(安全带)

Ａ［ＴＴＯ　，　Ａ　ＴＥ　Ａ　ＣＥ　车友沙龙　一　仓口　四０　

乘车时系好安全带，’在发达国　家已成为人们的习惯性动作。在汽　车召回修理（ｒｅｃａｌ１）已成制度化的　美国，最多的召回项目是安全带系　统。人们为什么　如此重视安全　带呢？据调查资　料显示，在扣系　安全带的情况　下，汽车事故死　亡率可减少　２１％，而在车速　为６０－９０ｋｍ／ｈ　程度的损坏。在这一过程中，车内与　车体同速运动的乘员在惯性力的作　用下，仍要以原来的运动状态（同速　，　同向）运动，所以在车内的所有乘员　

范围内，扣系安　图１　都将不由自　主地先是撞　在自身前面　的阻挡物（如　驾驶员前面　的方向盘、前　排乘员前的　杂物箱板、后　排座乘员前　正确扣系安全带的方法　的前排座椅　全带时的事故死亡率可减少５０％。　以一定速度行驶的汽车与刚性　障碍物（如墙体、树、电线杆、停驶的　汽车等）碰撞时，汽车在停止运动的　瞬间，将承受很大的撞击力（此力的　大小与汽车质量及车速的平方成正　比，与撞击过程的时间成反比），在　这个力的作用下，汽车将受到不同　

图２头枕的正确使用姿势　靠背等）上，然后又回弹到身后的靠　背上。　撞车试验结果表明，当汽车以　４８ｋｍ／ｈ的速度撞车时，乘坐于后排　座的成年人将承受约３．５吨（相当　于大象的体重）的惯性力；当汽车以　５０ｋｍ／ｈ的速度与前方的固定物体　碰撞时，放置于后风挡玻璃平台上　的３～５ｋｇ重的物体（如书籍、文件　夹、雨伞等），会以４００．－－４５０Ｎ的力　撞击后座乘客的后脑。　惯性力的存在及其大小，与安　全带毫无关系。那么安全带是如何　在撞车事故中有效地减轻Ｘ＇ｅｊ＂乘客的　伤害的呢？从安全带系统的特点来　看，安全带不仅具有足够的抗拉强　度，而且还具有一定的弹性。在发生　撞车事故的最初瞬间，安全带的腰　带和肩带能够有效地阻止人体的胯　口尹千柱　部、臀部和肩胸部分惯性前移。与此　同时，由于安全带本身具有一定的　弹性，当身体向前移动时，安全带产　生弹性变形，能够吸收部分能量，以　减小安全带作用于身体的反力，减　轻肩、胸及腰、胯部分受压伤的程　度。但是安全带不能保护头部（含颈　部）及下肢免遭撞伤。　撞车试验和撞车事故调查的结　果表明，如果扣系安全带的方法不　当，将达不到安全带应有的效果，反　而可能会造成额外的伤害。目前通　用的安全带大部分都是３点式安全　带，其正确的扣系方法是：胸带的左　上部，应压过左锁骨中部，胸带的中　部压过胸骨，而腰带应压过两侧胯　骨，如图１所示。　如果由于扣系位置不当或上身　高度过小，使肩带上部过于靠近颈　部，那么当发生撞车事故时，容易导　致安全带勒脖的危险。如果肩带过　于靠近肩外侧，则当发生撞车事故　

幕墙工程

注:本交底一式三份，班组、交底人、资料保管员各一份。 安全带为施工人员必要防护用具，各施工班组长要定时（建议两天一次）检查，确保作业人员安全。交底人签字:日 期:一、 在下列状况工作时，必须系安全带：（1）有可能进行高空作业的工作，在进入工作场所时，身上必须佩有安全带；（2）高度超过两米的高空作业时；（3）在没有脚手架或者没有拦杆的脚手架上工作，高度超过1.5米时（4）倾斜的屋顶作业时；（5）平顶屋，在离屋顶边缘或屋顶开口1.2米内没有防护栏时；（6）任何悬吊的平台或工作台；（7）任何护栏，铺板不完整的脚手架上；（8）接近屋面或地面开孔附近的梯子上；（9）高处作业无可靠防坠落措施时。（10）洞口边、临边。二、如何正确使用安全带：（1）要束紧腰带，腰扣组件必须系紧系正；（2）利用安全带进行悬挂作业时，不能将挂勾直接勾在安全带绳上，应勾在安全带绳的挂环上；（3）禁止将安全带挂在不牢固或带尖锐角的构件上：（4）使用同一类型安全带时，各部件不得擅自更换：（5）受到严重冲击的安全带，即使外型未变也不可使用：（6）严禁使用安全带来传递重物：（7）安全带要挂在上方牢固可靠处，高度不得低于腰部三、现场安全带使用注意事项（1）安全带只能作为个人高空防护用品，严禁使用安全带做其他用途。（2）安全带无法扣挂处（如雨篷处），应该张拉安全绳或钢丝绳，经安全员及项目经理检验合格后方可使用。（3）安全带打结处（多根安全绳胶结在一起）应该检查是否存在散开，对严重者予以更换，金属扣件与安全绳接触处要有保护用绳套，保护绳套要完整。（对于不合格的安全带及时通知安全员要求更换）（4）穿安全带移动时要将安全绳绕在身上，再用锁扣扣住再进行移动。（5）单元体吊装处安全带必须系挂在安全钢丝绳上，离开时要进入到安全绳内侧安全处再解开锁扣离开。

接受人(全员)签字:工 种安装工工程名称商联中心分部分项工 程安全带使用技术交底GDAQ330902 施工单位:江西建工金程劳务工程有限公司

安全带

GB6095-2009代替GB6095-1985

20009年04月13日发布2009年12月01日实施

前 言

本标准5.1.1、～～、和第７章为强制条款，其余为推荐性条款。

本标准代替GB6095-1985《安全带》。

本标准与GB6095-1985相比主要变化如下：

———增加、修改了围杆作业安全带、区域限制安全带、坠落悬挂安全带等术语和定义；

———增加了区域限制安全带的内容；

———增加了材料、外观、结构等技术要求；

———增加了阻燃、抗腐蚀、适合特殊环境等特殊技术性能要求；

———修改了安全绳、自锁器、缓冲器等术语和定义；

———修改了安全带的分类；

———删除了材料、使用保管、运输和储存章节；

———增加了附录A；

———增加了附录B；

———增加了附录C。

本标准附录Ａ、附录Ｂ为资料性附录，附录Ｃ为规范性附录。

本标准由国家安全生产监督管理总局提出。

本标准由全国个体防护装备标准化技术委员会（SAC/TC112）归口。

本标准负责起草单位：北京市劳动保护科学研究所。

本标准参加起草单位：斯博瑞安（中国）安全防护设备有限公司、泰州市华泰劳保用品有限公司、乐清市华东安全器材厂、江苏曼杰克有限公司。

本标准主要起草人：杨文芬、肖义庆、臧兰兰、陆冰、陈倬为、邓宝举、章康明、王俊本。

本标准所代替标准的历次版本发布情况为：

———GB6095-1985。

安全带 1 范围

本标准规定了安全带的分类和标记、技术要求、检验规则及标识。

本标准适用于高处作业、攀登及悬吊作业中使用的安全带。

本标准适用于体重及负重之和不大于100Kg的使用者。

本标准不适用于体育运动、消防等用途的安全带。

2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

安全带 生命带

安全带是“生命带”。遵守法规，关爱自己和他人，应从系好安全带开始。俗话说，“安全生产，责任重于泰山”，“安全生产，人人有责”，每一位从业人员对工作充满责任心至关重要。一、这是对自己生命的一种负责，任何一个人都有责任和义务珍视生命，其中包括自己的生命；二、这是对他人生命的一种负责，我们没有任何理由因为自己工作中的疏忽而给他人带来痛苦，这是不公平而又残酷的事；三、这是对家庭的一种负责。“安全我一人，幸福我全家”，如果鲜活的生命不慎或不幸在日常工作中与安全失之交臂，造成了生命的丢失或残缺，会给一个家庭带来多大的痛苦，我们有义务对家人的感情负责。四、这是对企业、对社会的一种负责。“安全是碗，效益是饭”，没有安全的碗，就谈不上碗里的饭，也就更谈不上企业和社会的发展。

认识汽车安全带的作用。国外研究机构测试表明，汽车以时速为50公里的速度撞上墙壁的冲击力，相当于从10米高度（约为3层楼屋顶的高度）跌落到水泥地面上。汽车时速为50公里时发生碰撞，体重50公斤的人全正面冲击的冲击力将达到1.5吨；作用于既没有系安全带也没有使用儿童座椅的四岁儿童身上的向前方冲击的能量，是儿童体重的30倍！这说明高速行驶的汽车发生碰撞或紧急制动时，将产生巨大的惯性力，这个惯性力能使驾乘者与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背、车门等物体发生碰撞，甚至将驾乘者抛离座位或抛出车外。而座椅安全带的缓冲作用，能吸收大量的撞击能量，化解巨大的惯性力，并将驾乘人员牢牢束缚在座位上，防止身体与车内坚硬物体碰撞或被抛出车外。

汽车安全带的作用在于，一旦车辆发生碰撞或使用紧急制动，预紧装置就会瞬间收束，绷紧佩带时松弛的安全带，将乘员牢牢地拴在座椅上，以防止意外。一旦安全带的收束力度超过一定限度，限力装置就会适当放松安全带，保持胸部受力稳定。

汽车安全带是一种有效的安全防护装置,被誉为“生命带”，可以防止人使用儿童安全座椅的死亡率和重伤率在交通事故中受伤或在发生事故时减轻受伤程度。驾乘人员系好安全带，在事故中存活的机减少人员伤亡，而且能确保正确的驾驶姿势和减轻驾会是不系安全带的2倍，还可以将受伤的机会降低50%。据国外数据统计，驾驶人未系安全带的事故死亡率约为系安全带的