320柴油机燃用重油须知(中文版)

320导热油国家标准是闪点180-200 正常加温至220度左右350实际加温至280左右. 最高不超过300度熔盐炉：三聚氰胺用熔盐炉熔盐是由硝酸钾（KNO3）、亚硝酸钠（NaNO2）及硝酸钠（NaNO3）的混合物。

热载体炉将粉状的熔盐加热到熔点142℃以上，使其在熔融流动状态下循环使用。

最高工作温度可达600℃的高温。

将粉状的深盐放入熔融糟，通过糟内安装的高压蒸汽加热管或电加热管进行加热融化，直加热到糟内的熔盐的粘度可以用循环泵打循环，使整个系统成为流动可循环状态后，泵送到热载体炉进一步循环升温，达到可以使用的温度。

熔盐熔盐炉熔盐加热炉熔盐储槽熔盐储罐熔盐泵技术参数：工作温度：150～580℃工作介质：熔盐工作压力：常压设计压力：1MPa供热能力：360～14000kW(30～1200万大卡/时）产品规格：单台供热能力为100、200、300、400、500、600、700、800、900、1000、1200万大卡/时燃烧方式：燃煤、燃油、燃气适用燃料：烟煤、重油、轻油、柴油、渣油、天然气、液化气、城市煤气自动控制：机械化、全自动控制、比例调节、PLC可编程及触摸屏控制技术熔盐熔盐炉熔盐加热炉熔盐储槽熔盐储罐熔盐泵性能特点：熔盐是由硝酸钾（KNO3）、亚硝酸钠（NaNO2）及硝酸钠（NaNO3）的混合物。

热载体炉将粉状的熔盐加热到熔点142℃以上，使其在熔融流动状态下循环使用。

最高工作温度可达580℃的高温。

将粉状的熔盐放入熔融糟，通过糟内安装的高压蒸汽加热管或电加热管进行加热融化，使整个系统成为流动可循环状态后，一直加热到糟内的熔盐的粘度可以用循环泵打循环，泵送到热载体炉进一步循环升温，达到可以使用的生产工艺温度。

熔盐熔盐炉熔盐加热炉熔盐储槽熔盐储罐熔盐泵适用范围：广泛应用于化肥、三聚氢胺、氧化铝等高温加热生产工艺RYL系列熔岩加热炉具有以下特点：1、燃烧稳定；2、能在较低的运行压力下，获得较高的工作温度；3、供热温度稳定，能精确地进行调整，热效率高；4、运行控制和安全检测装置完备。

X320柴油机主要技术规格一．X320柴油机主要技术参数二、柴油机调整参数注：（1）气门间隙：进气门0.4±0.1mm。

两同名气门间隙差不大于0.05mm（冷态）（2）喷油泵柱塞预行程6+0.5（-1.0）mm。

三．X320柴油机标定工况时检测数据四.气缸爆发压力的测量方法:测量时先打开示功阀阀门，让通道内的燃烧残物排出，然后关闭阀门。

装上爆发压力表（爆压表），再打开阀门。

测量完毕应将阀门关紧，以免气缸内渗漏出来的高温高压气体将阀座和阀芯烧坏。

五．喷油泵常见故障及原因：（一）柴油机常见故障现象：1．某一气缸冒烟或排温与其他各缸温差35℃以上；2．气缸内有敲击声，当切断该缸供油时，敲击声停止；3．调油轴转到“停车”位置，个别缸还在供油。

注：在其他部件故障时柴油机也可能有此现象，因此必须详细检查并分析原因。

（二）常见故障原因：1．喷油泵因装配不良，间隙不当而引起卡住，零件变形或损伤甚至不能工作。

装配后其供油量，各缸供油提前角等的调整不符规定时就会使柴油机的运转不平稳，功率降低，油耗增大等。

2．柴油过滤不清洁，也会使柱塞卡住，出油阀漏油或卡住，除了严重破坏零件表面外，还会使供油量减少，甚至不能工作。

3．柱塞偶件及出油阀偶件的磨损，弹簧力的衰退，密封环的损坏等，这些到一定程度都会影响柴油机的正常工作，使漏油增加，供油量减少，各缸供油量不均匀增加，或齿条刻度增加，供油时间不准确，使柴油机工作粗暴，转速不稳，起动困难，功率降低及油耗增高等。

4．当某一缸的排温从正常降低35℃以上时，表明可能该缸喷油泵柱塞偶件或弹簧有毛病。

5．在柴油机停车后将高压油管拆去，当柱塞落下不遮住进油孔时，依靠油箱的高度压差向喷油泵送油，如不断出油者表明出油阀偶件或出油阀弹簧已坏。

六．喷油器常见故障及原因：（一）喷油器故障的检查：在柴油机运转时依次停止各缸喷油，在停止有故障的一缸时，柴油机冒烟现象就会停止，柴油机的转速变化很少甚至没有变化。

第三章WD-320轨道动力稳定车的运用·整备作业·联挂运行·作业准备·作业操纵·岗位作业标准·作业结束·返回驻地了解了WD-320轨道动力稳定车的构造、功用和操作使用后，又该如何来良好地运用WD-320轨道动力稳定车呢？这就是本章所要讲述的内容。

第一节整备作业所谓整备作业就是出车前的准备工作，由机组人员在规定的时间内完成。

整备作业的范围包括：燃油、机油、液压油等的补充，随车备品的准备，以及制动机等系统的性能试验。

一、柴油发动机燃油的整备柴油发动机是在汽缸内将燃油的化学能转变为机械能的一种动力机械，因此，燃油是柴油发动机的“粮食”和动力，具有特别重要的作用。

1．燃油的规格与选用WD-320轨道动力稳定车柴油发动机燃油系应采用GB252-1994规定的优质轻柴油，共有10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号七种标号。

标号中的数字代表轻柴油的凝固点，即在低温下失去流动性时的摄氏温度值，各标号轻柴油的凝固点依次不高于10℃、5℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃、-50℃。

柴油在接近凝固点之前，局部油液内就有石蜡状结晶析出，柴油的流动阻力增大，结晶物易使通路阻塞，供油不足，雾化不良，甚至供油中断，所以在柴油发动机使用时要正确选用燃油标号。

选用燃油标号的原则是：在WD-320轨道动力稳定车运用的最低环境温度下，燃油不会析出石蜡；凝点必须低于动力稳定车运用的最低环境温度；燃油品质必须符合要求；在保证动力稳定车正常运用的前提下，尽可能使用低标号燃油，以降低运营成本。

因此，在不同地域、不同季节，选用的柴油标号也不同。

通常选用凝固点低于动力稳定车运用最低环境温度之下3℃～5℃的轻柴油为宜。

0号轻柴油适于在全国各地区4～9月间使用；-10号轻柴油适于长城以南地区冬季使用；-20号轻柴油适于长城以北地区冬季使用；-35号、-50号轻柴油适于东北、西北等高寒地区冬季使用。

1.化学品及企业标识
2.危险性概述
3.成分／组成信息
配方组份
4.急救措施
5.消防措施
使所有非急救人员撤离火区。

6.泄漏应急处理
避免接触溢出或释放出来的材料。

关于个人防护设备的选择指南，参见此说明书第8项。

关于处置信息,请参阅第13章。

7.操作处置与储存
8.接触控制和个体防护
9.理化特性
10.稳定性和反应性
11.毒理学信息
额外信息：
用过的油包含在使用过程中累积的有害杂质。

此等有害杂质的浓度视乎用途而定，处理时可能存在损害健康及环境的风险。

所有用过的油应小心处理，并尽可能避免接触皮肤。

在动物试验中，持续接触用过的发动机油会导致皮肤癌。

12.生态学信息
13.废弃处置
14.运输信息
15.法规信息
有关的管制信息并不完整，尚有其它条例适用于本品
16.其他信息
修改说明：不适用（第一版本）
限制：未获得壳牌统一技术部门许可，本产品不得用于推荐用途之外的应用情况。

其他信息：本信息是根据我们当前的知识所拟定的，目的仅是从健康、安全和环境规定方面来说明该产品。

本信息并非该产品物定性能的保证。

说明书结束。

G300及300系列柴油机燃用重油使用手册G SW030a-SS宁波中策动力机电集团有限公司2005年10月目录前言一、使用燃料介绍1. 燃油1.1 重油性能规格1.2 重油的物理化学特性对柴油机工作状况的影响1.2.1 粘度1.2.2 密度1.2.3 闪点1.2.4 硫分1.2.5 残炭含量1.2.6 水分1.2.7 灰分1.2.8 钒和钠含量1.2.9 重油的稳定性2. 机油2.1 机油特性2.2 机油还应具有以下特性2.3 机油的更换二、注意事项1. 燃用重油注意事项2. 柴油机燃油重油时各主要参数值3. 燃油重油时应定期检查维护的项目三、重油系统介绍1. 燃油系统1.1 燃油要求1.2 沉淀油箱前除水和杂质1.3 日用油箱前除水和杂质2. 重油循环系统说明2.1 贮油罐2.2 沉淀油箱2.3 日用油箱2.4 分离机2.4.1 分离机的结构和传动2.4.2 分离机的工作原理2.4.3 分离机的运转管理2.5 重油系统原理2.5.1 重油供油模块单元2.5.2 重油的加热2.6 粘度调节器2.7 重油过滤器3. 柴油机润滑系统4. 机油的循环系统说明4.1 机油的滤清4.2 油面控制4.3 润滑系统5. 重油进柴油机前的要求四、操作说明1. 初始运行1.1 燃用重油的辅助准备工作1.2 开机前准备2. 燃油转换2.1 起动2.2 正常停机2.3 紧急停机3. 低负荷运行4. 喷油器冷却系统前言G300和300系列柴油机可燃用轻柴油，又可燃用重油。

燃用重油可以降低运行成本，但维护保养要求更为严格。

维护使用人员必须经培训或参观学习，熟悉并掌握重油设备和各系统性能参数，正确使用及维护好有关的设备，减少故障的发生，延长柴油机零部件的使用寿命。

一、 使用燃料介绍1. 燃油1.1 燃油性能规格本手册推荐的燃油性能规格参照ISO8217、BS6843和CIMAC2001年版的柴油机燃用重油的规范要求。

适合于G300和300系列柴油机燃用的最大重油牌号为RME25（相当于180cst/50℃，但硫含量必须控制在≤3%（m/m））。

柴油机燃用重油须知第一章工作介质介绍.1 燃油. .2 润滑油..第二章柴油机重油系统简介.. ..1 柴油机燃油系统2 重油循环系统的说明3 柴油机润滑油系统... .4 润滑油的循环系统说明5 重油进柴油机前的要求. . ..第三章操作说明. .1 初始运转. .2 燃油转换. .. .3 增压器的压气机及涡轮维护4 低负荷运行..第四章燃用重油时油机及系统的维护.1 燃用重油时定期检查维护的项目...2 燃用重油注意事项. . .. ..3 柴油机燃用重油时各主要点参数值.. ...第一章工作介质介绍1 燃油燃用的重油规格——180cSt/50℃，主要性能指标如下：a)密度/15℃≤970kg/m3b)粘度≤180cSt/50℃c) 闪点≥60℃d)倾点≤30℃e)康氏残炭≤15%(质量)f) 灰分≤0.10% （质量）g)水分≤1.0% （容积）h)硫分≤4.0% （质量）i) 钒≤200mg/kgj) 铝+硅≤80mg/kgk) 总沉积物≤0.10% （质量）◇以上重油性能指标是根据柴油机的配置而提出的。

如使用不符合以上性能指标的重油，柴油机的燃烧特性将会变差，不能达到《使用说明书》和本《须知》所描述的状态。

并且会加剧柴油机各部件的磨损，缩短维修周期和使用寿命，严重时会引起柴油机损坏。

在首次燃用重油时，请提供油样分析报告给柴油机厂，以便柴油机厂协助用户设定最佳的运行参数。

2 润滑油柴油机燃用轻柴油期间可采用CD40 柴油机机油（GB11122），燃用重油时，由于重油的灰分和硫分含量较高, 导致燃烧时焦化物和酸性沉积物增加, 这种有害的影响必须消除。

基于这种理由, 只能使用已研究成熟的适合中速筒形活塞柴油机的润滑油，并应按柴油机使用的燃油特性来选择润滑油，不允许使用再生润滑油。

2.1 润滑油应具有以下特性a) 高而稳定的碱性储备，用以中和由含高硫的重油燃烧后所产生的酸。

b) 非常好的热稳定性。

320号导热油指标及使用条件
320号导热油是一种常用的导热介质，它具有特定的指标和使用条件。

导热油是一种用于在工业领域传递热能的介质，能够帮助实现能量的高效传导和热量的稳定控制。

为了确保导热油的安全和有效使用，以下是320号导热油的指标要求及使用条件。

首先，320号导热油的主要指标包括以下几个方面：闪点、凝点、运动粘度、导热系数和热稳定性。

闪点是指导热油在特定条件下燃烧所需的最低温度，凝点则表示导热油开始形成结晶并变得粘稠的温度。

运动粘度是导热油在特定温度下的粘稠度，导热系数则表示导热油传导热能的能力。

热稳定性是指导热油在长时间使用过程中对温度的稳定性及热降解的程度。

在使用320号导热油时，以下是需要注意的使用条件。

首先，导热油需在规定的温度范围内使用，超过其耐受的温度范围可能会导致导热油的性能下降或损坏。

其次，在加热过程中需避免直接与空气接触，以免氧化反应导致导热油质量恶化。

此外，导热油在使用过程中需要定期检查其性能指标，如闪点和运动粘度，以确保其性能稳定。

请注意，本文章仅针对任务名称所描述的导热油的指标及使用条件进行了基本介绍。

具体的使用细节和操作规范可能因不同厂家或不同场景而有所不同。

因此，在使用320号导热油之前，建议查阅相关的使用说明书或咨询专业人士，以确保正确使用导热油并避免潜在的安全风险。

320导热油的使用、储存、运输的注意事项指南
320导热油传热稳定效果好、使用寿命长、散热快，在常压条件下，能够获得很高的温度，大大降低了操作压力，提高了系统安全，广泛使用于当前需要热能行业的各个范围。

为了个更好的发挥320导热油性能，本文为大家介绍320导热油的使用、储存和运输的操作指南。

1、加热炉必须是导热油专用锅炉，导热油炉及加热设备必须符合HG27004-43规程。

2、使用320导热油和炉之前，要去除炉内杂质及锈，确保使用设备清洁。

3、加热设备须加装高低位槽，高位温度必须在70°c以下并充分利用低位槽的功能以延长导热油使用寿命。

4、导热油加入加热设备时，应注满整套加热系统。

开泵循环10-20分钟后，观察油位。

并记录油位高低，确定油的加入量。

5、升温前开泵循环半小时以上以保证循环系统畅通无阻。

6、320导热油每小时10-20°c的进度升温到100-150°c时．恒温6-8小时保证脱水干净以防水击、突沸、脱净水后，以每小时20°c的速度升到使用温度。

7、加热过程中注意防止320导热油油品局部过热。

8、使用过程中注意观察油品颜色变化，设备的温度计、压力表、法兰、阀门是否正常。

9、定期观察油品粘度闪点、酸值、残炭观察油品的变化情况。

10、当油品的运动粘度变化大于1 5％，闪点变化大于粘度变化达到15%,闪点变化达到20%，残碳（质量分数）达到1.5%时，做好导热油报废工作，更换新油。

11、320导热油严格按照SHO164-92《石油产品包装、储运及交货验收规则》进行储存和运输，避免混入水及其他杂质，做好仓库和运输车的清洁。

Z H C120长管式重油燃烧器使用说明书ZHC120 Long tube type heavy oil burnerInstruction河南固德重型机器制造有限公司HENAN GUDE HEA VY MACHINERY MANUFACTURING COMPANG LTD 地址：郑州市郑上路196号No.196 Zhengshang Road,Zhengzhou,China 电话（Tel）：0086-371-68185666 传真（Fax）：0086-371-68183666邮箱（Email）：export@一、产品结构及工作原理该产品由重油燃烧器、机械雾化油枪、燃油手动阀、手动调风阀(与燃烧器一体)、燃油金属软管、油泵总成等零部件组成。

燃烧器强制配风，负荷手动调节。

（重油电加热器与蒸汽加热吹扫由用户自备）基本运行程序：风阀全开→炉膛扫气→风阀关闭→开启蒸汽手动阀→开启燃油手动阀→火把伸入点火孔至火焰筒内→燃烧器着火→开大调风阀→负荷调节→正常运行→燃烧停止→风机后扫气→停机。

工作原理：燃油从油枪喷口呈雾化锥喷入燃烧器火焰筒内，经火把点燃后与助燃风均匀混合，呈流股状火焰喷入炉膛。

当炉窑温度达到设定值时，手动调节燃烧器负荷，满足管式炉运行工况。

一．Structure and working principleThe product is composed of heavy oil burner, mechanical spray gun, the fuel valve manually, manual air valve (with a burner one), metal hose, fuel pump assembly and parts.Burner forced air distribution, loading manual adjustment.(heavy electric heater and heating steam purge owned by the user).Basic operation procedure is as follows:Air valve fully open→furnace purge gas→air valve closed →open the steam valve manually→manual valve opening fuel→Torch into the ignition hole to the flame tube→burner ignition→turn up air valve→load regulation→normal operation →stop burning→fan scavenging→shutdownWorking principle:The fuel from the oil gun nozzle in spray cone spray into the combustor flame tube, mixing with combustion-supporting wind after burning by torch, a flows form stream is sprayed into the furnace flame.When the furnace temperature reaches the set value, adjust the load of burner manually , meet the tube furnace operating conditions 二. 主要技术参数Main technical parameters规格Specifications：120×104 kCal燃油种类Fuel type：重油heavy oil燃油压力Fuel pressure ：1.2MPa燃油温度Fuel temperature ：110～120℃燃油耗量Fuel consumption ：120kg/h蒸汽压力Steam pressure ：0.4～0.5Mpa三、产品安装与使用Installation and usage of the product3.1、产品安装要求3.1.1将燃烧器前端按外形安装图图示装入炉底火口，安装法兰抵紧炉底面并用压板及螺栓将法兰压紧。

G300及300系列柴油机燃用重油使用手册G SW030a-SS宁波中策动力机电集团有限公司2005年10月目录前言一、使用燃料介绍1. 燃油1.1 重油性能规格1.2 重油的物理化学特性对柴油机工作状况的影响1.2.1 粘度1.2.2 密度1.2.3 闪点1.2.4 硫分1.2.5 残炭含量1.2.6 水分1.2.7 灰分1.2.8 钒和钠含量1.2.9 重油的稳定性2. 机油2.1 机油特性2.2 机油还应具有以下特性2.3 机油的更换二、注意事项1. 燃用重油注意事项2. 柴油机燃油重油时各主要参数值3. 燃油重油时应定期检查维护的项目三、重油系统介绍1. 燃油系统1.1 燃油要求1.2 沉淀油箱前除水和杂质1.3 日用油箱前除水和杂质2. 重油循环系统说明2.1 贮油罐2.2 沉淀油箱2.3 日用油箱2.4 分离机2.4.1 分离机的结构和传动2.4.2 分离机的工作原理2.4.3 分离机的运转管理2.5 重油系统原理2.5.1 重油供油模块单元2.5.2 重油的加热2.6 粘度调节器2.7 重油过滤器3. 柴油机润滑系统4. 机油的循环系统说明4.1 机油的滤清4.2 油面控制4.3 润滑系统5. 重油进柴油机前的要求四、操作说明1. 初始运行1.1 燃用重油的辅助准备工作1.2 开机前准备2. 燃油转换2.1 起动2.2 正常停机2.3 紧急停机3. 低负荷运行4. 喷油器冷却系统前言G300和300系列柴油机可燃用轻柴油，又可燃用重油。

燃用重油可以降低运行成本，但维护保养要求更为严格。

维护使用人员必须经培训或参观学习，熟悉并掌握重油设备和各系统性能参数，正确使用及维护好有关的设备，减少故障的发生，延长柴油机零部件的使用寿命。

一、 使用燃料介绍1. 燃油1.1 燃油性能规格本手册推荐的燃油性能规格参照ISO8217、BS6843和CIMAC2001年版的柴油机燃用重油的规范要求。

适合于G300和300系列柴油机燃用的最大重油牌号为RME25（相当于180cst/50℃，但硫含量必须控制在≤3%（m/m））。

浅谈柴油机燃用重油新柴油机以及大修初用必须燃用轻油300小时后。

才能燃用重。

燃油的密度不高于0.97[指320系列]。

粘度小于180CST/50度。

倾点小于30度，闪点大于60度，分小于0.1％。

水分小于1％。

硫分小于4.0％。

总沉淀积物小于0.1％。

1.重油仓加重油前必须放掉重油仓内剩油，收集到同一仓，防止油料2.沉淀柜有条件的要两个沉淀柜。

每个柜容量都能在主机满负荷运转24小时。

重油有条件的进沉淀柜前过分油机。

要常放沉淀柜的残水和油泥。

温度设定在65－７５度之间。

3.日用柜日用柜是用来收集经过处理的燃油。

容量不低于主柴油机全负荷运转[以防止形成水蒸气]。

要每天放残水和油泥。

温度维持在4.为了防止重油从高压泵柱塞间隙漏入滑油污染滑油。

所以滑油的压力必须大于燃油进机压力。

5.滑油要求燃用重油滑油必须用分油机，燃用重油分油机最大容量必须不大与为其额定容量的分离机上的名牌]分油机停用6小时后，柴油机不能继续燃用重油。

6．重油进机要求含水量小于0.2％。

杂质颗粒小于3－5微米。

到达喷油泵时的粘度12－14CST。

重油进机压力0.4－0.5MPA7.重油和轻油的转换用轻油起动开机,逐步加负荷到大于额定值的30％。

检查蒸气压力［２ＭＰＡ］和日用柜温度条件许可下[温度８５－９０度]，方可换重油。

1000秒以上有供油单元要停车必须提前1小时换轻油。

没供油单元和1000秒以下必需提前40分钟换轻油。

紧急停车1小时以上应尽快把油管內重油放尽。

防止降温塞管。

８，燃用时各主要参数值。

一重油理化特性及对柴油机的影响0 # 柴油属于轻质燃料,是石油的直馏产品, 主要是从原油中以常压、减压蒸馏法生产的轻质燃料;重油由直馏残渣油与二次加工柴油按一定比例调和而成。

炼油厂商对原油采取二次精炼的炼制工艺,以炼取更多的轻质成品油,故剩余渣油的分量减少,以渣油为主要组成的重油所含杂质相应增加。

0 # 柴油和两种常用的船用重油的理化特性见表1。

从表1可知,重油的粘度、灰分、硫分、残炭、机械杂质较轻油有明显增加,这是重油和轻油最大的区别。

1.粘度增加对柴油机的影响燃料粘度在很大程度上可以决定柴油机气缸内形成燃料流的性质和喷射深度。

粘度太大的燃油会形成大油滴燃料流,并且喷射深度大,会引起燃料喷雾恶化,使油气混合物产生不均衡性,不能充分燃烧。

较高的粘度主要影响燃油泵送、净化处理和雾化,增加气缸套和活塞环磨损;还会造成喷油压力过高,导致燃油系统零部件机械应力过高,甚至损坏高压油泵、滚轮和凸轮轴。

2.硫含量增加对柴油机的影响硫含量显著增加是重油的主要特性之一。

硫含量反映燃油中所含硫的质量分数高低。

液态硫化物对燃油喷射系统有腐蚀作用,同时还会增加喷油孔积炭。

燃烧产物中的SO3和水蒸气( H2O) 会生成硫酸附着在缸壁表面,产生强烈的低温腐蚀。

同时SO3 能加速碳氢化合物聚合而结炭,此结炭较硬不易清除,增加气缸套和活塞环的磨损。

硫燃烧后生成的SO2是柴油机排放的主要有害成分。

中高速柴油机不另外使用汽缸油,直接用系统机油,采用飞溅润滑,硫的酸性生成物会渗入润滑系统,使润滑油的总碱值迅速降低。

3.机械杂质和灰分增加对柴油机的影响燃油中的机械杂质会导致油路和过滤器堵塞,因而使柴油机的燃料供给中断,发生停车事故。

燃油中如果混有砂子或其他硬质颗粒,则会造成高压油泵及喷油嘴严重磨损。

灰分相当于磨料,易造成高压油泵和喷油器损坏,加剧气缸套磨损,排气门密封面磨损和增压器叶片及气道积垢。

灰分变成积炭,将大大增加积炭的坚硬性和磨蚀性。

柴油机所使用的燃油分类目前大多数船舶柴油机使用的燃油种类主要有以下三种：轻柴油、重柴油、重油（低质燃料油）。

从原油中蒸馏出来的顺序：最先的是汽油，其次是煤油，再次是柴油和重油。

一、轻柴油定义及分类轻柴油，密度相对较轻的一类柴油。

通常指200～350℃馏分。

一般由天然石油的直馏柴油与二次加工柴油掺合而得。

有时也掺入一部分裂化产物。

与重柴油相比，质量要求较严，十六烷值较高，粘度较小，凝固点和含硫量较低。

轻柴油适用于转速在1000转/分以上的高速柴油机，广泛用于柴油汽车、拖拉机以及配用于船舶、矿山、发电、钻井等设备的高速柴油发动机燃料。

同车用汽油一样，柴油也有不同的牌号，柴油的依据是凝固点划分，只要有以下六种：二、重柴油定义及分类密度较大的一类柴油。

由天然石油、人造石油等经分馏或裂化而得。

与轻柴油相比，质量要求较宽，十六烷值较低，粘度较大、凝固点较高。

为黄色、易燃液体，粘度适宜，喷油雾化优良化，燃烧完全，含硫量低，不腐蚀设备，残炭较低。

重柴油是中、低速（1000r/min 以下）柴油机的燃料，广泛应用于农田排灌、渔轮、船舶等，也用作锅炉燃料。

按凝点分为以下6个牌号：三、重油定义及分类重油又称燃料油，呈暗黑色液体，主要是以原油加工过程中的常压油，减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调和而成。

其特点是分子量大、粘度高。

重油的比重一般在0.82～0.95。

重油一般用作船舶锅炉的燃料油，但现也已普遍使用重油作为低速柴油机的燃料，其原因是为了降低运输成本。

但是，若要用重油作为柴油机的燃料，除了改进柴油机的结构，提高冷却水温及采用碱性汽缸油等外，还必须对重油进行预热，沉淀，分离以及过滤等过程和进化处理，以降低其粘度和去除油中的水分，杂质。

另外，还需在重油中加入各种化学添加剂，用来改善重油的性能。

目前国产重油按照按比重、粘度、残碳、凝点、机械杂质和硫分等关键值分为以下4个牌号：四、区分燃油种类的关键值。

3600DWT 油轮燃油与润滑油油使用要求中燃3600 DWT 油轮的主机广柴6230 ZC-4，960ｋＷ＠900rpm四冲程中速柴油机，燃油用ＩＦ180cSt即1，500秒燃油；发电机原动机是潍柴WD618，冲径比=126/155，235kW1500rpm燃油用船用柴油即MDO ；以上这些型号柴油机，在过去多年的海运辉煌发展阶段也得到迅猛发展。

尽管同国外柴油机在性能上有些差距，处于船舶运力需求紧迫这些柴油机也曾出现供不应求的局面。

柴油机生产量连年成倍增加，必然造成柴油机质量不稳定，加上船员队伍需求急剧增长，技术水平跟不上要求，在船舶营运中频繁出现一些故障，于是有些船东被迫降低应用燃油级别，虽然运用相对轻级别的燃油，事故仍然不能根除，在众多应用东方石油润滑油的船舶中，我们总结了一些管理燃油与润滑油的措施，供船东们参考并在今后实际中完善。

本船主机转速是900rpm的中高速机有可逆转减速箱，上述柴油机在90年代初期开始生产，至今已经广泛应用在2000-６000DWT 载重吨的各种船舶。

早期用轻油，即船用柴油或者轻柴油。

本船主机已经应用IF180cSt重油。

燃油供油提前角是14°，要求燃油舱、沉淀柜、日用柜有加温装臵，燃油喷嘴也有冷却系统。

船舶燃油与润滑油管理措施，推荐措施如下：1，M/E燃油可用IF180/120cSt即雷氏1号粘度1500/1000秒燃油。

IF180/120cst 分油温度分别为98/95℃。

见东方石油“船用燃油润滑油手册”。

IF180cSt1500秒燃油进机的最佳预热温度是115-120℃；IF120cSt是105℃-110℃。

装有燃油控制单元，要求喷射粘度9-14cSt ，通常设定最佳粘度10-12cSt。

主机燃油沉淀柜75G/E燃油原来是配备陆用柴油，分冬、夏两季，原要求冬季用-10号以下柴油，夏季用0号柴油。

现可以统一用船用柴油即MDO。

2，为了保证燃烧充分，要求尽量提高气缸套冷却水出口温度，进口温度最好控制在66-68℃。