粤湘高速公路博深项目第九合同段平盐铁路跨线桥施工保通方案平盐铁路跨线桥施工方案一.编制依据1、博深项目招标文件、施工合同、两阶段施工图设计、施工组织设计文件。
2、本桥实际所处的地理位置及施工环境、本身的结构特点。
3、施工合同中建设单位所要求的工期以及安全、质量的有关要求。
4、根据现行公路工程有关技术标准及施工规范。
5、平盐铁路交通运营情况及相关方要求。
二、工程概况新建博深高速公路K63+364处上跨平盐铁路，设跨线桥，跨线桥桥跨组成为：4x25m，上部结构为后张预应力空心板，共计80片，下部结构为灌注桩基础，双圆柱式墩，预应力砼盖梁，盖梁式及座板式桥台。
本桥第三跨（2#、3#墩间跨）下为既有平盐铁路，第二跨（1#、2#墩间跨）为预留平盐铁路复线，建筑净高7.96m。
新建博深高速公路跨线桥与平盐铁路交角50°,示意平面图如图1所示：粤湘高速公路博深项目第九合同段平盐铁路跨线桥施工保通方案- 2 - 中铁二十局集团博深高速公路第九合同段项目经理部博深桩位与平盐铁路平面位置布置图平盐铁路轨道中心线注：1.图中圆圈表示博深跨线桥桩基桩位。
2.桩基处高程为实测原地面高程。
3.铁路上的点为铁路中心实测轨枕高程。
深圳博罗由于第二跨下为运营中的既有平盐铁路，2#墩距离平盐铁路轨道中心线最小距离为11.8m ，3#墩距离平盐铁路轨道中心线最小距离为6.9m ，其桩顶标高低于平盐铁路路基标高0.5m ，位于平盐铁路边坡上。
因此2#墩和3#墩的下部结构以及其上跨线的空心板施工与平盐铁路运营间存在干扰，根据现场考查，结合实际地形及地质情况，特制定本施工方案。
四、总体施工方案根据设计文件，结合现场实际地质及地理情况，平盐铁路跨线桥两侧边坡附近桩基（2#、3#墩）采用人工挖孔成桩，钢筋砼护壁，其余桩基采用钻孔桩成孔，水下砼灌注工艺。
施工平台利用人工小开挖配合搭设钢管架平台，尽量减小对周边的破坏，施工结束后采用浆砌片石砌筑回填。
设备、物资及砼平盐铁路北侧通过施工便道运输至施工部位，平盐铁路南侧通过盐排高速公路运至施工现场，尽可能避免跨线转运物资。
空心板在平盐铁路北侧排榜互通区内预制，运梁车运输，人字扒杆纵向钓鱼法架设，桥面系采用常规法施工。
由于下部结构施工中不对平盐铁路运营造成影响，施工中做好安全防护及警戒，以免发生意外。
跨线梁体施工中，利用平盐铁路公司批准的天窗时间施工，其余时间停止该区域作业。
并加强过程中同平盐铁路公司的沟通协调，确保施工安全和运营安全。
五、具体施工方案1、桩基施工方案：施工前先测量定位桩基中心，会同平盐铁路相关人员现场调查附近各种预埋管线的走向、埋深，是否与桩位有冲突。
如有，先对管线进行改迁，并对管线做好标识，以方便施工过程中对其进行保护。
跨线桥2 #、3#墩共有桩基8根，桩径为1.6m，桩长分别为35.5m及37m，地质构造依次为粉质粘土、全风化粉砂岩、强风化粉砂岩，施工中采用人工挖孔桩成孔。
经现场实测，桩基距既有线轨道距离最小于6.97m(桩基中心距离轨道中心)，桩孔地面距轨面高差约3m，位于边坡上，施工中采用钢管架搭设施工平台配合人力小开挖提供施工面，施工平台靠铁路侧设高度不小于1.2m防护栏杆，避免操作人员或机具侵入既有线界限。
如下图所示。
施工中，弃碴现场及时清理，沿平盐铁路纵向运输至指定弃碴场，保证施工中平盐铁路排水通畅。
施工中，孔内采用人工配合风镐开挖，进入强风化岩层后，若人力开挖困难，可以采用弱*破松动，*破时采用乳化*药，电子起*装置，*眼深度不超过60cm，*眼间距30-45cm，每孔装药不超过1卷，起*时，孔口采用型钢配轮胎*被，确保无飞石冲出孔外，起*时利用行车天窗时间进行。
钢筋采用现场绑扎，人力配合吊车入孔，汽车吊停于远离既有线侧作业，避免跨线吊装，砼通过施工便道或盐排高速进入施工部位。
桩基施工中，正常情况下，对既有线运营不会产生影响。
为确保安全，施工中要及时同平盐铁路有限公司沟通联系，了解施工区段行车状况，施工现场安排两名专人在前后各200m处警戒。
2、系梁、墩柱及盖梁施工跨线桥2#、3#墩均为双圆柱墩，设桩系梁，系梁高1.3m，按要求其顶面低于既有线路基0.5m，系梁及墩柱施工中，要对原地面进行开挖后才能浇筑砼。
开挖时采用人工配合机械开挖，沿平盐铁路纵向进行运输，边坡坡率根据地质情况确定，不宜陡于1:0.3，施工完系梁和墩柱后，对基坑进行回填，并用30cm厚M7.5浆砌片石对开挖部位进行砌筑，防止水土流失。
施工中，加强现场管理，任何施工机械不得进入铁路界限，（开挖部位距既有线距离为m，满足挖掘机施工作业半径。
）并派专人在既有线前后进行警戒。
盖梁采用抱箍法施工，施工时，不会对既有线行车造成影响。
施工过程中加强同平盐铁路的沟通及警戒，以免发生意外。
3、空心板安装(1)吊装方法选择：空心板高1.15m，长25m，单片最大吊重约60t。
由于受地形限制，跨线处大型起重机械没有起重空间，不适合用两台大吨位吊车吊装；本桥为斜桥斜座，与线路交角50°,也不适合于架桥机架设。
经我部认真研究，拟采用双人字扒杆纵向钓鱼法进行架设空心板。
(2)空心板架设：空心板梁采用集中预制，预制厂设于平盐铁路北侧排榜互通区内，通过轮胎式运梁车运输至桥位。
首片梁采用卷扬机牵引过孔，千斤顶落梁。
其余梁采用布设于首片梁顶的钢轨滑道过移梁过孔，在桥墩盖梁上平移后落梁就位。
起吊工作原理见示意图。
1）空心板安装步骤①准备工作：在安装孔的墩台上各立一副人字扒杆，B桥墩尚需在主扒杆旁设立一副辅助扒杆，扒杆风缆、卷扬机、锚碇、轨道等均按要求设置好。
②将预制空心板梁经轨道平车牵引运来，梁前端达到A扒杆下面。
③A、B扒杆的牵引绳同时系到预制梁前端的吊孔或吊环上。
④用A扒杆的牵吊绳吊起梁的前端，撤走其下面的轨道平车。
⑤收紧B扒杆牵吊绳，同步放松A扒杆牵吊绳使梁前进。
梁前进时注意使梁的前端稍低于后端，禁止“昂头”。
因为“昂头”将使各滑车组和牵吊绳受力骤增，给吊运系统带来危险。
⑥梁在前进时要注意用梁后端的控制绳控制好梁身的稳定，使预制梁不能摆动过大。
⑦梁前端到达B墩时，由B墩扒杆牵吊绳和控制绳H将梁拉进到要求的位置停住。
将A扒杆的牵吊绳解开，系吊到梁的后端吊孔或吊环上。
⑧用A、B扒杆的两牵吊绳同时吊起梁的两端，撤走后端的轨道平台，再由A、B两扒杆将预制梁牵吊到设计位置，并下放到墩台上。
如需要横移，梁下则应垫置走板、滚筒，用桥墩两端设置的链滑车横向牵引就位。
随后再用千斤顶顶起梁体，撤出走板、滚筒，安装支座。
⑨第二片梁可以从已安装好的第一片梁上保险通过。
第二片梁安装好后，其余各梁可利用已安装好的两片梁作导梁进行安装。
2）扒杆的转移程序①将扒杆足临时铰接固定，缓慢放松F绳将A扒杆向后放倒落在轨道平车上，再解除A扒杆足的固定措施，通过轨道平车将A扒杆运送到B墩，并竖立安装在B扒杆旁。
②利用B扒杆的牵吊绳系着辅助扒杆顶部以桥墩D设置的牵引绳系着扒杆足将辅助扒杆Q 拉到C桥墩上，并竖立安装。
③利用运送到B墩竖立的A扒杆牵引吊绳系住B扒杆的顶部和C墩上辅助扒杆的2根牵引吊绳，以一根系住B扒杆足部将B扒杆牵吊到C墩上，并用辅助扒杆顶部的牵吊绳将B扒杆竖立起来，然后将各扒杆的控制风缆栓牢，扒杆的转移即告完成。
以后就可按上述架设安装程序，继续架设安装B、C墩跨的预制梁。
架设时的安全检算见附件。
（3）既有线保通措施架设跨线桥预制空心板时，不能与下方平盐铁路运营发生冲突。
空心板架设作业施工前与铁路运营部门签订安全协议，同运管部门做好充分的沟通，利用”天窗”时间通过“要点”进行施工。
要点施工时，专职防护员专门负责线路安全，选派驻站联络员负责施工要点、消点登记，随时通报列车运行情况。
成立以项目经理为首的安全领导小组，明确职责，随时接受业主及运营单位的监督检查。
严格遵守铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》的有关规定，认真执行《铁路技术管理规程》。
将既有营业线行车安全放在首位，加强既有营业线行车安全防护，确保既有线正常运营。
对所有施工人员进行安全生产教育，组织学习《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《施工技术安全规则》以及铁道部有关既有营业线施工的各项管理办法、规定等。
专职安全员和必须经过培训考试合格后，持证上岗。
实行安全监督制度。
施工过程中由专职、兼职安全员跟班作业指导检查。
严格按安全防护要求设安全标志，选派有既有线施工经验、责任心强、熟悉业务的职工经培训合格后担任工地防护人员。
在靠既有线一侧，任何机械、材料及施工人员均不得侵入铁路建筑限界，夜间施工必须有足够的照明设施，并设专人负责现场指挥，确保万无一失。
所有进入施工现场的人员，必须按规定佩带安全帽和其它防护用品，遵章守纪，服从安全防护人员指挥。
在施工现场备足应急抢修器材，一旦发现险情，立即采取抢修措施，确保行车安全。
严禁施工人员上下班在铁道线上行走。
跨线施工中，梁体过孔、横移、落梁工作必须在天窗时间内完成，铁路正常运营时间禁止以上作业，并将梁体支垫稳固安全。
如在天窗时间内没有完成某一工作，必须及时同铁路运管部门联系，采用紧急处理措施。
（4）桥面系施工桥面系采用常规法施工，跨线部位的桥面湿接缝现浇工序仍然采用“要点”突击施工。
湿接缝浇筑完成后，桥面形成整体，其余工序不会对下方运营造成影响，但施工过程中，仍然要做好警戒及防护，桥面两侧设1.2m高临时护栏，并禁止从桥上坠物。
施工桥面湿接缝砼时，为避免对下方铁路线路的污染，可用彩条布将下方一定范围内铁路线路进行覆盖，恢复通行前，及时清理。
六、跨线桥施工工期安排工程项目施工时间（天）工作内容运营状态备注桩基30 施工准备、挖孔、钢筋笼安装、浇注砼正常系梁、墩柱10 开挖平台、浇筑系梁及墩柱砼正常盖梁15 支模浇筑砼正常空心板安装20 移梁过孔、落梁就位要点施工桥面温接缝 5 吊模、浇筑砼要点施工其它 5 桥面铺装、护栏等正常合计85七、道路安全防护人员及设施配备1、严格按批复的方案进行施工。
2、防护人员布置和设施配置：安全防护人员配备表：序工种人数工作内容备注号1 警戒员2 平盐铁路跨施工区两端200m进行警戒2 巡逻员 2 施工过程中对施工区域进行巡逻3 安全员 2 对施工现场进行全过程全天候安全监控合计 6安全防护设施配备表：序品名单位数量备注号1 钢管架t 152 排架板M2 2003 对讲机台 34 灭火器对105 信号旗面 66 扩音器只 2八、安全施工管理组织机构九、施工应急预案安全事故处理必须坚持“分级管理，层层负责，全面防守，重点加强”的原则，贯彻执行“安全第一,预防为主,常备不懈,全力抢险”的方针。
做好安全事故处理的各项准备。
1、组织机构根据上级领导的指示精神，为做好本工程安全事故处理工作，按相关要求，特成立安全处理专业组织，并落实责任制如下：①、事故处理指挥组： 负责人：付军会主要任务：指挥、检查、协调本工程安全事故处理具体工作，做好事故的上传下达，安排好值班值宿。
