附录F施工质量动态管理方法附录G沥青路面质量过程控制及总量检验方法附录H本规范用词说明前言原中华人民共和国行业部标准《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ 032-94)于1994年6 月7日发布，1994年12月1日实施。

沥青路面现场冷再生技术特点及施工工艺沥青路面现场冷再生技术特点及施工工艺摘要：现场冷再生是在自然条件下进行的，除了路面坑槽和偏拱及翻浆路段需要预处理外,其余路面均不需要任何处理。

加之现场集中连续的施工特点，使再生设备能够满负荷地连续作业,因为旧料得以全部现场利用，减少了新材料的开采,也不存在旧料运输和废料随意弃放的问题。

施工过程没有废气的污染.节约了资源，保护了环境。

因此也有人称之为“绿色”施工技术.本文探讨了沥青路面现场冷再生技术特点及施工工艺。

关键词：沥青路面；现场冷再生;技术特点；施工工艺中图分类号：U416。

217文献标识码： A 文章编号：沥青路面现场冷再生技术是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与部分基层）加入一定量的新骨料或细集料,并按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥青、乳化沥青、石灰、粉煤灰等）和适量水在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，重新完成结构层的一种工艺方法。

一、现场冷再生的定义沥青混凝土路面的现场冷再生，是指利用旧沥青混凝土路面材料对其进行破碎加工，需要时加入部分新骨料或细集料，按比例加入一定剂量的添加剂（水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青和乳化沥青等)和适量的水，在自然的环境温度下连续完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型的作业过程，并重新形成结构层的一种工艺方法.再生后视公路等级的不同, 可在再生层上加铺沥青混凝土面层, 也可做封层处理, 或做其他的半刚性基层材料。

二、冷再生技术特点1、成本低：根据国外的施工资料介绍,与在旧路面层上加铺新料的方法相比,就地冷再生约可降低成本20%~46%。

提高旧路等级可以通过基层承载力的提高从根本上实现道路等级的提高，这对提高低等级公路尤其有特殊意义。

2、结构的完整性:冷再生施工生产的均匀的较厚铺层内,不存在传统施工方法中有时出现的较薄铺层间的薄弱界面.3、不损坏路基:由于冷再生施工为一次性作业方式，再生机组在暴露的路基上只通过一次。