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新规范对高等级公路路面施工机械的要求• 1 新旧路面基层施工规范的对比• 2 新规范对路面基层施工机械的要求• 3 沥青面层施工机械的发展趋势• 4 国产路面机械的现状《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)，（以下简称原规范）是2000年1月1日实施的，已经实行了12年，这个规范的作用就不用说了，到目前肯定是过时了，2007 年交通运输部决定对原规范进行修订，由交通部公路科学研究院负责修订工作。
新的施工技术规范已经送审，虽然新规范还没有实施，但现在好多高速公路建管处或指挥部已经进行了各方面的探索和尝试，有的线上的规定比新规范规定的还要超前规范》是全国公路施工的法规，全国的公路工程施工都应该遵守。
我们不管是作为工程机械的生产厂家或是施工单位的设备管理人员，了解新规范、做好相关准备都是必要的，特别是施工机械的生产厂家，因为施工机械的设计、试生产、改进、正式投产需要一定的周期，等规范正式实施了，所有的公路工程都要按照新规范执行，施工机械肯定也要适应新规范的需要，所以适应新规范的施工机械必须应运而生，恐怕要出现供不应求的局面。
1 新旧施工技术规范的对比：与原规范相比新规范对原规范作了部分补充和修改。
其主要修改内容为：•1、增加了水泥粉煤灰稳定材料的内容。
•2、为了在降低混合料收缩性能的前提下，提高其强度和耐久性，采用断级配的设计思想，对水泥稳定级配碎石（砂砾）、水泥粉煤灰稳定级配碎石（砂砾）、石灰粉煤灰稳定级配碎石（砂砾）以及级配碎石（砾石）等材料的级配进行了调整。
•3、为了提高半刚性材料在重在交通环境下的耐久性，提高了基层和底基层材料的压实度标准。
•4、为了适应重载交通的运输环境，提高路面的承载能力，根据不同交通量水平、公路等级，调整了半刚性材料的强度标准。
•5、加强了对半刚性稳定材料中碎石、砂砾、砾石的技术指标要求，其中压碎值指标有所提高，增加了软石含量、针片状、粉尘含量等指标。
•6、为了确保混合料级配的稳定和质量的提高，明确指出对于高速和一级公路的稳定级配碎石（砂砾、砾石）材料应不少于4档备料。
高等级公路沥青路面施工技术【摘要】随着我国高等级公路的大规模建设,众多高等级公路相继投入运营,然而,许多高等级公路沥青路面在投入使用后不久,便逐渐出现包括裂缝在内的各种形式的损坏，所以必须要加强沥青路面的施工技术，本文结合工程实例，对沥青路面施工的程序作了阐述,分析了沥青路面早期损害的原因与防治探制技术，以供参考。
【关键词】沥青路面；施工技术；损害原因；质量控制高等级公路沥青路面包括路面底基层,路面基层和路面面层.直接位于沥青面层下,用高质材料铺筑的主要承重层称做路面基层,简称基层;在路面基层下铺筑的次要承重层称做路面底基层,简称底基层.用沥青作为胶结材料铺筑于基层上的结构层称为沥青面层,沥青面层包括沥青下面层,沥青中面层和沥青上面层. 沥青面层是位于高等级公路路面基层上最重要的路面结构层,它直接承受车辆荷载和大气自然环境因素的作用,应具有平整,坚实,耐久及抗车辙,抗裂,抗滑,抗水害等多方面的综合性能。
1.工程概况某工程路面采用沥青混合料结构。
上面层沥青混合料采用进口重交通道路石油沥青ah- 70,中、下层沥青混合料采用国产重交通道路石油沥青ah-70。
路面结构为20cm的水泥稳定类(稳定石屑、稳定碎石、稳定沙砾) 底基层,40cm水泥稳定碎石基层,1cm的沥青下封层,4cm的ak-16a 上面层,5cm的ac-201中面层,6cm的下面层。
通过对沥青混合料面层施工技术和质量进行严格控制,优质高效地完成了路面的施工任务,较好地满足业主和设计要求。
2.施工准备2.1生产配合比的确定首先对所备集料进行配合比的设计和检验，施工的粗、细集料、矿粉和重交沥青经过具有试验资质并得到交通主管部门认可的实验室,在试验合格后使用。
2.2施工机具的检查施工前对各种施工机具进行全面的检查和调试,使其处于良好的状况。
保证施工机具的数量、型号和质量上与工程施工相配套。
2.3下基层施工按照设计要求,面层与基层之间铺1cm的下封层。
高速公路大厚度水泥稳定碎石底基层一次性摊铺施工工法摘要：本文以XX高速工程为依托介绍了水泥稳定碎石底基层大厚度一次摊铺施工工艺，将其在XX高速、xx高速公路路面施工中进行推广应用。
并阐述了大厚度施工中常见质量问题以及处理的措施。
关键词：水泥稳定碎石底基层大厚度施工工法1 前言我国高等级公路半刚性基(底基)层设计厚度一般为20cm-40cm , 基层、底基层厚度共计50cm-60cm, 由于受摊铺及压实机械性能的限制, 摊铺机无法满足大宽度大厚度一次性摊铺, 一般压实机具也无法满足20cm厚以上水稳基(底基层) 的压实要求。
长期以来水泥稳定碎石底基层摊铺特别是大厚度（30～40cm）摊铺通常采用2次摊铺完成，该施工工法存在上下层粘结不牢，平整度较差，施工效率低等问题。
使用大厚度摊铺可以很好的克服这些缺陷，同时节省了时间，降低了工程造价。
在XX高速公路、xx高速公路项目底基层施工中应用了本工法，极大地缩短施工工期，提高了施工质量，取得了良好的经济效益和社会效益。
在今后工程实践中将不断完善本工法。
2 大厚度水泥稳定碎石底基层一次摊铺施工工艺在XX高速公路中的应用2.1 工程概况XX高速第二合同段起讫桩号为K12+100-K28+000，全长15.9km，主线采用双向四车道，设计速度采用100km/h，路基宽度为26m，主线路面结构层为32cm厚水泥稳定碎石底基层+20cm 厚水泥稳定碎石基层+7cm厚AC-25型粗粒式沥青混凝土下面层+5cm厚AC-20型中粒式改性沥青混凝土中面层+4cm厚AC-16C型中粒式改性沥青混凝土上面层。
2.2 工法原理与特点采用大型摊铺碾压机械对以往两层施工完成的底基层进行一次性摊铺碾压成型，从而提高底基层整体性。
施工中除以先进摊铺设备施工外，还以32T压路机进行整平碾压，确保压实度、厚度及平整度满足设计要求。
本施工方法特点如下：(1)大厚度摊铺是底基层成为单层整体受力，避免了以往底基层两薄层受力的弊端，减少了施工工序并提高了整体强度，加快了施工进度。
高等级公路以及高等级市政道路路基及路面设计要求路基填筑高度路基填土高度应根据公路所处地区的水文地质、地貌、村庄、路网状况，进行经济技术比较后确定。
工程实施过程中，应认真贯彻设计意图，设计确定后不得随意变更通道的数量、净空。
1、路基高度必须满足由地下水位确定的路基最小高度和设计洪水位控制要求。
在设计洪水位和地下水位较高的路段，可采取必要的工程防护措施，以降低路基填筑高度。
填土路基平均设计高度一般不大于2.8m。
2、为减少高填方路基不均匀沉降的发生，应改变高填方路段设计。
填土路基高度超过10m 的路段，必须设桥通过。
山岭区高速公路，根据地质条件、填料质量和运输距离，现场调查，实事求是，合理确定路基填筑高度。
3、软土路基处理深度超过6m时，宜设桥通过。
对于经过大片软土地基、坑塘的路段，软土处理深度大于8m的，必须设桥通过。
28m宽路基上布设六车道及中央分隔带的设置《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）第7.1.15条规定：混凝土护栏的埋置深度一般为10～20cm。
护栏两侧应就地浇筑宽度不小于10cm，厚度等于护栏埋置深度的水泥混凝土路面进行嵌锁，混凝土标号不低于C20。
目前我省高速公路的中央分隔带普遍采用3m宽，中间植树，虽然能起到防眩效果，看起来美观，但易导致水侵入路基，破坏路基、路面的稳定性。
为提高高速公路寿命，增强高速公路通行能力，今后我省高速公路中央分隔带可减少宽度。
一、中央分隔带1、国家规划的重点公路、或设计预测第20年年平均日交通量达到35000辆的高速公路项目，路基宽度采用28m设计时，横断面按六车道进行布置，中央分隔带宽度应小于或等于2m。
2、中央分隔带宽度小于或等于2m时，宜采用钢筋混凝土防撞护栏（上加设防眩板防眩或绿化防眩）或波形钢板防撞护栏。
如采用波形钢板防撞护栏设计时则应提高抗冲击等级。
采用钢筋混凝土防撞护栏时，基层应满铺，混凝土护栏的埋置深度一般为10～20cm，并保证路面上高度满足规范要求；城市出入口及收费站处等特殊路段，路面面层应满铺，以便实现车道变换。
路面底基层二灰土施工工法随着国民经济的高速发展，高等级公路的修建正在全国各地展开，作为路面底基层的材料，二灰土正在被广泛使用，且取得了较好的经济效益和社会效益。
在此基础上特编制本工法。
工法特点1、从路基填筑备土、整平、掺灰（消解石灰+粉煤灰）、粉碎、碾压成型均需要成套机械设备连续作业。
2、本工法是多年来生产实践中总结出的成熟施工方案和施工工艺基础上总结而成。
3、受天气及自然地质条件的影响大。
4、采用路拌法拌和灰土。
适用范围适用于高速公路、一二级公路等路面基层（底基层）施工。
工艺原理将备好的素土翻晒达到一定的含水量后均匀掺灰，通过翻耕、粉碎、整平、碾压后达到规定的要求。
工艺流程及操作要点二灰土施工的主要工序分为：准备下承层→施工测量→备料→摊铺→拌和→整平与碾压成型→初期养护。
一、下承层准备与施工测量：施工前对已施工完毕的路基按高速公路质量验收标准进行验收检查(包括路基外形、强度、沉降检查)，经验收合格后方可进行二灰土底基层的施工。
在完工的96区顶面恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3~0.5m处设指示桩，在指示桩上用红漆标出二灰土底基层边缘设计标高及松铺厚度的位置。
二、备料：所用的土、石灰、粉煤灰材料应符合质量要求。
根据路段二灰土底基层的宽度、厚度、原材料的含水量及预定的干密度，计算试验段需要的干燥集料数量。
根据二灰土的配合比、材料的含水量以及运输车辆的吨位，计算出各种材料每车料的堆放距离。
每次施工前，要对现场的石灰松方密度Q1，含水量K1%；粉煤灰松方密度Q2，含水量K2%，土的松方密度Q3，含水量K3%进行测定，根据二灰土顶面横向均宽B1，底部横向均宽B2，纵向长度L进行计算得出二灰土总量W=L×(B1+B2)/2×0.2×1.52，考虑各种材料现场的含水量和松散程度，各种材料的数量分摊为素 土：W1=W×60%*Q1石 灰：W2= W×10%* Q2粉煤灰：W3= W×30%* Q3然后按照我部现有车辆的吨位计算（以磅房过磅为准）每车可运输土方吨位，石灰吨位，粉煤灰吨位，根据上述计算得出现场材料素土、石灰、粉煤灰每车的分布面积，然后在根据面积计算出每种材料分布方格网的大小，并确定三种原材料的松铺厚度。
路面施工技术引言：各位同事大家好，非常荣幸和高兴的站在这里，和大家一起探讨学习路面施工技术，下面我主要和大家讨论高等级沥青路面及相关结构层的施工技术和施工要点。
沥青路面主要代表层： 粘层透层（下封层）沥青上面层沥青中面层沥青下面层基层底基层路床沥青路面结构代表层一、（水泥）稳定土（基层、底基层）1.1概述基层--直接位于沥青面层下、用高质量材料铺筑的主要承重层或直接位于水泥混凝土面板下、用高质量材料铺筑的一层称做基层。
基层可以是一层或两层，可以是一种或两种材料。
底基层--在沥青路面基层下、用质量较次材料铺筑的次要承重层或在水泥混凝土路面基层下、用质量较次材料铺筑的辅助层称做底基层。
底基层可以是一层或两层以上，可以是一种或两种材料。
基层材料按颗粒组成分：细粒土、中粒土、粗粒土细粒土--颗粒的最大粒径小于9.5mm，且其中小于2.36mm的颗粒含量不少于90%（如塑性指数不同的各种粘性土、粉性土、砂生土、砂和石屑等）。
中粒土--颗粒的最大粒径小于26.5mm，且其中小于19mm的颗粒含量不少于90%（如塑性指数不同的各种粘性土、粉性土、砂性土、砂和石屑等）。
粗粒土--颗粒的最大粒径小于37.5mm，且其中小于31.5mm的颗粒含量不少于90%（如砂砾土、碎石土、级配砂砾、级配碎石等）。
水泥稳定土--用水泥做结合料所得混合料的一个广义的名称，它既包括用水泥稳定各种细粒土，也包括用水泥稳定各种中粒土和粗粒土。
在经过粉碎的或原来松散的土中，掺入足量的水泥和水，经拌和得到的混合料在压实和养生后，当其抗压强度符合规定的要求时，称为水泥稳定土。
用水泥稳定细粒土得到的强度符合要求的混合料，视所用的土类而定，可简称为水泥土、水泥砂或水泥石屑等。
用水泥稳定中粒土和粗粒土得到的强度符合要求的混合料，视所用原材料而定，可简称为水泥碎石、水泥砂砾。
在这里我们重点讲述水泥稳定粗粒土，水泥稳定砂砾和水泥稳定碎石。
水泥稳定土（中粒土、粗粒土）可适用于各级公路的基层和底基层；水泥土（细粒土）不得用做二级和二级以上公路高级路面的基层。
公路路面基层的特点及施工方法探讨摘要：本文分析了高速公路路基施工的重要性和质量要求，并对施工准备和施工过程中的质量控制措施作了阐述。
关键词：高速公路；路面基层；施工技术中图分类号： tu74 文献标识码： a 文章编号：前言：公路施工是野外操作, 自然条件差, 运输不便, 物质设备及施工队伍的供应与高速困难。
路基施工工地分散, 工作面狭窄, 易遇特殊地质等现象等。
面对这种复杂情况, 为确保工程质量, 实现快速、高效、安全施工。
必须重视施工技术和管理，采用现代化的施工管理方法,是公路事业高速发展的需要, 也是实现精心施工的必由之路。
一、公路施工中路面基层的特点对于公路的路基施工在程序上来讲是比较简单的，基本上就是挖、运和填这个程序，在结构上就是路和路堤部分的施工。
但是由于公路的路程较远，覆盖的范围较广，所以说施工环境一般都会比较复杂，容易遇到一些比较艰难的地质条件。
在野外施工中，对于物资的供应是十分重要的一项工作内容，影响到施工的进程。
即使在施工中遇到了特殊的环境，那么在工程中也要保证优质高效的完成工程，这就需要在工程中拥有良好的组织管理秩序和精湛的施工技术。
1 路面垫层与基层的施工要求（1）级配砂砾是路面垫层的主要材料，但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量，所以监理工程师应掌握砂砾的技术要求，控制级配砂砾垫层工程质量。
这些技术要求包括级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。
砾石0．5～5 cm 的颗粒不得少于50%，最大颗粒不得大于6 cm，级配砂砾中0．074 mm 的粉料数量不应大于7%，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对砂砾的级配应有所要求。
（2）级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。
级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要用半幅通车半幅施工方法，避免因施工行车混乱，造成级配砂砾垫层的表面松散、平整度差，延长工期。
施工工法：高等级公路路面底基层施工目录一、工法特点： (2)二、适用范围 (2)三、施工原理 (2)四、工艺流程及施工要点 (2)五、施工机械设备 (5)六、劳动组织及安全措施 (5)七、质量标准和质量控制 (6)八、效益分析 (6)九、工程实例 (7)随着国家大力加强基础设施的建设，交通工程特别是高等级公路的建设出现了前所未有的发展良机。
从一九九二年开始，五年间我公司先后参加了南京市绕城公路一期工程、沪宁高速公路、南京市绕城公路二期工程、３１８国道、宁马高速公路等高等级公路的建设，现正在参加连徐高速公路、淮江高速公路的建设。
为将我公司公路施工规范化、标准化，我们总结经验，形成本工法，作为我公司公路施工工法系列之一。
一、工法特点：高等级公路路面底基层一般采用石灰土或石灰、粉煤灰土（以下简称二灰土），二者施工方法类同，我们以路拌法二灰土为基础形成本工法，该工法有以下特点：1、路拌法施工与厂拌法相比成本较低。
2、工艺流程简单，但规范化、标准化。
3、施工机械化，劳动强度低，人员操作简便。
4、质量标准明确，便于质量控制。
二、适用范围该工法主要适用于高等级公路路面底基层二灰土的施工，也可用于指导路基石灰土处理层的施工。
三、施工原理该法是将二灰土各集料：土、石灰、粉煤灰按配合比分层摊铺在下承层上，然后采用专用稳定土拌和机粉碎、拌和至均匀，无大颗粒，然后在含水量达到最佳时碾压成型。
四、工艺流程及施工要点（一）工艺流程施工准备→施工放样→运输摊铺→粉碎拌和→整型→碾压→洒水养生（二）施工要点１、施工准备（１）原材料质量检验。
施工前应对拟用材料进行严格检验，并出具检测结果，作为备料依据，要求Ａ、石灰：必须达到Ⅲ级灰或以上标准。
Ｂ、粉煤灰：氧化物总含量应大于70%，烧失量不应超过20%，比表面积宜大于2500ｍ２／ｇ，Ｃ、土：宜用细粒土，塑性指数为12-18，有机物含量不宜大于10%。
Ｄ、水：人或牲畜饮用的水源均可使用。
（２）确定施工配合比。
用拟用材料，根据规定的配合比和试件强度检测标准，计算集料的施工重量配合比和体积比。
用重型击实试验方法确定混合料的最佳含水量和最大干密度并按重型击实试验要求（压实度≥９５％），制备混合料强度试件，置于２５℃±２℃温度下保湿养生６天，浸水一天后，取得无侧限抗压强度，应不小于0.5Ｍpa。
（３）机械进场及备料。
施工所用机械见施工机具表。
备料时料场应选择开阔、易排水且靠近水源的场地，要求，Ａ、石灰应集中堆放，并在使用前７－１０天充分消解（每吨石灰一般消解用水量５００－８００千克），使用时应过筛（１毫米以下方孔筛），以剔除石灰中的块石，并防止石灰消解不充分。
Ｂ、粉煤灰也应集中堆放，并使其含有足够的水分（１５％－２０％）以防飞扬。
Ｃ、土料采挖前，应清除表层草皮、树根、杂土等。
２、施工放样（１）恢复路基中桩，加设边桩，边桩间距为10-15米，并在两侧路面边缘外0.3-0.5米设控制桩。
（２）水平测量。
在两侧控制桩上标出二灰土各层标高和施工厚度。
３、运输和摊铺（１）确定各材料摊铺量，施工各材料用量可用下式计算：Ｇｉ＝Ｋｉkstr（１＋ｗｉ）Kｉ－相应材料的重量ｋ－规定的压实度ｓ－摊铺面积ｔ－压实厚度ｒ－二灰土最大干密度ｗｉ－相应材料的天然含水量（２）针对不同的运输车辆，标定每车不同的运输重量，并根据不同的材料的总需求量，计算所需运输车数，然后在该施工段均匀标明各种材料的堆放点。
（３）各种材料上完后，推土机配合平地机整平，并用二轮压路机或振动压路机快速静压二遍（５千米／小时），然后测定初压厚度（试验段确定）。
４、粉碎拌和当土、粉煤灰、石灰三种材料层铺整平、初压后立即用稳定土拌和机进行粉碎和拌和。
要求：（１）粉碎拌和至少二遍以上，确保拌和均匀，混合料中最大土颗粒径须小于１．５厘米，否则应继续拌和。
（２）拌和深度以打入路基顶面1cm为限，以保证上下层的连接，确保没有夹层，也不宜太深，否则将影响混合料的剂量及底部的压实。
（３）拌和过程中，应随时检查混合料含水量，使其略大于最佳含水量１－２％为宜，若含水量不足应用洒水车补充洒水；若含水量过大应翻开晾晒。
（４）拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条，灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”，且含水量均匀和合适。
５、整型（１）混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整型，用光轮压路机快速碾压1-2遍，以暴露潜在的不平整，然后再用平地机整型，局部低洼处用人工找补平整，最后进行初压。
（２）在整型过程中，应及时消除粗细粒料离析现象，并严禁任何车辆通行。
（３）整型必须按照规定的纵坡和路拱进行，要特别注意接缝处的整平，以保证接缝顺适。
（４）混合料整型初压后，应检查其顶标高、横坡度、宽度等，按初压厚度（试验段确定）进行初测，当误差较大时应及时用平地机找平或补料，补料厚度小于5cm时应再拌和一遍。
６、碾压（１）在混合料碾压前，应测定其含水量。
含水量采用酒精烧结快速测定法。
此方法应先对二灰土的烧失量进行标定，使含水量测定误差控制在±０.５％以内，碾压时含水量应严格控制在最佳含水量的＋１％－＋２％范围内。
（２）碾压应遵循先轻后重，先边后中，由低到高的原则。
首先采用三轮压路机（１０吨以上）静压２－３遍，接着用重型振动压路机振压３－４遍，然后用三轮压路机静压2-3遍。
接着检查密实度（灌砂法），确定是否需再压，最后用轮胎压路机碾压成型。
（３）碾压过程中如有“弹簧”、松散、起皮、裂纹现象应立即翻开重新拌和后再碾压成型。
７、洒水养生因二灰土属于半刚性结构层，伸缩性强，在强度形成初期易开裂，因此在成型２４小时后至一周内应进行洒水保湿养生，保持表面不开裂，不起皮。
（三）施工中应注意并解决的问题１、重视试验段的铺设因为二灰土的施工配合比只有通过试验段才能确定，同时其他施工中控制的工艺参数诸如各材料松铺系数，集料拌和遍数、层铺初始碾压厚度、碾压遍数等均需通过试验段的施工才能确定，从而为大面积地展开施工奠定基础，因此应特别重视试验段的施工及检测。
2、混合料的拌和均匀性为确保混合料拌和均匀性，必须严格控制各材料层铺厚度及其平整度。
3、二灰土碾压时起皮现象产生这种现象的主要原因是含水量控制问题。
二灰土应在最佳含水量时一次性碾压成型，不宜间断性碾压。
4、二灰土碾压成型后收缩裂缝现象二灰土出现裂缝将严重影响其强度和板块整体性，产生的原因是二灰土碾压成型时混合料含水量过大，而且没有及时养生，造成水份的蒸发、损失而产生收缩裂缝。
所以二灰土碾压时应严格控制含水量并在成型后加强洒水养生。
5、接头处理两工作段搭接部分应采用对接形式，一段拌和后，留末端5m不进行碾压，第二天施工时将前一段留下未压部分，一起进行拌和碾压，拌和机械和其它机械应尽量避免在压成型的二灰土上调头，必须调头，需在调头区覆盖一层10cm厚砂砾，以保护二灰土表层不受破坏。
五、施工机械设备（一）劳动组织根据各工序和质量监控点要求，应配备以下管理和操作人员：（1）机具操作人员1、料场装料员：负责装料，并保证装料计量准确。
2、施工段统计员：负责卸料统计及标点准确。
3、平地机司机；摊铺集料、平整、整型。
4、路拌机司机：负责集料的粉碎、拌和。
5、压路机司机：碾压。
6、自卸汽车司机：运输集料。
（2）管理人员1、现场负责人：负责各种事务协调处理。
2、技术负责人：负责技术指导及监督。
3、质量负责人：负责各质量控制点控制有效，确保产品合格。
4、机械调度员：合理调度各种机械，保证各工序衔接顺畅。
（二）安全措施1、加强安全教育，提高安全意识。
2、各驾驶员应参加岗位培训，熟练掌握机具性能、操作要领，并坚持定人定机持证操作，严禁无证驾驶，违章操作。
3、施工现场设定明显安全标志和路障，并派专人指挥行车，驾驶员必须服从指挥人员的指挥、调遗。
4、严格执行机械技术安全操作规程。
5、加强各种机械维修保养。
6、重型设备必须派专人看管，严禁远程行走。
7、摊铺灰料应避免逆风操作。
8、操作人员应采取穿工作服和工作鞋，戴手套和口罩等措施做好自身保护。
七、质量标准和质量控制（一）二灰土底基层质量标准本工法采用交通部《公路路面基层施工技术规范（JTJ-034-93）》标准。
具体见下表：外观鉴定：1、表面平整、密实成板体，无坑洼、裂纹、松散现象。
2、施工接茬平整、稳定。
（二）质量控制1、加强各集料计量工作，确保混合料配合比准确；2、各集料层铺平整、均匀，以便拌和均匀；3、拌和应在略大于最佳含水量时进行，拌和完后即时进行碾压，以防水分损失。
4、测量放样准确，水准测量跟踪观测，确保高程、横坡符合设计及规范要求；5、碾压要严格遵守先轻后重，先边后中，由低到高的原则，及时检查密实度，确保一次性碾压成型；6、终压完成后，应及时洒水养生，并保证养生期，以防出现起皮、裂缝、松散；7、试验员及时制作强度试件，并出具试验结果。
八、效益分析本法与厂拌法相比较，施工成本低，下面我们以宁马高速公路A4标为例具体分析如下：A4标全长6Km，二灰土底基层厚30cm，分两层施工，按15cm 厚计算折合为280Km2。
根据预算定额台班数及合同预算单价以人工注：1、以上数据以1000 m2底基层为单位；2、12t自卸汽车仅按1Km运距计台班费；3、厂拌设备安、拆直接费用37250元，按280K m2摊销。
由上表可清楚看出每1000 m2底基层，采用路拌法比厂拌法节省573元，则整个宁马高速公路A4标采用该法施工底基层就人工和机械费节省了280×573=160442（元），经济效益相当可观。
九、工程实例我单位承建的宁马一级公路A4标，全长6Km，路面宽24.5m，二灰土底基层平均宽度非软土段24.66m，软土地段25.06m。
设计为双幅分离式。
厚度为30cm，分两层施工，每层厚15cm。
二灰土配合比（重量比）为石灰:粉煤灰:土=8:24:68，经重型击实实验最大干密度为1.56g／cm3，最佳含水量17.1%。
执笔：杜亚江一九九八年十月十八日。
