盾构机改造方案

广州地铁二号线海珠广场至江南西区间隧道盾构工程盾构机改进方案上海隧道工程股份有限公司深圳分公司广州地铁二号线项目经理部二OOO年三月广州地铁二号线海珠广场～市二宫～江南新村区间隧道盾构工程自2000年2月23日正式破土掘进，至3月29日盾构累计工作日有35天，完成推进负环4环、主隧道15环，共19环。

目前盾构切口为位于沿江中路下面，离开工作井约23米。

平均日掘进速度不到1m。

因此寻找盾构掘进速度缓慢的原因，制定切实可行的解决措施，是当务之急。

一、盾构掘进主要实施情况（一）-3环至+11环盾构掘进情况（2月23日至3月17日）1、-3环至+4环（8环）盾构硬土模式掘进根据地质勘探资料，切削面土质为7#、8#风化岩层，故拟定为硬土掘进模式，在盾构机全部进入土体前，以低转速、小扭矩、慢速度的原则进行掘进。

在盾构切入土体约40cm左右，即进入冻结区，随着推进的深入，出土含水量明显增大，螺旋机出土口时有大量泥水冲出(螺旋机不转状态)。

0环管片脱出盾尾后，马上实施洞门扇形板和管片预埋件的焊接固定。

2、+5环至+12盾构软土模式掘进在盾构机拼装＋4环后。

开通同步双液注浆系统，+1环处共压双液浆10方左右，基本封住洞圈处的渗漏水，但土仓内的水仍未减少。

盾构在推进+10、+11环时发现土仓进土量不足，土体经水浸泡软化，粘性大大增加，总推力和刀盘扭矩增大，掘进速度明显降低。

3、掘进过程中采取的主要辅助措施在15环的掘进过程中，根据不同的刀盘扭矩、总推力等情况，采取了加泡沫加水、改变推进模式等各项措施，但见效不大。

（二）+12环至+16环盾构推进(3月23日至3月29日)当发现以上情况，总公司派来专家又一次重新制定盾构机推进的施工参数，通过再次试验，对广州地质性能及盾构刀盘对广州地质的适应性，有了进一步的了解和认识。

二、1#盾构掘进速度缓慢原因盾构掘进速度缓慢的情况发生后，我公司领导相当重视，由公司主管生产副总经理、工程部主任、副总工程师到现场掌握第一资料，并多次组织专家、公司主要技术人员及现场施工人员分析原因；迅速通知日本三菱重工（大刀盘的设计、制造厂家）的专家及设计工程师到现场寻找原因，提出解决办法；业主、监理人员在各方面对我公司进行指导，并提出非常好的建议。

盾构机改进和提升建议一、提高挖掘效率1.优化盾构机设计，提高挖掘效率。

通过改进刀具设计、优化挖掘路径、提高挖掘速度等方式，提高盾构机的挖掘效率。

2.引入先进的挖掘技术，如激光导向、三维建模等，提高挖掘精度和效率。

二、优化刀具设计1.针对不同地质条件，设计不同类型的刀具，以提高刀具的适应性和使用寿命。

2.采用先进的刀具材料和技术，提高刀具的耐磨性和抗冲击性，延长刀具使用寿命。

三、增强隧道稳定性1.在隧道设计中考虑地质条件和环境因素，确保隧道结构的稳定性和安全性。

2.采用先进的支护技术，如锚杆支护、喷射混凝土支护等，提高隧道的稳定性。

四、提升设备安全性1.加强盾构机的安全性能设计和测试，确保设备在运行过程中的安全性。

2.引入先进的安全监测系统，实时监测盾构机的运行状态和环境参数，及时发现并处理潜在的安全隐患。

五、智能化和自动化技术应用1.引入先进的智能化技术，如人工智能、大数据分析等，实现盾构机的智能化运行和管理。

2.采用先进的自动化技术，如机器人操作、自动化控制系统等，提高盾构机的自动化程度和生产效率。

六、节能减排技术应用1.采用先进的节能技术，如变频调速、能量回收等，降低盾构机的能耗和排放。

2.引入环保材料和技术，减少盾构机对环境的影响。

七、减少对环境的影响1.在盾构机设计和制造过程中，考虑环境保护要求，减少对环境的影响。

2.在施工过程中，采取有效的环境保护措施，如控制噪音、减少扬尘等，降低对周边环境的影响。

八、提高经济效益和社会效益1.通过改进和提升盾构机性能，提高施工效率和质量，降低工程成本，提高经济效益。

2.通过采用智能化和自动化技术，提高生产效率和质量，为社会创造更多的就业机会和经济效益。

3.通过加强环保措施和技术应用，减少对环境的影响，提高社会效益和公众形象。

盾构机工程施工方案项目背景随着城市化建设的加速，地下工程建设也越来越普遍。

盾构机是其中主要的施工工具之一，广泛应用于地铁、隧道和水利工程等领域。

本文将介绍盾构机工程施工方案。

工程概述本工程是一条地铁隧道工程，全长10公里。

采用单壁双拱结构，设计内直径6米，外直径6.2米，新旧线路分离。

工程施工方案预处理在开始隧道掘进之前，首先需要进行预处理。

由于本工程地质条件复杂，需要先进行地质勘探，确定隧道开挖的具体方案和隧道设计参数。

同时还需进行现场勘测，确定场地的具体情况和工程施工的具体要求。

施工准备施工准备是工程施工的重要步骤之一，它可以确保后续的施工工作能够按照计划进行。

在本工程中，施工准备包含以下步骤：1.确定施工方案。

根据地质勘探和现场勘测结果，确定掘进方向、盾构机的类型、掘进速度、掘进支撑结构、排水方案等。

2.准备设备。

根据工程需要，采购、检修或改装盾构机、泵站、通风设备、电气设备等。

3.安装设备。

根据盾构机的类型和具体工程需要，进行设备的安装和调试。

4.建立施工现场。

制定现场规划图，分配人员和设备，建立围挡、办公室、仓库等。

施工流程在完成施工准备之后，开始进行隧道掘进工作。

掘进工作一般分为以下几个步骤：1.掘前准备。

先进行预支护工作，包括钻孔、预制装配钢筋网、安装支护管道等。

然后将盾构机推入启动井，调试设备并进行通风和排水。

2.盾构机掘进。

盾构机在启动井中完成调试后，开始进行掘进作业，从启动井向目标区域推进。

在掘进的过程中，应根据地质情况和隧道设计要求，及时进行支护，保护施工进展。

3.掘后处理。

当盾构机挖至目标区域后，需要停机进行后处理工作，包括安装悬挂链、养护拱顶、加固周边结构等。

施工安全施工安全是工程施工的重要方面，它的保障是保证整个工程施工顺利进行的基础。

在本工程中，应采取以下措施来保障施工安全：1.严格执行施工规范，确保工程施工按照规定进行。

2.加强施工现场管理，建立安全防护制度和考核机制。

盾构机油脂改造方案一、背景介绍盾构机是一种用于地下隧道施工的工程机械设备，其作用是在隧道开挖过程中，同时完成土方清理和支护工作。

作为盾构机的核心部件，润滑油脂在保证机器正常运行和延长使用寿命方面起着至关重要的作用。

然而，传统的润滑油脂在高温、高压和高摩擦环境下容易失效，导致设备损毁和施工工期延误。

因此，开发一种耐高温、高压和高摩擦环境下的新型盾构机油脂改造方案显得尤为重要。

二、问题分析在盾构机作业过程中，油脂需要承受高温、高压和高摩擦环境，因此传统的润滑油脂往往无法满足需求，主要存在以下问题：1.热失效：当温度超过油脂的可承受范围时，油脂会热解、挥发和氧化，导致润滑性能下降，无法正常润滑和保护设备。

2.压力失效：传统油脂在高压下容易产生油膜薄弱、压力下降和摩擦增大等问题，无法满足盾构机施工中的高压需求。

3.摩擦失效：盾构机作业中的摩擦环境十分恶劣，传统润滑油脂容易在高摩擦下降低润滑性能，无法满足需求。

三、改造方案针对盾构机油脂的问题，提出以下改造方案：1. 选用高温润滑油脂为了解决热失效问题，可以选用具有高温稳定性、氧化稳定性和热传导性能的润滑油脂。

这种润滑油脂具有较高的闪点和燃点，能够在高温环境中保持较好的润滑性能，延长设备使用寿命。

2. 使用防锈剂盾构机作业时，往往会出现湿润的环境，容易导致设备生锈和腐蚀。

因此，在油脂中添加防锈剂，可以有效防止水分和氧气对设备的腐蚀，提高设备的耐腐蚀性。

3. 增加抗压添加剂为了解决压力失效问题，可以在油脂中增加抗压添加剂，提高油膜的压力、抗压性和承载能力。

这样可以确保盾构机在高压下正常运行，并保护设备不受损害。

4. 引入摩擦削减剂为了解决摩擦失效问题，可以在油脂中引入摩擦削减剂。

这种摩擦削减剂可以填充和修复摩擦表面的微小缺陷，减少表面粗糙度，降低摩擦系数，提高润滑效果，减少设备的磨损和能量损失。

5. 定期维护和更换油脂无论采用何种改造方案，定期的维护和更换油脂都是保持盾构机正常运行和延长寿命的重要步骤。

盾构机械系统的优化设计与改进盾构机作为一种重要的无开挖施工设备，广泛应用于地铁、隧道等工程中。

在盾构机的运行过程中，机械系统起到了关键的作用。

为了保证盾构机的高效运行和施工质量，对盾构机械系统进行优化设计和改进是非常必要的。

一、盾构机械系统的工作原理盾构机械系统包括刀盘、刀盘托架、履带、推进系统等部分。

刀盘通过切割土层，履带推动刀盘的前进，同时通过刀盘托架对刀盘进行支撑和控制。

推进系统则是将机械能转化为推力，使得盾构机能够前进。

二、盾构机械系统存在的问题在实际应用中，盾构机械系统存在着一些问题。

首先，刀盘的切削效率和稳定性有待提高，靠刃片和刀具的设计来实现。

其次，履带的结构和材料需要改进，以提高履带的耐磨性和抗压性。

此外，推进系统的稳定性和转化效率也需要进一步改进。

三、盾构机械系统的优化设计与改进1. 刀盘系统的优化设计与改进刀盘系统是盾构机械系统的核心部分，直接关系到整个机械系统的工作效率和施工质量。

通过改进刀盘的设计和刀具的选用，可以提高切削效率和稳定性。

例如，改进刀片的材料和硬度，使其能够更好地抵抗土壤的磨损和冲击；优化刀具的布局和数量，使切削力更均匀，减轻刀盘的负荷。

2. 履带系统的优化设计与改进履带是支持和驱动机器前进的重要组成部分，其质量和性能直接影响到机器的稳定性和可靠性。

通过改进履带的结构和材料，可以提高履带的耐磨性和抗压性。

例如，使用更耐磨的材料制作履带，同时优化履带的结构，减小履带与土壤的接触面积，降低摩擦和磨损。

3. 推进系统的优化设计与改进推进系统是将机械能转化为推力的关键部分，对推进系统进行优化设计和改进，可以提高推进系统的稳定性和转化效率。

例如，优化传动装置的结构和材料，减小传动损失和能量浪费；改进驱动系统的控制方式，提高系统的响应速度和精度；采用先进的液压技术，提高系统的工作效率和能量利用率。

四、盾构机械系统优化设计与改进的意义1. 提高施工效率和质量通过优化设计和改进盾构机械系统，可以提高机器的施工效率和施工质量。

上海轨道交通建设新型规格隧道现有深、浅覆土盾构大修改造技术规格和要求（讨论稿）2013年3月1. 地质条件1.1 土壤类别名称：淤泥质粘土、粘土、粉质粘土、粘质粉土、砂质粉土、粉砂、极细沙、中粗沙1.2 隧道覆土深度(从盾构顶部到地面):深覆土深度：最大40米、最小5 米浅覆土深度：最大25米、最小5 米1.3 隧道轴线最大纵坡：±30‰最小平面曲线半径：350m1.4 地下水位：地表下0.5m2. 工作条件2.1 超载 (指地面除覆土外，其他负载引起的，例如房屋等)6t/㎡2.2 温度（地面环境）最低：-10℃最高：+60℃温度（工作面环境）最高：+35℃2.3 最高相对湿度（隧道内）最高：100%2.4 加固区强度隧道掘进机进、出洞加固区土体强度：2Mpa3. 管片3.1 材料组成：采用钢筋砼C55（强度为55Mpa）3.2 内外径内径：5900mm 外径：6600mm3.3 厚度：350mm3.4 宽度：1200mm3.5 每环管片数：5+1块3.6 浅覆土最大单块管片重量<5t深覆土最大单块管片重量<6t3.7 夹取方式：中心孔吊装3.8 管片拼装形式：通缝封顶块拼装时采用先搭接1/2、径向推上、再纵向插入的安装方式。

4. 工作井4.1 最小端头井隧道掘进机吊装孔净尺寸：11.5m（长）×7.6m（宽）4.2 端头井底板至地面的最大深度：浅覆土 30m；深覆土45m5. 注浆浆液注浆方式：4点独立控制单液（新型厚浆）同步注浆6. 隧道内弃土运输的方式采用由一节电瓶车拖若干节载有土箱的平板车的隧道内弃土运输方式；平板车兼可作管片运输车使用。

7.地下管线情况隧道掘进机要穿越各种不同类型、直径及材料的管线（包括污水管、自来水管、煤气管、电力电缆、光缆等），隧道掘进机与管线间的最小间距为60厘米。

8. 工程质量要求8.1 地层损失率隧道掘进机的设计应能最大限度的减少施工时对周围土体的影响，可有效地控制地面沉降和隆起。

盾构机零部件拆解、再利用、再制造方案一、实施背景随着城市化的加速和基础设施建设的不断推进，盾构机在隧道施工中的应用日益广泛。

然而，盾构机的使用过程中，由于磨损、老化等原因，需要定期更换零部件。

传统的处理方式往往是直接废弃，这不仅造成了资源的浪费，还对环境造成一定压力。

因此，从产业结构改革的角度出发，我们提出了盾构机零部件拆解、再利用、再制造的方案。

二、工作原理1.拆解：首先对盾构机进行全面的检查，确定需要更换或维修的零部件。

然后，使用专业的工具和设备对这些零部件进行拆解，确保零部件的完整性和可再利用性。

2.分类：将拆解后的零部件按照其材质、功能、磨损程度等进行分类。

这有助于确定零部件的再利用价值和再制造的可行性。

3.再利用：对于可再利用的零部件，经过清洗、检测后，进行再利用。

这可以减少新零部件的采购成本，并减少对环境的影响。

4.再制造：对于无法再利用的零部件，通过再制造技术，使其满足使用要求。

这包括对零部件进行修复、加固、更新等处理，使其性能达到或超过原始状态。

三、实施计划步骤1.评估与规划：对现有的盾构机进行评估，确定需要处理的零部件和再制造的可行性。

制定详细的实施计划和时间表。

2.建立标准流程：建立零部件拆解、分类、再利用和再制造的标准流程，确保整个过程的规范化和高效化。

3.人员培训：对相关人员进行培训，提高他们对盾构机零部件拆解、再利用和再制造的认识和技能。

4.实施计划：按照实施计划和时间表，逐步进行盾构机零部件的拆解、分类、再利用和再制造工作。

5.质量检测与监控：对再制造的零部件进行质量检测，确保其性能达到标准。

同时，对整个实施过程进行监控，确保计划的顺利进行。

6.反馈与改进：根据实施过程中的反馈，对计划进行及时的调整和改进，提高方案的可行性和效率。

四、适用范围此方案适用于所有使用盾构机的领域，如地铁建设、水利工程、市政施工等。

通过推广此方案，可以大大减少盾构机零部件的浪费，降低环境压力，提高资源利用率。

盾构机穿越上软下硬地层专项施工方案一、前言随着城市化进程的加快，盾构机在城市地下工程中的应用越来越广泛。

但是在施工过程中，盾构机穿越上软下硬地层会面临诸多挑战，需要制定专项施工方案以确保施工顺利进行。

本文将针对盾构机穿越上软下硬地层的特点，提出相应的专项施工方案。

二、地层特点分析1. 上软地层特点：•地质条件复杂，地层松软，易发生泥水涌入。

•地下水位较高，地面建筑物密集，施工空间受限。

2. 下硬地层特点：•地层坚硬，抗压强度高，隧道掘进难度大。

•地下水位较低，地质构造较稳定，但存在地下水涌入的风险。

三、施工方案设计1. 地质勘察与预测在开工前，必须对穿越地层进行详细的地质勘察，确定地质构造、地下水情况等，以提前预测可能遇到的问题，有针对性地制定应对方案。

2. 工程参数优化针对上软下硬地层的特点，必须对盾构机的工程参数进行优化设计，如刀盘类型、刀具配置、推进速度等，以确保穿越过程中的稳定性和效率。

3. 泥水处理措施为避免泥水涌入引发事故，需要制定有效的泥水处理措施，利用泥浆处理设备进行实时处理，保持隧道内部清洁，确保施工正常进行。

4. 质量监控与安全防护设立专门的质量监控团队，针对不同地质条件制定相应的施工指导措施，及时发现并处理施工中可能出现的质量问题。

同时，严格执行安全防护措施，保障施工人员的安全。

四、施工过程管理1. 定期会商与协调施工过程中，需要定期召开工程会商，对施工进度、质量、安全等进行全面评估，及时调整施工方案，确保施工顺利进行。

2. 施工数据记录与分析对施工过程中的数据进行记录与分析，包括地质情况、推进速度、刀盘磨损情况等，为未来类似工程提供经验借鉴。

五、总结与展望盾构机穿越上软下硬地层是一项复杂的工程，需要综合考虑地质、工程参数、施工管理等多个方面因素。

通过本文提出的专项施工方案，可以有效应对这一挑战，确保工程顺利完成。

同时，随着科技的不断发展，盾构机技术也将不断创新，提高施工效率和安全性，为城市地下工程的发展贡献力量。

盾构机维护保养改造方案 (1)盾构机维护保养方案 (5)盾构机维护保养改造方案 (19)盾构机维护保养改造方案为保证盾构机按施工进度时间节点顺利始发,基于之前项目部组织的对盾构机设备的相关勘验报告,结合即将始发的天～奥右线盾构区间的实际施工过程中可能遇到的地质状况,特制定如下盾构机的维修保养方案:电气部分:为保证维护保养施工顺利开展,同时也制定如下维护保养工作计划: 人员组织机构盾构经理:周植东机电主管:陈晖平机电副主管:廖国军机电物资:陈杰智电工组:杨政崔春强张龙伟董新法机械组:薛济平杨辉陈坤明焊工组:陈谷田陈流泉赵文元维护保养工作按照方案要求严格落实，保证设备所有功能务必正常完好，并在通电调试时逐个系统进行功能试运行，调试完毕后对各系统功能进行验收，为后续施工创造良好的设备条件。

盾构机维护保养方案目录一、工程概况 6二、盾构机简介及主要组成结构72.1、盾构机介绍72.2、盾构机主要组成结构7三、维保的一般规定9四、故障诊断与油水监测104.1油液检测104.2振动检测11五、盾构机保养115.1、日常保养115.2、定期保养125. 2.1、每周保养125.2.2、强制保养135.2.3退场保养维修135.2.4、停放保养14六、主要部件和主要系统的维修保养146.1刀具安装更换及维修保养146.2其他主要部件和主要系统的维修保养14七、施工中出现的问题及处理方法187.1卡刀盘187.2卡盾壳197.3卡螺旋机197.4皮带输送机皮带磨损及托辊磨损19一、工程概况南宁地铁二号线土建三标玉洞站～金象站区间起点里程YCK20+965.378，终点里程YCK21+891.703，全长926.325m。

线路由玉洞站大里程端出站后沿银海大道敷设，下穿银海大道与玉洞大道的交叉口后驶入金象站的小里程端。

本段区间采用盾构法施工,区间隧道为两条单洞单线圆形盾构隧道，线间距12.00m～14.00m，曲线最小半径为450m；线路埋深14.2m～17.3m之间；线路自玉洞站至金象站均为下坡，最大坡度为20.000‰；整个区间覆土厚度为9.36m～12.46m之间。

盾构机适应性改进技术一、纬三路过江通道盾构机简介盾构选型必须与地质条件紧密结合，所选用盾构必须能适用于大部分地质条件的掘进。

南京纬三路过江通道工程使用的2台气垫式泥水平衡复合盾构由中交天和机械设备制造有限公司根据纬三路过江通道工程地质条件专门设计，如图4-1所示。

盾构刀盘开挖外径15.02m，采用复合式刀盘结构。

刀盘结构形式为中心支撑、辐条+面板式，共设计8个辐条、16个面板，其开口率为25.7%、刀盘最大开口尺寸为60cm。

图4-1 纬三路过江通道盾构机盾构前舱设有泥水舱与气垫舱，通过气垫舱气压的调节来实现开挖面压力的精确设定。

盾构设有两个人闸，一个位于盾构中部，为常压换刀人闸，用于常压更换切削刀；另一个位于盾构上部，为带压换刀人闸，用于进入泥水舱或气垫舱。

盾构在破碎机前端设置200mm×200mm格栅，在落石箱后端设置150mm×150mm 格栅。

二、盾构机穿越梅子洲风井前刀盘刀具配置根据工程地质情况，刀盘结构采用面板式，开挖直径为15020mm、开口率为25.7%，刀盘上主要配置切削刀和滚刀两种类型刀具共717把，其中先行切削刀和可推出式切削刀（可调）高度为200mm、滚刀为160mm、主切削刀为100mm。

针对工程地质特点刀盘设计采取如下措施：（1）为了刀具检修更换方便，刀盘可以整体向后滑动100mm。

（2）刀盘面板上焊接了312把先行切削刀，主要用于砂层和软土层切削，刀具高度为200mm，在盾构机进入硬岩层之前对刀盘刀具保护。

（3）刀盘NO2、4、6、8辐条安装了80把可更换式切削刀，主要用于砂层和软土层切削，在刀盘辐条内常压状态可以对刀具伸、缩及更换。

（4）盾构机共安装滚刀89把，其中固定滚刀57把，三联式可推出滚刀1组共3把、四联式可推出滚刀6组共24把、五联式可推出滚刀1组共5把。

在刀盘面板和外周安装的可推出式滚刀，当固定滚刀磨损后，可以在同轨道上推出两次新的滚刀。

盾构机零部件拆解、再利用、再制造方案一、实施背景盾构机，作为地下工程中重要的机械设备，其零部件的拆解、再利用及再制造具有重大的经济、环境及技术价值。

随着基础设施建设的快速发展，盾构机的需求量逐年增加，与此同时，退役或损坏的盾构机数量也相应增加。

为了提高资源利用效率、减少环境污染、推动产业升级，本方案提出了一种全面的盾构机零部件拆解、再利用、再制造方案。

二、工作原理本方案采用以下步骤：1.零部件拆解：将盾构机分解为单个零件，并对其进行分类。

2.材质分析：对每个零件进行材质分析，如钢铁、合金、橡胶等。

3.清洗与检查：清洗零件并检查其完整性，确定是否可再利用。

4.再利用：对于可再利用的零件，进行必要的修复或替换小部件，然后重新投入使用。

5.再制造：对于不能直接再利用的零件，采用先进的再制造技术，如3D打印、精密铸造等，重新制造出新的零件。

6.质量检测：所有再制造的零件需经过严格的质量检测，确保其性能达到原标准。

7.组装与调试：将所有合格的零件重新组装为完整的盾构机，并进行调试。

三、实施计划步骤1.建立项目团队：包括机械工程师、材料专家、质量检测人员等。

2.收集盾构机：收集需要拆解的盾构机，并对其进行初步的分解。

3.开展材质分析：对所有零件进行材质分析，为后续的再利用和再制造提供依据。

4.实施拆解与清洗：按照工艺要求进行零件的拆解和清洗。

5.检查与分类：对零件进行检查，确定其是否可再利用，并对零件进行分类。

6.再利用与再制造：根据分类结果，对可再利用的零件进行修复或替换，对不可再利用的零件进行再制造。

7.质量检测：对所有再制造的零件进行严格的质量检测。

8.组装与调试：将所有合格的零件重新组装为完整的盾构机，并进行调试。

9.记录与分析：记录整个过程中的数据，分析方案的可行性及改进方向。

四、适用范围本方案适用于各类盾构机的拆解、再利用及再制造，不仅适用于单个盾构机的拆解与再制造，也可用于批量盾构机的处理。

同时，本方案不仅适用于盾构机的零部件，也可推广至其他大型机械设备的拆解、再利用及再制造。

盾构工程方案及技术措施1 盾构机选型1.1 盾构机提供方式经过多方调查及全面比选，我公司在本标段拟投入两台新购海瑞克复合式土压平衡盾构机（设备编号S-813、S-814）进行施工，其中右线采用S-813盾构机，左线采用S-814盾构机。

我单位已与海瑞克公司签订了盾构设备购置意向书，如我单位中标，立即与海瑞克公司签订设备购置合同，即刻开始盾构机制造，盾构机生产周期为7-9个月，完全能够满足广州市轨道交通二十一号线工程【施工15标】土建工程盾构施工工期要求。

所选盾构机详细情况详见“附件——盾构性能和参数”。

1.2 盾构机选型依据1.2.1 盾构机选型原则盾构机的选型就是针对工程地质和环境的特点，选择经济合理的盾构机型式，使之既能适应于工程的地质条件、环境要求和技术要求，又能在复杂困难的地段中具有应变能力。

在复合地层中施工，盾构机选型主要考虑三大系统：刀盘、添加剂和人闸。

1.2.2 盾构机选型流程图盾构机选型流程图见图1.2-1 盾构机选型流程图1.2.3 区间隧道设计特点①区间线路平面最小曲线半径600m；②最大纵坡度25‰；③隧道外径6.0m；④隧道内径5.4m；⑤环宽1.5m；⑥埋深67~57.5m；⑦掘进方向误差不超过±50mm；⑧盾构掘进施工地表面允许隆陷值为+10/-30mm。

1.2.4 区间工程地质、水文地质特点区间隧道主要穿越地层<3-2>中粗砂层、<4-2B>淤泥质粉质粘土、<5Z-2>砂质黏性土、<6Z>全风化花岗片麻岩、<7Z>强风化花岗片麻岩、<9Z>微风化花岗片麻岩、<F>断层破碎带。

地下水稳定水位埋藏深度 1.50～23.40m，标高28.31～64.34m。

地下水按赋存方式分为第四系松散层孔隙水，块状基岩裂隙水。

其中松散层孔隙水多为潜水，局部具微承压性；块状基岩裂隙水为承压水。

1.2.5 本工程特点、难点对盾构机的选型要求根据以往土压平衡盾构机的使用情况，结合广州地铁地质条件的特点，施工中有以下一些特点、重点、难点以及遇到时所相应需要采取的措施。

盾构机改造方案盾构机数量：2台盾构机生产商：维尔特用户：中铁十四局盾构分公司盾构机改造方案根据盾构机在广州地铁三号线的使用情况，结合地铁五号线地质情况，准备对盾构机存在缺陷的部位进行改造，以提高盾构机的掘进效率。

1、刀盘改造A、改造原因：边缘滚刀刀圈安装位置设计在刀毂的一端，造成另一端的刀体、刀端盖暴露过多极易受到磨损，厂商虽设计有边缘刮刀保护，但是在硬岩掘进中刮刀极易崩齿而且磨损很快（失去对滚刀的保护作用），这是造成边缘滚刀大量损坏的原因之一。

另外厂商在设计刀盘时为了保证边缘滚刀的切割轨迹，将边缘滚刀刀座设计与刀盘成一定的倾角，这就造成边缘滚刀暴露过多一端更加向前突出，这也是造成边缘滚刀大量损坏的原因之一。

将边缘滚刀刀座设计与刀盘成一定的倾角同时也造成了滚刀刀座一侧向前突出，并且厂商在设计刀盘时对这一部分的保护问题没有给予足够的重视，就导致了在损坏大量边缘滚刀的同时也磨穿了边缘滚刀刀座。

为了降低因刀盘设计缺陷带来的损失，加密检查刀具的次数，另外为了加强对刀具和刀座的保护，我们多次对刀盘实施补焊保护块，每次补焊都要在刀盘前方开挖一个洞子（进行支护），消耗了大量时间、材料、人力。

因刀盘保护设计得不够而引起的边缘滚刀损坏图片边缘滚刀总是先被磨穿的部位刀盘设计缺陷中没有加强保护的区域边缘滚刀刀体即暴露又向前突出的部分B、改造说明：在刀盘上边缘滚刀的周围焊接24个保护块以保护滚刀和刀箱。

刀盘母材为S 355（欧洲材料），保护块选用非常耐磨的进口材料Hardox 400。

保护块设计2种尺寸，分为A型和B型。

另外为了使改造后的刀盘更好地适应五号线地层的掘进（土质很粘，石英含量很高），我们已经联系厂家要进行刀间距的调整和架设一套膨润土注入系统，利用泡沫管道直接将膨润土打到刀盘前方以改善土质。

以下是对保护块性能及焊接方法的介绍：Hardox 400 性能保护块的尺寸：5070 1530030015保护块的位置：刀盘在刀盘上刀箱的两侧焊接两块与刀盘中心成45°的保护块（厚度为70mm），如图所示：在刀盘的外缘刀箱的两侧焊接两块厚度为15mm的保护块，如图所示：45°焊缝的尺寸10 mm 150 mm70 mmB型70 mm刀盘外圈A型15 mm2、注浆系统加膨润土清洗系统：A、改造原因：在地铁三号线施工中，砂浆经常出现堵砂浆管，疏通起来即费时又费力，每罐砂浆注完之后，要用工人将膨润土倒到砂浆罐中。

盾构专项施工方案一、方案背景随着城市地下空间的不断开发和利用，盾构工程作为一种高效、安全、环保的地下工程建设方法，被广泛应用于城市地下管网、地铁、隧道等工程项目中。

本方案旨在对盾构施工过程中的关键技术和操作流程进行细致规划，确保施工工艺的稳定和施工质量的提高。

二、施工目标1.确保施工过程中的安全生产，杜绝事故发生；2.提高施工效率，缩短工期；3.保证施工质量，满足设计要求。

三、关键技术及操作流程1.空气压力平衡控制在盾构施工过程中，空气压力平衡控制是关键环节。

通过合理调整空气流量，确保盾构工作环境中空气压力不低于设计值，避免工人中毒或其他安全问题的发生。

2.土压平衡控制土压平衡控制是盾构施工的核心技术，其目的是保持盾构机前后的土压差，以防止地面塌陷和隧道变形。

通过控制顶土压力和尾土压力的平衡，使盾构机平稳推进，同时保证隧道的稳定和安全。

3.导向系统控制导向系统是盾构机运行的关键部分，它能够确保盾构机沿着设计轨道稳定地行进，并避免水平偏移和垂直偏移。

在施工过程中，需要随时监测导向系统的运行情况，及时发现问题并采取措施进行修复。

4.注浆技术应用盾构施工过程中，注浆技术的应用可以加固地层，防止地层松动和管道渗漏。

通过合理选取注浆材料和注浆参数，以及采用合适的注浆方式，提高盾构隧道的稳定性和密封性。

5.结构安装盾构施工完成后，需要对隧道进行结构安装。

根据设计要求，准确安装隧道衬砌、轨道、排水系统等设施，保证结构的完整性和稳定性。

四、施工措施1.安全措施在施工过程中，必须严格遵守相关安全规定，加强工人培训，提高安全意识，确保施工场地的安全。

2.质量控制制定严格的质量控制计划，进行全过程质量监控，确保施工质量符合设计要求。

3.进度管理制定详细的施工进度计划，合理安排施工工序和施工人员，严格控制时间节点，确保工期的正常进行。

4.环境保护在施工过程中，采取相应的环境保护措施，减少施工对周边环境的影响。

五、预防和应急措施1.预防灾害事故制定地质灾害防治措施和地层监测计划，对可能出现的地质灾害进行预警和防范。

目录1.区间情况介绍 (2)1.1 区间隧道情况 (2)1.2 工程地质及水文 (3)2.改造方案编制说明 (5)2.1编制目的 (5)2.2主要技术依据 (6)2.3编制原则 (6)3.盾构设备情况 (6)3.1盾构机类型 (6)3.2盾构机主要参数 (6)3.3盾构机改造 (9)3.3.1同步注浆系统改造 (9)3.3.2盾构刀盘改造 (17)3.3.3阀门改造 (18)1.区间情况介绍1.1 区间隧道情况元和停车场出入场线盾构区间：采用一台盾构机掘进，线路从出入场线盾构井出场线线始发，向南延伸以R=345曲线转向西，然后以直线下穿黄埭塘，接着下穿苏虞张公路，再以直线接至苏虞张公路站。

然后调头再从苏虞张公路站入场线始发，向东延伸再次穿越苏虞张公路，然后左转到达出入场线盾构井，本区间出入段线总长1891.849m。

苏虞张路站～苏蠡路站区间：本区间线路区间从苏蠡路站右线始发后，以R=450曲线右转下穿大片1～2层民房、厂房以及农田后以缓和曲线接至苏虞张路站。

然后调头再从苏虞张路站左线始发，左转到达苏蠡路站。

右线长819.916m，左线长795.813m，左右线总长1615.729m盾构区间参数详见表1-1“盾构区间参数表”。

表1-1 盾构区间参数表本工程的管片用量为2919环，详见表2-2“区间隧道管片数量表”。

衬砌的设计强度为C50，抗渗强度等级为S10。

衬砌每环宽1.2m，由封顶块（K），领接块（B1、B2），标准块（A1、A2、A3）构成。

纵、环向均采用M30弯螺栓连接。

衬砌接缝间防水采用由三元乙丙橡胶制成的弹性密封垫。

1.2 工程地质及水文（1）工程地质条件根据江苏省苏州地质工程勘察院提供的《苏州轨道交通4号线（主线）岩土工程初步勘察报告》（勘察编号：2010－K－310）钻探结果显示，拟建轨道交通4号线的沿线70.3m以浅地基土土层为第四系全新世至早更新世沉积的疏松沉积物，以粘性土为主，间夹砂性土。

1。

工程概况1.1工程简介南京地铁三号线起自京沪普速铁路林场站,沿线经过江北浦口区，江南下关区、玄武区、白下区、秦淮区、雨花区和江宁区等重要片区，终点位于江宁区的秣周路站。

线路全长约40公里.本工程为南京地铁三号线土建工程D3—TA10标，标段项目包括白鹭洲站（明挖法车站）工程及夫子庙站～白鹭洲站区间隧道（盾构法）工程。

夫子庙站~白鹭洲站区间左线里程范围为K25+923。

423～K24+796。

604（短链5.908m，长链10。

469m，单线长1131。

38m，943环)，右线里程范围为K25+923。

659～K24+796.605(单线长1126.818m，939环),双线全长约2258.198m。

根据总体设计方案，区间设排水泵站及联络通道。

夫子庙站~白鹭洲站区间隧道沿线主要分布有白鹭洲公园（包括公园湖、桥梁及部分建筑）、内秦淮河、内秦淮河东侧居民房及平江府路两侧商业建筑群。

区间间隧道纵坡为V型坡，最大坡度25‰。

隧道顶部埋深为11.181～18。

273m，最小平面曲线半径349.851m。

图1。

1-1 南京地铁三号线夫子庙站~白鹭洲站区间地理位置图1。

2地面环境区间左线单线长1131。

38m（943环）,右线单线长1126.954m(939环），设联络通道(含泵房），最小平面曲线半径350m。

左右线均由白鹭洲站北端头井始发出洞，沿线下穿白鹭洲公园(二月桥、春在阁、白鹭洲公园湖、玩月桥、白鹭桥)后沿平江府路穿越内秦淮河、平江桥及平江府路两侧建筑物后到达夫子庙站。

表1。

2-1 夫子庙站～白鹭洲站区间建（构）筑物汇总表及区间隧道穿越桥梁汇总表表1。

2—2 夫子庙站～白鹭洲站区间穿越桥梁汇总表2。

工程地质及水文2.1工程地质从业主提供的地质资料来看，夫子庙站～白鹭洲站盾构施工穿越的土层为②-3b3—4、②-3b4+d3、②-3d3-4、③—3b1-2、③—3b2—3、③—4b2—3+d2、③-4d2-3、③—4b3、③—4a3—4、③—4b2、③—4e,联络通道所处地层为③—4b2、③-4b2-3+d2及③—4a3-4。

第1篇一、工程概况本工程为城市轨道交通项目，采用盾构法施工，全长约10公里，包含3个区间，分别为A区间、B区间和C区间。

A区间起于A站，止于B站，长度约2.5公里；B 区间起于B站，止于C站，长度约3公里；C区间起于C站，止于D站，长度约4.5公里。

隧道埋深一般在10-20米之间，最大埋深约25米。

隧道内径为6.2米，采用单管片拼装。

二、施工方案设计原则1. 安全性原则：确保施工过程中人员、设备、环境的安全。

2. 经济性原则：在保证安全和质量的前提下，降低施工成本。

3. 环保性原则：尽量减少施工对环境的影响，实现绿色施工。

4. 可操作性原则：施工方案应具有可操作性，便于施工人员理解和执行。

三、施工准备1. 施工图纸及技术资料准备：熟悉施工图纸，了解隧道结构、地质条件、周边环境等，收集相关技术资料。

2. 人员组织：组建专业的施工队伍，包括盾构施工、测量、地质勘察、安全监理等人员。

3. 设备准备：准备盾构机、盾构隧道、测量仪器、地质勘察设备、安全防护设备等。

4. 材料准备：准备盾构管片、混凝土、钢筋、防水材料等。

四、施工工艺1. 盾构机安装与调试：在盾构始发井内安装盾构机，进行设备调试，确保设备运行正常。

2. 盾构始发：在始发井内完成盾构机的安装、调试后，进行盾构机的始发。

3. 盾构掘进：- 掘进参数控制：根据地质条件、隧道结构等因素，合理控制掘进参数，如掘进速度、推进力、刀盘转速等。

- 管片拼装：在盾构机内部进行管片拼装，确保管片拼装质量和精度。

- 出土：通过盾构机的出土系统，将隧道内土体运出。

4. 盾构接收：- 接收井准备：在接收井内进行盾构机的接收准备，包括接收井的加固、接收井内设施的设置等。

- 盾构机接收：将盾构机缓慢从隧道内推出，进入接收井内。

5. 隧道衬砌施工：- 衬砌材料准备：准备隧道衬砌所需的混凝土、钢筋、防水材料等。

- 衬砌施工：在隧道内进行衬砌施工，确保衬砌质量和安全。

五、施工质量控制1. 原材料质量控制：严格控制原材料的质量，确保原材料符合设计要求。

盾构机施工方案盾构机施工方案一、工程概况本工程是某地铁项目盾构隧道施工工程，总长5000米。

盾构机项目施工方案是根据工程概况、地质勘探给出初步解决方案的基础上，经过优化设计和现场探测数据的再分析形成。

二、工程方案1. 盾构机的选择：本工程盾构机选用双壳绞刀盾构机，盾构机选用方法是先通过现场地质勘探获取地质特征以及湿陷性，然后结合盾构机的性能参数、维护能力，进行选择。

2. 施工前准备工作：（1）准备工作人员、设备、材料及工具，组织协调各个施工工序。

（2）确定起始井和终点井的位置，确定进洞方案和出洞方案，然后编制作业计划。

（3）根据工程概况和地质勘探数据编制施工图纸、程序指导。

（4）设定好安全措施和安全警示标示，制定安全计划。

三、具体施工步骤1. 施工准备：（1）安装盾构机，进行测试，确认设备运行正常。

（2）组织现场人员进行安全教育和交底，并发放个人防护用品。

2. 土壤开挖：（1）开挖盾构前沿土壤，提前加固盾构井壁。

（2）盾构机进入工作状态后，连续推进盾构机，同时进行土方运输和溢土处理。

3. 导轨铺设和隧道开挖：（1）制定导轨的铺设方案，并按照方案进行铺设。

（2）按照盾构机的推进速度进行隧道的开挖。

4. 环片的制作和安装：（1）根据设计要求，制作盾构机环片。

（2）在施工过程中，进行环片的安装。

5. 螺旋传送机的安装和运行：（1）根据设计要求，搭建螺旋传送机的设备和管网。

（2）对螺旋传送机进行测试，并在施工过程中保证其正常运行。

四、安全措施1. 设置安全警示标志，明确施工区域，禁止非施工人员进入。

2. 定期对施工设备进行检查和维护，确保设备运行正常，杜绝安全事故发生。

3. 加强对施工人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和技能。

4. 在关键位置设置防护设施，预防坍塌、冒顶等危险情况。

5. 在施工现场设置监控摄像机，及时发现和处理施工中的安全隐患。

五、总结通过合理的施工方案设计，科学的安全措施和严格的施工管理，保证了盾构机施工的顺利进行，并有效减少了安全事故的发生。

※盾构机改造方案中铁十三局集团公司现有S266、S267两台盾构机的基本功能可满足区-杨区间施工需要。

但是，为了适应该区间200m曲线半径掘进和改良砂土的止水能力，特提出对上述两台盾构机及其配套设备的初步技术改造方案，该方案正在与海瑞克公司协商过程中，最终改造方案由我方与海瑞克公司共同制定。

初步改造方案如下：（1）要使S266、S267两台盾构机满足掘进隧道的曲线半径为200m 的要求，必须使两台盾构具备掘进160m曲线半径的能力，才能保证在掘进200m曲线半径时具备一定的纠偏能力，该盾构机的铰节转角设计值为1.5。

，按转弯1.2。

与盾体尺寸作图校核结果，可以满足掘进160m曲线半径要求；（2）将两台盾构机现有的扩挖刀换为液压驱动的仿形扩挖刀，以适应在掘进小曲线半径时，采用不同位置的不同扩挖量来扩大洞径，以防止因扩挖量过大而严重地扰动土体，而扩挖量过小又不能充发挥盾构机铰节装置的转弯功能；（3）将现有盾尾长缩短400mm并适当加大盾尾内的最小直径至6070mm，以增加盾构机转弯灵敏度和管片拼装时间隙量，必要时另做一副盾尾；（4）另采购一套生产管片宽度为1200mm的管片模具，该套模具由标准环、左弯环和右弯各2副组成；（5）改为两台胶带送输接力传送渣土，既满足曲线上渣土输送要求，又可提高胶带输送机的寿命；（6）增加一套膨润土注入系统，使其在掘进砂土层时，可向土仑中注入膨润土以提高砂土改良后的密水性和流动性能；（7）盾尾内径与管片外径间隙验算（按160m曲线半径）曲线开挖时要求的盾尾间隙计算如下：①仑大区间盾构的设计参数盾尾最小内径D1＝6060mm管片外径D＝6000mm管片宽度W＝1200mm曲线半径R＝160m盾尾覆盖管片的长度L＝2000mm②盾尾间隙理论值X＝X1+2X2其中：X1－为拼装管片方便并考虑管片安装误差及偏移所取的间隙裕量。

通常，X1的按下表选择，取X1＝30mm。

2X2＝R1-R1×cosθ，R1=R-D/2，sinθ=L/R1化简成：X 2=2)2()2(22L D R D R ----假设最小转弯半径R=160m ，将R ，D 代入上式，可得：X 2 =6.4mmX= X 1+ 2X 2=30+2x6.4=42.8mm盾尾内径与管片外径的间隙设计值X=（6060-6000）=60mm则设计值X ＞X 1+X 2 ，这个结果说明在选定160m 转弯半径条件下，盾尾内部也能保证足够间隙，可满足施工要求。